【課題】走行安定性の向上、製造コストの低減、変速性能の向上、ミッドマウント対地作業機２５の揚げスペース確保等を簡単に達成できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】前輪６及び後輪７にて走行自在に支持された走行機体２に、対地作業機２５，３１を装設する作業車両において、原動機５を搭載した走行機体２の前部に変速機８を配置し、原動機５の動力が変速機８を介して前輪６に伝達されるように構成したものである （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】従来、片車軸を備えた車軸駆動装置を車体フレームの左右にそれぞれ搭載した、作業機を装着した作業車両の車軸駆動システムにおいて、油圧ポンプは可変容積型であるが、油圧モータは固定容積型であるため、作業の目的地へ向かうまで高速で走行したいという要求を満足するほどの速度は得られず非常に効率が悪い。
【解決手段】原動機９によって駆動される可変容積型の油圧ポンプ３６と、片車軸５Ｌ・５Ｒを駆動する可変容積型の油圧モータ３７と、該油圧モータ３７と前記油圧ポンプ３６を流体接続する閉回路を有すると共に、前記各油圧モータ３７の容積変更のために動作する容積変更動作部１３０を両方同時に作動可能な単一の連係操作手段２６・１００・６６等を設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪に設けるモータユニットを小形軽量化する。
【解決手段】本発明は、駆動輪毎に設けられるモータによって駆動輪を駆動する車軸駆動装置搭載車両において、モータは、駆動輪（５０）の中心軸と連結される駆動ギア（１２）と、駆動ギア（１２）と噛み合うように設けられ、駆動ギア（１２）との噛合部に供給される油圧によって駆動ギア（１２）とともに回転駆動される従動ギア（１３）とを備える油圧ギアモータ（１）であり、従動ギア（１３）は駆動ギア（１２）の周りに２つ以上設けられる。 （もっと読む）

【課題】非駆動の後輪に作業者の荷重が加わって圃場での各種作業において後輪引きずりの跡が残って作業性を損ない、かつ見栄えを悪くしていたがこれらを解消する。
【解決手段】左右前輪（２０Ｆ，２０Ｆ）と、左右後輪（２０Ｒ，２０Ｒ）と、前記前後輪間にあって昇降自在な作業機（３）と、側面視で後輪（２０Ｒ，２０Ｒ）の上方に配置される操縦席（２９）と、乗車して機体を左右操向する乗車時操作用ハンドル（１９）と、押圧操作で前記前輪（２０Ｆ，２０Ｆ）接地部を支点として後輪（２０Ｒ，２０Ｒ）側の機体を上昇回動させる歩行時操作用ハンドル（１８）とを備える農作業車において、エンジン（Ｅ）から前輪走行系変速機構（Ｍ１）に動力伝達する伝動経路の途中に油圧ポンプ（１０３）を設け、前記左右後輪（２０Ｒ，２０Ｒ）には該油圧ポンプ（１０３）からの圧油供給によって回転する油圧モータ（１００，１００）を夫々接続した。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】機体全体の前後方向の長さをコンパクト化したフロントモーアを備えた乗用芝刈機を提供すること。
【解決手段】機体２の前方にモーア６を配置し、モーア６で刈り取った草はシュータ２１からブロア１７による空気搬送力でダクト２０を経由してコンテナ１６に集められる。エンジン１２の動力はミッションケース２４内の動力伝達機構を構成する走行駆動系を介して前輪３と後輪４をそれぞれ駆動し、ブロア１７には動力伝達機構を構成するブロア駆動系から動力が伝達される。一対の前輪３，３の間に容積の大きなブロア１７を配置することができるので、芝刈り機の全体の高さを比較的低く抑えることができ、動力伝達機構の後方であって、入力軸の下方位置にＨＳＴを配置するので機体２の前後長が従来技術より短くなる。 （もっと読む）

【課題】後輪駆動の小型ホイール式トラクタの構造を可能な限り利用して小型のクローラ式トラクタを製造できるとともに、作業効率および燃費を向上させたクローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】両端に従動アイドラ８５を回転可能に支持するクローラフレーム８１と、車軸８９に装着された駆動スプロケット６０とを有し、かつ従動アイドラ８５と駆動スプロケット６０との間にクローラベルト９５が巻装されるクローラ式走行装置８０を上部車体９０の下部に備え、駆動スプロケット６０が旋回用ＨＳＴポンプ７２および旋回用ＨＳＴモータ７３からの動力によって旋回され、かつ旋回用ＨＳＴポンプ７２と旋回用ＨＳＴモータ７３とを分割配置し、旋回用ＨＳＴポンプ７２は、主変速軸４１から前後進切換機構７に伝達したエンジン３からの駆動力により中間軸３３，３５，３６,３７もしくは中間ギア３３ａ,３３ｂ, ３５ａ，３６ａ，３７ａを介して駆動する。 （もっと読む）

【課題】従来より、エンジンで駆動する油圧ポンプと、第一車軸に連結される第一油圧モータとを備え、該第一油圧モータ及び前記油圧ポンプは、第二車軸に連結される第二油圧モータと直列に流体接続して閉回路を構成した油圧式無段変速装置において、圧油供給用のチャージポンプは、前記第一油圧モータ・第二油圧モータの一次側と二次側の油路を直接連通するバイパス油路としては機能せず、作業車両牽引等に大きな力が必要となって牽引等の作業性が極めて悪くなる、という問題があった。
【解決手段】前記第一油圧モータ２２と油圧ポンプ２１間を流体接続する第一連絡油路３０ａと、第一油圧モータ２２と油圧モータ２４・２５間を流体接続する第三連絡油路３０ｃとの間を連通／遮断する第二バイパス手段１１６・１１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体を走行させるときに伏せた状態となるフロント装置を低く配置することにより、キャブからの視界を広くし、また走行時の安定性を高める。
【解決手段】 前側用油圧モータ１１により前側走行装置８を駆動し、後側用油圧モータ１６により後側走行装置１３を駆動することにより、各油圧モータ１１，１６間に空間部１８を設け、この空間部１８に油圧ポンプ２１を配置する構成とした。従って、油圧ポンプ２１は、各油圧モータ１１，１６と同等まで下げることができ、これに応じてフレーム３の底板４、フロント装置２７のブーム２７Ａの前側も下げて低く配置することができる。これにより、リフトトラック１を走行させるときには、フロント装置２７を低くして広い右側方視界を得ることができる。また、重心を下げることにより走行時の安定性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２油圧モータユニットと共に形成する主伝動経路とは別に、副伝動経路に駆動源からの駆動力を分岐出力し得る構造簡単なポンプユニットを提供する。
【解決手段】第１端壁に第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通し得る第１開口が、第２端壁にＰＴＯクラッチ機構が挿通し得る第２開口が設けられたケース本体を有する。第１開口は第１及び第２油圧モータユニットに対する流体接続口が設けられたセンターセクションによって閉塞され、第２開口は第２端壁との間に収容空間を存しつつケース本体に連結される蓋部材によって閉塞される。蓋部材及び第２端壁の間の収容空間には、第１ポンプ軸を第２ポンプ軸及びＰＴＯクラッチ機構の駆動側部材に作動連結する伝動機構が収容されている。 （もっと読む）

【課題】作業車輌における変速操作性の向上によって作業能率を高め、且つ変速操作に誤操作があっても急激な変速による危険を回避できるものとする。
【解決手段】可変容量型の油圧ポンプ（４７ｐ）及び可変容量型の油圧モータ（４７ｍ）から成る走行装置（２）駆動用の静油圧式無段変速装置（４７）と、可変容量型の油圧ポンプ（７６ｐ）及び固定容量型又は可変容量型の油圧モータ（７６ｍ）から成る作業装置（５，２８）駆動用の静油圧式無段変速装置（７６）と、前記油圧ポンプ（４７ｐ）を変速作動させる主変速レバー（Ｓ）と、該主変速レバー（Ｓ）に設けられて前記油圧モータ（４７ｍ）を変速作動させる増減速スイッチ（ＵＤ）と、該油圧モータ（４７ｍ）の変速出力の上限を設定する設定手段（Ｗ）と、前記主変速レバー（Ｓ）に設けられて油圧ポンプ（７６ｐ）を変速作動させるスイッチ（１１９）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】走行変速装置及び操向変速装置のメンテナンスを容易にすると共に、機体後部から機体前部に至る長い油圧配管が不要にし、コストダウンを図る。
【解決手段】機体の前部に設けたエンジン２と、該エンジン２に連動連結した走行変速装置１４及び操向変速装置１５を備え、両変速装置１４、１５の動力を、左右の遊星歯車装置１６を介して左右の駆動スプロケット９に伝動するクローラ走行式の走行機体１であって、機体の前部に設けられる前部ケース３と、機体の後部に設けられる後部ケース４とを備え、前部ケース３には、左右の遊星歯車装置１６を内装する一方、後部ケース４には、走行変速装置１４及び操向変速装置１５を取り付け、さらに、走行変速装置１４と左右の遊星歯車装置１６を、第一伝動軸１８を介して連動連結する一方、操向変速装置１５と左右の遊星歯車装置１６を、第二伝動軸２１を介して連動連結する。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと主動軸との連結構造を簡単に構成できるものでありながら、走行機体の組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を継断するメインクラッチと、前記メインクラッチを内蔵するクラッチハウジングと、前記走行部に主動軸及び変速出力ギヤ等を介して前記メインクラッチからの駆動力を伝えるミッションケースとを備え、前記主動軸に、スプラインを介して、前記メインクラッチのクラッチディスクを被嵌してなる作業車両において、前記クラッチハウジングの側壁には、前記クラッチハウジングの外側から前記主動軸を目視可能な組立操作孔を形成し、前記組立操作孔は、前記クラッチハウジングの内部に、前記主動軸を回動操作するための工具を差し込み可能な大きさに形成しているものである。 （もっと読む）

【課題】組付性の向上と共に、走行系動力伝達機構のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】機体フレーム６の後部にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設け、旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えるホイール式作業機において、動力伝達機構８は、エンジン７の前側に配置された後輪デフ装置３８と、後輪デフ装置３８の前側に配置されていてエンジン７からの動力が伝達されるＨＳＴ３５と、ＨＳＴ３５からの動力を後輪デフ装置３８へ伝達する機械式伝動装置３７とを有し、エンジン７に、後輪デフ装置３８、機械式伝動装置３７及びＨＳＴ３５を取り付けて一体化する。 （もっと読む）

【課題】 車輌操向用の一対の油圧アクチュエータ、前記一対の油圧アクチュエータへ作動油を供給する補助油圧ポンプ本体、前記補助油圧ポンプ本体から前記一対の油圧アクチュエータへの作動油の給排を司る操向用切換弁、及び、駆動源からの回転動力を無段変速するＨＳＴの相互干渉を防止しつつ、小型化を図り得るコンバイン用トランスミッションを提供する。
【解決手段】 走行系変速装置を構成する前記ＨＳＴを走行系出力軸より上方において前記ミッションケースの右側面に支持させ、前記補助油圧ポンプ本体が前記ＨＳＴのポンプ軸によって作動的に駆動される状態で、前記補助油圧ポンプケースを前記ＨＳＴに直接又は間接的に支持させ、且つ、前記一対のアクチュエータ及び前記操向用切換弁を含む前記操向用バルブユニットを前記ミッションケースの前面に支持させる。 （もっと読む）

【課題】荷台下方に、クランク軸方向を機体前後方向に配したエンジンと、機体左右方向の車軸と、該エンジンから該車軸に駆動力を伝達する油圧式変速装置及び機械式伝動装置とを配設した構造の作業運搬車を、荷台容量を十分に確保しつつコンパクトに構成する。
【解決手段】 荷台１０下方に、クランク軸方向を機体前後方向に配したエンジン１１と、機体左右方向の車軸１８と、該エンジン１１から該車軸１８に駆動力を伝達する油圧式変速装置（油圧ポンプＰ及び油圧モータＭ）及び機械式伝動装置（遊星ギア機構３０）とを配設した構造の作業運搬車において、該機械式伝動装置は、該車軸１８と平行な伝動軸３２〜３６を備え、該油圧式変速装置は、該機械式伝動装置の左右一側に配設している。 （もっと読む）

【課題】水平に突出する出力軸（５３）を有する原動機（１０）と、ポンプハウジング（６０）に収納された油圧ポンプ（Ｐ）と、ポンプハウジング（６０）の外に設けられた油圧モータ（Ｍ１）と、作業装置（２０）と、動力取出機構と、を具備する油圧駆動式作業車両（１００）において、動力伝達機構を車両フレーム（３）の内側の限られたスペース内に、作業装置（２０）等と干渉することなく、また、作業装置（２０）の着脱に支障のないように収めることができるように構成する。
【解決手段】原動機（１０）から車両の前後方向に突出する原動機出力軸（５３）と、油圧ポンプ（Ｐ）から車両の前後方向に突出し、原動機出力軸（５３）と駆動連結されるポンプ軸（１７）と、を具備する、油圧駆動式作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースにＨＳＴを介装するに際して、メンテナンスを容易化し、全体構成をコンパクト化を図る。
【解決手段】前面にエンジンＥ動力を受入れるよう構成するミッションケース１の後端面に該後端面を閉鎖すべくリヤプレート２を着脱可能に設け、このリヤプレート２の前面に、このミッションケース１内に収容させるＨＳＴ３を取付けた。また、前記ミッションケース１内の前部にはＨＳＴ３の出力軸５７に連動する変速ギヤ４を設け、この変速ギヤ４とＨＳＴ３との間にアクスルハウジング５の後車軸６を連動するデフ装置７を設けた。更に、前記リヤプレート２の後側に油圧ポンプＰや、オイルフィルタ８等を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）