【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の作動状態を検出するスイッチをそれぞれ別個に設けると、作業車両のエンジンの始動牽制装置の回路の構成が複雑化し、始動牽制装置が大型化する。
【解決手段】リヤＰＴＯ操作レバー２０とリヤＰＴＯクラッチとを連結する第１のリンクロッド２５と、ミッドＰＴＯ操作レバー２１とミッドＰＴＯクラッチとを連結する第２のリンクロッド２７とに亘って設けられる連結プレート３６によってオンとオフとに切換えられる１個のスイッチ３３を設け、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びのミッドＰＴＯ操作レバー２１が共に前記クラッチを切断する位置にある場合に、前記スイッチ３３をオンとし、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１の少なくとも一方が前記クラッチを接続する位置にある場合、前記スイッチ３３をオフとする。 （もっと読む）

【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの中立位置検出を利用したエンジン始動規制機能と、ＰＴＯ変速レバーによる変速切換操作の規制機構との両方を有して、製造コストも低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ軸への動力の変速切換を揺動操作によって行うＰＴＯ変速レバー４４が中立位置に揺動されることによりＰＴＯ軸に動力が伝動されないニュートラルに切換えられた状態を検出する検出スイッチ５３を設け、ニュートラル状態が検出されない場合にはエンジンを始動しないエンジン始動規制手段を有する作業車両であって、ＰＴＯ変速レバー４４の中立位置から一方側への変速切換操作を許容し、且つ他方側への変速切換操作を規制することが可能な規制体６６を設け、検出スイッチ５３を、規制体６６のＰＴＯ変速レバー４４の変速切換操作を規制する側に設置する。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、作業部駆動直後に発生する高トルクに起因して、エンジン出力軸の折損やクラッチに対する伝動ベルトの焼き切れ等を招来するおそれを解消すると共に、作業効率の維持向上を図ることを目的とする。
【解決手段】本願発明の作業車両は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧無段変速機を介して走行部に伝達する一方、作業部には直接伝達するように構成されており、前記作業部への動力伝達を入り切りする作業クラッチと、前記作業クラッチの入り切りを操作するクラッチ操作部材とを備える。前記クラッチ操作部材を入り操作したときは、エンジン回転数を予め設定された目標回転数まで低下させながら、前記油圧無段変速機を増速方向に駆動させて前記走行部の走行速度を維持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンやＰＴＯ軸の回転数を、既存の機器を用いることで効率的、かつ正確に計器パネルに表示できるとともに、型式の異なる車両生産においても、部品としての計器パネルを共用可能とし、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン発電機１００を近傍に備えるエンジン６と、このエンジン６からの動力を作業機２１に伝達するＰＴＯ軸６０と、このＰＴＯ軸６０およびエンジン６の回転数を、制御部１０９を介して表示する表示部１９とを備え、エンジン発電機１００は、このエンジン発電機１００から発生するパルス信号を測定する信号測定部１０７を整流回路９９に備え、制御部１０９は、信号測定部１０７が得たパルス信号に基づいて、エンジン発電機１００の実回転数を介して算出したエンジン６およびＰＴＯ軸６０の演算回転数を表示部１９に表示する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸などに接続された機器の接続を切り換える必要がなく、安定した電力などを得ることのできる作業用車両を提供すること。
【解決手段】エンジンを搭載しその回転駆動力により車輪を回転させて走行する作業用車両であって、エンジンの回転駆動力を車輪の回転以外に取り出すためのＰＴＯ軸１６が設けられており、ＰＴＯ軸１６には、第１の増速機２１を介して交流発電機２２ａ，ｂの入力軸が連結されており、交流発電機２２ａ，ｂの出力は、整流器３１ａ，ｂで直流に変換された後でインバータ装置３２ａ，ｂによって交流電力に変換され、その交流電力を外部に出力するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置のオン状態でのクラッチ接の場合にのみ接続速度を抑制して、クラッチ急接によるＰＴＯ装置へのダメージを与えるピーク過渡トルクの発生を防止する補助動力取出装置を備えた車両のクラッチ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】補助動力取出装置（ＰＴＯ装置）を備えた車両のクラッチ装置において、ＰＴＯ装置を作動させるＰＴＯスイッチ５８と、マスタシリンダ２６と作動流供給通路で連通され、クラッチペダル２４の踏み込み動作に伴い、作動流体により前記クラッチを断接作動させるダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２と、作動流体供給通路に設けられた開閉弁４４と、作動流体供給通路内に開閉弁４４と並列に設けられダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２からマスタシリンダ２６への流れのみを絞る流量制御弁４６と、ＰＴＯスイッチ５８が作動した場合に開閉弁４４を閉じる制御手段５６とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、バックホウ専用の第三の油圧ポンプの着脱を簡単にし、ミッションケースから油圧ポンプへの駆動用動力の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。
【解決手段】トラクタ車体１０の後方に装着のバックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の外側面に取付けると共に、その駆動力の断続をミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を介して行うように構成する。また、ミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を操作するＰＴＯ変速レバー５７を設け、該ＰＴＯ変速レバー５７の変速位置として前記ＰＴＯクラッチ４の切り位置を保持すると共に前記油圧ポンプＰを駆動可能な変速位置５７Ｃを設け、前記ＰＴＯ変速レバー５７が変速位置５７Ｃに操作されると、ＰＴＯ軸５５は駆動されず前記バックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰが駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴと小出力の安価な小型電動モータとを用いて効率良く変速することができ、作業効率を向上させることができる走行型車両を提供する。
【解決手段】除雪作業中は、変速レバーが低速域に入力された場合、ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）の一定出力と電動モータの変速レバーの操作量（変速レバー角度）に応じた出力との差動出力を走行装置に伝達して変速するモータ変速モードに切り換える。一方、変速レバーが高速域に入力された場合、ＨＳＴの変速レバーの変速レバー角度に応じた出力と電動モータの一定出力（“０”）との差動出力を走行装置に伝達して変速するＨＳＴ変速モードに切り換える。 （もっと読む）

【課題】補助デバイスにＰＴＯドライブライン（４８）によって動力を補助デバイスに供給するときに、クラッチ（５０）においてスリップが検出されるまで、ＰＴＯクラッチ（５０）の圧力を周期的にゆっくりと徐々に低下させる方法を提供する。
【解決手段】スリップを判定する際、クラッチ（５０）への軸速度、およびクラッチの下流における軸速度を監視する。スリップが発生したときの指令圧力を判定することによって、補助機能に行く等価エンジン動力を計算する。この情報を用いて、補助機能に行くエンジン負荷信号の駆動車輪に対する割合を判定する。ＰＴＯクラッチ（５０）においてスリップを検出した後、スリップ量を最少に抑えるために、クラッチ（５０）において圧力を逆に徐々に低下させる。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプをミッションケース上部に大きく突出させることなく該ミッションケース外面に取り付けることが可能である走行車両を提供する。
【解決手段】 トランスミッション８を内蔵するミッションケースの左右一側部に、前記トランスミッション８のシフタ装置を取り付けるための取付部が外側突出状に形成され、前記ミッションケースの取付部と同側上部に油圧ポンプ９０をその軸心を前後方向にして取付けるポンプ支持部が形成され、該ポンプ支持部内にトランスミッション８のＰＴＯ入力軸２９から油圧ポンプ９０へ動力を伝動するポンプ動力伝動機構９３が挿通されている。 （もっと読む）

【課題】動力源や補機装置の車両搭載性に優れ、しかも車両減速時等にエネルギの回生を効率良く実施する。
【解決手段】車両１０のフロント部分には、エンジン１１と、ＣＶＴやＡＴ等よりなるトランスミッション１２とが直列に搭載されており、エンジン１１の出力はトランスミッション１２を介して車軸１３に伝達される。また、車両１０のリア部分には、左右の後輪２１，２２の間にデファレンシャルギア２５が設けられており、該デファレンシャルギア２５は駆動軸２６を介して車両補機ユニット３０に連結されている。車両補機ユニット３０は、遊星ギア装置３１と電動発電機３２とエアコン用コンプレッサ３３とよりなる。 （もっと読む）

本発明は同期のためにトランスミッションシャフトの実際回転数に基づき被同期シャフトの目標回転数を決定し、決定された目標回転数が被同期シャフトに生じるようにトランスミッションブレーキを制御及び／又は調整するマニュアルトランスミッションのトランスミッションブレーキの制御及び調整方法に関する。この方法は、トランスミッションブレーキの制御及び調整を純トランスミッション同期だけでなく、ドライブトレイン関連の補助機能の遂行のためにも使用することを特徴とする。このドライブトレイン関連機能に共通するのは、追加ハードウエア費用なしで又は最低の追加ハードウエア費用だけで済み、従ってほとんどコストをかけずに実現されるが、トランスミッションブレーキの機能範囲とともに実用的価値を著しく高めることである。特にシフト操作の快適性と速度、センサ、クラッチ、メインクラッチ及びエンジン制御部のエラー状態の防止又は認識、トランスミッションの望ましくない状態の回避が大幅に改善される。また例えば補助ユニットの操作の際にこれまで考慮されなかった副次的条件を考慮し、有利に調節することが可能である。 （もっと読む）