【課題】四輪駆動車の駆動装置の軽量化を図る。
【解決手段】四輪駆動車の駆動装置１において、フロントデファレンシャル５０に配置されているファイナルギヤは大べベルギヤ４３であり、出力軸２２のエンジン１０側の端部に配置され大べベルギヤ４３の後部で噛み合う減速ギヤは小ベベルギヤ４２であり、ピニオン軸６２の前端部に配置された動力入力ギヤは、大べベルギヤ４３の後部で噛み合うべベルピニオンギヤ６３である。 （もっと読む）

【課題】トランスファ装置を小型化して、駆動源、トランスアクスルおよびトランスファ装置をコンパクトに配置することができるトランスファ装置を提供すること。
【解決手段】トランスファ装置３５は、動力切換機構を収容するハウジング５８を有し、動力切換機構が、ドライブシャフト３７Ｒを取り囲むようにして設けられ、プロペラシャフト３８の出力ピニオン６２に噛合するベベルギヤ６１を有するベベルギヤ軸５９と、ベベルギヤ軸５９に対してフロントデフ３３の回転軸方向に移動自在かつ、相対回転不能に設けられ、デフケース５４のボス５４ｂに嵌合および離脱自在となるようにデフケース５４の回転軸方向に移動自在に設けられた切換軸６４と、デフケース５４の回転軸方向においてベベルギヤ６１を挟んで前記フロントデフに対向し、切換軸６４をデフケース５４の回転軸方向に移動させるシフトフォーク６５および電磁ソレノイド６６とを含んで構成され、切換軸６４をベベルギヤ軸５９およびドライブシャフト３７Ｒの間に介装する。 （もっと読む）

【課題】センターディファレンシャル、差動制限機構、及び、「差動制限モード」及び「メカニカルデフロックモード」を選択的に実現する切替機構を備えた車両のトランスファであって、部品点数が少なく且つ軸方向の全長が短いものを提供すること。
【解決手段】スリーブＳが第１位置にある場合、スリーブＳが、入力軸Ａ１と一体で回転する部材ＣＳ、及び差動制限機構の第２回転体Ｐ２と係合して、部材ＣＳ及び第２回転体Ｐ２の回転速度差の発生が不能とされ、且つ、スリーブＳが、第２出力軸Ａ３と一体で回転するハブＨと係合しない。この結果、差動制限モードが実現される。スリーブＳが第２位置にある場合、スリーブＳが部材ＣＳ及びハブＨと係合して、部材ＣＳ及びハブＨの回転速度差の発生が不能とされる。この結果、メカニカルデフロックモードが実現される。 （もっと読む）

【課題】ホイール内のスペース効率を向上させる車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０はインホイールモータ１３、遊星歯車減速機２０及びディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、モータ１３を構成するモータ本体１５の回転を減速機２０に入力する出力軸１５ａにて、車両内側方向に延在した部分に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、キャリパ４２がパッドをロータ４１に対して摩擦係合させて摩擦力を発生させると、減速機２０による減速によってより大きな制動力をタイヤ１１及びホイール１２に発生させることができる。このため、ブレーキ機構４０を構成するモータ４１及びキャリパ４２の小型化が可能であり、ホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】クラッチのピストン室に通じる油路に作動油を封入する封入型の油圧回路を備えた油圧供給装置において、該油路に設置した開閉弁に故障が生じて油路の油圧が異常上昇した場合に、部品の破損を伴わずに油路の減圧が行えるようにする。
【解決手段】逆止弁３９とピストン室１５との間の油路４９に封入された作動油の油圧が所定の閾値Ｐ０以上になると該油圧を解放するリリーフ弁７０を備え、逆止弁３９とピストン室１５との間の油路（封入油路）４９に設けたソレノイド弁４３に固着故障が生じたと判断される場合（ピストン室油圧封入故障時）に、オイルポンプ３５を駆動することで、油路４９に通常の調圧より高い油圧を発生させて、強制的にリリーフ弁７０を作動させることで、油路４９の作動油を排出するようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストン室の油圧を蓄えるためのアキュムレータを備えた駆動力配分装置の油圧供給装置において、アキュムレータの配置構成を最適化することで、油圧変動抑制作用を最大限に得ることができ、アキュムレータの小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】ピストン室（３２）は、回転軸（４２）の外周に配置されて軸方向から見た断面が略円形の室であり、該ピストン室（３２）には、オイルポンプ（７５）に通じる第１油路（８０）が繋がれた第１開口部（８５）と、アキュムレータ（８３）に通じる第２油路（８１）が繋がれた第２開口部（８６）とが設けられており、第１開口部（８５）と第２開口部（８６）は、ピストン室（３２）の断面における中心（M）を挟んでその両側それぞれに配置されていることで、互いがピストン室（３２）の断面内で最大限に離間した位置となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置をコンパクト化する。
【解決手段】第一油圧クラッチ５１Ａで第一伝動経路５２Ａと前輪伝動軸５０との間の伝動を入り切りし、第二油圧クラッチ５１Ｂで第二伝動経路５２Ｂと前輪伝動軸５０との間の伝動を入り切りする前輪倍速装置１４であって、各油圧クラッチ５１Ａ、５１Ｂは、前輪伝動軸５０に固定されるクラッチハブ５３Ａ、５３Ｂと、クラッチハブ５３Ａ、５３Ｂの外周に回転自在に遊嵌し、第一又は第二伝動経路５２Ａ、５２Ｂに接続されるクラッチドラム５４Ａ、５４Ｂと、クラッチドラム５４Ａ、５４Ｂとクラッチハブ５３Ａ、５３Ｂとにそれぞれ係合して交互に重なり合う複数の摩擦板５５Ａ、５５Ｂと、を備え、クラッチピストン５６Ａ、５６Ｂは、摩擦板５５Ａ、５５Ｂをクラッチドラム５４Ａ、５４Ｂの内壁５４ａに向けて押圧する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入されていてもトランスミッション側とトランスファ側との連結部に作業性を損なうことなく潤滑油を容易に供給する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、デフケース３を収容し第１潤滑油９０を封入するトランスミッションケース７と、中空軸１１を備えた変換機構１３を収容しトランスミッションケースに連結される第２潤滑油９１を封入するトランスファケース１５と、第１潤滑油用の複数の第１のシール手段と、第２潤滑油用の複数の第２のシール手段と、第１のシール手段と第２のシール手段との間に形成され、デフケースと中空軸とを連結する連結部１９が配置された空間部３５と、中空軸が回転するまでは非供給位置を占め、中空軸が回転することでトランスファケース内の第２潤滑油を空間部内へ供給する供給位置を占める供給路３７を有する。 （もっと読む）

【課題】 後軸支持ホルダの背面側に伝動ベベルギヤと取出ベベルピニオンとを支持して、両者の噛合精度を出し易くできかつ部品点数を減少できるようにする。
【解決手段】 後軸支持ホルダ２８をミッションケースＭ内に着脱自在に取り付けて、第２変速機構の軸を支持しかつＰＴＯ駆動軸１６を貫通配置し、後軸支持ホルダとＰＴＯクラッチ１８との間に前ミッションケースの外面に装着された油圧ポンプ６１にＰＴＯ駆動軸の動力を伝達するポンプ動力取出手段６０を備える。ポンプ動力取出手段は、ＰＴＯ駆動軸に装着された伝動ベベルギヤ６２と、この伝動ベベルギヤ６２と噛合していて油圧ポンプのポンプ軸と着脱自在に連結された取出ベベルピニオン６３とを有し、後軸支持ホルダの背面側に、伝動ベベルギヤを支持するギヤ保持部２８ｅと、後方突出していて取出ベベルピニオンを支持するピニオン保持部２８ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース１７内に油圧無段変速機２９をコンパクトに設置できるものでありながら、ミッションケース１７を低コストに製造可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、油圧無段変速機２９と、走行駆動輪（後車輪４）に動力を伝達する後輪用差動ギヤ機構５８を設けた作業車両において、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、前室３４の外側方から前室３４を介して後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５内の主変速入力軸２７上に油圧無段変速機２９を配置し、後室３５内には、後輪用差動ギヤ機構５８を油圧無段変速機２９に隣接させて配置し、後室３５内から後室３５の後方に突出させるＰＴＯ軸２３を更に備え、油圧無段変速機２９と後輪用差動ギヤ機構５８とＰＴＯ軸２３の三者を後室３５内に位置させる。 （もっと読む）

【課題】前輪の駆動源に電動モータを用いることで、車両構成の簡素化を図り、組立性およびメンテナンス性を向上させるとともに、エンジン負荷の軽減を図ったホイール式作業車両を提供する。
【解決手段】車両前後に、左右の前輪２３および後輪２４を備え、車体フレーム２２上に設置したエンジン４０の動力を、ミッションケース４２を介して後輪２４に伝達するとともに、ステアリング操作により前輪２３を操向して車両を旋回させ、前輪２３の近傍位置には、バッテリー４の電力により駆動する電動モータ５を設置するとともに、この電動モータ５は、インバータＩを介してコントローラＣに接続し、後輪２４の走行負荷状態や車両の旋回状態に基づいてコントローラＣにより電動モータ５の駆動を制御して、前輪２３を電動モータ５で駆動させる （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤ機構の切り換えと前後輪間の断続とを簡素化すると共に、分岐ギヤ機構の大型化を抑制し、装置を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動機構３と、プラネタリギヤ機構５と、分岐ギヤ機構７とを備えた動力伝達装置１において、一方の車軸の外周に、軸方向移動して差動機構３とプラネタリギヤ機構５と分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９とを選択的に接続可能な入力部材１１を配置し、入力部材１１が軸方向移動して、プラネタリギヤ機構５を介して第１の速度で差動機構３に駆動力を伝達する第１ポジション１３と、この第１ポジション１３と同期して分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９に駆動力を伝達する第２ポジション１５と、分岐ギヤ機構７の第１分岐ギヤ９に駆動力を伝達すると共に、プラネタリギヤ機構５を介して第２の速度で差動機構３に駆動力を伝達する第３ポジション１７とを有した。 （もっと読む）

【課題】小型化でき、重量バランスを適正化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動部材３９と、軸方向移動可能な入力部材１３と、前輪側の左右輪に連結された一対の車軸３，５と連結された差動機構７と、入力部材１３の軸方向移動により係合して差動機構７に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構９と、差動機構７に伝達される駆動力を分岐して後輪側に伝達する分岐ギヤ機構１１とを備えた動力伝達装置１において、入力部材１３とプラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５と分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９とを、車軸５の外周側に配置し、差動機構７を、トランスミッションケース２１内に収容し、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とを、トランスミッションケース２１に組み付けられるトランスファケース２３内に収容し、プラネタリギヤ機構９を、分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９より軸方向外側に配置した。 （もっと読む）

【課題】コストの低廉化を図ることができるとともに、ベーンの組付性を高めることができるポンプモータ及び車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】ベーンモータ４は、リヤアクスルシャフトに相対回転不能に連結されるロータ８と、ロータ８外周面との間に作動油室１１を形成するためのカムリング７を有し、プロペラシャフトに相対回転不能に連結されるケーシング１１５と、ケーシング１１５内に進退可能に配置され、作動油室１１を区画するベーン９と、ベーン９をカムリング７の内周面に押し付ける一対の押付部１１６ｃを有するベーン押付部材１１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状にするとともに、ミッションケースの内部で径の大きなＰＴＯクラッチを無理なく配置しながら、ＰＴＯ変速装置として自由な変速仕様のものを用い易くして所要の機能を得られるようにする。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで両横側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１よりも下方側に走行主軸２１から動力が伝えられる走行カウンタ軸２２を配置するとともに、ＰＴＯ主軸７１よりも下方側にＰＴＯ主軸７１側の動力が伝えられるＰＴＯカウンタ軸７２を配置し、このＰＴＯカウンタ軸７２にＰＴＯクラッチを備え、ＰＴＯカウンタ軸７２よりも上方側にＰＴＯ変速機構へ動力を伝達するＰＴＯ変速入力軸８１を備えた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状とし、機体全長が長くなることなくＰＴＯクラッチと変速操作用クラッチとをミッションケース内での同一空間内に配備できるようにして、油圧経路の簡素化をも図る。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで左右両側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１と走行カウンタ軸２２とを両端側で支持する隔壁部間に形成された変速室Ｍ２にギヤ変速機構を内装し、変速室Ｍ２の後方側のクラッチ室Ｍ３に変速操作用クラッチ２５とＰＴＯクラッチ７０を備え、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の一部が前後方向でギヤ変速機構の存在箇所と重複するように、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の軸受け７４部分をギヤ変速機構の後部側の軸受け２７部分よりも前方側へ位置させてある。 （もっと読む）

【課題】 大容量の油圧ポンプを不要にし、２つの油圧ポンプに要する部品の種類を削減する。
【解決手段】 アーティキュレート式の四輪駆動車両における前部車体に設けた左右の前輪１Ｌ，１Ｒと、後部車体に設けた左右のクローラ式の後輪２Ｌ，２Ｒに、個別の油圧モータ３Ｌ，３Ｒ，４Ｌ，４Ｒを取り付ける。第１の油圧ポンプ１３に、左前輪用油圧モータ３Ｌと右後輪用油圧モータ４Ｒを並列に接続する。第２の油圧ポンプ１４に、右前輪用油圧モータ３Ｒと左後輪用油圧モータ４Ｌを並列に接続する。前進又は後進時には各油圧ポンプ１３，１４より、前輪用と後輪用の１つずつの油圧モータ３Ｌと４Ｒ，３Ｒと４Ｌへ作動油１７を供給させるようにすることで、各油圧ポンプ１３と１４の容量を同一にさせる。 （もっと読む）

【課題】セミクローラ型トラクタのミッションケースと、車輪型トラクタのミッションケースの共用化することを課題とする。
【解決手段】エンジン２の回転駆動力を変速分岐するミッションケース３内の増速クラッチＥの前輪６への出力側にセミクローラ減速クラッチＬを収納するクラッチ収納部３Ｈをミッションケース３に形成し、該クラッチ収納部３Ｈにセミクローラ減速クラッチＬを内装してセミクローラ型トラクタ用ミッションケース３を構成し、クラッチ収納部３Ｈに単なる伝動軸２７を内装して車輪型トラクタ用ミッションケース３を構成するように構成したことを特徴とするトラクタのミッションケース。 （もっと読む）