【課題】作動開始時により一層小さな入力で入力軸を作動開始させることができるようにして、ストロークシミュレーション機能の作動開始をより一層スムーズに行う。
【解決手段】入力軸４の作動開始時に補助動力部２８の電磁石２９がＮ極に励磁されることで、この電磁石２９とＳ極に励磁された永久磁石３０との間の吸引力により補助動力がシミュレータ作動ピストン１４に前進方向に加えられる。これにより、入力軸４の作動開始時の入力が小さくなる。また、入力軸４の後退ストローク時に電磁石２９がＳ極に励磁されることで、電磁石２９と永久磁石３０との間の反発力により補助動力がシミュレータ作動ピストン１４に後退方向に加えられる。このとき、電磁石２９への通電を制御することで、所望のヒステリシスが得られる。 （もっと読む）

本発明は、有利には電気機械式のブレーキブースタ（７）を備える、車両ブレーキ装置のための液圧式のブレーキマスタシリンダ（１）に関する。本発明は、ブレーキマスタシリンダ（１）を、有利には内外に位置する２つのプッシュロッドピストン（２，３）によって構成し、これらのプッシュロッドピストンの一方が人力により操作され、他方がブレーキブースタ（７）によって操作されることを提案する。さらに、本発明の一実施形態では、エネルギー蓄積器（２１）を設け、このエネルギー蓄積器は、マスタブレーキシリンダ（１）が解除された場合にエネルギーを蓄積し、ブレーキマスタシリンダ（１）が操作された場合にエネルギーをブレーキマスタシリンダ（１）に伝達し、これにより、ブレーキマスタシリンダ（１）の操作を支援する。 （もっと読む）

マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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【課題】一方のブレーキ力を上げて、他方のブレーキ力を下げるといった使い方ができ、多様な運転方法を可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５２と第２ブレーキ５２のいずれか一方を作動状態とするブレーキ手段５９とを備えた車両用連動ブレーキ装置５０において、ブレーキ手段５９は、連動ブレーキ操作子５３とは別の第２操作子１１３と、この第２操作子１１３と、この第２操作子１１３に一端１１４ａが連結され、イコライザ７５の連動ブレーキ連結部８５よりも外側に、他端１１４ｂが連結される第２操作力伝達手段１１４を連動ブレーキ操作力伝達手段５７とは別に備えた。 （もっと読む）

【課題】著しく容易に遊動隙間を所定値に設定可能にすること。
【解決手段】連結機構４０は、ブレーキ操作ケーブル３６に連結されたクレビス４２と、クレビス４２の長穴４４に沿って移動可能に挿入されたピン４６を介してクレビス４２に連結されたリンクレバー４８とを備えている。リンクレバー４８の一部がクレビス４２に接触させられた状態でブレーキ操作ケーブル３６とリンクレバー４８との組付位置がセットされる。 （もっと読む）

提案されるべきものは、張力および／または押圧力を発生させることにより少なくとも１つの制動手段（１９）を作動させて、移動器械の少なくとも２つのキャスタホイール（１１）を制動するまたはロックするための装置（１）であって、支点（１５）を中心に回転するようになっている少なくとも１つのレバー（５、７）と、レバー（５、７）の回転中に発生される張力および／または押圧力を制動手段（１９）に伝達するためにレバー（５、７）に配置される少なくとも１つの伝達手段（９）とを含む装置（１）である。また、移動ラックおよびそれを備える装置が特定される。 （もっと読む）

作動液タンクと、制動部材に作用し得る作動部材との間に搭載された安全制動装置である。前記装置は、前記タンク及び前記制動部材に液圧的に連結された、マスターシリンダー用の負荷並びに非圧縮固定機構を含んでおり、前記機構は、同時にマスターシリンダー（１）を付勢するため、前記機構を解除し得る制御部材（６）に従属しており、それによって、マスターシリンダーは制動部材に作用するための予め決められた圧力を掛ける。
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【課題】運動や力の伝達の特性を広い範囲に亘り所望の特性に設定することが可能でコンパクトな運動変換伝達装置を提供すること。
【解決手段】軸線１２に整合して互いに嵌合し且つ軸線に整合して相対運動する入力部材１４と中間部材８６と出力部材９０とを有し、軸線に沿う直線運動及び軸線の周りの回転運動の一方を第一の運動とし、直線運動及び回転運動の他方を第二の運動として、入力部材の第一の運動を第二の運動に変換して中間部材に伝達する第一の伝達手段５４と、中間部材の第二の運動を第一の運動に変換して出力部材に伝達する第二の伝達手段５６とを有し、第一及び第二の伝達手段の少なくとも一方は運動伝達元の部材の運動量に対する運動伝達先の部材の運動量の比を運動伝達元の部材の運動量に応じて連続的に非線形に変化させる。 （もっと読む）

【課題】小操作ストローク域では出力液量の変化を小さくし、大操作ストローク域では出力液量の変化を大きくする。
【解決手段】シリンダ体３３に摺動可能に嵌合される大ピストン３５に、制限された範囲での軸方向相対摺動を可能として小ピストン３６が嵌合され、壁部３７および大ピストン３５間でシリンダ体３３内に出力液圧室３８が形成され、小ピストン３６を押し込むための操作入力部材２４が小ピストン３６に連結され、壁部３７が出力液圧室３８側から作用する荷重と同一荷重を出力液圧室３８とは反対側から受けるようにしてシリンダ体３３に軸方向摺動可能に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型のタンデムマスタシリンダにおいて、セカンダリピストンの良好なガイド性の確保と、作動油を充填するときの良好なエアー抜き性の確保を両立させる。
【解決手段】セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方にピストンガイド部７Ａを設け、そのピストンガイド部７Ａに、シール溝１２Ａをセカンダリピストンの後方の第１圧力室３_−１に連通させる連通溝２３，２４を設け、その連通溝２３，２４を、第１圧力室３_−１の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔８_−１に近接した第１設置点と、第１圧力室３_−１の下部中心部にそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】搭載する変速機の種類に依存することなく、１つの動作でもってステアリングコラムを跳ね上げる操作と、ブレーキの踏み込み操作とを行うことができる車両のステアリングコラム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１は、ステアリングホイル３を通常位置と跳ね上げ位置との間で移動させるコラム揺動部１ｂと、コラム揺動部１ｂを支持するコラム固定部１ａとを有しており、コラム固定部１ａはアッパマウンティング部４およびロアマウンティング部５により車体に取り付けられている。
コラム固定部１ａには、アーム１５を介して伝達部１６が取り付けられ、伝達部１６の先端側には、ブレーキ部１１が設けられており、ブレーキ部１１は、車体に取り付けられたブラケット１２、ブラケット１２に連結されたレバー１３、レバー１３の先端に設けられたパッド１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】走行動的制御作動中であってもプッシュロッドピストンをモニターする、ブレーキペダルの位置及び移動をモニターするための装置を提供する。
【解決手段】マスターシリンダー１は、ハウジング６内のピストン２の位置をモニターするための一体型ポジションジェネレータを有し、ポジションジェネレータは、ハウジング６に静止しているセンサー要素３６の方向に磁場を送る信号送信機としての磁石３５を有する。磁石３５は、２つのピストン２，３間に設けられ、これらピストン２，３の内の少なくとも１つのピストンに対して移動可能である。このため、走行動的制御作動中のブレーキ作動においてセパレートバルブが閉じられた結果、ピストン３がハウジング６に対して移動不能な場合でも、磁石３５は、静止しているピストン３に対して相対的に移動可能であり、駆動されているピストン２に対して比例的に移動可能である。
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【課題】コンパクトで車両への搭載性に優れ、また、自動ブレーキ制御時のブレーキ液の吸い込み性がよく、さらに、作動時に運転者に与える無効ストローク感が小さく、なおかつ、ブースタと組み合わせても滑らかに作動するマスタシリンダを提供することを課題としている。
【解決手段】シリンダボディ１に設けた内周溝１５にカップを収納し、そのカップの内周をピストンが摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するマスタシリンダにおいて、復帰終点にあるプライマリピストン２のプライマリカップ１１と対応した位置の外周に環状溝２１を設け、かつ、その環状溝２１の設置部においてプライマリピストン２にリザーバ１０と第１圧力室３を連通させる連通孔（ピストンポート８）を設け、さらに、プライマリカップ１１の後端内周に、環状溝２１の後端２２ａとの間にピストンポート８に通じた流路を形成してピストン前進時にその流路を絞るテーパ面１１ｅを設けた。セカンダリピストン５の側も同様の構成とする。 （もっと読む）

【課題】走行動的制御作動中においても、全作動行程中で、ピストンの確実なモニター及びドライバーの要求の検知を可能にする。
【解決手段】
本発明は、ブレーキペダル４３によって作動可能なマスターシリンダー１と、電子調整及び制御ユニットによって駆動可能な少なくとも１つの圧力液体供給装置９４，９５と、を有し、圧力液体供給装置９４，９５からの圧力は、少なくとも１つの液圧接続部７３，７４を介して、他方でマスターシリンダー１に接続可能な車両ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８に適用可能であり、液圧接続部７３，７４は、分離弁８０，８１、各入口弁８２，８３，８４，８５、及び、ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８の下流に接続されている各出口弁８６，８７，８８，８９によって閉塞可能であり、信号送信機としての磁石３５、及び、センサー要素３６を備えるブレーキ作動を検知するための装置をさらに有する走行動的制御用電子液圧ブレーキシステムを具備する車両の制御方法及び装置に関する。
センサー要素３６は、マスターシリンダー１のピストンの移動に基く磁場の変化を検知し、デジタル信号とアナログ信号とを出力し、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットに伝送され、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットにおいて演算処理される。 （もっと読む）

単一の一体型本体部を具備してなるツインマスターシリンダーアセンブリであって、本体部は左側タンデムマスターシリンダーおよび右側タンデムマスターシリンダーを具備してなり、左側タンデムマスターシリンダーは本体部内に設けられた左側一次チャンバーおよび本体部内に設けられた左側二次チャンバーを具備してなり、右側タンデムマスターシリンダーは本体部内に設けられた右側一次チャンバーおよび本体部内に設けられた右側二次チャンバーを具備してなり、左側タンデムマスターシリンダーは右側タンデムマスターシリンダーとは別個に作動可能であるツインマスターシリンダーアセンブリ。
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本発明は、少なくとも１つのブレーキモジュールを作動させるための車両用の制動装置に関する。副伝動装置は滑車装置として構成され、また主伝動装置と少なくとも１つのブレーキモジュールとの間に力を伝達する。滑車装置は引張り要素（５）と少なくとも１つのローラ（２、３）とを備える。少なくとも１つのブレーキモジュールは、それに関連付けられたローラ（２、３）と相互作用する。引張り要素（５）は、の一方の端部（５３）で固定され、少なくとも１つの関連付けられたローラ（２、３）と少なくとも１つの他方のローラ（３、２）を介して案内され、他方の端部（５３）で負荷装置（７）に連結される。制動装置は、引張り要素（５）に負荷を加えて、関連付けられたローラ（２、３）を移動させることによって、少なくとも１つのブレーキモジュールの状態が変化させることを特徴とする。
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