【課題】ＡＢＳ減圧弁の漏れ異常が検出された場合に、バックアップモードに切り換える確率をできるだけ少なくする。
【解決手段】マスタカット弁とレギュレータカット弁とを閉弁、連通弁を開弁した状態で増圧リニア制御弁を開弁して、制御圧がＰ１になるまで加圧する（Ｓ１３〜Ｓ１４）。続いて、連通弁を閉弁した状態で増圧リニア制御弁を開弁して再加圧する（Ｓ１５〜Ｓ１６）。制御圧が低下した場合には、ＡＢＳ減圧弁が漏れ異常であると判定する（Ｓ１７〜Ｓ２５）。この場合バックアップモードに切り換えることなく、ＡＢＳ減圧弁に作動液を通過させるリフレッシュ処理（Ｓ３０）を行い、その後の再検査（Ｓ９０）で異常が解消されていないと判定された場合にのみ、バックアップモードに切り換える。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドを押すロッド部とシリンダとの間にブッシュ部材を有するブレーキチャンバーにおいて、ロッド部（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保する。
【解決手段】ブレーキチャンバー１は、圧縮空気の圧力を介してシリンダ１７内をピストン動作することによりプッシュロッド２をブレーキ装置に対して進出させるロッド部２２と、ロッド部材２２とシリンダ１７との間に介在し、シリンダ１７の内周と摺接しながらロッド部２２と一体的にピストン動作するブッシュ２３と、を備えている。ブッシュ２３には、シリンダ１７内における移動方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向に沿って複数形成され、ブッシュ２３の移動元と移動先との間の空気の流通が確保される。 （もっと読む）

【課題】プッシュプレートの収容空間を形成するハウジングとプッシュロッドが収容されるシリンダとを接続する構成を備えたブレーキチャンバーにおいて、ハウジング内に侵入する異物によりハウジングとシリンダとの接続部位の強度不足が生じる問題を、コストアップを抑えつつ防止する。
【解決手段】ブレーキチャンバー１は、圧縮空気の圧力を介してシリンダ１７内をピストン動作することによりプッシュロッド２をブレーキ装置に対して進出させるロッド部２２と、シリンダ１７内への泥などの異物の侵入を防止するダストブーツ２９とを備えている。ダストブーツ２９には、カップ１６の内周面１６ｂに弾性的に接することによってカップ１６とシリンダ１７との接続部への異物の侵入を防止する様機能するシール部２９ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ内部、特にねじ機構に残留した気泡を排除することができる駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置は、常用制動部と駐車制動部とを含むブレーキ装置と駐車制動部の駆動を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、駐車制動部により駐車制動力を発生させる通常制動モードと、駐車制動部に残留する気泡を排除する気泡排除モードと、を切替制御可能であり、通常制動モードにおいては、駐車制動部のねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出しないようにねじ機構２２４を制御し、気泡排除モードにおいては、ねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出するようにねじ機構２２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動倍力装置において、ボールねじ機構の機械効率の低下を抑制し、ボールねじ機構から所望の出力をマスタシリンダのピストンに伝達コントローラを収容するケースの支持剛性を高めて、振動、騒音の発生を抑制する。
【解決手段】ねじ部材である環状の固定リング１１１により、ロータ４５内にナット部材４６が固定される。固定リング１１１には、ねじ部１１１Ａに隣接する位置、すなわち固定リング１１１の外周部で軸方向におけるロータ４５の挿入開口側の位置に外周溝１１１Ｂが形成され、この外周溝１１１Ｂに密封部材としてのＯリング１１２が嵌合されている。このＯリング１１２は、ロータ４５の内周部と固定リング１１１の外周部との間をシールしている。ここで、固定リング１１１のねじ部１１１Ａには、緩み止め剤として接着剤１１３（図３のクロスハッチング部参照）が貼付される。 （もっと読む）

【課題】負圧室にてバルブピストン（または可動隔壁）に組付けられるカバー部材の組付性を改善する。
【解決手段】負圧式倍力装置は、ハウジング１０に組付けた可動隔壁２０、バルブピストン３０と、バルブピストン３０に組付けた入力部材４０、出力部材５０、反力部材６０、制御弁７０、キー部材８０を備え、バルブピストン３０に形成され負圧室Ｒ１に常時連通可能な負圧通路（３０ｈ）と、負圧室Ｒ１にてバルブピストン３０に組付けられて負圧通路（３０ｈ）の前端開口を覆うと共に同前端開口と負圧室Ｒ１を連通させる連通路Ｐ１を有する板状のカバー部材３２を備える。カバー部材３２は、バルブピストン３０の前端部に当接する環状プレート部３２ａと、ピストンの後端部１０２ａ下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも連通路Ｐ１を形成すると共にその上に滴下したブレーキ液を連通路Ｐ１外に導く形状の被覆部３２ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】パワーシリンダ内部への水滴の混入を抑制することができるブレーキブースタを提供する。
【解決手段】ブレーキブースタ１は、圧縮空気によってパワーピストン１４を進退させるパワーシリンダ１０と、パワーピストン１４の第２チャンバ１８側の面に固定されたピストンロッド２４と、パワーピストン１４による進退圧力を油圧に変換するハイドロリックシリンダ３０とを有する。このブレーキブースタ１に、第２チャンバ１８と連通する連通口４２と、連通口４２よりも低い位置に配置される吸排口４４とを有するブリーザタンク４０を設けた。これにより、ブレーキ解除時に吸排口４４から吸い込まれた空気に同伴された水滴をブリーザタンク４０内で落下させ、パワーシリンダ１０の第２チャンバ１８への水滴の混入を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除を行う際に容易に行うことができ、通常作動時には電動モータの内部に異物（塵、埃、水分など）が入り込まない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ１０によって回転可能に支持された回転軸１２の延長線上には、電動モータ１０のハウジング１４が開口１７を有し、開口１７に片方向ダックビル逆止弁３０を取り付けて、電動パーキングブレーキ装置の通常作動時はモータ１０の内部を保護し、電動パーキングブレーキ装置の緊急解除時には、工具６０で片方向ダックビル逆止弁３０を開放して回転軸１２を強制回転できる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 本発明はホイールパーク用チャンバに関し、チューブからの水の浸入を防いで寿命の向上を図ったホイールパーク用チャンバを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、出力ロッドを駆動させるダイアフラムを介して内部を大気室と圧力室とに区画されたケーシングに取り付き、該大気室を大気に常時開放するチューブを車両の左右方向に配したホイールパーク用チャンバに於て、前記チューブに、大気室へ吸引される空気が上方へ流下する上昇流下部を設けたことを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のホイールパーク用チャンバに於て、前記上昇流下部を、複数設けたことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のホイールパーク用チャンバに於て、前記チューブをコイル状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除機構ＥＲＭにおける外筒５３と駆動力伝達部材５１間の隙間を通して外筒５３内に異物が浸入することを防止する。
【解決手段】 電動パーキングブレーキ装置は、電気モータ１１の駆動によりパーキングブレーキ１３，１５を制動状態または解除状態とすることが可能なアクチュエータＡＣＴと、緊急時に電気モータ１１の駆動に因らないで制動状態にあるパーキングブレーキ１３，１５を解除可能な緊急解除機構ＥＲＭを備えている。緊急解除機構ＥＲＭは、駆動力伝達部材５１と、駆動力伝達部材５１を内部に収容する外筒５３を備えている。駆動力伝達部材５１は、車両室内（Ｒａ）側から手動で操作可能であり、アクチュエータＡＣＴ内の出力ギヤ２７を駆動可能である。外筒５３の車両室内（Ｒａ）側端部には、外筒５３と駆動力伝達部材５１間の隙間を通して外筒５３内に異物が浸入することを防止するキャップ５５が指で取り外し可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁、液圧センサおよび電子制御ユニットをコンパクトにまとめて車両への組付け時の設置スペースを小さくし、組付け作業性を高め、通電不良が生じることのないようにする。
【解決手段】液圧ブースタ１３のケーシング１７に一体に設けられる張出し部１７ａに、該張出し部１７ａとの間に収納室７８を形成するカバー７７が取付けられ、電磁弁５４および液圧センサ６０はその一部を収納室７８に突出させて張出し部１７ａに取付けられ、電子制御ユニット７４は収納室７８内でカバー７７もしくは張出し部１７ａに取付けられ、外部導線側コネクタのコネクタハウジングと、カバー側コネクタのコネクタハウジングとの間に収納室に通じるコネクタ室が形成され、カバー７７もしくは張出し部１７ａに、収納室７８および外部間の通気を可能とした通気孔が設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気音圧を抑制するだけでなく、耐浸水の点をも考慮したブースタの排気技術を提供する。
【解決手段】第１に、ブースタハウジングの下部に、無圧室４６を大気に開放する排気口４６８を配置し、無圧室４６からの排気方向をブースタハウジングの真下方向に向ける。そして、排気口４６８には、逆止弁４７を設ける。しかもまた、圧力室４４の圧縮空気を無圧室４６を経由させて排気するとき、無圧室４６の上方部の入口４６４から圧縮空気を入れ、無圧室４６で膨張させてから、無圧室４６の下部の排気口４６８から逆止弁４７を通して大気に排出する。好ましい形態では、排気口４６８を溝状およびストレートな二段の通路構成にすることにより、無圧室４６の底部に液溜まりを設ける。 （もっと読む）

【課題】 電動ブレーキ装置のアクチュエータに結合される駆動制御装置の防水性と遮熱性を確保し、小型で信頼性の高い電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電気モータ１２により制動力を発生するアクチュエータ７と、アクチュエータ７に装着された推力センサ４１、回転角センサ５１、モータ温度センサ６１と、前記各センサの出力を入力の一部として前記アクチュエータ７を駆動制御する駆動制御装置６とを含んで電動ブレーキ装置を構成し、前記各センサは、駆動制御装置６から無線電磁波によって電力供給を受けるとともに検出したデータを無線電磁波によって駆動制御装置６へ伝送する推力センサアンテナ部４２もしくは複合センサアンテナ部５２を、それぞれ備えて形成され、駆動制御装置６には、無線電磁波によって前記各センサに電力を供給するとともに、前記データを受信するセンサ信号受信アンテナ３３を備える。 （もっと読む）