【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース１７内に油圧無段変速機２９をコンパクトに設置できるものでありながら、ミッションケース１７を低コストに製造可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、油圧無段変速機２９と、走行駆動輪（後車輪４）に動力を伝達する後輪用差動ギヤ機構５８を設けた作業車両において、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、前室３４の外側方から前室３４を介して後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５内の主変速入力軸２７上に油圧無段変速機２９を配置し、後室３５内には、後輪用差動ギヤ機構５８を油圧無段変速機２９に隣接させて配置し、後室３５内から後室３５の後方に突出させるＰＴＯ軸２３を更に備え、油圧無段変速機２９と後輪用差動ギヤ機構５８とＰＴＯ軸２３の三者を後室３５内に位置させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン、無段変速機、減速歯車機構および差動歯車機構を有するとともに、エンジン本体に連設される伝動ケースに無段変速機、減速歯車機構および差動歯車機構を収容せしめたユニットスイングエンジンが車体に揺動可能に支承され、両車軸に個別に連なる左右の駆動輪が動ケースの左右両側に配置される小型車両において、車速センサを配置するためのスペースの確保を容易としつつ車速センサの保護を容易とする。
【解決手段】減速歯車機構３９の被動歯車８０よりも小径にして該被動歯車８０の側方に配置される回転部材８２が、両車軸４１Ｌ，４１Ｒの少なくとも一方とともに回転するようにして両車軸４１Ｌ，４１Ｒと同軸に配置され、車速センサ９５が回転部材８２の外周に対向して伝動ケース５６に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動反力がデファレンシャルユニットを介してエンジンユニットに入力されることを抑制できる。
【解決手段】本デファレンシャルユニット支持構造では、デファレンシャルユニット２８は、エンジンユニット１４の車幅方向一側でエンジンユニット１４から離間して配置されており、上部が第１マウント部材３０を介して一側サイドメンバ２０に支持されると共に、下部が第２マウント部材３６を介してフロントサスペンションメンバ２６（一側サブメンバ２６Ａ）に支持されている。したがって、ドライブシャフト５０を介してデファレンシャルユニット２８に入力される車輪の駆動反力を、一側サイドメンバ２０及び一側サブメンバ２６Ａ（すなわち車体を構成する剛性部材）によって上下方向両側で受けることができるので、当該駆動反力がエンジンユニット１４に伝達されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量かつ伝達効率の良い伝動装置の配置のハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン１のクランク軸２は、発電機４のロータ軸４ａに直結され、さらに、クラッチ５に接続されている。クラッチ５に接続されたエンジン出力軸１１ａのエンジン出力ギア１１は、アイドルギア１２と噛み合う。アイドル軸の他端側にはピニオンギア１３Ａが配され、これに噛み合うようにファイナルギア１４Ａが配されている。ファイナルギア１４Ａはディファレンシャルギア７から駆動輪６に出力される。また、発電機４またはバッテリ２０からインバータ２１を介して電力を供給されて駆動される駆動用モータ８は、モータギア８ｂおよびアイドルギア１２介して、アイドル軸１２ａに駆動力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両用動力伝達装置に備えられた減速差動装置を小型化する。
【解決手段】左右の車軸に回転力を配分するピニオンとサイドギヤをデフケース内に備えその外周にデフ入力歯車を備えた差動装置と、端面に一方のカムを備え出力軸に回転可能に支持され内燃機関の回転力をデフ入力歯車に伝達すると共にデフ入力歯車と対をなして減速装置を構成する出力歯車と、端面に他方のカムを備え上記出力歯車に隣接して出力軸にスプライン嵌合された円筒部材と同円筒部材のカムを上記出力歯車のカムに押圧するばねと同ばねの一端を受けるばね受け部材とを備えたカム式トルクダンパを、車両用パワーユニットの一部に形成された最終歯車室に一体的に収納した。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１電動機Ｍ１のステータ８２が円筒状とされ、ロータ８４がそのステータ８２の内径側に配置される。そして、サンギヤＳ１とキャリヤＣＡ１との間を選択てきに連結する差動制限装置Ｃ０は、そのステータ８２の内径側にステータ８２と径方向に重なるように配置される。すなわち、ロータ支持軸８６のロータ支持部８６ａと連結部８６ｂと内周側筒部８６ｃとによって生ずる空間に配置されることにより駆動装置１０を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両駆動装置を実現する際、変速機の軸方向寸法の増加を抑制して車両搭載性を向上し、かつ潤滑機構を簡素化する。
【解決手段】オイルポンプ７００の回転軸７００ａを、エンジンの出力軸に対して異なる軸線上であって、変速機構より車両下方側に配置する。また、電気的駆動源２の回転軸１４４を、エンジンの出力軸に対して異なる軸線上であって、入力軸に沿い、且つ変速機構に対して径方向に重なる位置に配置する。そして、オイルポンプの回転軸、電気的駆動源側の回転軸及び入力軸６を、１本の無端帯１６６で連結して同期的に回転するようにした。 （もっと読む）

【課題】 トルク伝達装置を構成する機構の容量変更等を容易にすることを可能とする。
【解決手段】 キャリヤ３１内に収容支持されドライブピニオンシャフト３７から一対の結合軸１４９，１５３へ協働作用によりトルク伝達を行うリヤデファレンシャル装置３３，差動制限機構３５を備え、キャリヤ３１に、内部をアクスルシャフト７，９の軸心方向で区画する区画壁６５を設け、リヤデファレンシャル装置３３と差動制限機構３５とをドライブピニオンシャフト３７に対し結合軸１４９，１５３の軸心上で区画壁６５を挟んで振り分け配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁及び他方側の第２端壁にＨＳＴ及び補助ポンプユニットがそれぞれ連結され、且つ、前記第２端壁からメインＰＴＯ軸が外方へ突出された車輌のトランスミッションにおいて、ミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】 ミッションケースに収容されるディファレンシャルギヤ機構の一対のデフ出力軸は、減速ギヤ列を介して該一対のデフ出力軸より下方に配置された一対の駆動車軸に作動連結される。前記メインＰＴＯ軸に向けて動力伝達するメインＰＴＯ用伝動軸は、前記一対のデフ出力軸より下方において、前記一対の駆動車軸の間のスペースを利用して車輌前後方向に延在され、且つ、前記補助ポンプユニットに向けて動力伝達する補助ポンプ用伝動軸は、前記一対のデフ出力軸より上方において、車輌前後方向に延在される。 （もっと読む）

【課題】 ＨＳＴ，遊星歯車機構，走行系ギヤ変速機構及びディファレンシャルギヤ機構を含む走行系伝動機構と、ＰＴＯ系クラッチ機構を含むＰＴＯ系伝動機構とを備えたトランスミッションにおいて、ミッションケースの大型化を招くことなく、前記ディファレンシャルギヤ機構の上方に自由空間を可及的に確保する。
【解決手段】 ＨＳＴは、ミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁に連結され、前記遊星歯車機構，前記走行系ギヤ変速機構及び前記ＰＴＯ系クラッチ機構は、車輌前後方向に関し、前記第１端壁と前記ディファレンシャルギヤ機構との間に位置するように、ミッションケース内に収容される。 （もっと読む）

【課題】 泥水に起因した不具合の発生を効果的に防止できる泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機を提供する。
【解決手段】 搭乗運転部２の前後に分配配備したエンジン３及びミッションケース４を、エンジン３はその出力軸１３の高さ位置が、又、ミッションケース４はその入力軸１６の高さ位置が、それぞれ搭乗運転部２における搭乗ステップ１０の高さ位置よりも高くなるように配置し、かつ、出力軸１３から入力軸１６にわたる伝動系１４を、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部８６を迂回するように、搭乗ステップ１０におけるフロア面８４上の横一側部に変位配備してある。 （もっと読む）

車両は車軸と結合され、原動力となるパワーを出力軸に提供するように構成される油圧モータ、および原動力となるパワーを車軸の右および左の部分（１２９、１３１）に分配するための差動装置（１２６）を含む、統合された駆動モジュール（１４０）を含む。油圧モータ（１２４）および差動装置（１０８）は共通のハウジング（１２２）に入れられる。車両は、ハウジングの中に第２の油圧モータ（または複数の油圧モータ）およびそれと結合され原動力となるパワーを第２の車軸の右および左の部分に分配するように構成される第２の差動装置を有する、第２の統合された駆動モジュールを含み得る。第２のモジュールは同じハウジングの中に２段速度または他の多段速度トランスミッションを含み得る。第２のモジュールはパワー要求が閾値よりも下の間にはニュートラルで作動し、パワー要求が閾値を超える間には係合するように構成される。
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【課題】 従来のブリーダを簡単な構造で安価に部分改造するだけで、脱輪等の空転状態からの脱出を可能にし、通常の走行に何ら支障なく必要な時のみ作動させる。
【解決手段】 シリンダ本体２２内にピストン２８で画成された圧力室２９に連通する導入側メイン通路３２及び排出側メイン通路３３と、該両メイン通路３２，３３に対し交差する係合穴３４とをシリンダ本体２２に開け、係合穴３４に進退動可能に挿入したブリーダプラグ２５を有するブリーダ２４を設け、ブリーダプラグ２５にはエア排出用の連通路３７及び縮径部３８，３９を設け、該ブリーダプラグ２５の進退動によって縮径部３８，３９を通じて両メイン通路３２，３３の連通と遮断とを選択的に行うことが可能である。 （もっと読む）