車両用エアベルト装置
【課題】エアベルト装置の重量減少及びコスト低減をはかると共に装着空間の不足問題を解決する車両用エアベルト装置を提供する。
【解決手段】一端は、車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端は、車体に固定され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過したシートベルト５４と、一端がバックルタング５２に結合されて、シートベルト５４と一緒に移動しないようにシートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション５５と、を含むことを特徴とする車両用エアベルト装置。
【解決手段】一端は、車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端は、車体に固定され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過したシートベルト５４と、一端がバックルタング５２に結合されて、シートベルト５４と一緒に移動しないようにシートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション５５と、を含むことを特徴とする車両用エアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用エアベルト装置に係り、より詳しくはリトラクターの部品数節減によって重量減少及びコスト低減を図った車両用エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、車両事故（衝突または追突の事故）の際、シート着席者の上体を拘束して保護することができるシートベルトが備えられている。
ところが、シートベルトは、場合によってはシート着席者の胸部を強く圧迫し、着席者を負傷させるという問題が発生することがある。これを予防するために、シートベルトにエアバッグクッションが装着されたエアベルト装置が開発された。
【０００３】
図１は、従来のエアベルト装置の斜視図である。図１に示すように、従来のエアベルト装置は、ショルダーベルト４と、ラップベルト６と、エアバッグクッション７と、インフレータ８と、エアバッグコントロールユニット（ＡＣＵ）９と、を有する。
【０００４】
ここで、ショルダーベルト４は、一端がバックルタング２に結合され、そこからセンターフィラートリムに設置されたベルト掛け具１を通して他端はショルダーベルトリトラクター３に連結されることによってシート着席者の肩部及び胸部を拘束し、ラップベルト６は、バックルタング２に一端が結合され、他端はラップベルトリトラクター５に連結されることによってシート着席者の骨盤及び下体を拘束し、エアバッグクッション７は、ショルダーベルト４内に備えられ、インフレータ８は、エアバッグガスを発生させ、エアバッグコントロールユニット９は、インフレータ８の作動を制御する。
【０００５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２に示すように、エアバッグクッション７の一端はショルダーベルト４を貫通してバックルタング２に結合され、バックルタング２とバックル１０にはエアバッグクッション７と連通するガス通路１１が連結され、ガス通路１１はインフレータ８に連結されているので、インフレータ８の爆発時に発生したエアバッグガスはバックル１０とバックルタング２を通じてエアバッグクッション７に供給される。
【０００６】
図３は、図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。図３に示すように、従来のエアベルト装置は、エアバッグクッション７がショルダーベルト４内に備えられた構造である。
ここで、エアバッグクッション７のうち、ショルダーベルト４を貫通してバックルタング２に結合される部位は、クッションカバー１２で取り囲まれた構造になっている。このため、ショルダーベルト４がショルダーベルトリトラクター３に巻き取られるとき、ラップベルト６がバックルタング２を通過することができないという状況が発生した。
【０００７】
ラップベルト６がバックルタング２を通過することができないという状況に鑑みて、従来のエアベルト装置には、ラップベルト６を巻き取るためのラップベルトリトラクター５が更に必要となった。従来のエアベルト装置は、ラップベルトリトラクター５の追加装備によって重量及び製造コストが増大し、ラップベルトリトラクター５を装着する空間が必要となるという問題点があった。
【０００８】
このために、ショルダーベルトのみにエアバッグクッションを設けたエアベルトが報告されている（例えば特許文献１を参照）。しかし、ショルダーベルトのみにエアバッグクッションを設けたエアベルトは、乗員の安全を充分に保護することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１６５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記のような問題を解決するためになされたものであって、ラップベルトリトラクター５を必要とせず、エアベルト装置の重量減少及びコスト低減をはかると共に、ラップベルトリトラクター５を装着する空間の不足を解決する車両用エアベルト装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記のような目的を達成するための本発明による車両用エアベルト装置は、一端が、車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端が、車体に固定され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過したシートベルト５４と、一端が、バックルタング５２に結合されてシートベルト５４と一緒に移動しないように、シートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション５５と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、エアバッグクッション５５を取り囲むようにバックルタング５２の一端に結合されたクッションカバー５６と、バックルタング５２が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、バックルタング５２との結合の際、バックルタング５２と共にエアバッグクッション５５に連結されるガス通路５７を形成するバックル５８と、ガス通路５７を通じてエアバッグクッション５５にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させるインフレータ５９と、インフレータ５９の作動を制御するエアバッグコントロールユニット６０と、を更に含む。
【００１３】
また本発明は、シートベルト５４の他端はアンカー６１によって車体に固定される。
また本発明は、エアバッグクッション５５はベルト掛け具５１とバックルタング５２の間の区間に備えられる。
また本発明は、エアバッグクッション５５が、シートベルト５４の長手方向に沿ってシートベルト５５が移動できるように、ベルト移動路６２が備えられる。
【００１４】
また、本発明は、ベルト移動路６２の両端のうち、ベルト掛け具５１側に向かう一端は開口するように形成され、バックルタング５２側に向かう他端は密閉するように形成され、ベルト移動路６２の密閉された他端にはシートベルト５４が通過するベルト貫通孔６３が形成される。
また本発明は、ベルト移動路６２が、エアバッグクッション５５の縫着作業によって形成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による車両用エアベルト装置は、シート着席者を拘束するシートベルトが一本のベルトからなる構成であるので、シートベルトの巻取り及び巻解動作が単一ベルトリトラクターで可能であり、従来の構造において使ったラップベルトリトラクターを設置する必要がなくなるので、部品数節減によって重量減少及びコスト低減を成すと共に、ラップベルトリトラクターを装着する空間の不足問題を解決することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のエアベルト装置の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図４】本発明によるエアベルト装置の斜視図である。
【図５】図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図７】シートベルトが通過するエアバッグクッションを展開して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明によるエアベルト装置の斜視図であり、図５は図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４、５に示すように本発明による車両用エアベルト装置は、シートベルト５４と、エアバッグクッション５５と、クッションカバー５６と、バックル５８と、インフレータ５９と、インフレータ５９の作動を制御するエアバッグコントロールユニット６０と、を含んでなる構成である。
【００１８】
ここで、シートベルト５４は、図４に示すように、一端が車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端が車体に固定されるように設置され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過し、エアバッグクッション５５は、図５に示すように、一端がバックルタング５２に結合されて、シートベルト５４と一緒に移動しないように、シートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができる。
【００１９】
図６は、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図６に示すように、クッションカバー５６は、エアバッグクッション５５を取り囲むようにバックルタング５２の一端に結合される。
【００２０】
バックル５８は、バックルタング５２が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、バックルタング５２との結合の際、バックルタング５２と共にエアバッグクッション５５に連結されるガス通路５７を形成し、
インフレータ５９は、ガス通路５７を通じてエアバッグクッション５５にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させる。
エアバッグコントロールユニット６０は、インフレータ５９の作動を制御する。
【００２１】
ここで、ベルト掛け具５１は、センターフィラートリムの上端部で車室内に突出する構造に設置され、ベルトリトラクター５３は、センターフィラートリムの内側空間で車体に固定設置される。シートベルト５４の上端は、ベルト掛け具５１を通過してからセンターフィラートリムの内側空間に挿入された後、ベルトリトラクター５３に巻取り及び巻解の動作ができるように結合される。
そして、シートベルト５４の下端はバックルタング５２を貫通した後、アンカー６１によって車体（フロアパネル）に固定設置される。
【００２２】
エアバッグクッション５５は、シートベルト５４の全区間のうち、ベルト掛け具５１とバックルタング５２の間の区間に備えられ、シート着席者の胸部を保護する。
一方、エアバッグクッション５５には、シートベルト５４の長手方向に沿ってシートベルト５４が移動できるように、ベルト移動路６２が備えられる。ベルト移動路６２はエアバッグクッション５５の縫着（ｓａｗｉｎｇ）作業によって形成される。
【００２３】
図７は、シートベルトが通過するエアバッグクッションを展開して示す図である。図７に示すように、縫着作業は、エアバッグクッションに使われる布地をエアバッグクッション５５の形状に作るときに用いる比較的簡便な作業であり、参照符号Ｌ１が縫着ラインに当たる。
【００２４】
ベルト移動路６２の両端のうち、ベルト掛け具５１側に向かう一端は開口するように形成され、バックルタング５２側に向かう他端は密閉されるように形成される。ベルト移動路６２の密閉した他端にはシートベルト５４が通過できるようにベルト貫通孔６３が形成される。
【００２５】
すなわち、シートベルト５４は、他端がベルト貫通孔６３を通過し、バックルタング５２を通過した後、アンカー６１によって車体に固定設置される構造のものである。
このように構成された本発明によるエアベルト装置は、シートベルト５４がエアバッグクッション５５内に形成されたベルト移動路６２に沿って自由に移動できる構造となり、更にシートベルト５４が移動するときにエアバッグクッション５５は一緒に移動しない構造となることにより、シートベルト５４はベルト掛け具５１を円滑に通過してベルトリトラクター５３に巻き取られるか、あるいはベルトリトラクター５３から円滑に巻解される動作を確実に遂行できる。
【００２６】
従って、本発明によるエアベルト装置は、一つのベルトリトラクター５３だけでシートベルト５４の巻取り及び巻解の動作が可能であり、従来の構造において必要であったラップベルトリトラクターを設置する必要がなくなるので、部品数節減及びこれによる重量減少とコスト低減をはかると共に、ラップベルトリトラクターを装着する空間の不足問題を解決することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のエアベルト装置は、リトラクターの部品数節減によって重量減少及びコスト低減をはかることができるので、車両用エアベルト装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
５１ ベルト掛け具
５２ バックルタング
５３ ベルトリトラクター
５４ シートベルト
５５ エアバッグクッション
５６ クッションカバー
５７ ガス通路
５８ バックル
５９ インフレータ
６０ エアバッグコントロールユニット
６１ アンカー
６２ ベルト移動路
６３ ベルト貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用エアベルト装置に係り、より詳しくはリトラクターの部品数節減によって重量減少及びコスト低減を図った車両用エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、車両事故（衝突または追突の事故）の際、シート着席者の上体を拘束して保護することができるシートベルトが備えられている。
ところが、シートベルトは、場合によってはシート着席者の胸部を強く圧迫し、着席者を負傷させるという問題が発生することがある。これを予防するために、シートベルトにエアバッグクッションが装着されたエアベルト装置が開発された。
【０００３】
図１は、従来のエアベルト装置の斜視図である。図１に示すように、従来のエアベルト装置は、ショルダーベルト４と、ラップベルト６と、エアバッグクッション７と、インフレータ８と、エアバッグコントロールユニット（ＡＣＵ）９と、を有する。
【０００４】
ここで、ショルダーベルト４は、一端がバックルタング２に結合され、そこからセンターフィラートリムに設置されたベルト掛け具１を通して他端はショルダーベルトリトラクター３に連結されることによってシート着席者の肩部及び胸部を拘束し、ラップベルト６は、バックルタング２に一端が結合され、他端はラップベルトリトラクター５に連結されることによってシート着席者の骨盤及び下体を拘束し、エアバッグクッション７は、ショルダーベルト４内に備えられ、インフレータ８は、エアバッグガスを発生させ、エアバッグコントロールユニット９は、インフレータ８の作動を制御する。
【０００５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２に示すように、エアバッグクッション７の一端はショルダーベルト４を貫通してバックルタング２に結合され、バックルタング２とバックル１０にはエアバッグクッション７と連通するガス通路１１が連結され、ガス通路１１はインフレータ８に連結されているので、インフレータ８の爆発時に発生したエアバッグガスはバックル１０とバックルタング２を通じてエアバッグクッション７に供給される。
【０００６】
図３は、図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。図３に示すように、従来のエアベルト装置は、エアバッグクッション７がショルダーベルト４内に備えられた構造である。
ここで、エアバッグクッション７のうち、ショルダーベルト４を貫通してバックルタング２に結合される部位は、クッションカバー１２で取り囲まれた構造になっている。このため、ショルダーベルト４がショルダーベルトリトラクター３に巻き取られるとき、ラップベルト６がバックルタング２を通過することができないという状況が発生した。
【０００７】
ラップベルト６がバックルタング２を通過することができないという状況に鑑みて、従来のエアベルト装置には、ラップベルト６を巻き取るためのラップベルトリトラクター５が更に必要となった。従来のエアベルト装置は、ラップベルトリトラクター５の追加装備によって重量及び製造コストが増大し、ラップベルトリトラクター５を装着する空間が必要となるという問題点があった。
【０００８】
このために、ショルダーベルトのみにエアバッグクッションを設けたエアベルトが報告されている（例えば特許文献１を参照）。しかし、ショルダーベルトのみにエアバッグクッションを設けたエアベルトは、乗員の安全を充分に保護することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１６５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記のような問題を解決するためになされたものであって、ラップベルトリトラクター５を必要とせず、エアベルト装置の重量減少及びコスト低減をはかると共に、ラップベルトリトラクター５を装着する空間の不足を解決する車両用エアベルト装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記のような目的を達成するための本発明による車両用エアベルト装置は、一端が、車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端が、車体に固定され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過したシートベルト５４と、一端が、バックルタング５２に結合されてシートベルト５４と一緒に移動しないように、シートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション５５と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、エアバッグクッション５５を取り囲むようにバックルタング５２の一端に結合されたクッションカバー５６と、バックルタング５２が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、バックルタング５２との結合の際、バックルタング５２と共にエアバッグクッション５５に連結されるガス通路５７を形成するバックル５８と、ガス通路５７を通じてエアバッグクッション５５にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させるインフレータ５９と、インフレータ５９の作動を制御するエアバッグコントロールユニット６０と、を更に含む。
【００１３】
また本発明は、シートベルト５４の他端はアンカー６１によって車体に固定される。
また本発明は、エアバッグクッション５５はベルト掛け具５１とバックルタング５２の間の区間に備えられる。
また本発明は、エアバッグクッション５５が、シートベルト５４の長手方向に沿ってシートベルト５５が移動できるように、ベルト移動路６２が備えられる。
【００１４】
また、本発明は、ベルト移動路６２の両端のうち、ベルト掛け具５１側に向かう一端は開口するように形成され、バックルタング５２側に向かう他端は密閉するように形成され、ベルト移動路６２の密閉された他端にはシートベルト５４が通過するベルト貫通孔６３が形成される。
また本発明は、ベルト移動路６２が、エアバッグクッション５５の縫着作業によって形成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による車両用エアベルト装置は、シート着席者を拘束するシートベルトが一本のベルトからなる構成であるので、シートベルトの巻取り及び巻解動作が単一ベルトリトラクターで可能であり、従来の構造において使ったラップベルトリトラクターを設置する必要がなくなるので、部品数節減によって重量減少及びコスト低減を成すと共に、ラップベルトリトラクターを装着する空間の不足問題を解決することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のエアベルト装置の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図４】本発明によるエアベルト装置の斜視図である。
【図５】図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図７】シートベルトが通過するエアバッグクッションを展開して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明によるエアベルト装置の斜視図であり、図５は図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４、５に示すように本発明による車両用エアベルト装置は、シートベルト５４と、エアバッグクッション５５と、クッションカバー５６と、バックル５８と、インフレータ５９と、インフレータ５９の作動を制御するエアバッグコントロールユニット６０と、を含んでなる構成である。
【００１８】
ここで、シートベルト５４は、図４に示すように、一端が車体に設置されたベルトリトラクター５３に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端が車体に固定されるように設置され、車体に結合されたベルト掛け具５１とバックルタング５２とを順次通過し、エアバッグクッション５５は、図５に示すように、一端がバックルタング５２に結合されて、シートベルト５４と一緒に移動しないように、シートベルト５４を取り囲んでシートベルト５４に備えられ、バックルタング５２を通じてエアバッグガスを受けることができる。
【００１９】
図６は、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図６に示すように、クッションカバー５６は、エアバッグクッション５５を取り囲むようにバックルタング５２の一端に結合される。
【００２０】
バックル５８は、バックルタング５２が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、バックルタング５２との結合の際、バックルタング５２と共にエアバッグクッション５５に連結されるガス通路５７を形成し、
インフレータ５９は、ガス通路５７を通じてエアバッグクッション５５にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させる。
エアバッグコントロールユニット６０は、インフレータ５９の作動を制御する。
【００２１】
ここで、ベルト掛け具５１は、センターフィラートリムの上端部で車室内に突出する構造に設置され、ベルトリトラクター５３は、センターフィラートリムの内側空間で車体に固定設置される。シートベルト５４の上端は、ベルト掛け具５１を通過してからセンターフィラートリムの内側空間に挿入された後、ベルトリトラクター５３に巻取り及び巻解の動作ができるように結合される。
そして、シートベルト５４の下端はバックルタング５２を貫通した後、アンカー６１によって車体（フロアパネル）に固定設置される。
【００２２】
エアバッグクッション５５は、シートベルト５４の全区間のうち、ベルト掛け具５１とバックルタング５２の間の区間に備えられ、シート着席者の胸部を保護する。
一方、エアバッグクッション５５には、シートベルト５４の長手方向に沿ってシートベルト５４が移動できるように、ベルト移動路６２が備えられる。ベルト移動路６２はエアバッグクッション５５の縫着（ｓａｗｉｎｇ）作業によって形成される。
【００２３】
図７は、シートベルトが通過するエアバッグクッションを展開して示す図である。図７に示すように、縫着作業は、エアバッグクッションに使われる布地をエアバッグクッション５５の形状に作るときに用いる比較的簡便な作業であり、参照符号Ｌ１が縫着ラインに当たる。
【００２４】
ベルト移動路６２の両端のうち、ベルト掛け具５１側に向かう一端は開口するように形成され、バックルタング５２側に向かう他端は密閉されるように形成される。ベルト移動路６２の密閉した他端にはシートベルト５４が通過できるようにベルト貫通孔６３が形成される。
【００２５】
すなわち、シートベルト５４は、他端がベルト貫通孔６３を通過し、バックルタング５２を通過した後、アンカー６１によって車体に固定設置される構造のものである。
このように構成された本発明によるエアベルト装置は、シートベルト５４がエアバッグクッション５５内に形成されたベルト移動路６２に沿って自由に移動できる構造となり、更にシートベルト５４が移動するときにエアバッグクッション５５は一緒に移動しない構造となることにより、シートベルト５４はベルト掛け具５１を円滑に通過してベルトリトラクター５３に巻き取られるか、あるいはベルトリトラクター５３から円滑に巻解される動作を確実に遂行できる。
【００２６】
従って、本発明によるエアベルト装置は、一つのベルトリトラクター５３だけでシートベルト５４の巻取り及び巻解の動作が可能であり、従来の構造において必要であったラップベルトリトラクターを設置する必要がなくなるので、部品数節減及びこれによる重量減少とコスト低減をはかると共に、ラップベルトリトラクターを装着する空間の不足問題を解決することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のエアベルト装置は、リトラクターの部品数節減によって重量減少及びコスト低減をはかることができるので、車両用エアベルト装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
５１ ベルト掛け具
５２ バックルタング
５３ ベルトリトラクター
５４ シートベルト
５５ エアバッグクッション
５６ クッションカバー
５７ ガス通路
５８ バックル
５９ インフレータ
６０ エアバッグコントロールユニット
６１ アンカー
６２ ベルト移動路
６３ ベルト貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端は、車体に設置されたベルトリトラクター（５３）に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端は、車体に固定され車体に結合されたベルト掛け具（５１）とバックルタング（５２）とを順次通過するシートベルト（５４）と、
一端が前記バックルタング（５２）に結合されて、前記シートベルト（５４）と一緒に移動しないように、前記シートベルト（５４）を取り囲んで前記シートベルト（５４）に備えられ、前記バックルタング（５２）を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション（５５）と、
を含むことを特徴とする車両用エアベルト装置。
【請求項２】
前記エアバッグクッション（５５）を取り囲むように前記バックルタング（５２）の一端に結合されたクッションカバー（５６）を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項３】
前記バックルタング（５２）が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、前記バックルタング（５２）との結合の際、前記バックルタング（５２）と共に前記エアバッグクッション（５５）に連結されるガス通路（５７）を形成するバックル（５８）と、
前記ガス通路（５７）を通じて前記エアバッグクッション（５５）にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させるインフレータ（５９）と、
前記インフレータ（５９）の作動を制御するエアバッグコントロールユニット（６０）と、
を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項４】
前記シートベルト（５４）の他端はアンカー（６１）によって車体に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項５】
前記エアバッグクッション（５５）は前記ベルト掛け具（５１）と前記バックルタング（５２）の間の区間に備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項６】
前記エアバッグクッション（５５）には、前記シートベルト（５４）の長手方向に沿って前記シートベルト（５４）が移動できるように、ベルト移動路（６２）が備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項７】
前記ベルト移動路（６２）の両端のうち、前記ベルト掛け具（５１）側に向かう一端は開口するように形成され、前記バックルタング（５２）側に向かう他端は密閉するように形成され、
前記ベルト移動路（６２）の密閉された他端には前記シートベルト（５４）が通過できるようにベルト貫通孔（６３）が形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項８】
前記ベルト移動路（６２）は前記エアバッグクッション（５５）の縫着作業によって形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項１】
一端は、車体に設置されたベルトリトラクター（５３）に、巻取り及び巻解の動作ができるように連結され、他端は、車体に固定され車体に結合されたベルト掛け具（５１）とバックルタング（５２）とを順次通過するシートベルト（５４）と、
一端が前記バックルタング（５２）に結合されて、前記シートベルト（５４）と一緒に移動しないように、前記シートベルト（５４）を取り囲んで前記シートベルト（５４）に備えられ、前記バックルタング（５２）を通じてエアバッグガスを受けることができるエアバッグクッション（５５）と、
を含むことを特徴とする車両用エアベルト装置。
【請求項２】
前記エアバッグクッション（５５）を取り囲むように前記バックルタング（５２）の一端に結合されたクッションカバー（５６）を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項３】
前記バックルタング（５２）が分離可能に結合されるように車体に固定設置され、前記バックルタング（５２）との結合の際、前記バックルタング（５２）と共に前記エアバッグクッション（５５）に連結されるガス通路（５７）を形成するバックル（５８）と、
前記ガス通路（５７）を通じて前記エアバッグクッション（５５）にエアバッグガスを供給するようにエアバッグガスを発生させるインフレータ（５９）と、
前記インフレータ（５９）の作動を制御するエアバッグコントロールユニット（６０）と、
を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項４】
前記シートベルト（５４）の他端はアンカー（６１）によって車体に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項５】
前記エアバッグクッション（５５）は前記ベルト掛け具（５１）と前記バックルタング（５２）の間の区間に備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項６】
前記エアバッグクッション（５５）には、前記シートベルト（５４）の長手方向に沿って前記シートベルト（５４）が移動できるように、ベルト移動路（６２）が備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項７】
前記ベルト移動路（６２）の両端のうち、前記ベルト掛け具（５１）側に向かう一端は開口するように形成され、前記バックルタング（５２）側に向かう他端は密閉するように形成され、
前記ベルト移動路（６２）の密閉された他端には前記シートベルト（５４）が通過できるようにベルト貫通孔（６３）が形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項８】
前記ベルト移動路（６２）は前記エアバッグクッション（５５）の縫着作業によって形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用エアベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２５０６９９（Ｐ２０１２−２５０６９９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１０７６５（Ｐ２０１１−２１０７６５）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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