【課題】ブレーキ液経路の残留エア量の測定を容易化する。
【解決手段】ブレーキ液経路１の末端２の開口部に測定治具１０を取り付け、ブレーキ液経路１と測定治具１０の内部空間１３とを連通することにより、ブレーキ液経路１を延長してその末端を閉じる工程と、ブレーキ液経路１及び測定治具１０の内部空間１３を減圧してブレーキ液を注入する工程と、測定治具１０の内部空間１３の残留エア量を測定する工程とを経て、残留エア量の測定を行う。 （もっと読む）

【課題】 ストロークシミュレータを備えたブレーキ装置において、ブレーキ液を圧送する特別の圧送装置を必要とせずにストロークシミュレータのエア抜きを行えるようにする。
【解決手段】 ストロークシミュレータ３５が、マスタシリンダ１１から供給側液路Ｒａ，Ｒｂを介して伝達されるブレーキ液圧で駆動されるピストン３８と、ピストン３８の背部に形成された背室７０と、背室７０をリザーバ２０に接続する排出側液路Ｒｃ，Ｒｄと、ピストン３８および背室７０をバイパスして供給側液路Ｒａ，Ｒｂおよび排出側液路Ｒｃ，Ｒｄを接続するバイパス液路Ｒｅ，Ｒｆと、バイパス液路Ｒｅ，Ｒｆを遮断する開閉弁７１とを備えるので、開閉弁７１を開いた状態でブレーキペダル１２を操作することで、ブレーキ液をマスタシリンダ１１からリザーバ２０に循環させ、ブレーキ液の圧送装置を必要とせずにストロークシミュレータ３５に溜まったエアをリザーバ２０に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の仕様によらず、作動液の真空充填処理を効率的に実行可能な技術を提供する。
【解決手段】ある態様のブレーキ装置への作動液充填方法は、液圧源に接続された真空引き装置を駆動し、液圧回路の真空引き処理を実行する真空引き工程と、液圧源に接続された作動流体圧送装置を駆動し、真空引き後の液圧回路に作動液を圧送する圧送工程と、圧送開始後の所定のタイミングにてポンプを所定期間駆動し、そのポンプ駆動による追加の液圧を液圧回路に供給する加圧工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキフルードを効率よく充填可能なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２０は、液圧源とホイールシリンダ２３とを接続し、液圧源におけるブレーキフルードの液圧をホイールシリンダ２３へ伝達できるように形成される増圧用流路と、リザーバ３４にブレーキフルードを環流させるように形成される環流用流路と、増圧用流路と環流用流路とを接続する接続流路８０、８１とを備える。接続流路８０、８１の中途には、増圧用流路から環流用流路へのブレーキフルードの流れを阻止するチェック弁８４、８５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の電磁開閉弁を備えるブレーキシステムのエア抜き作業を容易に行う。
【解決手段】ブレーキ操作に連動してブレーキ液圧を発生させるマスターシリンダと、液圧により車輪を制動する車輪制動手段と、マスターシリンダ及び車輪制動手段のそれぞれを接続する第１ブレーキ液路と、この第１ブレーキ液路に設けられた第１電磁開閉弁と、アクチュエータによって液圧を発生させるパワーユニットと、このパワーユニット及び車輪制動手段のそれぞれを接続する第２ブレーキ液路と、この第２ブレーキ液路に設けられた第２電磁開閉弁と、第１・第２電磁開閉弁を開閉させるＥＣＵ１３とを備えるブレーキシステムにおいて、ＥＣＵ１３が第１・第２電磁開閉弁を開閉させて第１ブレーキ液路及び第２ブレーキ液路を含むブレーキ液経路内のエア抜き作業を行うエア抜きモード設定部１５４と、エア抜きモードへの移行を許可するかどうかを判定する判定部１５３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液を充填した後に無駄にならず、再利用可能なリザーブタンク支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキ液が充填されるリザーブタンク１０をタンクブラケット１３でボディ１１に固定するリザーブタンク支持構造において、リザーブタンク１０に作用する下向き荷重を支持するサポート部材２６が、タンクブラケット１３に着脱自在に設けられる。 上記とは別のリザーブタンクに充填装置を使用してブレーキ液を充填する場合には、上記のサポート部材２６を再利用する。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させること。
【解決手段】リザーバタンク２２に新たなブレーキフルードを供給するポンプ１２及びブレーキフルード供給タンク２６と、リザーバタンク２２の内部を気密に保持する蓋部材４８と、ブレーキ装置６７の廃液が放出されるキャリパ６８の廃液放出口７３とを設け、前記ポンプ１２によって新たなブレーキフルードが供給経路１４に沿って圧送されることにより、ブレーキ装置６７に残存する仕事を終えたブレーキフルードを前記廃液放出口７３から廃液タンク７６へ放出すると共に、さらにポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードを、リザーバタンク２２を含むブレーキ装置６７に充填する。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させること。
【解決手段】圧縮エア供給源１２からの圧縮エアの供給を切り換える第１開閉弁２０及び第２開閉弁３４と、前記第１開閉弁２０を開弁状態とし圧縮エア供給源１２から供給された圧縮エアによって圧送されることにより、ブレーキ装置６７に存在する仕事を終えたブレーキフルードを廃液タンク７６に排出するエア圧圧送系１６と、前記第２開閉弁３４を開弁状態とし圧縮エア供給源１２から供給された圧縮エアによって圧送されることにより、ブレーキフルード供給タンク３６内に貯留された新たなブレーキフルードをリザーバタンク２２を含むブレーキ装置６７に充填するブレーキフルード供給系１８とを有する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２以上に分かれた液体タンクであっても、確実にそれぞれのタンク内の空気を抜くことができる自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置を提供する。
【解決手段】この自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置は、第１タンク室７０及び第１タンク・アウトレット１１０を有する第１タンク６６と、第２タンク室７８及び第２タンク・アウトレット１１８を有する第２タンク７４と、第１タンク室７０及び第２タンク室７８の両方から大気中へ液体を流すために液体が流動自在であるように第１タンク・アウトレット１１０及び第２タンク・アウトレット１１８に接続された共通液体通路１２６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の工場出荷前に作動液の真空充填処理を正常に完了させることができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両組立工場における真空充填処理にてアクチュエータに動作不良等があった場合には、そのアクチュエータのコネクタはＥＣＵに接続されない。ＥＣＵは、そのコネクタが外れた状態を断線異常として検出し、リザーバタンク内のブレーキフルードの液量不足とその断線異常により真空充填不良の発生を判定し、ポンプの駆動を禁止状態にする。作業員は、これを受けて真空充填処理を再度やり直すことができる。その結果、車両の工場出荷前にブレーキフルードの真空充填処理の正常な終了を確保することができる。 （もっと読む）

パージ装置と、このパージ装置を備えた油圧システムである。上記パージ装置(１)は、油圧システム(１Ａ)の主管(５Ａ)を第２管(６)に連結する連結管(８)と、この連結管(８)に取り付けられ、閉位置あるいは開位置に在ることのできるバルブ(９)と、このバルブ(９)を制御するための手段(11)とからなる。 （もっと読む）

【課題】車両組立工場における設備との間の通信を必要とすることなく、真空充填工程の進行状況を判定する技術を提供する。
【解決手段】本発明のブレーキ装置への作動流体充填方法では、イグニッションオン後、マスタ圧センサ４８およびシリンダ圧センサ４４の出力値を監視する。それぞれの圧力センサの出力値が、基準値から所定値を減算した値よりも下がった場合に、ＥＣＵ２００が、真空引きを実施中であることを判定し、増圧弁４０を開弁して、高圧管３０をマスタシリンダ１４に連通させ、高圧管３０の真空引きを行う。続いて、作動流体圧送装置１２０からブレーキフルードを圧送すると、ＥＣＵ２００が各圧力センサの出力値をもとに、ブレーキフルードの圧送中であることを判定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】カウルルーバ２のルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は支持腕体４１を備え、ブレーキ液注入時に、支持腕体４１はブレーキ液容器６を支持する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液充填時にブレーキ液圧制御ユニットの常時閉回路ヘブレーキ液を入れるため、外部電源によりブレーキ液圧制御ユニットを強制駆動する作業を自動化させることを目的とする。
【解決手段】組立てライン内のブレーキ液注入工程で、ブレーキ液圧制御ユニットを搭載した車両にブレーキ液を充填するブレーキ液充填方法であって、中間ハーネス治具４０をブレーキ液圧制御ユニット３３に一時的に結線するとともに前記車両のエンジンルーム開口の周縁部に取り付け、ブレーキ液圧制御ユニットを駆動させる駆動信号を発信する信号発信手段を取り付けたロボット２０が、注入工程で中間ハーネス治具４０に接続し、中間ハーネス治具４０を経由して前記ブレーキ液圧制御ユニットヘ前記起動信号を伝達することで、該ブレーキ液圧制御ユニット内の常時閉回路を開けた状態に保持しつつ、ブレーキ液を充填することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リザーブタンクの給油口が傾斜している場合でも、支障なく使用することができる自動車におけるリザーブタンクのオイル保持装置を提供する。
【解決手段】リザーブタンク（３１）の給油口（３５）に対する密着手段（３７）を備え、該密着手段には該密着手段を貫く透孔（３９）を形成し、該透孔には可撓性を有する吸気管（４１）の一端（４１ａ）を接続し、該吸気管の他端（４１ｂ）には該吸気管から空気を吸入する空気吸入手段（４３）を備えさせてなるオイル保持装置において、該密着手段は、先細のテーパ状に形成された弾性体（５１）よりなり、該弾性体を該リザーブタンクの給油口に押し込んだときに該弾性体のテーパ面（５３）が該給油口の内面端縁（５５）に圧接することにより該給油口を密閉するようにしたことを特徴とする、自動車におけるリザーブタンクのオイル保持装置。 （もっと読む）

【課題】 マスタシリンダ及び配管系を早く、確実に真空にするため、作動油を回収して真空の際に流路に作動油が残らない作動油注入システムを提供する。
【解決手段】 バルブユニット２１のみを開とし、残りのバルブユニット２２，２３，２４を閉じることで、低真空源３への流路を連通する。すると、バルブユニット２１は流路１７のうち流路に沿った距離を基準として前記開口１５から最も離れた箇所に設けられ、流路１７の途中に、圧力計測器５への流路を開閉するバルブユニット２３および高真空源４への流路を開閉するバルブユニット２２が設けられているので、低真空源３への流路を連通して清掃（作動油の回収）する際に流路１７を構成する直線孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃに残っている作動油の全てが回収される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキフルードを用いて作動している車両の制動装置において、車両のブレーキペダルを直接作動させて、作業者にブレーキフルードの作動状態がはっきりと解るようにしたものであって、ブレーキフルード交換の時、車両のブレーキペダルを直接作動させて、一人の作業者により確実に車両のブレーキペダルの作動状態が解るようにした遠隔式ブレーキフルード交換装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキペダル６を直接作動させる伸縮自在なシリンダー部１と、そのシリンダー部１を伸縮させる中間作動装置２と、その中間作動装置２を作動させる初期作動装置３と、シリンダー部１に直付けしたフレキシブルワイヤー４を作業者の近くまで伸ばし、インナーワイヤーの伸縮を作業者に読めるようにした伸縮表示装置５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 各サブユニット内のフルードに気泡が混入することを確実に防止する。
【解決手段】 液圧ユニット１０の液圧回路へとフルードを真空充填する際に、追加容積室Ｘおよび全てのサブユニット１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ内は全て一定の真空度へと真空引きされる。このとき、各サブユニット内には、わずかながらエアが残存した状態にある。液圧回路の上流からフルードが充填されると、最も上流に位置するサブユニット１０Ａが最初にフルードで満たされ、下流のサブユニット１０Ｂ、１０Ｃへとフルードが充填されていく。この間、各サブユニット内にわずかに残ったエアは、フルードが満たされることによって、順次、下流のサブユニットへと押出されていく。端末に位置するサブユニット１０Ｃ内に蓄積されたエアについても、フルードと共に全て、追加容積室Ｘへと押出され、追加容積室を従えたサブユニット内は、フルードのみで満たされることとなる。
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【課題】ワークへのフルード充填工程におけるサイクルタイムを短縮することのできる、処理能力の高いフルード充填装置を提供する。
【解決手段】被充填液であるフルードを液圧アクチュエータ（ワーク）１０へ充填するフルード充填装置１００であって、フルードのワーク１０における通路内を真空引きする真空系回路と、フルードをワーク１０における通路内へ充填する充填系回路とを有してなり、真空系回路の配管と充填系回路の配管とが連結されて、ワーク１０における通路の出入口であるポートＰ１〜Ｐ７に接続される接続配管Ｂ１−Ｐ１，・・・，Ｂ７−Ｐ７が形成され、真空系回路の配管と充填系回路の配管の連結点Ｂ１〜Ｂ７が、接続配管Ｂ１−Ｐ１，・・・，Ｂ７−Ｐ７の先端に隣接して配置されてなるフルード充填装置１００とする。 （もっと読む）

【課題】 使用時の作業性を確保しつつ、未使用時のダメージを抑制可能であり、かつ、省スペース化を図ることができるブレーキ用ブリーダプラグの提供。
【解決手段】 ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００に螺入された際に油圧室１０１と外部との連通を阻止すると共に、ブレーキキャリパ１００から緩められた際に油圧室１０１と連通する気体通路２４，２５をもった内側プラグ半部２と、内側プラグ半部２に対して軸方向に進退移動可能であると共に内側プラグ半部２と一体に回転可能であり、外部と連通する気体通路３１を有する外側プラグ半部３と、内側プラグ半部２と外側プラグ半部３との間に介設されており、気体通路２４と気体通路３１とを連通させる伸縮自在なベローズ４とを備える。 （もっと読む）