【課題】ブレーキ装置内のポンプのエラーを早期に検出する、車両ブレーキ装置のモニタ方法および装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ポンプを有する液圧ブレーキ装置をモニタリングし且つポンプのエラーを早期に検出するための方法および装置を開示する。ここで、液圧蓄圧器を充填するためにポンプが使用され、この場合、蓄圧器の蓄圧器圧力が圧力センサまたは評価により決定されるように設計されている。この場合、蓄圧器圧力の時間経過の関数として、ポンプの故障又は障害が検出可能である。しかしながら、本発明により、所定時間後に複数の故障又は障害が検出されたときにはじめて、ポンプのエラーが検出される。 （もっと読む）

【課題】サイレンサの消音効果を損なうことなく、且つフィルタの目詰まり時においてもエアを確実に排出し得る構造を備えたブレーキバルブを提供すること。
【解決手段】本体ケーシング３と、本体ケーシング３の下端に取り付けられ中央に排気口１０が形成された排気プレート１５と、排気口１０に挿入される筒状のエア導入部７２、および当該エア導入部７２の下端部から延在し当該エア導入部７２よりも大径のフィルタ収納部７３を有するサイレンサケース２とを備えたブレーキバルブ１である。ブレーキバルブ１は、サイレンサケース２が排気プレート１５に取り付けられることにより、当該排気プレート１５の下面とフィルタ収納部７３の上面に形成された溝部７３ａとの間の間隙として形成される圧縮空気のリリーフ通路Ｒを有している。 （もっと読む）

【課題】 油圧源と前輪ブレーキ装置との間を前輪ブレーキ用油圧ホースによって接続するときの作業性を高める。
【解決手段】 左前輪ブレーキ用油圧ホース４０を油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとに２分割し、各ホース４０Ａ，４０Ｂ間の接続部位を左中継部材４２を介してフロントアクスルハウジング１７に固定する。これにより、油圧源側ホース４０Ａは、フロントアクスルハウジング１７の揺動に伴う変形のみを考慮して配設すればよく、ブレーキ装置側ホース４０Ｂは、ステアリング操作に伴う変形のみを考慮して配設すればよい。この結果、ブースタ３６と左前輪ブレーキ装置２５との間を、油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとからなる左前輪ブレーキ用油圧ホース４０によって迅速かつ容易に接続することができ、その作業性を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、車両１０特に商用車両用制動システム１６であって、車両を制動する常用制動機能を与える常用制動装置と、常用制動装置とは無関係に駐車制動機能を与える駐車制動装置９２とを有するものに関する。故障の場合制動システムの機能態様を改善するため、両方の制動装置のうち一方の部分的又は完全な故障の場合、車両がそれぞれ他方の制動装置により自動的に制動可能特に固定可能である。
本発明は更にこのような制動システム用の制動ペダル装置に関する。 （もっと読む）

【課題】メカニカルリリースが確実に行われていることを外見で判断することのできるばね式ブレーキアクチュエータのインジケータ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２０内にパワースプリング４５によりばね付勢されたピストン４０を備え、このピストン４０を貫通するリリースボルト５０に螺合したナット４４を当該リリースボルト５０の回転によりパワースプリング４５のばね力に抗してリリースボルト５０の軸５０Ｂ上を移動させてメカニカルリリースを行うばね式ブレーキアクチュエータ１００において、ナット４４がメカニカルリリースの完全作動位置、或いはその近傍位置に到達したときに、当該ナット４４で押されてリリースボルト５０の一端部から外部に突出するインジケータ７０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】容易かつ確実に駐車ブレーキを解除できる。
【解決手段】アクスル軸を制動するブレーキ装置１２に、ブレーキディスク２０を制動する駐車用制動ばね２２と、駐車用アキュムレータ１４Ｂから駐車用ブレーキバルブ１６を介して供給される圧油により、駐車用制動ばね２２に抗してブレーキディスク２０を開放可能な駐車用解除油室２３と具備し、駐車用ブレーキバルブ１６と駐車解除用油室２３とを接続する駐車用圧油給排出管４５ｂに、通常時に非常解除用アキュムレータ５２に蓄圧するとともに、非常解除時に開閉弁５５により駐車用ブレーキバルブ１６側の駐車用圧油給排出管４５ｂを閉じ、かつ非常解除用アキュムレータ５２の圧油を解除用弁５４から駐車用圧油給排出管４５ｂを介して駐車解除用油室２３に供給する非常解除用圧油供給部５１を設けた。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で高精度且つ安全にプライマリ側の動作圧力室とリレーピストン側の制御圧力室とを連絡することのできる連通手段を備えたブレーキバルブを提供する。
【解決手段】本発明のブレーキバルブ１は、ブレーキペダル２の踏込み量に応じて往復運動するプランジャ３と、プランジャ３の動きに連動して往復運動するメインピストン２６と、メインピストン２６のポジションに応じて弁を開閉し、プライマリ側のエア流路６Ａを切り換える第一弁室３２と、メインピストン２６の動きに応動して往復運動するリレーピストン６１と、リレーピストン６１のポジションに応じて弁を開閉し、セカンダリ側のエア流路６Ｂを切り換える第二弁室３３と、プライマリ側の動作圧力室４８とリレーピストン側の制御圧力室４９を連絡する連通手段７３とを備えており、連通手段７３としてプライマリ側バルブ４０に形成した通気孔７４を利用した。 （もっと読む）

次の構成部品、つまり、運行状態と緊急状態とに対応する２段のブレーキペダル(14)、各比例電磁制御弁EVP(9)を含む各車軸と連結される空圧ブレーキユニット(6)、運行状態と緊急状態でも同様にエンジンブレーキ(31)を電気的に制御するペダルの位置情報をこのペダルから受け取る少なくとも１台の減速制御装置UCD(12)、ペダルの空圧装置箱(19)からEVPを直接制御して緊急状態でのみ作動する空圧制御回路(10)からなるブレーキシステム(1)。この発明は特に乗客輸送用に計画される多車軸連結陸路車両に関係する。 （もっと読む）

【課題】ステムスプリングの伸縮量を小さくして性能を向上、安定化させ、寿命を延ばし、ステムスプリング及びパーキング切換弁装置全体の小型化を図り、高圧エアの高精度の給排気制御を実行できるようにする。
【解決手段】本発明のパーキング切換弁装置は、ステムスプリング６４Ｓから付勢力を受け、操作レバー２の動きに連動して上下動するプランジャ６４と、スプリングブレーキ作動装置８からのエア圧及びメインスプリング６６Ｓによる付勢力を受けて上下動するピストン６６と、プランジャ６４の上下動及びリターンスプリング６５Ｓ等の付勢力を受けて上下動する弁体６５とを備えており、プランジャ６４とピストン６６との間にステムスプリング６４Ｓを縮設させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 部品点数や組立工数の少ないブレーキバルブを提供する。
【解決手段】 入口７及び出口９とこれらをつなぐシリンダ孔５とを形成した本体ケーシング３を備える。隔壁部材１６が前記シリンダ孔５内に設けられて、この隔壁部材１６は、前記入口７につながる供給室Ｄと前記出口９につながる出力室Ｅとを区画している。また、この隔壁部材１６に形成された弁座４７に離着座して供給室Ｄと出力室Ｅとの間の連通・遮断を制御する弁部材４２が備えられる。前記シリンダ孔５の開口を覆うとともに排気口１０を形成する蓋部材１５を備える。この蓋部材１５は、前記本体ケーシング３と係合することによって、当該蓋部材１５が前記シリンダ孔５の軸方向の外側へ移動するのを規制されている。また、前記隔壁部材１６の前記シリンダ孔５からの抜脱は、前記蓋部材１５によって規制されている。 （もっと読む）