サイドエアバッグ装置
【課題】製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグ２０では、上室基布２６の下端側と下室基布２６の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレームと対向する部位に非縫合部３７が設けられることによりインフレータ挿入口３８が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、このインフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとシートバックフレームとの間に非縫合部３７を挟んだ状態でシートバックフレームに固定される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグ２０では、上室基布２６の下端側と下室基布２６の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレームと対向する部位に非縫合部３７が設けられることによりインフレータ挿入口３８が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、このインフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとシートバックフレームとの間に非縫合部３７を挟んだ状態でシートバックフレームに固定される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたエアバッグ装置では、エアバッグのバッグ本体に形成されたガス発生器挿入口が、当該バッグ本体の内部に設けられた当て布によって覆われている。この当て布には、バッグ本体のガス発生器挿入口とはズレた位置にガス発生器挿入口が形成されている。これらのガス発生器挿入口は、ガス発生器が作動した際のガスの圧力によって当て布がバッグ本体の内面に押し付けられることにより塞がれるようになっている。これにより、上記各ガス発生器挿入口を介したガス漏れを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７５３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きエアバッグ装置では、上述の当て布（シール布等）を必要とすることによって装置の製造コストや質量が増加するため、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合され、内部が上室及び下室を含む複数の室に区画された袋状に縫製されると共に、前記複数の室を連通する連通部を有し、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイド部に内設されると共に、前記重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が設けられたエアバッグと、前記エアバッグ内に本体部が配置され、前記サイドフレーム部との間に前記非縫合部を挟んだ状態で前記サイドフレーム部に固定されると共に、作動することによりガスを発生させて前記エアバッグを膨張展開させるガス発生器と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、上室基布と下室基布とによって縫製されたエアバッグの内部が上室及び下室を含む複数の室に区画されており、エアバッグに設けられた連通部によって上記複数の室が連通されている。そして、ガス発生器がガスを発生させると、上記複数の室にガスが供給され、エアバッグが膨張展開する。
【０００８】
ここで、上述のエアバッグは、上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、当該重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置の製造時には、当該ガス発生器挿入口を介してエアバッグ内へガス発生器を挿入することができる。しかも、ガス発生器は、エアバッグ内に配置された本体部とサイドフレーム部との間に上記非縫合部を挟んだ状態でサイドフレーム部に固定される。これにより、上記非縫合部（すなわちガス発生器挿入口）からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガス発生器は、前記本体部から前記サイドフレーム部側へ突出し、前記本体部を前記サイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルトを有し、前記非縫合部は、前記上下一対のスタッドボルトの間に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生器の本体部をサイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルト間に、上室基布と下室基布との重ね合わせ部に設けられた非縫合部が配置されるため、エアバッグの膨張展開によって上室基布及び下室基布に上下方向の張力が作用した際に、上記非縫合部（すなわちガス発生器挿入口）が広がることを防止又は抑制することができる。これにより、ガス発生器挿入口からのガス漏れを一層良好に防止又は抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上下一対のスタッドボルトのうち下側のスタッドボルトは、前記上室基布と前記下室基布との重ね合わせ部において前記上室基布及び前記下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通していることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生器の下側のスタッドボルトが、上室基布と下室基布との重ね合わせ部において上室基布及び下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通している。これにより、上室基布と下室基布との上記重ね合わせ部における上下方向の位置ずれが下側のスタッドボルトによって規制されるため、当接位置ずれに起因した非縫合部（ガス発生器挿入口）の広がりを下側のスタッドボルトによって阻止することができる。したがって、ガス発生器挿入口からのガス漏れをより一層良好に防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時にガス発生器挿入口が広がることを防止又は抑制することができ、ガス発生器挿入口からのガス漏れを一層良好に防止又は抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス発生器挿入口からのガス漏れをより一層良好に防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるエアバッグに設けられたインフレータ挿入口が広げられた状態を示す拡大断面図である。
【図７】第１実施形態に係るエアバッグに設けられた筒状部が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【図８】第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図９】図８の９−９線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るエアバッグに設けられた筒状部が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す図１０に対応した拡大断面図である。
【図１２】参考例に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、このサイドエアバッグ装置１００が搭載された車両用シート１５の前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シート１５の上方側を示し、矢印ＩＮは車両用シート１５の幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、サイドエアバッグ装置１００が搭載された車両用シート１５の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１５は、乗員１４が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員１７の背もたれとして利用されるシートバック１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１５の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と略一致している。
【００１９】
シートバック１８のドア側サイド部１８Ａ（図示しないサイドドア側の側部）の内部には、サイドエアバッグ装置１００が配設されている。サイドエアバッグ装置１００は、シートバック１８の前方側及び上下方向へ膨張展開して着座乗員１７を保護するエアバッグ２０と、このエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを備えており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２と共にモジュール化されたもの（エアバッグモジュール）が、シートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａ（図５参照）のサイドドア側に配置されている。シートバックフレーム２４は、シートバック１８の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その幅方向両側にサイドフレーム部２４Ａが配置されている。このサイドフレーム部２４Ａは、板金材料によって形成されたものであり、シートバック１８の上下方向に沿って延在している。
【００２０】
なお、図１〜図５及び図７においては、エアバッグ２０が膨張展開した状態が図示されている。また、図示は省略するが、サイドエアバッグ装置１００の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバックパッド（ウレタンパッド）が配置されており、エアバッグ２０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバックパッドが開裂される構成になっている。
【００２１】
図１〜図３に示されるように、エアバッグ２０は、上室基布２６と下室基布２８とを備えている。上室基布２６は、エアバッグ２０の膨張展開状態で前端部となる折り目２６Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布２６Ｂと、当該外布２６Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布２６Ｃとを一体に有している。外布２６Ｂと内布２６Ｃは、下端部の前部側が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略前後方向に沿って縫合されている。外布２６Ｂと内布２６Ｃの下端部の後部側には、下方側へ突出した突出片２６Ｄ、２６Ｅが設けられており、これらの突出片２６Ｄ、２６Ｅは、前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されている。
【００２２】
一方、下室基布２８は、上室基布２６と同様に、エアバッグ２０の膨張展開状態で前端部となる折り目２８Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布２８Ｂと、当該外布２８Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布２８Ｃとを一体に有している。図３に示されるように、外布２８Ｂの上端側と内布２８Ｃの上端側との間には、上室基布２６の下端側（外布２６Ｂの下端側及び内布２６Ｃの下端側）が挿入されており、外布２６Ｂの下端側が外布２８Ｂの上端側に対してシート幅方向内側に重ね合わされ、内布２６Ｃの下端側が内布２８Ｃの上端側に対してシート幅方向外側に重ね合わされている。以下、外布２６Ｂと外布２８Ｂとが重ね合わされた部分を「外側重ね合わせ部２９」と称し、内布２６Ｃと内布２８Ｃとが重ね合わされた部分を「内側重ね合わせ部３０」と称する。外側重ね合わせ部２９及び内側重ね合わせ部３０は、縫合部Ｓ１においてエアバッグ２０の略前後方向に沿って縫合されている。
【００２３】
さらに、図１及び図２に示されるように、上室基布２６と下室基布２８は、折り目２６Ａ、２８Ａを除く周縁部が縫合部Ｓ３において縫合されており、これにより、エアバッグ２０は、閉じた袋状に縫製されている。このエアバッグ２０の内部は、縫合部Ｓ２において上下に区画されており、縫合部Ｓ２の上側は、着座乗員１７の胸部を拘束する胸部チャンバ３２（上室）とされ、縫合部Ｓ２の下側は、着座乗員１７の腰部を拘束する腰部チャンバ３４（下室）とされている。また、突出片２６Ｄ、２６Ｅの前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されると共に、突出片２６Ｄ、２６Ｅの後端部が縫合部Ｓ３においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されることにより、エアバッグ２０内の後部にエアバッグ２０の上下方向を軸線方向とする筒状部３６が配置されている。この筒状部３６は、腰部チャンバ３４内へ突出して配置されており、当該筒状部３６の内側を介して胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とが相互に連通されている。なお、上記構成のエアバッグ２０が縫製される際には、上室基布２６と下室基布２８とが、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００２４】
ここで、上述のエアバッグ２０では、図２に示されるように、内布２６Ｃと内布２８Ｄとの内側重ね合わせ部３０のうち後部側の一部、すなわちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位に非縫合部３７（縫合部Ｓ１によって縫合されていない部位。図５参照）が設けられている。これにより、エアバッグ２０には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位に、エアバッグ２０の内外を連通するインフレータ挿入口３８（ガス発生器挿入口）が形成されており、本サイドエアバッグ装置１００が製造される際には、当該インフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内にインフレータ２２が挿入される構成になっている（図６参照）。
【００２５】
インフレータ２２は、長尺な円筒形状に形成された本体部２２Ａを備えている。この本体部２２Ａは、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で、エアバッグ２０内の後端部に配置されている。この本体部２２Ａは、非縫合部３７をシートバック１８の上下方向に跨る状態で配置されており、下部側が筒状部３６の内側に収容されている。
【００２６】
図５に示されるように、本体部２２Ａの外周部には、サイドフレーム部２４Ａ側（本体部２２Ａの半径方向外側）へ突出した上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃが設けられており、これらのスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に上記非縫合部３７が配置されている。上側のスタッドボルト２２Ｂは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット４４が螺合している。また、下側のスタッドボルト２２Ｃは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４６、内布２８Ｃに形成された貫通孔４８、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット５２が螺合している。これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に上記非縫合部３７が挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ２０がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。
【００２７】
なお、インフレータ挿入口３８の幅寸法は、インフレータ２２の本体部２２Ａの直径にスタッドボルト２２Ｂ（又はスタッドボルト２２Ｃ）の長さ寸法を加えた寸法よりも長く設定されており、インフレータ挿入口３８を介してインフレータ２２を容易にエアバッグ７２内へ挿入できるようになっている。
【００２８】
インフレータ２２の本体部２２Ａの下端部には、ガス噴出口が形成されたガス噴出部２２Ｄが設けられている。このガス噴出部２２Ｄから噴出されるガスは、筒状部３６の上端開口部を介して胸部チャンバ３２内へ流入すると共に、筒状部３６の下端開口部を介して腰部チャンバ３４内へ流入する（図５の矢印Ｇ参照）。これにより、エアバッグ２０がシートバック１８の前方側及び上下方向へ膨張展開する。具体的には、胸部チャンバ３２が着座乗員１７の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ３４が着座乗員１７の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００２９】
なお、インフレータ２２から噴出されるガスの容量は、胸部チャンバ３２及び腰部チャンバ３４のそれぞれを十分に膨張展開させることができる程度の容量に設定されている。また、筒状部３６によって腰部チャンバ３４に優先的に供給されるようになっている。これにより、腰部チャンバ３４の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３２の内圧（ガス圧）よりも高くなるように構成されている。
（本実施形態の作用・効果）
次に、本第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３０】
車両が側面衝突をすると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１００を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動して筒状部３６の内側にガスが噴出される。
【００３１】
筒状部３６の内側にガスが噴出されると、筒状部３６がディフューザとして機能し、エアバッグ２０の胸部チャンバ３２及び腰部チャンバ３４へガスが分配される。この場合、筒状部３６が腰部チャンバ３４へ優先的にガスを供給することによって、腰部チャンバ３４が早期に着座乗員１７の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開し、胸部チャンバ３２が腰部チャンバ３４に僅かに遅れて着座乗員１７の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００３２】
そして、腰部チャンバ３４の内圧が所定値以上に高くなると、図７に示されるように、腰部チャンバ３４内へ突出した筒状部３６が腰部チャンバ３４の内圧によって押し潰される（筒状部３６が逆止弁として機能する）。これにより、腰部チャンバ３４から胸部チャンバ３２側へのガスの流出が阻止され、腰部チャンバ３４の内圧が胸部チャンバ３２の内圧よりも高く保たれる。
【００３３】
これにより、着座乗員１７の胸部よりも耐性が高い着座乗員１７の腰部が腰部チャンバ３４によって良好に拘束されると共に、着座乗員１７の胸部が胸部チャンバ３２によって必要以上に圧迫されることが防止される。
【００３４】
ここで、このサイドエアバッグ装置１００では、エアバッグ２０は、上室基布２６の内布２６Ｃの下端側と下室基布２８の内布２８Ｃの上端側とが内側重ね合わせ部３０において重ね合わされて縫合されているが、この内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位には、非縫合部３７が設けられている。これにより、エアバッグ２０には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位にインフレータ挿入口３８が形成されているため、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、当該インフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に非縫合部３７（すなわちインフレータ挿入口３８）を挟んだ状態でサイドフレーム部２４Ａに固定されている。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れが防止又は抑制されるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【００３５】
さらに、このサイドエアバッグ装置１００では、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に、非縫合部３７が配置されるため、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で非縫合部３７が強固に挟持され、非縫合部３７の広がりが阻止される。また、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で内側重ね合わせ部３０が強固に挟持されるため、内布２６Ｃの下端側と内布２８Ｃの上端側とが上下方向に相対移動しようとした際には、両者の間に大きな摩擦力が作用する。したがって、この摩擦力により上記相対移動（位置ずれ）が規制されるので、当接位置ずれに起因した非縫合部３７の広がりが阻止される。したがって、エアバッグ２０の膨張展開によって上室基布２６及び下室基布２８に上下方向の張力が作用した際に、非縫合部３７（すなわちインフレータ挿入口３８）が広がることが防止される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れが一層良好に防止される。
【００３６】
しかも、このサイドエアバッグ装置１００では、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃが、内側重ね合わせ部３０において、内布２６Ｃに形成された貫通孔４６と内布２８Ｃに形成された貫通孔４８とを貫通している。これにより、内布２６Ｃと内布２８Ｃとの内側重ね合わせ部３０における上下方向の位置ずれがスタッドボルト２２Ｃによっても規制されるため、当接位置ずれに起因した非縫合部３７の広がりが一層良好に阻止される。したがって、インフレータ挿入口３８からのガス漏れがより一層良好に防止される。
【００３７】
また、このサイドエアバッグ装置１００では、上室基布２６の下端側が縫製されることにより筒状部３６（ディフューザおよび逆止弁）が形成されているため、部品点数や質量の増加を抑制することができる。
【００３８】
なお、上記第１実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部３６によって整流されることにより、腰部チャンバ３４（下室）の内圧が胸部チャンバ３２（上室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。この点は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
＜第２の実施形態＞
次に、図８〜図１１を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００３９】
図８には、本第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００がシートバックフレーム２４（図８では図示省略）の側から見た概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置２００は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００と基本的に同様の構成とされているが、エアバッグ５２の構成が前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なっている。なお、図８〜図１１では、エアバッグ５２が膨張展開した状態が図示されている。
【００４０】
このエアバッグ５２は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、このエアバッグ５２では、下室基布２８の上端側が縫製されることにより、エアバッグ５２内が胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とに区画されると共に、エアバッグ５２内の後部にエアバッグ５２の上下方向を軸線方向とする筒状部５４が設けられている。具体的には、図８及び図９に示されるように、下室基布２８を構成する外布２８Ｂと内布２８Ｃは、上端側の前部側が縫合部Ｓ２においてエアバッグ５２の略前後方向に沿って縫合されると共に腰部チャンバ３４側へ折り返されており、これにより、エアバッグ５２内が胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とに区画されている。また、外布２８Ｂと内布２８Ｃの上端側における後部側には、腰部チャンバ３４側へ折り返された突出片２８Ｄ、２８Ｅが設けられている。これらの突出片２８Ｄ、２８Ｅは、前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ５２の略上下方向に沿って縫合されると共に、後端部が縫合部Ｓ３においてエアバッグの略上下方向に沿って縫合されている。これにより、エアバッグ５２内の後部側に筒状部５４が設けられており、当該筒状部５４の内側を介して胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とが連通している。
【００４１】
また、このエアバッグ５２では、上室基布２６を構成する外布２６Ｂの下端側と内布２６Ｃの下端側との間に、下室基布２８を構成する外布２８Ｂの上端側と内布２８Ｃの上端側とが挿入されており、外布２６Ｂの下端側が外布２８Ｂの上端側に対してシート幅方向外側に重ね合わされ、内布２６Ｃの下端側が内布２８Ｃの上端側に対してシート幅方向内側に重ね合わされている。以下、外布２６Ｂと外布２８Ｂとが重ね合わされた部分を「外側重ね合わせ部５６」と称し、内布２６Ｃと内布２８Ｃとが重ね合わされた部分を「内側重ね合わせ部５８」と称する。
【００４２】
外側重ね合わせ部５６及び内側重ね合わせ部５８は、縫合部Ｓ１においてエアバッグ５２の略前後方向に沿って縫合されているが、図８に示されるように、内側重ね合わせ部５８のうち後部側の一部、すなわちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位には、非縫合部６０（縫合部Ｓ１によって縫合されていない部位。図１０参照）が設けられている。これにより、エアバッグ５２には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位に、エアバッグ５２の内外を連通するインフレータ挿入口６２（ガス発生器挿入口）が形成されており、本サイドエアバッグ装置２００が製造される際には、当該インフレータ挿入口６２を介してエアバッグ５２内にインフレータ２２が挿入される構成になっている。
【００４３】
インフレータ２２の本体部２２Ａは、非縫合部６０をシートバック１８の上下方向に跨る状態で配置されており、下部側が筒状部５４の内側に収容されている。インフレータ２２の上側のスタッドボルト２２Ｂは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット４４が螺合している。また、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃは、突出片２８Ｅに形成された貫通孔６４、内布２８Ｃに形成された貫通孔４８、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット５２が螺合している。これにより、これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に上記非縫合部６０が挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ２０がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。なお、上述のエアバッグ５２が縫製される際には、上室基布２６と下室基布２８とが、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００４４】
上記構成のサイドエアバッグ装置２００においても、上室基布２６の内布２６Ｃの下端側と下室基布２８の内布２８Ｃの上端側との内側重ね合わせ部５８のうち、シートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位に非縫合部６０が設けられることによりインフレータ挿入口６２が形成されている。したがって、本サイドエアバッグ装置２００の製造時には、このインフレータ挿入口６２を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に非縫合部６０を挟んだ状態でサイドフレーム部２４Ａに固定されている。これにより、インフレータ挿入口６２からのガス漏れが防止又は抑制されるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができ、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００４５】
なお、上記各実施形態においては、非縫合部３７、６０がインフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃ間に配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エアバッグの非縫合部は、ガス発生器の本体部とサイドフレーム部との間に挟まれる位置に設けられていればよい。
【００４６】
また、上記各実施形態においては、エアバッグ２０、５２が筒状部３６、５４を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、筒状部３６、５４が省略された構成にしてもよい。
【００４７】
また、上記各実施形態においては、筒状部３６、５４が腰部チャンバ３４（下室）側へ突出して配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、筒状部３６、５４の配置は適宜変更することができる。
【００４８】
さらに、上記各実施形態においては、エアバッグ２０、５２が胸部チャンバ３２（上室）と腰部チャンバ３４（下室）とを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エアバッグが上下室以外の他の室を備えた構成にしてもよい。
【００４９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
＜参考例＞
次に、図１２〜図１４を参照して、本発明の参考例について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５０】
図１２には、本発明の参考例に係るサイドエアバッグ装置３００がシートバックフレーム２４（図１２では図示省略）の側から見た概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置３００は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なるエアバッグ７２を備えている。このエアバッグ７２は、基布７４と、この基布７４に縫合された一対の補強布７６、７８（バッグ内側布。図１３参照）とによって構成されている。
【００５１】
基布７４は、エアバッグ７２の膨張展開状態で前端部となる折り目７４Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布７４Ｂと、当該外布７４Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布７４Ｃとを一体に有している。外布７４Ｂ及び内布７４Ｃは、折り目７４Ａを除く周縁部が縫合部Ｓ３において縫合されており、これにより、エアバッグ７２は、閉じた袋状に縫製されている。
【００５２】
一方、図１３に示されるように、一対の補強布７６、７８は、外布７４Ｂの後部と内布７４Ｃの後部との間にシート幅方向に並んで配置されており、上下両端部及び後端部が、縫合部Ｓ３において外布７４Ｂ及び内布７４Ｃの上下両端部及び後端部に縫合されている。外布７４Ｂ側に配置された補強布７６は、外布７４Ｂの後部に重ね合わされており、前端部が縫合部Ｓ１において外布７４Ｂの前後方向中間部における後部側寄りに、エアバッグ７２の上下方向に沿って縫合されている。また、内布７４Ｃ側に配置された補強布７８は、内布７４Ｃの後部に重ね合わされており、前端部が縫合部Ｓ２において内布７４Ｃの前後方向中間部における後部側寄りに、エアバッグ７２の上下方向に沿って縫合されている。これにより、一対の補強布７６、７８によって外布７４Ｂ及び内布７４Ｃの後部が補強されている。なお、エアバッグ７２が縫製される際には、基布７４及び補強布７６、７８が縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番、又は縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００５３】
ここで、このエアバッグ７２では、内布７４Ｃの後部における上下方向中間部にはインフレータ挿入口８０（ガス発生器挿入口）が形成されている。また、内布７４Ｃの後部に重ね合わされた補強布７８の上下方向中間部には、インフレータ挿入口８０よりも上方側において、インフレータ挿入口８２（ガス発生器挿入口）が形成されている。これらのインフレータ挿入口８０、８２は、エアバッグ７２の前後方向に沿ったスリット状に形成されており、図１４に示されるように、互いにエアバッグ７２の上下方向にズレて配置されている（なお、図１４では説明の都合上、インフレータ２２及びサイドフレーム部２４Ａの図示を省略してある）。
【００５４】
インフレータ挿入口８０、８２の幅寸法（エアバッグ７２の前後方向に沿った長さ寸法）は、インフレータ２２の本体部２２Ａの直径にスタッドボルト２２Ｂ（又はスタッドボルト２２Ｃ）の長さ寸法を加えた寸法よりも長く設定されており、これらのインフレータ挿入口８０、８２を介してエアバッグ７２の外側から内側へインフレータ２２を挿入できるようになっている。
【００５５】
エアバッグ７２内へ挿入されたインフレータ２２は、インフレータ挿入口８２の上方側で補強布７８に形成された貫通孔８４、内布７４Ｃに形成された貫通孔８６、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２（図５参照）に上側のスタッドボルト２２Ｂが挿通され、当該スタッドボルト２２Ｂにナット４４（図５参照）が螺合される。また、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃは、インフレータ挿入口８０の下方側で補強布７８に形成された貫通孔８８、内布７４Ｃに形成された貫通孔９０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０（図５参照）に挿通され、当該スタッドボルト２２Ｃにナット５２（図５参照）が螺合される。これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に補強布７８及び内布７４Ｃが挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ７２がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。
【００５６】
上記構成のサイドエアバッグ装置３００では、製造時にはインフレータ挿入口８０、８２を介してエアバッグ７２内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２がサイドフレーム部２４Ａに固定されることにより、インフレータ２２の本体部２２Ａと、サイドフレーム部２４Ａとの間に補強布７８と内布７４Ｃとが挟まれるため、補強布７８によってインフレータ挿入口８０を塞ぐことができると共に、内布７４Ｃによってインフレータ挿入口８２を塞ぐことができる。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止することができる。
【００５７】
さらに、このサイドエアバッグ装置３００では、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に、インフレータ挿入口８０、８２が配置されているため、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で内布７４Ｃ及び補強布７８が強固に挟持され、内布７４Ｃ及び補強布７８の離間が阻止される。また、内布７４Ｃと補強布７８とが上下方向に位置ずれしようとした際には、両者の間に大きな摩擦力が作用し、この摩擦力により上記位置ずれが規制される。したがって、エアバッグ７２の膨張展開によって内布７４Ｃ及び補強布７８に上下方向の張力が作用した際に、インフレータ挿入口８０、８２が広がることを防止できる。これにより、インフレータ挿入口８０、８２からのガス漏れを一層良好に防止することができる。
【００５８】
しかも、このサイドエアバッグ装置３００では、インフレータ２２のスタッドボルト２２Ｂが、補強布７８に形成された貫通孔８４及び内布７４Ｃに形成された貫通孔８６を貫通しており、スタッドボルト２２Ｃが、補強布７８に形成された貫通孔８８及び内布７４Ｃに形成された貫通孔９０を貫通している。これにより、内布２６Ｃと補強布７８との上下方向の位置ずれがスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃによっても規制されるため、当接位置ずれに起因したインフレータ挿入口８０、８２の広がりが一層良好に阻止される。したがって、インフレータ挿入口３８からのガス漏れがより一層良好に防止される。
【００５９】
また、このサイドエアバッグ装置３００では、補強布７８に形成されたインフレータ挿入口８２が、インフレータ２２のガス噴出部２２Ｄから上方側に離れて配置されているため、ガス噴出部２２Ｄから噴出されるガスがインフレータ挿入口８２へ直接噴出されることを抑制することができる。また、インフレータ挿入口８０、８２の長手方向が、インフレータ２２の本体部２２Ａの軸線方向（長手方向）と直交する方向に設定されているため、本体部２２Ａによってインフレータ挿入口８２、８０を良好に塞ぐことができる。これにより、インフレータ挿入口８０、８２からのガス漏れを良好に防止することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１００ サイドエアバッグ装置
１５ 車両用シート
１７ 着座乗員
１８ シートバック
１８Ａ サイド部
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
２２Ａ 本体部
２２Ｂ スタッドボルト
２２Ｃ スタッドボルト
２４ シートバックフレーム
２４Ａ サイドフレーム部
２６ 上室基布
２８ 下室基布
２９ 外側重ね合わせ部
３０ 内側重ね合わせ部
３２ 胸部チャンバ（上室）
３４ 腰部チャンバ（下室）
３６ 筒状部
３７ 非縫合部
３８ インフレータ挿入口
２００ サイドエアバッグ装置
５２ エアバッグ
５４ 筒状部
５６ 外側重ね合わせ部
５８ 内側重ね合わせ部
６０ 非縫合部
６２ インフレータ挿入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたエアバッグ装置では、エアバッグのバッグ本体に形成されたガス発生器挿入口が、当該バッグ本体の内部に設けられた当て布によって覆われている。この当て布には、バッグ本体のガス発生器挿入口とはズレた位置にガス発生器挿入口が形成されている。これらのガス発生器挿入口は、ガス発生器が作動した際のガスの圧力によって当て布がバッグ本体の内面に押し付けられることにより塞がれるようになっている。これにより、上記各ガス発生器挿入口を介したガス漏れを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７５３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きエアバッグ装置では、上述の当て布（シール布等）を必要とすることによって装置の製造コストや質量が増加するため、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合され、内部が上室及び下室を含む複数の室に区画された袋状に縫製されると共に、前記複数の室を連通する連通部を有し、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイド部に内設されると共に、前記重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が設けられたエアバッグと、前記エアバッグ内に本体部が配置され、前記サイドフレーム部との間に前記非縫合部を挟んだ状態で前記サイドフレーム部に固定されると共に、作動することによりガスを発生させて前記エアバッグを膨張展開させるガス発生器と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、上室基布と下室基布とによって縫製されたエアバッグの内部が上室及び下室を含む複数の室に区画されており、エアバッグに設けられた連通部によって上記複数の室が連通されている。そして、ガス発生器がガスを発生させると、上記複数の室にガスが供給され、エアバッグが膨張展開する。
【０００８】
ここで、上述のエアバッグは、上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、当該重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置の製造時には、当該ガス発生器挿入口を介してエアバッグ内へガス発生器を挿入することができる。しかも、ガス発生器は、エアバッグ内に配置された本体部とサイドフレーム部との間に上記非縫合部を挟んだ状態でサイドフレーム部に固定される。これにより、上記非縫合部（すなわちガス発生器挿入口）からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガス発生器は、前記本体部から前記サイドフレーム部側へ突出し、前記本体部を前記サイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルトを有し、前記非縫合部は、前記上下一対のスタッドボルトの間に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生器の本体部をサイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルト間に、上室基布と下室基布との重ね合わせ部に設けられた非縫合部が配置されるため、エアバッグの膨張展開によって上室基布及び下室基布に上下方向の張力が作用した際に、上記非縫合部（すなわちガス発生器挿入口）が広がることを防止又は抑制することができる。これにより、ガス発生器挿入口からのガス漏れを一層良好に防止又は抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上下一対のスタッドボルトのうち下側のスタッドボルトは、前記上室基布と前記下室基布との重ね合わせ部において前記上室基布及び前記下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通していることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生器の下側のスタッドボルトが、上室基布と下室基布との重ね合わせ部において上室基布及び下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通している。これにより、上室基布と下室基布との上記重ね合わせ部における上下方向の位置ずれが下側のスタッドボルトによって規制されるため、当接位置ずれに起因した非縫合部（ガス発生器挿入口）の広がりを下側のスタッドボルトによって阻止することができる。したがって、ガス発生器挿入口からのガス漏れをより一層良好に防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、製造コストや質量を低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時にガス発生器挿入口が広がることを防止又は抑制することができ、ガス発生器挿入口からのガス漏れを一層良好に防止又は抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス発生器挿入口からのガス漏れをより一層良好に防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるエアバッグに設けられたインフレータ挿入口が広げられた状態を示す拡大断面図である。
【図７】第１実施形態に係るエアバッグに設けられた筒状部が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【図８】第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図９】図８の９−９線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るエアバッグに設けられた筒状部が腰部チャンバの内圧で押し潰された状態を示す図１０に対応した拡大断面図である。
【図１２】参考例に係るサイドエアバッグ装置をシートバックフレーム側から見た状態で示す概略的な側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、このサイドエアバッグ装置１００が搭載された車両用シート１５の前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シート１５の上方側を示し、矢印ＩＮは車両用シート１５の幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、サイドエアバッグ装置１００が搭載された車両用シート１５の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１５は、乗員１４が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員１７の背もたれとして利用されるシートバック１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１５の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と略一致している。
【００１９】
シートバック１８のドア側サイド部１８Ａ（図示しないサイドドア側の側部）の内部には、サイドエアバッグ装置１００が配設されている。サイドエアバッグ装置１００は、シートバック１８の前方側及び上下方向へ膨張展開して着座乗員１７を保護するエアバッグ２０と、このエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを備えており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２と共にモジュール化されたもの（エアバッグモジュール）が、シートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａ（図５参照）のサイドドア側に配置されている。シートバックフレーム２４は、シートバック１８の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その幅方向両側にサイドフレーム部２４Ａが配置されている。このサイドフレーム部２４Ａは、板金材料によって形成されたものであり、シートバック１８の上下方向に沿って延在している。
【００２０】
なお、図１〜図５及び図７においては、エアバッグ２０が膨張展開した状態が図示されている。また、図示は省略するが、サイドエアバッグ装置１００の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバックパッド（ウレタンパッド）が配置されており、エアバッグ２０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバックパッドが開裂される構成になっている。
【００２１】
図１〜図３に示されるように、エアバッグ２０は、上室基布２６と下室基布２８とを備えている。上室基布２６は、エアバッグ２０の膨張展開状態で前端部となる折り目２６Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布２６Ｂと、当該外布２６Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布２６Ｃとを一体に有している。外布２６Ｂと内布２６Ｃは、下端部の前部側が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略前後方向に沿って縫合されている。外布２６Ｂと内布２６Ｃの下端部の後部側には、下方側へ突出した突出片２６Ｄ、２６Ｅが設けられており、これらの突出片２６Ｄ、２６Ｅは、前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されている。
【００２２】
一方、下室基布２８は、上室基布２６と同様に、エアバッグ２０の膨張展開状態で前端部となる折り目２８Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布２８Ｂと、当該外布２８Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布２８Ｃとを一体に有している。図３に示されるように、外布２８Ｂの上端側と内布２８Ｃの上端側との間には、上室基布２６の下端側（外布２６Ｂの下端側及び内布２６Ｃの下端側）が挿入されており、外布２６Ｂの下端側が外布２８Ｂの上端側に対してシート幅方向内側に重ね合わされ、内布２６Ｃの下端側が内布２８Ｃの上端側に対してシート幅方向外側に重ね合わされている。以下、外布２６Ｂと外布２８Ｂとが重ね合わされた部分を「外側重ね合わせ部２９」と称し、内布２６Ｃと内布２８Ｃとが重ね合わされた部分を「内側重ね合わせ部３０」と称する。外側重ね合わせ部２９及び内側重ね合わせ部３０は、縫合部Ｓ１においてエアバッグ２０の略前後方向に沿って縫合されている。
【００２３】
さらに、図１及び図２に示されるように、上室基布２６と下室基布２８は、折り目２６Ａ、２８Ａを除く周縁部が縫合部Ｓ３において縫合されており、これにより、エアバッグ２０は、閉じた袋状に縫製されている。このエアバッグ２０の内部は、縫合部Ｓ２において上下に区画されており、縫合部Ｓ２の上側は、着座乗員１７の胸部を拘束する胸部チャンバ３２（上室）とされ、縫合部Ｓ２の下側は、着座乗員１７の腰部を拘束する腰部チャンバ３４（下室）とされている。また、突出片２６Ｄ、２６Ｅの前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されると共に、突出片２６Ｄ、２６Ｅの後端部が縫合部Ｓ３においてエアバッグ２０の略上下方向に沿って縫合されることにより、エアバッグ２０内の後部にエアバッグ２０の上下方向を軸線方向とする筒状部３６が配置されている。この筒状部３６は、腰部チャンバ３４内へ突出して配置されており、当該筒状部３６の内側を介して胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とが相互に連通されている。なお、上記構成のエアバッグ２０が縫製される際には、上室基布２６と下室基布２８とが、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００２４】
ここで、上述のエアバッグ２０では、図２に示されるように、内布２６Ｃと内布２８Ｄとの内側重ね合わせ部３０のうち後部側の一部、すなわちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位に非縫合部３７（縫合部Ｓ１によって縫合されていない部位。図５参照）が設けられている。これにより、エアバッグ２０には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位に、エアバッグ２０の内外を連通するインフレータ挿入口３８（ガス発生器挿入口）が形成されており、本サイドエアバッグ装置１００が製造される際には、当該インフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内にインフレータ２２が挿入される構成になっている（図６参照）。
【００２５】
インフレータ２２は、長尺な円筒形状に形成された本体部２２Ａを備えている。この本体部２２Ａは、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で、エアバッグ２０内の後端部に配置されている。この本体部２２Ａは、非縫合部３７をシートバック１８の上下方向に跨る状態で配置されており、下部側が筒状部３６の内側に収容されている。
【００２６】
図５に示されるように、本体部２２Ａの外周部には、サイドフレーム部２４Ａ側（本体部２２Ａの半径方向外側）へ突出した上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃが設けられており、これらのスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に上記非縫合部３７が配置されている。上側のスタッドボルト２２Ｂは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット４４が螺合している。また、下側のスタッドボルト２２Ｃは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４６、内布２８Ｃに形成された貫通孔４８、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット５２が螺合している。これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に上記非縫合部３７が挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ２０がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。
【００２７】
なお、インフレータ挿入口３８の幅寸法は、インフレータ２２の本体部２２Ａの直径にスタッドボルト２２Ｂ（又はスタッドボルト２２Ｃ）の長さ寸法を加えた寸法よりも長く設定されており、インフレータ挿入口３８を介してインフレータ２２を容易にエアバッグ７２内へ挿入できるようになっている。
【００２８】
インフレータ２２の本体部２２Ａの下端部には、ガス噴出口が形成されたガス噴出部２２Ｄが設けられている。このガス噴出部２２Ｄから噴出されるガスは、筒状部３６の上端開口部を介して胸部チャンバ３２内へ流入すると共に、筒状部３６の下端開口部を介して腰部チャンバ３４内へ流入する（図５の矢印Ｇ参照）。これにより、エアバッグ２０がシートバック１８の前方側及び上下方向へ膨張展開する。具体的には、胸部チャンバ３２が着座乗員１７の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ３４が着座乗員１７の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００２９】
なお、インフレータ２２から噴出されるガスの容量は、胸部チャンバ３２及び腰部チャンバ３４のそれぞれを十分に膨張展開させることができる程度の容量に設定されている。また、筒状部３６によって腰部チャンバ３４に優先的に供給されるようになっている。これにより、腰部チャンバ３４の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ３２の内圧（ガス圧）よりも高くなるように構成されている。
（本実施形態の作用・効果）
次に、本第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３０】
車両が側面衝突をすると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１００を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動して筒状部３６の内側にガスが噴出される。
【００３１】
筒状部３６の内側にガスが噴出されると、筒状部３６がディフューザとして機能し、エアバッグ２０の胸部チャンバ３２及び腰部チャンバ３４へガスが分配される。この場合、筒状部３６が腰部チャンバ３４へ優先的にガスを供給することによって、腰部チャンバ３４が早期に着座乗員１７の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開し、胸部チャンバ３２が腰部チャンバ３４に僅かに遅れて着座乗員１７の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開する。
【００３２】
そして、腰部チャンバ３４の内圧が所定値以上に高くなると、図７に示されるように、腰部チャンバ３４内へ突出した筒状部３６が腰部チャンバ３４の内圧によって押し潰される（筒状部３６が逆止弁として機能する）。これにより、腰部チャンバ３４から胸部チャンバ３２側へのガスの流出が阻止され、腰部チャンバ３４の内圧が胸部チャンバ３２の内圧よりも高く保たれる。
【００３３】
これにより、着座乗員１７の胸部よりも耐性が高い着座乗員１７の腰部が腰部チャンバ３４によって良好に拘束されると共に、着座乗員１７の胸部が胸部チャンバ３２によって必要以上に圧迫されることが防止される。
【００３４】
ここで、このサイドエアバッグ装置１００では、エアバッグ２０は、上室基布２６の内布２６Ｃの下端側と下室基布２８の内布２８Ｃの上端側とが内側重ね合わせ部３０において重ね合わされて縫合されているが、この内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位には、非縫合部３７が設けられている。これにより、エアバッグ２０には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位にインフレータ挿入口３８が形成されているため、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、当該インフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に非縫合部３７（すなわちインフレータ挿入口３８）を挟んだ状態でサイドフレーム部２４Ａに固定されている。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れが防止又は抑制されるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができる。
【００３５】
さらに、このサイドエアバッグ装置１００では、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に、非縫合部３７が配置されるため、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で非縫合部３７が強固に挟持され、非縫合部３７の広がりが阻止される。また、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で内側重ね合わせ部３０が強固に挟持されるため、内布２６Ｃの下端側と内布２８Ｃの上端側とが上下方向に相対移動しようとした際には、両者の間に大きな摩擦力が作用する。したがって、この摩擦力により上記相対移動（位置ずれ）が規制されるので、当接位置ずれに起因した非縫合部３７の広がりが阻止される。したがって、エアバッグ２０の膨張展開によって上室基布２６及び下室基布２８に上下方向の張力が作用した際に、非縫合部３７（すなわちインフレータ挿入口３８）が広がることが防止される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れが一層良好に防止される。
【００３６】
しかも、このサイドエアバッグ装置１００では、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃが、内側重ね合わせ部３０において、内布２６Ｃに形成された貫通孔４６と内布２８Ｃに形成された貫通孔４８とを貫通している。これにより、内布２６Ｃと内布２８Ｃとの内側重ね合わせ部３０における上下方向の位置ずれがスタッドボルト２２Ｃによっても規制されるため、当接位置ずれに起因した非縫合部３７の広がりが一層良好に阻止される。したがって、インフレータ挿入口３８からのガス漏れがより一層良好に防止される。
【００３７】
また、このサイドエアバッグ装置１００では、上室基布２６の下端側が縫製されることにより筒状部３６（ディフューザおよび逆止弁）が形成されているため、部品点数や質量の増加を抑制することができる。
【００３８】
なお、上記第１実施形態では、インフレータ２２から噴出されたガスが筒状部３６によって整流されることにより、腰部チャンバ３４（下室）の内圧が胸部チャンバ３２（上室）の内圧よりも高くなる構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、複数の室の内圧は適宜設定変更することができる。この点は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
＜第２の実施形態＞
次に、図８〜図１１を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００３９】
図８には、本第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００がシートバックフレーム２４（図８では図示省略）の側から見た概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置２００は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００と基本的に同様の構成とされているが、エアバッグ５２の構成が前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なっている。なお、図８〜図１１では、エアバッグ５２が膨張展開した状態が図示されている。
【００４０】
このエアバッグ５２は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、このエアバッグ５２では、下室基布２８の上端側が縫製されることにより、エアバッグ５２内が胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とに区画されると共に、エアバッグ５２内の後部にエアバッグ５２の上下方向を軸線方向とする筒状部５４が設けられている。具体的には、図８及び図９に示されるように、下室基布２８を構成する外布２８Ｂと内布２８Ｃは、上端側の前部側が縫合部Ｓ２においてエアバッグ５２の略前後方向に沿って縫合されると共に腰部チャンバ３４側へ折り返されており、これにより、エアバッグ５２内が胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とに区画されている。また、外布２８Ｂと内布２８Ｃの上端側における後部側には、腰部チャンバ３４側へ折り返された突出片２８Ｄ、２８Ｅが設けられている。これらの突出片２８Ｄ、２８Ｅは、前端部が縫合部Ｓ２においてエアバッグ５２の略上下方向に沿って縫合されると共に、後端部が縫合部Ｓ３においてエアバッグの略上下方向に沿って縫合されている。これにより、エアバッグ５２内の後部側に筒状部５４が設けられており、当該筒状部５４の内側を介して胸部チャンバ３２と腰部チャンバ３４とが連通している。
【００４１】
また、このエアバッグ５２では、上室基布２６を構成する外布２６Ｂの下端側と内布２６Ｃの下端側との間に、下室基布２８を構成する外布２８Ｂの上端側と内布２８Ｃの上端側とが挿入されており、外布２６Ｂの下端側が外布２８Ｂの上端側に対してシート幅方向外側に重ね合わされ、内布２６Ｃの下端側が内布２８Ｃの上端側に対してシート幅方向内側に重ね合わされている。以下、外布２６Ｂと外布２８Ｂとが重ね合わされた部分を「外側重ね合わせ部５６」と称し、内布２６Ｃと内布２８Ｃとが重ね合わされた部分を「内側重ね合わせ部５８」と称する。
【００４２】
外側重ね合わせ部５６及び内側重ね合わせ部５８は、縫合部Ｓ１においてエアバッグ５２の略前後方向に沿って縫合されているが、図８に示されるように、内側重ね合わせ部５８のうち後部側の一部、すなわちシートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位には、非縫合部６０（縫合部Ｓ１によって縫合されていない部位。図１０参照）が設けられている。これにより、エアバッグ５２には、サイドフレーム部２４Ａと対向する部位に、エアバッグ５２の内外を連通するインフレータ挿入口６２（ガス発生器挿入口）が形成されており、本サイドエアバッグ装置２００が製造される際には、当該インフレータ挿入口６２を介してエアバッグ５２内にインフレータ２２が挿入される構成になっている。
【００４３】
インフレータ２２の本体部２２Ａは、非縫合部６０をシートバック１８の上下方向に跨る状態で配置されており、下部側が筒状部５４の内側に収容されている。インフレータ２２の上側のスタッドボルト２２Ｂは、内布２６Ｃに形成された貫通孔４０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット４４が螺合している。また、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃは、突出片２８Ｅに形成された貫通孔６４、内布２８Ｃに形成された貫通孔４８、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０を貫通してサイドフレーム部２４Ａのシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット５２が螺合している。これにより、これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に上記非縫合部６０が挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ２０がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。なお、上述のエアバッグ５２が縫製される際には、上室基布２６と下室基布２８とが、縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００４４】
上記構成のサイドエアバッグ装置２００においても、上室基布２６の内布２６Ｃの下端側と下室基布２８の内布２８Ｃの上端側との内側重ね合わせ部５８のうち、シートバックフレーム２４のサイドフレーム部２４Ａと対向する部位に非縫合部６０が設けられることによりインフレータ挿入口６２が形成されている。したがって、本サイドエアバッグ装置２００の製造時には、このインフレータ挿入口６２を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に非縫合部６０を挟んだ状態でサイドフレーム部２４Ａに固定されている。これにより、インフレータ挿入口６２からのガス漏れが防止又は抑制されるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。したがって、装置の製造コストや質量を低減することができ、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００４５】
なお、上記各実施形態においては、非縫合部３７、６０がインフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃ間に配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エアバッグの非縫合部は、ガス発生器の本体部とサイドフレーム部との間に挟まれる位置に設けられていればよい。
【００４６】
また、上記各実施形態においては、エアバッグ２０、５２が筒状部３６、５４を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、筒状部３６、５４が省略された構成にしてもよい。
【００４７】
また、上記各実施形態においては、筒状部３６、５４が腰部チャンバ３４（下室）側へ突出して配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、筒状部３６、５４の配置は適宜変更することができる。
【００４８】
さらに、上記各実施形態においては、エアバッグ２０、５２が胸部チャンバ３２（上室）と腰部チャンバ３４（下室）とを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エアバッグが上下室以外の他の室を備えた構成にしてもよい。
【００４９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
＜参考例＞
次に、図１２〜図１４を参照して、本発明の参考例について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５０】
図１２には、本発明の参考例に係るサイドエアバッグ装置３００がシートバックフレーム２４（図１２では図示省略）の側から見た概略的な側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置３００は、前記第１実施形態に係るエアバッグ２０とは異なるエアバッグ７２を備えている。このエアバッグ７２は、基布７４と、この基布７４に縫合された一対の補強布７６、７８（バッグ内側布。図１３参照）とによって構成されている。
【００５１】
基布７４は、エアバッグ７２の膨張展開状態で前端部となる折り目７４Ａにおいて二つ折りにされており、図示しないサイドドア側に配置される外布７４Ｂと、当該外布７４Ｂに対してシート幅方向内側（シートバックフレーム２４側）に配置される内布７４Ｃとを一体に有している。外布７４Ｂ及び内布７４Ｃは、折り目７４Ａを除く周縁部が縫合部Ｓ３において縫合されており、これにより、エアバッグ７２は、閉じた袋状に縫製されている。
【００５２】
一方、図１３に示されるように、一対の補強布７６、７８は、外布７４Ｂの後部と内布７４Ｃの後部との間にシート幅方向に並んで配置されており、上下両端部及び後端部が、縫合部Ｓ３において外布７４Ｂ及び内布７４Ｃの上下両端部及び後端部に縫合されている。外布７４Ｂ側に配置された補強布７６は、外布７４Ｂの後部に重ね合わされており、前端部が縫合部Ｓ１において外布７４Ｂの前後方向中間部における後部側寄りに、エアバッグ７２の上下方向に沿って縫合されている。また、内布７４Ｃ側に配置された補強布７８は、内布７４Ｃの後部に重ね合わされており、前端部が縫合部Ｓ２において内布７４Ｃの前後方向中間部における後部側寄りに、エアバッグ７２の上下方向に沿って縫合されている。これにより、一対の補強布７６、７８によって外布７４Ｂ及び内布７４Ｃの後部が補強されている。なお、エアバッグ７２が縫製される際には、基布７４及び補強布７６、７８が縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ３の順番、又は縫合部Ｓ２→縫合部Ｓ１→縫合部Ｓ３の順番で縫合される。
【００５３】
ここで、このエアバッグ７２では、内布７４Ｃの後部における上下方向中間部にはインフレータ挿入口８０（ガス発生器挿入口）が形成されている。また、内布７４Ｃの後部に重ね合わされた補強布７８の上下方向中間部には、インフレータ挿入口８０よりも上方側において、インフレータ挿入口８２（ガス発生器挿入口）が形成されている。これらのインフレータ挿入口８０、８２は、エアバッグ７２の前後方向に沿ったスリット状に形成されており、図１４に示されるように、互いにエアバッグ７２の上下方向にズレて配置されている（なお、図１４では説明の都合上、インフレータ２２及びサイドフレーム部２４Ａの図示を省略してある）。
【００５４】
インフレータ挿入口８０、８２の幅寸法（エアバッグ７２の前後方向に沿った長さ寸法）は、インフレータ２２の本体部２２Ａの直径にスタッドボルト２２Ｂ（又はスタッドボルト２２Ｃ）の長さ寸法を加えた寸法よりも長く設定されており、これらのインフレータ挿入口８０、８２を介してエアバッグ７２の外側から内側へインフレータ２２を挿入できるようになっている。
【００５５】
エアバッグ７２内へ挿入されたインフレータ２２は、インフレータ挿入口８２の上方側で補強布７８に形成された貫通孔８４、内布７４Ｃに形成された貫通孔８６、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔４２（図５参照）に上側のスタッドボルト２２Ｂが挿通され、当該スタッドボルト２２Ｂにナット４４（図５参照）が螺合される。また、インフレータ２２の下側のスタッドボルト２２Ｃは、インフレータ挿入口８０の下方側で補強布７８に形成された貫通孔８８、内布７４Ｃに形成された貫通孔９０、及びサイドフレーム部２４Ａに形成された貫通孔５０（図５参照）に挿通され、当該スタッドボルト２２Ｃにナット５２（図５参照）が螺合される。これにより、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間に補強布７８及び内布７４Ｃが挟まれた（挟持された）状態で、本体部２２Ａがサイドフレーム部２４Ａに固定されており、当該本体部２２Ａによってエアバッグ７２がサイドフレーム部２４Ａに取り付けられている。
【００５６】
上記構成のサイドエアバッグ装置３００では、製造時にはインフレータ挿入口８０、８２を介してエアバッグ７２内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２がサイドフレーム部２４Ａに固定されることにより、インフレータ２２の本体部２２Ａと、サイドフレーム部２４Ａとの間に補強布７８と内布７４Ｃとが挟まれるため、補強布７８によってインフレータ挿入口８０を塞ぐことができると共に、内布７４Ｃによってインフレータ挿入口８２を塞ぐことができる。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止することができる。
【００５７】
さらに、このサイドエアバッグ装置３００では、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃの間に、インフレータ挿入口８０、８２が配置されているため、インフレータ２２の本体部２２Ａとサイドフレーム部２４Ａとの間で内布７４Ｃ及び補強布７８が強固に挟持され、内布７４Ｃ及び補強布７８の離間が阻止される。また、内布７４Ｃと補強布７８とが上下方向に位置ずれしようとした際には、両者の間に大きな摩擦力が作用し、この摩擦力により上記位置ずれが規制される。したがって、エアバッグ７２の膨張展開によって内布７４Ｃ及び補強布７８に上下方向の張力が作用した際に、インフレータ挿入口８０、８２が広がることを防止できる。これにより、インフレータ挿入口８０、８２からのガス漏れを一層良好に防止することができる。
【００５８】
しかも、このサイドエアバッグ装置３００では、インフレータ２２のスタッドボルト２２Ｂが、補強布７８に形成された貫通孔８４及び内布７４Ｃに形成された貫通孔８６を貫通しており、スタッドボルト２２Ｃが、補強布７８に形成された貫通孔８８及び内布７４Ｃに形成された貫通孔９０を貫通している。これにより、内布２６Ｃと補強布７８との上下方向の位置ずれがスタッドボルト２２Ｂ、２２Ｃによっても規制されるため、当接位置ずれに起因したインフレータ挿入口８０、８２の広がりが一層良好に阻止される。したがって、インフレータ挿入口３８からのガス漏れがより一層良好に防止される。
【００５９】
また、このサイドエアバッグ装置３００では、補強布７８に形成されたインフレータ挿入口８２が、インフレータ２２のガス噴出部２２Ｄから上方側に離れて配置されているため、ガス噴出部２２Ｄから噴出されるガスがインフレータ挿入口８２へ直接噴出されることを抑制することができる。また、インフレータ挿入口８０、８２の長手方向が、インフレータ２２の本体部２２Ａの軸線方向（長手方向）と直交する方向に設定されているため、本体部２２Ａによってインフレータ挿入口８２、８０を良好に塞ぐことができる。これにより、インフレータ挿入口８０、８２からのガス漏れを良好に防止することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１００ サイドエアバッグ装置
１５ 車両用シート
１７ 着座乗員
１８ シートバック
１８Ａ サイド部
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
２２Ａ 本体部
２２Ｂ スタッドボルト
２２Ｃ スタッドボルト
２４ シートバックフレーム
２４Ａ サイドフレーム部
２６ 上室基布
２８ 下室基布
２９ 外側重ね合わせ部
３０ 内側重ね合わせ部
３２ 胸部チャンバ（上室）
３４ 腰部チャンバ（下室）
３６ 筒状部
３７ 非縫合部
３８ インフレータ挿入口
２００ サイドエアバッグ装置
５２ エアバッグ
５４ 筒状部
５６ 外側重ね合わせ部
５８ 内側重ね合わせ部
６０ 非縫合部
６２ インフレータ挿入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合され、内部が上室及び下室を含む複数の室に区画された袋状に縫製されると共に、前記複数の室を連通する連通部を有し、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイド部に内設されると共に、前記重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が設けられたエアバッグと、
前記エアバッグ内に本体部が配置され、前記サイドフレーム部との間に前記非縫合部を挟んだ状態で前記サイドフレーム部に固定されると共に、作動することによりガスを発生させて前記エアバッグを膨張展開させるガス発生器と、
を備えたサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス発生器は、前記本体部から前記サイドフレーム部側へ突出し、前記本体部を前記サイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルトを有し、前記非縫合部は、前記上下一対のスタッドボルトの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記上下一対のスタッドボルトのうち下側のスタッドボルトは、前記上室基布と前記下室基布との重ね合わせ部において前記上室基布及び前記下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通していることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項１】
上室基布の下端側と下室基布の上端側とが重ね合わされて縫合され、内部が上室及び下室を含む複数の室に区画された袋状に縫製されると共に、前記複数の室を連通する連通部を有し、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイド部に内設されると共に、前記重ね合わせ部のうちシートバックフレームのサイドフレーム部と対向する部位に非縫合部が設けられることによりガス発生器挿入口が設けられたエアバッグと、
前記エアバッグ内に本体部が配置され、前記サイドフレーム部との間に前記非縫合部を挟んだ状態で前記サイドフレーム部に固定されると共に、作動することによりガスを発生させて前記エアバッグを膨張展開させるガス発生器と、
を備えたサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス発生器は、前記本体部から前記サイドフレーム部側へ突出し、前記本体部を前記サイドフレーム部に締結するための上下一対のスタッドボルトを有し、前記非縫合部は、前記上下一対のスタッドボルトの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記上下一対のスタッドボルトのうち下側のスタッドボルトは、前記上室基布と前記下室基布との重ね合わせ部において前記上室基布及び前記下室基布のそれぞれに形成された貫通孔を貫通していることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１９４９３６（Ｐ２０１１−１９４９３６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６１２１５（Ｐ２０１０−６１２１５）
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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