【課題】乗員の体格や着座形態に応じた保護性能を得る車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、使用位置で着座乗員Ｐの腹部の前方に非接触で位置するラップバー２２と、ガス供給によりラップバー２２から着座乗員Ｐの上体とインストルメントパネル４６との間に展開する前突エアバッグ４０と、第１及び第２燃焼室４２、４８から独立してガス供給可能なインフレータ３８と、ラップバー２２に対する着座乗員Ｐの姿勢を検知する姿勢検知センサ７０と、着座乗員Ｐの体格を検知する体格検知センサ７２と、姿勢検知センサ７０により不適正姿勢を検知した場合及び体格検知センサ７２により子供乗員を検知した場合に第１燃焼室４２からガスを供給させ、姿勢検知センサ７０及び体格検知センサ７２により大人乗員の適正着座を検知した場合に第１燃焼室４２及び第２燃焼室４８からガスを供給させる乗員保護ＥＣＵ６６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、車両用シートの着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】使用位置で着座乗員Ｐの腹部に対する車両前方を横切るように沿って配置されるラップバー２２と、ラップバー２２に設けられインフレータ３８からのガス供給を受けて着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８との間で展開される前突エアバッグ４０と、インフレータ７６Ａからのガス供給を受けて着座乗員Ｐの車幅方向外側で展開されるサイドエアバッグロア７６Ｂと、ラップバー２２が使用位置に位置する状態で車両の微小ラップ前面衝突が生じた場合に、少なくとも車幅方向の衝突側のサイドにおいて、前突エアバッグ４０の展開に遅れてサイドエアバッグロア７６Ｂが展開されるようにインフレータ３８、７６Ａを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】通常時に着座乗員に与える圧迫感を抑えつつ、車両前面衝突時の初期拘束性能を向上することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、使用位置で着座乗員Ｐの腹部の前方に非接触で位置するラップバー２２と、ラップバー２２に設けられインフレータからのガス供給により着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８又はインストルメントパネル４６との間で展開される前突エアバッグ４０と、プリテンショナ装置５８の作動によりラップバー２２から離脱可能に該ラップバー２２に保持されたラップベルト５６と、前面衝突の予測又は検知でプリテンショナ装置を作動させ、前面衝突の検知でインフレータを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の内室を有するエアバッグの仕切り壁に設けられたベントホールに、非常に簡単な方法でベントホールカバーを取り付けることにより、シンプルな構成でありながら、どのような状況下であっても乗員拘束性を発揮することのできるエアバッグを提供する。
【解決手段】複数の内室に仕切るための仕切り壁にベントホールが設けられたエアバッグであって、インフレータから遠い方の壁側に、所定の内圧を超える場合にインフレータから遠い方の内室からインフレータに近い方の内室への通気がなされる状態で、縫製糸８により接合された該ベントホールを覆うベントホールカバー５を有しているエアバッグである。 （もっと読む）

【課題】車両への衝撃から乗員をより効率的に保護することで、車両への衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置１０は、車両１への衝突により生じる衝撃時にステアリング３のセンタパッド７に収容された頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を膨張展開させ、この衝撃から乗員を保護するものであって、車両１への衝突態様に応じて頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を互いに独立して膨張展開させ、この膨張展開時の頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２の膨張展開態様を制御する膨張展開態様制御手段１５を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車体上部構造９からウエストライン１４までサイドウインドパネル８により密封可能なると共に前記車体上部構造９の室内側にカーテンエアバッグ１が配され且つウエストライン１４より下側ＬＷＲにサイドエアバッグ２が配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグ１、２に注入されることで、カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、サイドエアバッグ２は、カーテンエアバッグ１及びサイドウインドパネル８間の隙間１７に受容されてなる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグへの侵入に合わせたタイミングでガス抜きをし、常に効果的な衝撃緩和を可能とする。
【解決手段】エアバッグ１０の表面側基布１４の側部に排気用のベントホール１８を設け、前記表面側基布１４の幅より短い第三の基布２０で前記ベントホール１８を覆い、前記第三の基布２０を前記表面側基布１４の幅方向両端部に接合し、膨張したエアバッグ１０の第三の基布２０に人が侵入したときに、第三の基布２０を切断して前記ベントホール１８を開放する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの内圧を適切に調圧することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張用ガスにより膨張するエアバッグ４０の膨張部４６は、仕切壁５０により上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に仕切られる。仕切壁５０は、膨張部４６による乗員の拘束に際し、側方から乗員に押圧される箇所に設けられた２枚のシート材５６，５７によって構成される。仕切壁５０には、両シート材５６，５７の端部５８，５９を互いに前後方向に重ね合わせてなる帯状のラップ部６１が設けられる。ラップ部６１には、上流側膨張部４７の膨張時であって乗員を拘束する前には、同上流側膨張部４７内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触し、同上流側膨張部４７が膨張して乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力により撓んで互いに離間する一対の弁体部６４，６５を備えてなる調圧弁６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、このエアバッグにより車両側壁と乗員との間の空間を確保するとともに、乗員の胸部を保護することで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、一つのインフレータ１１で複数のチャンバを形成することが可能な胸部チャンバ１２ｃを有し、このエアバッグ１２をサイドドア２０と乗員との間で展開させることで、サイドドア２０への衝突から乗員を保護するものであって、エアバッグ１２は、複数のチャンバのうち、車両５の上下方向におけるドアアームレスト２５の上部及び下部で展開可能な上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂと、車両５の幅方向における上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂよりも車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な胸部チャンバ１２ｃと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグにより、車両側壁と乗員との間の空間確保及び乗員の胸部傷害値を軽減させることで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることを目的とする。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、一つのインフレータ１１で複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグ１２を有し、このエアバッグ１２をサイドドア２０と乗員との間で展開させることで、サイドドア２０への衝突から乗員を保護するものであって、エアバッグ１２は、乗員の肩部付近で展開可能な車両側壁側チャンバ１２ａと、車両側壁側チャンバ１２ａよりも車両幅方向における車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバ１２ｂとを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】インフレーターから膨張ガスが供給され始めた最初の段階から上部室を高圧の状態として乗員に対する障害値を総合的に低減する。
【解決手段】エアバッグ１は、区画部１ｂにより、上部室１ｃと下部室１ｄとに区画された一つのエアバッグである。車両の衝突時、インフレーター２から上部室１ｃと下部室１ｄのそれぞれに膨張ガスを供給し、上部室１ｃと下部室１ｄを展開させた状態のときに、上部室１ｃの内圧を下部室１ｄの内圧よりも高くする調整手段を設ける。調整手段は、インフレーターの上部にのみ噴出口を配置するか、あるいは、インフレーター２の噴出口面積の和を、上部室１ｃに臨ませる面積の方が下部室１ｄに臨ませる面積よりも広くするものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時における乗員の膝部の保護を図ることを目的とする。
【解決手段】側面衝突時にフロントドア３４（車体側部）と外側膝部１６Ａとの間に展開し、衝突側の車両用シート１２に着座した乗員１６において車幅方向外側に位置する外側膝部１６Ａへの衝突エネルギーを吸収可能な第１エアバッグ袋体５１と、側面衝突時に外側膝部１６Ａと内側膝部１６Ｂとの間に展開し、外側膝部１６Ａから、乗員１６において車幅方向内側に位置する内側膝部１６Ｂへの衝突エネルギーを吸収可能な第２エアバッグ袋体５２と、側面衝突時に内側膝部１６Ｂとセンターコンソール４４との間に展開し、車両用シート１２の側方に配設されたセンターコンソール４４からの反力による内側膝部１６Ｂへの衝突エネルギーを吸収可能な第３エアバッグ袋体と、を有している。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながら車外放出防止性能を向上可能なカーテンエアバッグを提供することを目的としている。
【解決手段】車両室内の側面部上方に収納され、側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ１００は、ガスが流入して膨張する膨張領域の一部に区画されたセンタチャンバ１３４と、チャンバの周囲の一部に沿って設けられたスリット１３６ａ、１３６ｂと、チャンバに隣接する膨張領域それぞれの最も車外側である最外部よりも車内側に連結され、チャンバの車外側を通って差し渡されるブリッジ部１４０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを通じて乗員が受ける荷重の特性を、簡便かつ安価な構成で向上させることのできるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張用ガスにより膨張するエアバッグ４０の膨張部４６は、区画部材５０により上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画される。区画部材５０は、膨張部４６の膨張に伴い平面状に緊張させられたとき、長手方向についての長さＬ１が、同長手方向に直交する短手方向についての長さよりも長い長尺状をなす。膨張部４６への膨張用ガスの供給期間の初期に閉弁し、同供給期間の途中から開弁する調圧弁７０は、区画部材５０に設けられ、かつ短手方向に延びるスリット状の内開口部７１と、内開口部７１の周りに設けられて互いに接近及び離間する一対の弁体部７３，７４とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開する過程において、ベントホール等エアバッグの内外に 連通する孔部を確実に閉鎖して、エアバッグの膨張展開を早め、且つ、膨張展開したエアバッグに乗員などの物体が当接した場合には、ベントホールが早期に開口する。
【構成】エアバッグ１に、その膨張展開状態で乗員を捕捉保護する主気室１ａを設けるほか、気室１ａに対して底上げ状態で区画された副気室７を設け、副気室１１の底壁部１１ａにはベントホール８が形成され、リヤ側基布パネル３において、底壁部７ａに対向してベントホール８の軸芯方向で重ならない部位に、連通孔６、６を形成し、更に、副気室７の底壁部７ａに吊紐９の一端部を止着すると共に、吊紐９の他端部を、連通孔６に挿通させた上でエアバッグ１が膨張展開することによって緊張するようにエアバッグ１に止着した。 （もっと読む）

【課題】膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１０が、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、アウタバッグ内に配置されるインナバッグ２０と、を備える。インナバッグ２０は、アウタバッグ１５に膨張用ガスを供給する流出口２７を備えて、先細りの袋状に膨らむ腕部２３を備える。腕部２３は、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０が膨張完了形状を維持している間、アウタバッグ１５における収納部位４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】側突〜インフレータ作動間のセンシング時間を短縮した乗員保護装置の提供。
【解決手段】本発明の乗員保護装置１０は、サイドドア１１の内部に設けられたインパクトビーム２０と、ピラー６０の内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ピラーガーニッシュ６３内に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車両前後方向に展開するサイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０がインパクトビーム２０によって押されて機械的に作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータ３０が作動し、側突におけるセンシング時間が短縮される。 （もっと読む）

【課題】製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグ２０では、上室基布２６の下端側と下室基布２６の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレームと対向する部位に非縫合部３７が設けられることによりインフレータ挿入口３８が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、このインフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとシートバックフレームとの間に非縫合部３７を挟んだ状態でシートバックフレームに固定される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。 （もっと読む）

【課題】前後左右何れの方向に転倒しても乗員を転倒による負傷から保護可能な倒立車輪型移動体を提供する。
【解決手段】倒立平行二輪車１００は、二輪車本体１と、二輪車本体１の転倒を検知可能なECU２と、二輪車本体１に乗車している乗員Pを転倒による負傷から保護するためのエアバッグ３と、エアバッグ３を膨張させるインフレータ４と、を備える。ECU２が二輪車本体１の転倒を検知したら、インフレータ４が作動する。そして、エアバッグ３は、膨張時、乗員Pを四方から囲うように構成されている。エアバッグ３は、膨張すると略筒状となるように構成されている。 （もっと読む）

車両用のエアバッグモジュールは、ガスを発生させるガス発生器と、ガス発生器に動作可能に接続されておりガスを受け入れるマルチチャンバエアバッグとを備えている。このエアバッグは、第１の膨張チャンバと、少なくとも１つの第２の膨張チャンバと、少なくとも１つの第３の膨張チャンバと、第４の膨張チャンバとを形成している。このエアバッグは、第１の膨張チャンバと少なくとも１つの第２の膨張チャンバとが選択的に連通するとともに第１の膨張チャンバと少なくとも１つの第３の膨張チャンバとが選択的に連通し、少なくとも１つの第２の膨張チャンバと第４の膨張チャンバとが選択的に連通するように構成された内部ベントを備える。内部ベントは、選択チャンバを抜け出るガスの能力を制限することによって、該選択チャンバの圧力をより高く維持するよう構成される。各膨張チャンバ間の内部通気の順番によって、マルチチャンバエアバッグの膨張の圧力およびタイミングが制御される。
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