車両用乗員保護装置
【課題】少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車体上部構造９からウエストライン１４までサイドウインドパネル８により密封可能なると共に前記車体上部構造９の室内側にカーテンエアバッグ１が配され且つウエストライン１４より下側ＬＷＲにサイドエアバッグ２が配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグ１、２に注入されることで、カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、サイドエアバッグ２は、カーテンエアバッグ１及びサイドウインドパネル８間の隙間１７に受容されてなる。
【解決手段】車体上部構造９からウエストライン１４までサイドウインドパネル８により密封可能なると共に前記車体上部構造９の室内側にカーテンエアバッグ１が配され且つウエストライン１４より下側ＬＷＲにサイドエアバッグ２が配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグ１、２に注入されることで、カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、サイドエアバッグ２は、カーテンエアバッグ１及びサイドウインドパネル８間の隙間１７に受容されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護する車両用乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用乗員保護装置としては、車両内の上部に配置された袋状のカーテンエアバッグと、シートバックの外側に配置された袋状のサイドエアバッグとよりなり、側突時に、カーテンエアバッグ及びサイドエアバッグ双方のインフレータより噴出されてなる膨張用気体により膨張して、カーテンエアバッグは、カーテン状に垂下し、サイドエアバッグの上端部と、カーテンエアバッグの下端部とが面ファスナーによって連結することで、着座してなる乗員の頭部を守るようになっているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる先行技術文献１に開示された車両用乗員保護装置は、双方のエアバッグが膨張展開しながら、或いは膨張展開した動的な状況の中で面ファスナーによって連結するのであるから、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなど開発に多大な工数を必要とし、原価高騰の一原因になるおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の車両用乗員保護装置は、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係る車両のカーテンエアバッグ及びサイドエアバッグが膨張した状態を示す側面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するという目的を、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。図１に示す自動車Ａは、該室内の一番前側ＦＲに配されるＡピラー（フロントピラーとも１ｓｔピラーともいう）６と、車両の側部に配される「車内側部ピラー」に相当するＢピラー（センターピラーとも２ｎｄピラーとも言う）４と、Ｃピラー（リアピラーとも３ｒｄピラーとも言う）１５と、これらのピラー６、４、１５の上側ＵＰの端部を結合して前側ＦＲから後側ＲＲに連続的に配されるサイドルーフレール９（図１は右側ＲＨのサイドルーフレール９のみを示すが、左右対称である。）と、該サイドルーフレール９の後側ＲＲを左右方向に配されてなるリアルーフレール（図示省略）と、前記サイドルーフレール９の前側ＦＲを左右方向に配されてなるフロントルーフレール（図示省略）と、これらに囲まれた空間を覆うルーフパネル１２と、フロントサイドウインドパネル８と、フロントサイドドア５とを有する。符号１４は、フロントサイドドア５のウエストラインを示す。
【００１１】
符号８、１６は、前記フロントサイドドア５と、該フロントサイドドア５の後方である後席（図示せず）横のリアサイドパネルにそれぞれ設けられてなる「サイドウインドパネル」であるフロントサイドウインドパネル、リアサイドウインドパネルである。フロントサイドウインドパネル８を、例えば、ドアのウインドウサッシ（図示省略）に当接するまで上昇させ、サッシ（図示省略）のシールと隙間なく密着させて、走行風などの侵入を防止するように密封可能となっている。符号１３は、ルーフトリムであって、該ルーフトリム１３は、前記ルーフパネル１２の室内側に配されてなる化粧部材である。勿論、自動車の構成部材は、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。
【００１２】
符号１は、カーテンエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、サイドルーフレール９に沿うと共に前記ルーフトリム１３によって室内側から覆われてなる。該カーテンエアバッグ１は、後端部のガス導入部７ａを介してインフレータ７により膨張用気体であるガスが注入されることで、サイドルーフレール９の室内側に巻き込まれて収納されてなる状態から膨張して、図１及び図２に示すように、カーテン状に降りてくる。この際、前記カーテンエアバッグ１の下端部１ａは、シート３の中立状態にしたシートバック３ａの頂部３ａａより上側ＵＰに止まる。前記Ｂピラー４を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに相隣する２つのフロントサイドウインドパネル８及びリアサイドウインドパネル１６に亘って、図１及び図２に示すように、膨張することで、前記フロントサイドウインドパネル８及びリアサイドウインドパネル１６の室内側を覆うように展開する。尚、符号３ｂは、シート３のシートクッションである。符号１１は、カーテンエアバッグ１をサイドルーフレール９に吊り下げる支持部材である。
【００１３】
符号２は、サイドエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、シート３のシートバック３ａに沿うと共に前記シートバック３ａの表皮によって覆われてなる。該サイドエアバッグ２は、シートバック３ａに配されてなるインフレータ１０により膨張用気体であるガスが注入されることで、前記シートバック３ａの表皮に形成されてなる開口部（図示省略）を破って、図１及び図２に示すように、シートバック３ａの側部に膨張する。この際、前記サイドエアバッグ２の上端部２ａは、カーテンエアバッグ１とフロントサイドウインドパネル８との隙間１７に受容される。符号２ｂは、膨張時のサイドエアバッグ２の下端部であり、シートクッション３ｂの側部まで達することを意味する。
【００１４】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００１５】
側突時に、膨張用気体であるガスが双方のエアバッグ１、２に注入されることで、前記カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグ２は、前記カーテンエアバッグ１及び前記フロントサイドウインドパネル８間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグ１、２を搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータ７、１０の膨張用気体であるガスの量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。
【００１６】
また、前記カーテンエアバッグ１は、下端部１ａが中立状態のシートバック３ａの頂部３ａａより上側ＵＰに位置するため、側突時に前記カーテンエアバッグ１と前記フロントサイドウインドパネル８との隙間１７の形状が安定的に形成されるので、サイドエアバッグ２を確実に受容できることになる、などの効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、以上の実施例では、ガスが封入されていない状態で巻装されてなるカーテンエアバッグ１は、通常時サイドルーフレール９に支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレール９に支持されているだけでなく、ルーフパネル１２やドアサッシに支持されてなるものでも良い。
【００１８】
本発明は、以上の実施例では、インフレータ１０は、ウエストライン１４より下側ＬＷＲに配する例として、シートバック３ａとして説明したが、シートクッション３ｂに設けても良い。
【００１９】
本発明は、以上の実施例では、ウエストライン１４としてフロントドア５を例にして説明したが、クーペ車の後席、ミニバンのサードシートの横の車体部分のような開閉しない車体構造でも良い。
【符号の説明】
【００２０】
１ カーテンエアバッグ
２ サイドエアバッグ
３ シート
３ａ シートバック
３ａａ シートバックの頂部
８ フロントサイドウインドパネル（サイドウインドウパネル）
９ サイドルーフレール（車体上部構造）
１４ ウエストライン
１７ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護する車両用乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用乗員保護装置としては、車両内の上部に配置された袋状のカーテンエアバッグと、シートバックの外側に配置された袋状のサイドエアバッグとよりなり、側突時に、カーテンエアバッグ及びサイドエアバッグ双方のインフレータより噴出されてなる膨張用気体により膨張して、カーテンエアバッグは、カーテン状に垂下し、サイドエアバッグの上端部と、カーテンエアバッグの下端部とが面ファスナーによって連結することで、着座してなる乗員の頭部を守るようになっているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる先行技術文献１に開示された車両用乗員保護装置は、双方のエアバッグが膨張展開しながら、或いは膨張展開した動的な状況の中で面ファスナーによって連結するのであるから、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなど開発に多大な工数を必要とし、原価高騰の一原因になるおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の車両用乗員保護装置は、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係る車両のカーテンエアバッグ及びサイドエアバッグが膨張した状態を示す側面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するという目的を、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。図１に示す自動車Ａは、該室内の一番前側ＦＲに配されるＡピラー（フロントピラーとも１ｓｔピラーともいう）６と、車両の側部に配される「車内側部ピラー」に相当するＢピラー（センターピラーとも２ｎｄピラーとも言う）４と、Ｃピラー（リアピラーとも３ｒｄピラーとも言う）１５と、これらのピラー６、４、１５の上側ＵＰの端部を結合して前側ＦＲから後側ＲＲに連続的に配されるサイドルーフレール９（図１は右側ＲＨのサイドルーフレール９のみを示すが、左右対称である。）と、該サイドルーフレール９の後側ＲＲを左右方向に配されてなるリアルーフレール（図示省略）と、前記サイドルーフレール９の前側ＦＲを左右方向に配されてなるフロントルーフレール（図示省略）と、これらに囲まれた空間を覆うルーフパネル１２と、フロントサイドウインドパネル８と、フロントサイドドア５とを有する。符号１４は、フロントサイドドア５のウエストラインを示す。
【００１１】
符号８、１６は、前記フロントサイドドア５と、該フロントサイドドア５の後方である後席（図示せず）横のリアサイドパネルにそれぞれ設けられてなる「サイドウインドパネル」であるフロントサイドウインドパネル、リアサイドウインドパネルである。フロントサイドウインドパネル８を、例えば、ドアのウインドウサッシ（図示省略）に当接するまで上昇させ、サッシ（図示省略）のシールと隙間なく密着させて、走行風などの侵入を防止するように密封可能となっている。符号１３は、ルーフトリムであって、該ルーフトリム１３は、前記ルーフパネル１２の室内側に配されてなる化粧部材である。勿論、自動車の構成部材は、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。
【００１２】
符号１は、カーテンエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、サイドルーフレール９に沿うと共に前記ルーフトリム１３によって室内側から覆われてなる。該カーテンエアバッグ１は、後端部のガス導入部７ａを介してインフレータ７により膨張用気体であるガスが注入されることで、サイドルーフレール９の室内側に巻き込まれて収納されてなる状態から膨張して、図１及び図２に示すように、カーテン状に降りてくる。この際、前記カーテンエアバッグ１の下端部１ａは、シート３の中立状態にしたシートバック３ａの頂部３ａａより上側ＵＰに止まる。前記Ｂピラー４を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに相隣する２つのフロントサイドウインドパネル８及びリアサイドウインドパネル１６に亘って、図１及び図２に示すように、膨張することで、前記フロントサイドウインドパネル８及びリアサイドウインドパネル１６の室内側を覆うように展開する。尚、符号３ｂは、シート３のシートクッションである。符号１１は、カーテンエアバッグ１をサイドルーフレール９に吊り下げる支持部材である。
【００１３】
符号２は、サイドエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、シート３のシートバック３ａに沿うと共に前記シートバック３ａの表皮によって覆われてなる。該サイドエアバッグ２は、シートバック３ａに配されてなるインフレータ１０により膨張用気体であるガスが注入されることで、前記シートバック３ａの表皮に形成されてなる開口部（図示省略）を破って、図１及び図２に示すように、シートバック３ａの側部に膨張する。この際、前記サイドエアバッグ２の上端部２ａは、カーテンエアバッグ１とフロントサイドウインドパネル８との隙間１７に受容される。符号２ｂは、膨張時のサイドエアバッグ２の下端部であり、シートクッション３ｂの側部まで達することを意味する。
【００１４】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００１５】
側突時に、膨張用気体であるガスが双方のエアバッグ１、２に注入されることで、前記カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグ２は、前記カーテンエアバッグ１及び前記フロントサイドウインドパネル８間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグ１、２を搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータ７、１０の膨張用気体であるガスの量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。
【００１６】
また、前記カーテンエアバッグ１は、下端部１ａが中立状態のシートバック３ａの頂部３ａａより上側ＵＰに位置するため、側突時に前記カーテンエアバッグ１と前記フロントサイドウインドパネル８との隙間１７の形状が安定的に形成されるので、サイドエアバッグ２を確実に受容できることになる、などの効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、以上の実施例では、ガスが封入されていない状態で巻装されてなるカーテンエアバッグ１は、通常時サイドルーフレール９に支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレール９に支持されているだけでなく、ルーフパネル１２やドアサッシに支持されてなるものでも良い。
【００１８】
本発明は、以上の実施例では、インフレータ１０は、ウエストライン１４より下側ＬＷＲに配する例として、シートバック３ａとして説明したが、シートクッション３ｂに設けても良い。
【００１９】
本発明は、以上の実施例では、ウエストライン１４としてフロントドア５を例にして説明したが、クーペ車の後席、ミニバンのサードシートの横の車体部分のような開閉しない車体構造でも良い。
【符号の説明】
【００２０】
１ カーテンエアバッグ
２ サイドエアバッグ
３ シート
３ａ シートバック
３ａａ シートバックの頂部
８ フロントサイドウインドパネル（サイドウインドウパネル）
９ サイドルーフレール（車体上部構造）
１４ ウエストライン
１７ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、
側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項１】
車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、
側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−１０３８１（Ｐ２０１３−１０３８１Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４３０３８（Ｐ２０１１−１４３０３８）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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