【課題】ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、車両用シートの着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】使用位置で着座乗員Ｐの腹部に対する車両前方を横切るように沿って配置されるラップバー２２と、ラップバー２２に設けられインフレータ３８からのガス供給を受けて着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８との間で展開される前突エアバッグ４０と、インフレータ７６Ａからのガス供給を受けて着座乗員Ｐの車幅方向外側で展開されるサイドエアバッグロア７６Ｂと、ラップバー２２が使用位置に位置する状態で車両の微小ラップ前面衝突が生じた場合に、少なくとも車幅方向の衝突側のサイドにおいて、前突エアバッグ４０の展開に遅れてサイドエアバッグロア７６Ｂが展開されるようにインフレータ３８、７６Ａを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】通常時に着座乗員に与える圧迫感を抑えつつ、車両前面衝突時の初期拘束性能を向上することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、使用位置で着座乗員Ｐの腹部の前方に非接触で位置するラップバー２２と、ラップバー２２に設けられインフレータからのガス供給により着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８又はインストルメントパネル４６との間で展開される前突エアバッグ４０と、プリテンショナ装置５８の作動によりラップバー２２から離脱可能に該ラップバー２２に保持されたラップベルト５６と、前面衝突の予測又は検知でプリテンショナ装置を作動させ、前面衝突の検知でインフレータを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】横荷重がかかった時のテザー部の根もとにかかる負荷を低減できるテザークリップおよびそれを備えたガーニッシュ取付装置の提供。
【解決手段】テザークリップ１０は、座部５０と、座部５０から立ち上がるテザー部２０と、テザー部２０につながるアンカー部３０と、テザー部２０の両側でテザー部２０と同じ側に立ち上がる係合保持部４０と、を備えている。テザー部２０と係合保持部４０とは係合保持部４０の少なくとも先端部で互いに分離されている。テザー部２０の厚みは係合保持部４０の外形寸法より薄い。テザー部２０の根もと２０ａにＲ部２６が設けられる。ガーニッシュ取付装置７０はテザークリップ１０によってピラーに取り付けられる。この構造によって、テザー部２０の根もと２０ａにかかる負荷が低減する。また、テザー部２０と係合保持部４０が変形し易すくなる。 （もっと読む）

【課題】より小型化させて設置することのできるガス供給装置、およびこのガス供給装置を用いたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ガス供給装置１００は、シリンダ型のインフレータ１０４と、板金をインフレータ１０４の周囲に隙間無く巻きつけて設置されるディフレクタ１０６とを備える。ディフレクタ１０６は、円形の第１孔部１１４ａ・１１４ｂと、ディフレクタ１０６の巻かれる方向に沿って長尺な第２孔部１１６ａ・１１６ｂとを有していて、これらは重なっている。インフレータ１０４は外表面にスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを有していて、これらは第１・第２孔部を通って車両に締結される。このディフレクタ１０６は、ガス噴出口からのガスを受けることで、スタッドボルトが長尺の第２孔部１１６ａ・１１６ｂの巻き端側に相対的に移動するように巻きつけが一部解消されてその径が所定の大きさに広がる。 （もっと読む）

【課題】通常時に着座乗員に与える圧迫感を抑えつつ、該着座乗員が慣性移動により受ける力を小さく抑えることができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、通常使用位置において車両用シート１１の着座乗員Ｐの腹部に対する車両前側に離間しつつ車幅方向に沿って配置されるラップバー２２と、作動によりラップバー２２を通常使用位置から車両後方へ駆動するアクチュエータ２８と、ラップバー２２に設けられガス供給を受けて着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８又はインストルメントパネル４６との間で展開される前突エアバッグ４０と、作動により前突エアバッグ４０にガスを供給するインフレータと、車両の前面衝突を予測した場合にアクチュエータ２８を作動させ、車両の前面衝突を検知した場合にインフレータを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】カバーを固定プレートに固定する際に、それらを結ぶ方向において固定プレートに対してカバーをより確実に位置決め保持できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、エアバッグと、インフレータと、折畳まれたエアバッグを覆うカバー２０と、エアバッグ及びインフレータが取付けられた状態で、カバー２０の裏面側に配設される固定プレート４０とを備える。カバー２０に固定プレート４０に向けて延びる固定片３２が突設される共に、固定プレート４０に固定片３２が挿入配置される固定孔５０が形成される。固定片３２に、固定片３２の基端側に向く第１当接部３３ａと、固定片３２の先端側に向く第２当接部３４ａとが形成される。固定プレート４０に、固定片３２の基端側から第１当接部３３ａに当接する受部５２が形成されると共に、固定片３２の先端側から第２当接部３４ａに当接可能な押付部５４が形成される。 （もっと読む）

【課題】製作が容易でかつスムーズに展開可能なエアバッグ装置を得る。
【解決手段】
エアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、インフレータ３０と、ガス整流部材１２と、エアバッグ１０の外周側面方向の膨張・展開を抑制する保持部材１４と、を備える。エアバッグ１０を構成する乗員側パネル１０ａとインフレータ側パネル１０ｂは、乗員側パネル１０ａがインフレータ側パネル１０ｂの外側を覆うようにしてそれぞれエアバッグの中心軸線に沿って別々に折り畳まれている。前記保持部材１４は中心に開口部１４ｈを備え、エアバッグ１０の膨張・展開時には、乗員側パネル１０ａを前記開口部１４ｈを通して展開し、その後、インフレータ側パネル１０ｂを展開する。 （もっと読む）

【課題】ホーンスイッチ機構を構成するエアバッグ装置において、より低コスト化を図る。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ４、インフレータ５、および複数のホーンスイッチ用接点突起１３をリテーナ３に保持させて構成され、ステアリングホイールに対しスイッチング動作可能に取り付けて用いられる。運転者の押圧による傾動動作等によりホーンスイッチ用接点突起１３，１３がステアリングホイールの接点受け部に接触してホーンが吹鳴する。ホーンスイッチ用接点１３，１３は、所定の配置で互いに分離して設けられた複数の接点用部材６ａ〜ｃにそれぞれ設けられ、それら接点用部材６ａ〜ｃは、インフレータ５を介して互いに電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】テアラインの位置精度を、テアライン加工後の検査を行なうことなく保証する。
【解決手段】自動車用内装品表皮の製造方法は、表皮中間体形成工程、表皮中間体装着工程及びテアライン加工工程を備える。表皮中間体形成工程では、表皮部３２と、位置決め部３９を有する余剰部３３とを備える表皮中間体３１を形成する。表皮中間体装着工程では、上記表皮中間体３１を、位置決め部３９において、治具に設けられた被位置決め部に対し係合させた状態で同治具に装着する。テアライン加工工程では、表皮中間体３１における表皮部３２の裏面にテアラインを加工する。さらに、上記表皮中間体形成工程で表皮中間体３１を形成する際に、表皮部３２の裏面であって、テアラインが加工される予定のテアライン加工予定部３４の近傍にマークを形成するとともに、マークの位置を確認したうえで上記テアライン加工工程を実施する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、乗員保護範囲の変更により、エアバッグに取り付けられたストラップを適切な長さまで延長した場合、取付作業の基準設定が新たに必要になってしまったり、ストラップの長さを延長させたことによる余長部分がピラーガーニッシュ等と干渉しないように諸対策を講じることで新たに製造コストが向上してしまう恐れがある。
【解決手段】 車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグ１と、前記エアバッグ本体部１と車体取付部とを連結するストラップ２を具備し、前記ストラップ２は前記車体取付部との係止構造となる取付具３を備え、前記取付具３は前記ストラップ２の一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなることを特徴とするエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを、乗員と車両側壁の間の側方空間に向かって正確かつ速く展開させる。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１は、側方空間９２で乗員９０を保護する。エアバッグ１０は、シート８０の側部８５に固定される固定部１１を有し、側部８５から側方空間９２に向かって展開可能に折り畳まれる。インフレータ２は、ガスを発生し、エアバッグ１０を展開方向Ｆの先端部１２まで展開させる。エアバッグ１０は、先端部１２と固定部１１の間の部分を蛇腹折りした蛇腹折り部を有する。蛇腹折り部は、固定部１１の展開方向Ｆの前方に配置されるとともに、固定部１１に続く部分が内側に位置するように展開方向Ｆの後方に向かって二つ折りされる。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる乗員保護構造を得る。
【解決手段】乗員保護構造１０は、カーテンエアバッグ１２における車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給を受けてベルトラインＢＬの上側で展開される主チャンバ３６と、ガス供給を受けることで少なくとも車両のロールオーバの際に主チャンバ３６とは側面視でオーバラップしない位置で下端がベルトラインＢＬよりも下方に至るように展開される前側副チャンバ４０と、ドアトリム７２における少なくとも展開された前側副チャンバ４０が側面視でオーバラップする部分にベルトラインＢＬに沿って形成された凸部７４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】インナーバッグがアウターバッグ内で膨張するときに、エアバッグに受け止められる乗員の衝撃を低減する。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。ガスの流通口３１は、インナーバッグ３０に形成され、ガスをインナーバッグ３０から乗員方向Ｅに流出させる。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０を収容し、流通口３１から供給されるガスにより膨張する。規制部材は、インナーバッグ３０の一部の膨張を規制して流通口３１のガスの流出方向を乗員方向Ｅからずらす。規制部材は、アウターバッグ２０の膨張中に破断して、インナーバッグ３０の膨張の規制を解除する。 （もっと読む）

【課題】膨張展開部と閉部との境界部における織地間の目開きが抑制され、特に膨張展開部と閉部との間の境界部からのエア漏れが抑えられる袋織エアバッグを提供する。
【解決手段】袋織組織からなる膨張展開部１１と、この膨張展開部１１に隣接して設けられた閉部１２とを備える袋織エアバッグ１であって、膨張展開部１１と、閉部１２との境界部Ａにおいて、膨張展開部１１の一面側の織糸と、膨張展開部１１の他面側の織糸と、閉部１２の織糸とが接着成分２により互いに接合されており、閉部１２の織組織をｎ／ｍとした場合に、膨張展開部１１に隣接する閉部１２の織組織は、ｎが１〜４の整数であり、ｍが２〜４の整数である。 （もっと読む）

【課題】膨張展開時にインフレータへかかる衝撃荷重を減らし、かつインフレータの挿入させやすいエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ１００は、膨張展開するクッション部１０６、ガスを発生させるインフレータ１０８を備える。クッション部は第１基布１１６と、第２基布１１８と、１基布と第２基布とを貫いて形成されるインフレータ挿入口１１０とを含む。インフレータは、基布に長手方向を沿わせた姿勢でクッション部へ中央付近まで挿し入れられている。第１基布は、インフレータ挿入口を構成する第１孔部１２２であって、インフレータの長手方向に沿って長軸を有する楕円形状の第１孔部１２２を有する。第２基布は、第１孔部に重ねられ長軸よりも短い直径を有するほぼ円形状の第２孔部１２４を有する。第２孔部は、第１孔部内において長手方向（矢印Ｌ１）におけるインフレータの先端１０８ａ側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが勢いよく突き出すのを防止する。エアバッグ外へ排出するガスを短時間で停止させる。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。アウターバッグ２０は、流通口３１〜３３から供給されるガスにより膨張する。排出筒４０は、アウターバッグ２０の外部まで配置され、折り返し部４３の排出口４１からガスを排出する。連結部材１４は、折り返し部４３をアウターバッグ２０の前面に連結し、折り返し部４３と排出口４１を排出筒４０内に保持する。連結部材１４は、アウターバッグ２０の膨張に伴いインナーバッグ３０内から引き出される。連結部材１４は、アウターバッグ２０の前面を乗員方向Ｅへ移動させるとともに、折り返し部４３を引き込んで排出口４１を閉鎖させる。 （もっと読む）

【課題】直線状部分を有する係止体をその直線状部分の長手方向に沿って押込むことで、取付プレートに取付ける場合に、その係止体の抜止めを簡易な構成で実現できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置３０は、取付部材が突設されたステアリングホイールに取付けられる。エアバッグ装置は、エアバッグと、インフレータと、カバー本体３７及び立壁３８とを有するカバー３６と、立壁３８にその開口を塞ぐように取付けられる取付プレート４０と、取付部材が係止可能な直線状部分６１を有する係止体６０とを備える。取付プレート４０に、係止体６０を支持可能な係止体支持部４４が設けられている。立壁３８に、直線状部分６１の長手方向の少なくとも一方側から係止体６０の抜止め規制を行い規制片３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置取付用の係止体に関して、エアバッグ取付時に必要な弾性を維持しつつ、他の部材との接触による異音発生を抑制できる構成を容易に製造できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置の取付部構造は、ステアリングホイール側に設けられた第１固定部材の一例としての中央部材と、第２固定部材の一例としての取付プレートを有するエアバッグ装置とを備える。中央部材及び取付プレートの一方側に取付部材が突設され、他方側に係止体６０が設けられる。係止体６０は、取付部材が係止可能な直線状部分６１と、固定端部６２ｂと、直線状部分６１と固定端部６２ｂとの間に介在する円弧状曲げ部分６２ａとを有する。係止体６０は、直線状被覆部分６５と固定被覆部分６６と曲げ被覆部分６７とが一体形成された樹脂被覆部６４により覆われている。 （もっと読む）

【課題】取付部材を相手側の取付孔に挿入する作業を容易に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置の取付部構造は、ステアリングホイール側に設けられた第１固定部材の一例としての中央部材と、第２固定部材の一例としての取付プレートを有するエアバッグ装置とを備える。中央部材及び取付プレートの一方側に取付部材２２が突設され、他方側に取付孔及び係止体が設けられる。取付部材２２は、柱部２３と柱部２３の形成された係止突部２４とを有する。取付部材２２に、中央部材１６と取付プレートとの間に圧縮状態で配置されるコイルバネ２５が外嵌めされる。コイルバネ２５は、柱部２３に外嵌め可能な胴部２６と、胴部２６の先端側に設けられ、係止突部２４に取付部材２２の基端側から係止可能な係止端部２７とを有する。 （もっと読む）