【課題】 キー部材の湾曲変形に起因する不具合を、新たな課題（コストアップ・軸方向寸法増加等）を生じさせることなく解決する。
【解決手段】 スライドバルブ６０を前方所定位置に保持する保持手段は、パワーピストン３０に径方向にて直線的に移動可能に組付けられた係止部材６４と、この係止部材６４を径内方に向けて付勢するガータースプリング６５を備えている。係止部材６４には、スライドバルブ６０に設けたフック６０ｂと係合離脱可能でガータースプリング６５等とにより前記保持手段を構成するフック６４ａが設けられている。プランジャ４１がパワーピストン３０に対して所定値より大きく前進すると、プランジャ４１の押動斜面４１ｄによって係止部材６４の受動斜面６４ｃが径外方に押動されて、係止部材６４のフック６４ａがスライドバルブ６０のフック６０ｂから離脱する。キー部材６３に対応してパワーピストン３０に逃がし部３０ｍが設けられている。 （もっと読む）

【課題】製造および組み立てがより複雑ではなくしたがってより安価で、よりコンパクトで、より信頼性の高いマスターシリンダおよびブレーキブースタ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタが、ハウジング、保持用カフおよびばねを含む。ハウジングが内部チャンバへの通路を画定する。保持用カフが通路の近くで内部チャンバ内に位置される。ばねが内部チャンバ内の保持用カフに係合される。マスターシリンダ装置がチューブ部材およびブレーキ液リザーバを含む。チューブ部材が第１の端部および第２の端部を含む。チューブ部材が通路および保持用カフを通って延在しており、チューブ部材の第１の端部がブレーキブースタの内部チャンバに露出している。フレーキ液リザーバがチューブ部材に流体連通される。 （もっと読む）

本発明は、空気差圧が作用可能な少なくとも１の軸方向可動壁（２，３９）により、内部を少なくとも１の作動室（3，４１）と少なくとも1の真空室（４）とに分割されるブースタハウジング（１）と、作動室（３，４１）を真空室（４）または大気に接続するため、制御ハウジング（５）に配置されて差圧を制御する制御弁（１２）とを備え、前記可動壁（２，３９）は、ダイアフラム板（８）と転動型ダイアフラム（１８，３９）とを有し、前記作動室（３，４１）は、制御ハウジング（５）に当接し、ブレーキブースタの長手方向軸（Ｌ）に対して半径方向に張り状態に把持されたシールリング（１３，４７）によりシールされる、自動車用空圧ブレーキブースタに関する。特にシールリングに発生し、バックグラウンドノイズを生じさせる張り付き−スリップ及び動的作用を防止するため、本発明によると、ブレーキブースタの作動開始時に、作動室（３，４）を前チャンバ（３０，４２）と主チャンバ（３１，４３）とに分割することにより、可動壁（２，３９）の効果的作用面を減少するための手段が設けられる。
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【課題】特別なストッパ板を使用することなく，キー部材を強固に受け止め得るようにした構造簡単な負圧ブースタを提供する。
【解決手段】ブースタシェル１の後壁の支持筒部１２に，弁筒１０の外周面に密接するシール部材１３と，弁筒１０の外周面を摺動自在に支承する軸受ブッシュ９とを軸方向に隣接して装着すると共に，弁筒１０に取り付けられるキー部材３２を受け止めてブースタピストン４及び入力杆２０の後退限を規定するキーストッパ手段Ｓを設けた負圧ブースタにおいて，支持筒部１２に，シール部材１３を収容するシールハウジング１２ａと，それの前端に環状肩部１２ｂｅを介して連なる大径の軸受ハウジング１２ｂとを形成して，この軸受ハウジング１２ｂに軸受ブッシュ９を収容，保持し，この軸受ブッシュ９と環状肩部１２ｂｅとでキーストッパ手段Ｓを構成してキー部材３２を受け止めるようにした。 （もっと読む）

【課題】負圧室にてバルブピストン（または可動隔壁）に組付けられるカバー部材の組付性を改善する。
【解決手段】負圧式倍力装置は、ハウジング１０に組付けた可動隔壁２０、バルブピストン３０と、バルブピストン３０に組付けた入力部材４０、出力部材５０、反力部材６０、制御弁７０、キー部材８０を備え、バルブピストン３０に形成され負圧室Ｒ１に常時連通可能な負圧通路（３０ｈ）と、負圧室Ｒ１にてバルブピストン３０に組付けられて負圧通路（３０ｈ）の前端開口を覆うと共に同前端開口と負圧室Ｒ１を連通させる連通路Ｐ１を有する板状のカバー部材３２を備える。カバー部材３２は、バルブピストン３０の前端部に当接する環状プレート部３２ａと、ピストンの後端部１０２ａ下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも連通路Ｐ１を形成すると共にその上に滴下したブレーキ液を連通路Ｐ１外に導く形状の被覆部３２ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】組立効率を向上させる気圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】フロントシェル１にシール部材４６を介して挿通される圧力導入管４５を支持するブラケット５５は、その他端側に、コ字状支持部５７が設けられている。コ字状支持部５７は、圧力導入管４５の第２パイプ部５１の基端部が挿入される溝部６３を有するガイド部６４と、該ガイド部６４と平行に延び、第２パイプ部５１の先端部とは反対側の接続管部５２の大径管部５２ｂ及び突部５２ｃの周面に当接して当該周面に向けて第２パイプ部５１の先端部より作用する力を支持するようになっている第１当接部６５と、該第１当接部６５とガイド部６４とを連結する連結部６６とから構成されている。上記第１当接部により、エンジン負圧を供給するための負圧供給ホースを第２パイプ部５１の先端部へスムーズに接続することができ、組立効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】所定出力より大きい出力領域での入力部材のストロークを短縮して、操作フィーリングを向上しつつ、より一層効果的にコンパクトに形成できる負圧倍力装置を提供する。
【解決手段】筒状の真空弁座部材３０の内周側に真空弁座１３が設けられ、真空弁座部材３０の外周側に真空弁座部材３０を前方に付勢する第２弁制御スプリング３２が設けられる。また、真空弁１５の有効径、大気弁１６の有効径、および弁体１２のバルブボディ４との摺動部の有効径が互いにほぼ等しく設定されている。このように構成することで、バルブボディ４の外径をコンパクトに形成することができる。 （もっと読む）

【解決手段】１人の作業者が、車両組立ライン上で、エンジンルーム側から客室側へ動き回ることで、ブレーキ倍力装置を隔壁に取り付けることができるようにするため、接着性の絶縁シール（１４）が装着されたブレーキ倍力装置が使用されている。このシールは２つの接着面を有しており、２つの接着面は、それぞれタブ（１５、１６）の付いた保護フィルムを有している。各保護フィルムには、識別用の色が付けられている。２つの保護フィルムの一方は、シールの穴（１０、１１）に沿って切れ目（１７）を有しており、それらの切れ目は、ブレーキ倍力装置を隔壁に押し付けて取り付ける時に、保護フィルムを取り外し易くするよう意図されている。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】このブレーキブースター用ハウジングモジュール１は、可動壁４とコントロールハウジング１１とを収容しているハウジングシェル３を具備し、可動壁４はブレーキブースターの内部空間を低圧チャンバ５と作業チャンバ６とにさらに分割しており、コントロールハウジング１１内にコントロールバルブ１０が配置されており、コントロールバルブ１０は、可動壁４に作用される圧力差をコントロールし、駆動ロッド９によって作動可能であり、また、コントロールバルブ１０は、互いに同心的に配置されている２つのシールシート１２，１３と、弾性変形可能なバルブボディ１４とによって形成されている。ハウジングシェル３は、少なくとも１つのメタルハウジング部品１５と少なくとも１つのプラスチックハウジング部品１６とを用いて、複数の構成部材によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ブースター及びブレーキ制御マスターシリンダを車輛のエンジンルームのバルクヘッド（３）に取り付けるための車輛用ブレーキブースタータイロッドを提供する。
【解決手段】 タイロッド（４）は、截頭円錐形形状の支承面を提供する肩部（４３、４４）をその各端に有する。各肩部（４３、４４）は、その截頭円錐形表面の狭幅部分が、ブースターを固定するのに使用されるねじ部分（４１、４２の夫々）の近くにあるように配置され、各截頭円錐形表面がブースターの壁の截頭円錐形の穴（８１、８２）と接触できるようにブースターの内側にあるようになっている。 （もっと読む）