【課題】エアバッグ装置の重量と原価の低減を計るとともに効果的に乗客の頭と首部分の傷害が防止でき、エアバッグ装置の標準化を容易にした車両のルーフエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両のルーフに装着されたハウジングと、ハウジング内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション７と、ハウジングに内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、アウトクション７の内側に位置するインナークッション９と、アウトクション７及びインナークッション９に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート１１と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガス発生剤の破砕防止機能を十分に得ることが可能な小型でかつ安価に製作することができるガス発生器を提供する。
【解決手段】ディスク型ガス発生器１００は、ガス発生剤１４１が収容された燃焼室１４０を内部に含むハウジングと、当該ハウジングに取付けられ、作動することでガス発生剤１４１を燃焼させる点火器１３０と、燃焼室１４０に配置され、ガス発生剤１４１の破砕を防止するクッション材１Ａとを備える。シート状のクッション材１Ａは、エチレン−プロピレンゴムおよびエチレン−プロピレン−ブタジエンゴムのいずれかを主成分として含む部材にて構成される。 （もっと読む）

【課題】軽量小型のエアバッグであって、高圧下での通気性が抑制されるため膨張効率に優れ、かつ、高圧ガス流入に耐える耐バースト性に優れるエアバッグ、および、それを構成するエアバッグ用基布を提供すること。
【解決手段】合成繊維織物からなり、引張り試験における引張強力が経緯方向共に５００Ｎ／ｃｍ以上であり、３００Ｎ／ｃｍ負荷における伸び率が経緯方向の合計で４０％以上であり、最大引張り抵抗度が経緯方向の合計で９０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、負荷縫目通気度（特定の縫目に１，５００Ｎ／１５ｃｍの引張り負荷を付与した後の５０ｋＰａ差圧下の通気度）が、経緯方向の負荷後の通気度の平均で２０００ｍｍ／ｓ以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】シート状部材によって折畳まれたエアバッグを全体的に覆う構成を、より簡易な接合作業で得ることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、割開き可能なリッド１２を有するエアバッグ組込パネル（インストルメントパネル１０等）に組込まれる。エアバッグ装置は、インフレータ２２と、リッド１２の内側に配設可能な状態に折畳まれ、インフレータ２２から導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグ３０と、折畳まれたエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とを備える。アウターバッグ４０は、インフレータ取付孔４３が形成されたシート状部材４２によって形成され、シート状部材４２がその両端部を重ね合せるように筒状に形成されると共に、その筒状の両端開口部を閉じるようにシート状部材４２の両側部が接合されることで袋状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エアベルト装置の重量減少及びコスト低減をはかると共に装着空間の不足問題を解決する車両用エアベルト装置を提供する。
【解決手段】一端は、車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端は、車体に固定され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過したシートベルト５４と、一端がバックルタング５２に結合されて、シートベルト５４と一緒に移動しないようにシートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション５５と、を含むことを特徴とする車両用エアベルト装置。 （もっと読む）

【課題】フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、エアバッグ２及びインフレータ３を支持する底面部４１と、底面部４１の外周に配置されるとともにエアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２による圧力を受け難い高さＨに設定された側壁部４２と、側壁部４２に配置されるとともに保持孔５３に係合可能な係合部材４３と、を有し、リテーナ４は、係合部材４３を保持孔５３に係合させた状態でインナーケース５２内に略全体が収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の低減を図ることができるとともに、リテーナの離脱を抑制することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、保持孔５３に挿通されて環状に形成される保持ベルト４１を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の低減を図るとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができるアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグカバー４は、内側に立設された側壁部４１と、側壁部４１の略中央部の端面に形成された凹部４２と、凹部４２の両側の側壁部４１に形成された係止孔４３，４３と、を有し、リテーナ３は、凹部４２に挿嵌可能かつ底面４２ａに当接可能な第一フック３１と、係止孔４３の内面４３ａに当接可能な第二フック３２と、を有し、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによって、リテーナ３の幅方向のセンタリングを行い、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持している。 （もっと読む）

【課題】シリコーン樹脂接着性に優れ、かつ低コストで高品位のシリコーンコートエアバッグ用基布を得ることを課題とする。
【解決手段】基布中の残存油剤量が０．１重量％以下であり、かつ前記残存油剤中の総リン酸量が０．４重量％以下、総硫酸量が０．４重量％以下、シリコーン化合物の含有量が２．２重量％以下であることを特徴とするシリコーンコートエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体に補強布を必要としないようにすることで、軽量で、製造原価を安価にした自動車の助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】未使用時に圧縮された状態でインストルメントパネル６内に収容されてなり、緊急事態発生時にウインドシールドパネルＷＳに案内されて車室ＲＭ側に向かって膨張展開するバッグ本体１と、該バッグ本体１の内部に膨張ガスを供給するガス発生装置７とを備えてなり、前記バッグ本体１は、膨張展開時に乗員８に対向する領域を含んで上下及び前後に環状に延びるセンターパネル２、３と、該センターパネル２、３の左右側面をそれぞれ覆うサイドパネル５ｂとから構成され、センターパネル２、３は、概ね帯状のパネルの端部の一方２ａ、３ａと他方２ｂ、３ｂとが縫製４等接合されてなり且つ該接合部４が前記バッグ本体１の膨張展開時に前記ウインドシールドパネルＷＳに強干渉可能なるようにした。 （もっと読む）

【課題】インフレータホルダの小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】側突用エアバッグ２を膨張展開させるためのガスを噴出するインフレータ１１を支持するインフレータホルダ１２を有する側突用エアバッグ装置１であって、インフレータ１１は、ガスを発生させる略円筒形の本体部３４と、本体部３４の先端から突出した噴出部３５と、本体部３４と噴出部３５との間に位置する口金部３６とを備え、インフレータホルダ１２は、インフレータ１１を保持する保持部２１と、保持部２１の先端部に設けられ横断面形状が略楕円形のディフューザ筒２９を備えたディフューザ部２２とを有し、ディフューザ筒２９は、ガスの噴出方向の端部に絞り開口部３２を備えるとともに、ガスの噴出方向と反対側の端部２９Ａが口金部３６の径方向外周側に臨むように、設けられている。 （もっと読む）

【課題】膨張展開したエアバッグの支承機能を充分発揮して車両外方側への逃げを確実に防止すると共に、エアバッグ自体の折り畳み姿をコンパクトに纏めて所定収納部への収納を可能とする。
【解決手段】ガス導入通路４に連通してインフレーターから導入された高圧ガスで膨張展開して乗員を保護する膨張室３を有したエアバッグを、その膨張展開元端Ａ側を車体に結合した状態で膨張展開先端側Ｂから車体の側面に沿うように膨張展開させて窓部を覆うように構成するに際し、一端が膨張室３の膨張展開元端Ａ側において車体と共に結合される帯状のストラップ８を膨張室３の車外側に添設させた状態で、ストラップ８の他端を膨張室３の膨張展開先端Ｂ側に結合し、膨張室３の膨張展開時にストラップ８がエアバッグ１の内方に食い込むように構成した。 （もっと読む）

【課題】製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグ２０では、上室基布２６の下端側と下室基布２６の上端側とが重ね合わされて縫合されているが、内側重ね合わせ部３０のうちシートバックフレームと対向する部位に非縫合部３７が設けられることによりインフレータ挿入口３８が形成されている。これにより、本サイドエアバッグ装置１００の製造時には、このインフレータ挿入口３８を介してエアバッグ２０内へインフレータ２２を挿入することができる。しかも、インフレータ２２は、エアバッグ２０内に配置された本体部２２Ａとシートバックフレームとの間に非縫合部３７を挟んだ状態でシートバックフレームに固定される。これにより、インフレータ挿入口３８からのガス漏れを防止又は抑制することができるため、ガス漏れ防止用の当て布を省略することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストや質量を低減することができるサイドエアバッグ装置及びその製造方法を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグ２０では、一枚の基布２６が折り目２６Ａにおいて二つ折りにされると共に、折り目２６Ａの一側の外布２６Ｂと、折り目２６Ａの他側の内布２６Ｃとが縫合されることにより、内部が上下に複数の室に区画されたバッグ本体部２０Ａが縫製されている。さらに、内布２６Ｃ（又は外布２６Ｂ）の後端側に一体に設けられた布片２６Ｃ１がバッグ本体部２０Ａ内へ折り返されると共に、当該布片２６Ｃ１の前端部が内布２６Ｃに対して上下方向に縫合されている。これにより、バッグ本体部２０Ａ内に筒状部２０Ｂが配置されている。この筒状部２０Ｂは、インフレータ２２を内側に収容しており、インフレータ２２から噴出するガスを上記複数の室に分配するディフューザとして機能すると共に、逆止弁としても機能する。 （もっと読む）

【課題】 樹脂の塗布量が１０〜２０ｇ／ｍ^２の少ない量であっても、ＦＭＶＳＳ３０２で規定する燃焼速度が経糸方向及び緯糸方向ともに低く、かつそのバラツキが小さいエアバッグ用コーティング基布及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 合成繊維フィラメントから構成された織物の少なくとも片面に、エラストマー樹脂がナイフコーティングにより塗布されてなるエアバッグ用コーティング基布であって、ナイフコーティングが、ナイフと織物を接触させて行われ、樹脂の塗布量が１０〜２０ｇ／ｍ^２の少量であり、かつ織物表面における頭頂部の平均樹脂厚みが経糸方向及び緯糸方向ともに４．０μｍ〜１２．０μｍであり、ＦＭＶＳＳ３０２に準拠して測定された燃焼速度の平均値が経糸方向及び緯糸方向ともに６０ｍｍ／ｍｉｎ以下であり、その最大値が経糸方向及び緯糸方向ともにその平均値に対して１．２０倍以下であり、織物のカバーファクターが１，８００〜２，５００である。 （もっと読む）

【課題】安定して所望の出力特性が得られる小型軽量化されたガス発生器を提供する。
【解決手段】シリンダ型ガス発生器１Ａは、長尺円筒状のハウジングと、ハウジングの内部に設けられた作動ガス生成室およびフィルタ室と、点火器３０とを備えている。作動ガス生成室には、区画部材５０および粒状のガス発生剤６２が主として収容されている。区画部材５０は、円筒状部５２、底部５３、中空部５５を有しており、粒状のガス発生剤６２は、作動ガス生成室の上記中空部５５を除く部分に収容されている。区画部材５０の底部６３は、点火器３０側に向かうにつれて徐々にその外形が小さくなる先細り形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ボルト付きのリテーナを廃止して車両用エアバッグを組み立てることが可能であって、重量を軽減することができると共に、エアバッグクッションを車両側固定部位に健全かつ強固に固定することが可能で、当該エアバッグクッションの構造簡素化、生産性向上、並びにコスト低減を達成でき、エコロジーや省資源化に資する車両用エアバッグのインフレータ構造を提供する。
【解決手段】外殻がプレッシャーベッセル３で形成され、ボルト挿通孔５ａが形成されたエアバッグクッション５内部に全体が収容されるディスク形状のインフレータ本体１と、プレッシャーベッセルの底面３ａに直接一体的に接合され、ボルト挿通孔からエアバッグクッション外方へ突出されて車両側固定部位８に締結される取付用ボルト４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの強度増強構成要素としてインフレータを組み入れて、インフレータを用いた複合構造とすることにより、部品点数や組立工数等の低減や重量軽減を図ることができ、生産工程の簡素化や生産コストの低減を達成することが可能で、エコロジーや省資源化に資する車両用エアバッグのハウジング構造提供する。
【解決手段】エアバッグクッションを内部に収容する車両用エアバッグのハウジング構造であって、外殻６を耐圧容器で形成し、外殻に複数本の取付用ボルト７を一体的に接合したインフレータ１と、取付用ボルトを介してインフレータの外殻と接合され、エアバッグクッションの底部を支持する底部骨格２と、エアバッグクッションの展開膨張を許容する上方開口部１０を区画する環状枠形態で形成されると共に、底部骨格に接合して当該底部骨格と一体化され、エアバッグクッションの側部を包囲する上部フレーム３を備えた。 （もっと読む）

【課題】少ない樹脂被覆量でエアバッグ用織物に必要な低通気性を満足し、かつ柔軟で収納性に優れたエアバッグ用コーティング織物を提供する。
【解決手段】単繊維繊度が１〜３ｄｔｅｘ、総繊度が２００〜７００ｄｔｅｘである合成繊維マルチフィラメント糸から構成されたエアバッグ用織物であり、該織物の樹脂の被覆量が５０ｇ／ｍ^２以下であり、１９．６ＫＰａでの通気度が５×１０^−２Ｌ／ｃｍ^２／ｍｉｎ以下であることを特徴とするエアバッグ用コーティング織物。 （もっと読む）

【課題】信頼性及び耐久性を向上させ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ったガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１は、ガス発生剤３が充填されたハウジング２、点火器４、及び、点火器４を保持する円筒状のホルダー７を具える。かかるホルダー７は、点火器４を保持する保持部５を有し、かかる保持部５は円筒状で先端部５０が縮径しており、かかる縮径している先端部５０から円筒状の保持部の根元部へと、少なくとも縮径している先端部５０を切り欠いて延在する、少なくとも１つの切り欠き１２を具える。また、かかるホルダー７及びそれを具えるガス発生器１である。 （もっと読む）