駆動力伝達制限装置

【課題】従来のブリーダを簡単な構造で安価に部分改造するだけで、脱輪等の空転状態からの脱出を可能にし、通常の走行に何ら支障なく必要な時のみ作動させる。
【解決手段】シリンダ本体２２内にピストン２８で画成された圧力室２９に連通する導入側メイン通路３２及び排出側メイン通路３３と、該両メイン通路３２，３３に対し交差する係合穴３４とをシリンダ本体２２に開け、係合穴３４に進退動可能に挿入したブリーダプラグ２５を有するブリーダ２４を設け、ブリーダプラグ２５にはエア排出用の連通路３７及び縮径部３８，３９を設け、該ブリーダプラグ２５の進退動によって縮径部３８，３９を通じて両メイン通路３２，３３の連通と遮断とを選択的に行うことが可能である。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車の駆動輪が脱輪した時等に、空転する駆動輪の駆動を制限して、空転状態からの脱出を容易にするための駆動力伝達制限装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の駆動力伝達制限装置を適用した自動車の関連部分の外観を示す正面図、図８は従来のホイールシリンダとブリーダの要部を示した断面図である。自動車の駆動輪１，２は、駆動力が差動装置３を経て伝達され、油圧によってブレーキ部４，５の対応するホイールシリンダ６が作動し、制動される。ホイールシリンダ６にはそれぞれ油圧管中の空気を抜くためのブリーダ７が配設されている。そして、一方の駆動輪２が脱輪した時や泥濘地に入った時に、該駆動輪２が空転するため、駆動力が伝達されず空転状態からの脱出が困難である。
【０００３】そこで、従来は、空転状態からの脱出を可能にするための装置として、トランスミッションに差動制限装置や差動停止装置を設けて駆動力を確保することが行われていた。また、特開平７−３２９１７号公報に開示されている構造では、トラクションコントロール装置及びアンチロックブレーキシステムを利用して、任意の車輪のみに制動力を付加し脱出性を確保するようにしている。
【０００４】従来のブリーダ７は、図８に示したように、ホイールシリンダ６のシリンダ本体８に螺着されたブリーダプラグ９を備えている。ホイールシリンダ６は、シリンダ本体８内にピストン１０で画成された圧力室１１と連通する導入側メイン通路１２及びこのメイン通路１２に対し傾斜している排出側メイン通路１３が開けられており、一方のメイン通路１２から液圧が導入され、他方のメイン通路１３の開口部にブリーダプラグ９が挿入螺着されている。
【０００５】ブリーダプラグ９は、ねじ穴１４に螺合する雄ねじ部９ａと、これに続く小径部９ｂと、テーパ穴１５に接離するテーパ部９ｃとを一体に有し、小径部９ｂの外周に液室１６を形成しており、一端が外端面に他端が小径部９ｂの外周面に開口するエア排出用の連通路１７が開けられている。
【０００６】そして、加圧されたブレーキ液は、メイン通路１２から圧力室１１を介してブリーダプラグ９側へ流れるが、テーパ部９ｃがテーパ穴１５のテーパ面に当接してシールされている。この状態からブリーダプラグ９を回して緩めると、テーパ穴１５のテーパ面のシールが解除されて、エアの混入したブレーキ液が一気に液室１６を経てブリーダプラグ９の連通路１７を通り、外部へ流出する。この作業を繰り返すことにより、配管内のエアが除去される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記トランスミッションに差動制限装置を設ける場合、駆動力は左右両駆動輪に加わり、脱出が可能になるが、差動制限装置は構造が複雑で且つ高価であり、一般路における旋回時にその機能が旋回性を損なう方向へ働くことがある。また、同様に、差動停止装置は、運転者が任意に操作できる構造になっているが、構造上複雑で且つ高価であるという問題点があった。さらに、特開平７−３２９１７号公報に開示されている構造では、かかる構造付き車両に限定され、且つ高価である。
【０００８】上述の問題点に鑑み、本発明は、従来から使用されているブレーキ構成部品であるブリーダの一部構造を変更するだけで、脱輪等の空転状態からの脱出を容易に行うことができ、構造が簡単で安価であり、必要な時のみ、作動させることができ、通常の走行に何ら支障のない駆動力伝達制限装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、本発明は、シリンダ本体内にピストンで画成された圧力室に連通する導入側メイン通路及び排出側メイン通路と、該両メイン通路に対し交差する係合穴とを前記シリンダ本体に開け、前記係合穴に進退動可能に挿入したブリーダプラグを有するブリーダを設け、前記ブリーダプラグにはエア排出用の連通路及び縮径部を設け、該ブリーダプラグの進退動によって前記縮径部を通じて前記両メイン通路の連通と遮断とを選択的に行うことを特徴とし、前記連通路の一端が前記ブリーダプラグの端面に開口し他端が前記ブリーダプラグの外周に形成した液室に面して開口しており、前記液室が前記排出側メイン通路と連通可能であることが望ましい。また、本発明では、前記縮径部と前記ブリーダプラグの外周に形成した液室との間の位置にテーパ状座面を設け、前記ブリーダプラグの退動によって前記テーパ状座面から該ブリーダプラグが離れて前記排出側メイン通路と液室とが連通することにしてもよく、前記ブリーダプラグにはシールリングを備え、前記各メイン通路を遮断する位置に前記ブリーダプラグを移動させたとき、前記シールリングが前記各メイン通路の位置と合致することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下において、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置について、ドラムブレーキのホイールシリンダに適用した場合を例として、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置を適用した自動車の関連部分の外観を示す正面図である。自動車の駆動輪１，２は、駆動力が差動装置３を経て伝達され、図示しないマスタシリンダより途中で左右に分岐する液圧管１９を介して伝達されるブレーキ液圧によって図２に示すホイールシリンダ２１が作動し、制動される。各ブレーキ部４，５のホイールシリンダ２１には液圧管１９中の空気を抜くためのブリーダ２４が配設されている。
【００１１】図２は本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の要部を示した断面図である。この駆動力伝達制限装置は、ホイールシリンダ２１のシリンダ本体２２に設けたブリーダ２４を利用するようになっており、シリンダ本体２２内にピストン２８で画成された圧力室２９に連通する導入側メイン通路３２及び排出側メイン通路３３と、これらの両メイン通路３２，３３に対し交差する係合穴３４とを該シリンダ本体２２に開け、該係合穴３４に進退動可能にブリーダ２４のブリーダプラグ２５を挿入して設け、ブリーダプラグ２５には連通路３７及び縮径部３８，３９を有し、該ブリーダプラグ２５の進退動によって各メイン通路３２，３３の連通と遮断とを選択的に行うことが可能である。
【００１２】また、この実施の形態では、連通路３７の一端がブリーダプラグ２５の端面で開口し他端がブリーダプラグ２５の外周に形成した液室４１に面して開口しており、液室４１が排出側メイン通路３３と連通可能であり、縮径部３９とブリーダプラグ２５の外周に形成した液室４１との間の位置にテーパ状座面３４ｃを設け、ブリーダプラグ２５の退動によってテーパ状座面３４ｃから該ブリーダプラグ２５が離れて縮径部３９の外周の外周室４５と液室４１とが連通する。ブリーダプラグ２５には、導入側メイン通路３２に対応するシールリング４７と排出側メイン通路３３に対応する２つのシールリング４８，４９とが備えられ、各メイン通路３２，３３を遮断する位置にブリーダプラグ２５を移動させたとき、対応するシールリング４７又は４８がそれぞれのメイン通路３２，３３の位置と合致するようになっている。
【００１３】ホイールシリンダ２１のシリンダ本体２２は、シリンダ穴２２ａ内で摺動自在なピストン２８によって画成されている圧力室２９に連通する液圧導入用の導入側メイン通路３２と、この導入側メイン通路３２に平行であって盲栓５１で一端が閉塞されているエア排出のための排出側メイン通路３３とが開けられており、これらの両メイン通路３２，３３と垂直に交差する方向に沿って開けられた係合穴３４を有している。係合穴３４は、ねじ穴３４ａ及びその奥に続くテーパ状座面３４ｃと、さらにその奥に続く小径穴３４ｄとを備えて形成されている。
【００１４】ブリーダ２４は、シリンダ本体２２に開けた係合穴３４に螺着されたブリーダプラグ２５を備えている。ブリーダプラグ２５は、ねじ穴３４ａに螺合する雄ねじ部２５ａ及びこれに続く中径部２５ｂと、テーパ状座面３４ｃに接離するテーパ部２５ｃと、これに続き小径穴３４ｄに摺動自在に嵌入される小径部２５ｄとを一体に有し、各メイン通路３２，３３に対応する小径部２５ｄの部分にそれぞれ縮径部３８，３９を備えており、中径部２５ｂの外周に液室４１を形成し、縮径部３８，３９の外周に環状通路３８ａ，３９ａを形成している。
【００１５】また、ブリーダプラグ２５は、一端が雄ねじ部２５ａの外端面に他端が中径部２５ｂの外周面に開口する連通路３７と、一端が小径部２５ｄの内端面に他端が縮径部３９の外周面に開口する通路３０とが開けられ、各縮径部３８，３９の近傍外周にシールリング４７と、シールリング４８，４９とが配設され、雄ねじ部２５ａの外周に２つの環状の位置表示溝５２，５３が設けられている。位置表示溝５２，５３は、ブリーダプラグ２５の軸方向の進退位置を表示するためのものである。
【００１６】導入側メイン通路３２に対応するシールリング４７は、対応する縮径部３８の奥側近傍にあって、導入側メイン通路３２の内径よりも大きい幅を有し、図２R>２に示すテーパ部２５ｃがテーパ状座面３４ｃに当接し導入側メイン通路３２が環状通路３８ａで圧力室２９に連通している状態では該導入側メイン通路３２から外れて係合穴３４の奥側の位置にある。そして、図５に示すように、ブリーダプラグ２５を緩めて縮径部３８が導入側メイン通路３２から外れ、該導入側メイン通路３２が遮断された状態では、シールリング４７は丁度該導入側メイン通路３２の位置に合致している。
【００１７】排出側メイン通路３３に対応する２つのシールリング４８，４９は、対応する縮径部３９の奥側近傍にあって、排出側メイン通路３３の内径に近い間隔を置いて設けられ、図２に示すテーパ部２５ｃがテーパ状座面３４ｃに当接し排出側メイン通路３３が環状通路３９ａにより圧力室２９に連通している状態では少なくとも一方が該排出側メイン通路３３から外れて係合穴３４の奥側の位置にある。そして、図４に示すように、ブリーダプラグ２５を緩めて縮径部３９が排出側メイン通路３３から外れて該排出側メイン通路３３が遮断された状態では、一方のシールリング４８は丁度該排出側メイン通路３３の位置に合致し、他方のシールリング４９は該排出側メイン通路３３とテーパ状座面３４ｃとの間の位置にある。
【００１８】上記実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の作用について説明する。図２に示すように、ブリーダ２４の全閉時、すなわち通常のブレーキが作用する時には、加圧されたブレーキ液は導入側メイン通路３２を通り、圧力室２９に入るが、排出側はテーパ状座面３４ｃでシールされているので、ブレーキ圧を発生させることができる。エアを除去する場合には、図３に示すように、ブリーダプラグ２５を緩めることによって、テーパ状座面３４ｃからテーパ部２５ｃが離れてここに隙間ができ、加圧されたブレーキ液は導入側メイン通路３２、圧力室２９、排出側メイン通路３３、縮径部３９の外周、液室４１及び連通路３７を通り、外部へ排出される。
【００１９】車両の脱輪等による駆動輪２の空転時には、その駆動輪２に対応するブリーダプラグ２５を緩めて、図４に示すように、シールリング４８を排出側メイン通路３３の位置に合わせる。この状態において、ブレーキ液は、導入側メイン通路３２、圧力室２９を通り、排出側メイン通路３３に達するが、シールリング４９によって外部に流失しないため、加圧することができ、ブレーキ力を増加させることができる。この加圧状態のまま、図５に示すように、更に、ブリーダプラグ２５を緩めると、圧力室２９内の液圧は両シールリング４７，４８により保持されるため、ブレーキ力を付加したままの状態とすることができる。従って、保持されたブレーキ液圧によるブレーキ力と同等の駆動力を反空転側の駆動輪に伝えることができ、空転状態からの脱出性の向上を図ることができる。
【００２０】図６は本発明の別の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の要部を示した断面図であって、図２と同一又は対応する部分に同一符号を付けて示してある。この駆動力伝達制限装置は、ディスクブレーキ用のキャリパにブリーダ２４を設けて構成されており、シリンダ本体２２内にピストン２８で画成された圧力室２９に連通する導入側メイン通路３２及び排出側メイン通路３３と該両メイン通路３２，３３に対し垂直交差する係合穴３４とをシリンダ本体２２に開け、該係合穴３４に進退動可能に挿入したブリーダプラグ２５を有するブリーダ２４が設けられている。ブリーダプラグ２５は、上述の実施の形態の場合と同じなので、同一部分に同一の符号を付けて示し、重複説明を省略する。
【００２１】この駆動力伝達制限装置の作用は以下の通りである。通常のブレーキが作用する時には、加圧されたブレーキ液は導入側メイン通路３２を通り、圧力室２９に導入され、テーパ状座面３４ｃでシールされていることで、ブレーキ圧を発生させる。発生したブレーキ圧がピストン２８を介してブレーキパッド５５に伝達され、該ブレーキパッド５５をブレーキディスク５６に押し付けることによって駆動輪が制動される。エアを除去する場合には、ブリーダプラグ２５を緩めることで、テーパ状座面３４ｃからテーパ部２５ｃが離れてここに隙間ができ、加圧されたブレーキ液は導入側メイン通路３２、圧力室２９及び排出側メイン通路３３を通り、外部へ排出される。
【００２２】車両の脱輪等による駆動輪の空転時には、図４に示したのと同様に、ブリーダプラグ２５を緩めて、シールリング４８を排出側メイン通路３３の位置に合わせる。この状態において、ブレーキ液は、加圧することができ、ブレーキ力を増加させることができる。更に、この加圧状態のまま、図５に示したと同様に、ブリーダプラグ２５を緩めると、圧力室２９内の液圧は両シールリング４７，４８により保持されるため、ブレーキ力を付加したままの状態とすることができる。
【００２３】なお、本発明は、上記実施の形態によっては限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、係合穴３４は必ずしもメイン通路３２，３３に対して垂直でなくてもよく、排出側の２つのシールリング４８，４９を導入側のシールリング４７と同様の幅で一体化することもできる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を奏する。ピストンで画成された圧力室に連通する導入側メイン通路及び排出側メイン通路と、該両メイン通路に対し交差する係合穴とをシリンダ本体に開け、係合穴に進退動可能に挿入したブリーダプラグを有するブリーダを設け、ブリーダプラグの進退動によって縮径部を通じて両メイン通路の連通と遮断とを選択的に行うことにより、脱輪時にその脱輪状態から容易に確実に脱出することができる。そして、本発明では、従来装着されていたブレーキ構成部品であるブリーダに一部構造を追加するだけで、駆動輪の空転状態から脱出するための脱出機能を安価に実現することができ、任意の時のみ、ブリーダプラグを緩めて、空転する駆動輪への駆動力伝達を制限することができるため、通常の走行に何ら弊害を与えることがない点でも機能的に優れている。
【００２５】また、連通路の一端がブリーダプラグの端面に開口し他端がブリーダプラグの外周に形成した液室に面して開口しており、液室が排出側メイン通路と連通可能であること、さらに縮径部とブリーダプラグの外周に形成した液室との間の位置にテーパ状座面を設け、ブリーダプラグの退動によってテーパ状座面から該ブリーダプラグが離れて排出側メイン通路と液室とが連通することにより、ブリーダの機能を確保することができ、ブリーダプラグにはシールリングを備え、各メイン通路を遮断する位置にブリーダプラグを移動させたとき、シールリングが各メイン通路の位置と合致することにより、保持されたブレーキ液圧によるブレーキ力と同等の駆動力を反空転側の駆動輪に伝えることができ、空転状態からの脱出性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置を適用した自動車の関連部分の外観を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の要部を示した断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の作用を説明するための断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の作用を説明するための断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の作用を説明するための断面図である。
【図６】本発明の別の実施の形態に係る駆動力伝達制限装置の要部を示した断面図である。
【図７】従来の駆動力伝達制限装置を適用した自動車の関連部分の外観を示す正面図である。
【図８】従来のホイールシリンダとブリーダの要部を示した断面図である。
【符号の説明】
１，２駆動輪
３差動装置
２２シリンダ本体
２４ブリーダ
２５ブリーダプラグ
２８ピストン
２９圧力室
３２導入側メイン通路
３３排出側メイン通路
３４係合穴
３４ｃテーパ状座面
３７連通路
３８，３９縮径部
４１液室
４７，４８，４９シールリング

【特許請求の範囲】
【請求項１】シリンダ本体内にピストンで画成された圧力室に連通する導入側メイン通路及び排出側メイン通路と、該両メイン通路に対し交差する係合穴とを前記シリンダ本体に開け、前記係合穴に進退動可能に挿入したブリーダプラグを有するブリーダを設け、前記ブリーダプラグにはエア排出用の連通路及び縮径部を設け、該ブリーダプラグの進退動によって前記縮径部を通じて前記両メイン通路の連通と遮断とを選択的に行うことを特徴とする駆動力伝達制限装置。
【請求項２】前記連通路の一端が前記ブリーダプラグの端面に開口し他端が前記ブリーダプラグの外周に形成した液室に面して開口しており、前記液室が前記排出側メイン通路と連通可能であることを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達制限装置。
【請求項３】前記縮径部と前記ブリーダプラグの外周に形成した液室との間の位置にテーパ状座面を設け、前記ブリーダプラグの退動によって前記テーパ状座面から該ブリーダプラグが離れて前記排出側メイン通路と液室とが連通することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駆動力伝達制限装置。
【請求項４】前記ブリーダプラグにはシールリングを備え、前記各メイン通路を遮断する位置に前記ブリーダプラグを移動させたとき、前記シールリングが前記各メイン通路の位置と合致することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載の駆動力伝達制限装置。

【図１】