乗員保護装置
【課題】側突〜インフレータ作動間のセンシング時間を短縮した乗員保護装置の提供。
【解決手段】本発明の乗員保護装置１０は、サイドドア１１の内部に設けられたインパクトビーム２０と、ピラー６０の内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ピラーガーニッシュ６３内に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車両前後方向に展開するサイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０がインパクトビーム２０によって押されて機械的に作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータ３０が作動し、側突におけるセンシング時間が短縮される。
【解決手段】本発明の乗員保護装置１０は、サイドドア１１の内部に設けられたインパクトビーム２０と、ピラー６０の内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ピラーガーニッシュ６３内に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車両前後方向に展開するサイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０がインパクトビーム２０によって押されて機械的に作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータ３０が作動し、側突におけるセンシング時間が短縮される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラー内に設けた、機械的に作動する、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ドアインパクトビームの内部にインフレータを配設し、インフレータを、ダクトによってドアトリム内に設けた腰バッグまたは腰バッグ及び胸バッグと接続したサイドエアバッグ装置を開示している。
特許文献１のサイドエアバッグ装置では、車両の側突時にインフレータが剛性の高いインパクトビームによって保護されるので、その作動が確実になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５６２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のサイドエアバッグ装置では、通常、側突センサにより検出した加速度の時間積分値が閾値を越えた時に、電気信号によりインフレータの点火装置を作動させているため、側突からインフレータ作動開始までの時間、すなわち側突のセンシング時間を早める点で、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、センサで衝撃を検知する従来の電気作動の乗員保護装置に比べて、側突からインフレータ作動開始までの時間を短縮できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員保護装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明の乗員保護装置は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、ピラーの内部でインパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、ピラーガーニッシュ内に設けられ、インフレータからガスを供給されて車両前後方向に、展開する、サイドエアバッグと、を有する。
【０００８】
（２）上記（１）の乗員保護装置において、インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、インフレータを覆う強靱袋、の少なくとも１つを備えている。
【００１０】
（４）上記（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置が、車両側突時に乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、胸・頭部バッグは、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する。
【００１１】
（５）上記（３）または（４）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、側突時に、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、乗員保護装置が、ルーフサイドレールに取付けられた、該ルーフサイドレールに沿って延びるガイドワイヤを有しており、胸・頭部バッグは該胸・頭部バッグの上端部をガイドワイヤにガイドされて展開する。
【発明の効果】
【００１２】
上記（１）の乗員保護装置によれば、車両側突時にインパクトビームによって押されてインフレータが作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータが作動し、側突からインフレータ作動開始までの時間を短縮できる。
また、サイドエアバッグ装置がピラー内に設けたサイドエアエアバッグのみで済み、最も一般的な、シートに内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵のカーテンエアバッグとの２つのエアバッグを設ける必要がなく、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
また、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分、ワイヤハーネスなどが不要となり、部品点数の削減が可能であり、かつ、作動の信頼性を向上する。
【００１３】
上記（２）の乗員保護装置によれば、インフレータが、車両側突時にインパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ、の何れかからなるので、インフレータが機械的作動となる。その結果、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分が不要となり、部品点数が削減され、作動の信頼性を向上する。
【００１４】
上記（３）の乗員保護装置によれば、腰部バッグ、胸・肩部バッグ、胸・頭部バッグ、強靱袋、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグに応じて、適切に側突に対応できる。強靱な袋を備えた場合は、車両側突時にインパクトビームによって叩かれても、サイドエアバッグが破れることはない。
【００１５】
上記（４）の乗員保護装置によれば、胸・頭部バッグが車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開するので、シートの位置調整によってシートが前後しても、胸・頭部バッグは乗員頭部を拘束することができる。また、後席乗員の頭部がピラーに直接衝突することを防止して頭部を保護することができる。
【００１６】
上記（５）の乗員保護装置によれば、側突時、胸・頭部バッグが展開した時に、胸・頭部バッグはピラー部とガイドワイヤとによって支持され、頭部をドア側側方から拘束することができ、頭部の車幅方向外側への移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例の乗員保護装置の、エアバッグ展開状態での、側面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の、乗員を除去して見た、側面図である。
【図３】図１の乗員保護装置の、側突直前の、断面図である。
【図４】図１の乗員保護装置の、側突時の、断面図である。
【図５】図１の乗員保護装置の、強靱袋とその近傍の正面図である。
【図６】図２の、ピラー部位において水平面で切断して見た、断面図である。
【図７】図６の、ピラー部位において鉛直面で切断して見た、断面図である。
【図８】図１の乗員保護装置の変形例の、ストアードガスインフレータの破断部を含む、概略断面図である。
【図９】図８の一部の拡大断面図である。
【図１０】図９の破断部の破断後の断面図である。
【図１１】図１の乗員保護装置のさらに別の変形例の、衝撃作動型の点火装置を含むストアードガスインフレータの、概略断面図である。
【図１２】図１１の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１３】図１の乗員保護装置のさらに別の変形例の、衝撃作動型の点火装置を含むパイロインフレータの、概略断面図である。
【図１４】図１３の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の乗員保護装置１０を、図１〜図１４を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示す。
【００１９】
本発明の一実施例の乗員保護装置１０は、図１〜図１４に示すように、サイドドア１１の内部に設けられたインパクトビーム２０と、ピラー（たとえば、Ｂピラー）６０の内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ピラーガーニッシュ６３内（ピラーガーニッシュ６３とピラーアウター６１との間）に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車両前後方向に、展開して乗員Ｐを側面から拘束する、サイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０とサイドエアバッグ５０はサイドエアバッグ装置を構成し、該サイドエアバッグ装置はピラー付けとされる。
【００２０】
図３および図４、および図６および図７に示すように、サイドドア１１は、金属製のアウターパネル１２と、アウターパネル１２より車幅方向内側に設けられた金属製のインナーパネル（センターパネルともいう）１３と、インナーパネル１３の車幅方向内側に設けられた樹脂製のドアトリム１４とを有する。
インナーパネル１３のピラー６０側の端部には、車両幅方向外側に後退した第１の段差部１５と、その後方に第２の段差部１６がある。第１の段差部１５および第２の段差部１６と、アウターパネル１２の該段差部１５、１６の外側に位置する部分１７は、ピラー６０の中空矩形状断面の車両前後方向のほぼ前半分を、サイドドア１１が閉まっているときに、車幅方向外側から覆う。ドアトリム１４は、インナーパネル１３のうち、第１の段差部１５よりも前の部分の車幅方向内側に設けられある。第２の段差部１６のピラー６０側には、ウエザーストリップ（図示せず）が設けられ、該ウエザーストリップはサイドドア１１またはピラー６０に支持される。また、第１の段差部１５より車幅方向内側でピラー６０より前の空間には、ウエザーストリップ（図示せず）が設けられ、該ウエザーストリップはピラー６０またはサイドドア１１に支持される。
【００２１】
図３および図４、および図６および図７に示すように、ピラー６０は、金属製のピラーアウター６１と、ピラーアウター６１より車幅方向内側に設けられた金属製のピラーインナー６２と、ピラーインナー６２の車幅方向内側に設けられた樹脂製のピラーガーニッシュ６３とを有する。ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間に、ピラーリーンフォース（図示せず）が設けられてもよい。ピラーインナー６２には、また、ピラーリーンフォースが設けられる場合はピラーインナー６２とピラーリーンフォースに、サイドエアバッグ５０の一部（たとえば、後述する強靱袋５４）が通過する穴６２ａが設けられている。
【００２２】
インパクトビーム２０は、たとえば中空円形断面の金属バー、たとえば金属パイプからなる。インパクトビーム２０は、サイドドア１１の内部で、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に、配置される。インパクトビーム２０は、シート着座乗員のほぼ腰部高さ位置で、車両前後方向に、ほぼ水平に（傾斜を含む）、延びる。インパクトビーム２０は、インパクトビーム２０の両端部またはその近傍で、ブラケット２１を介してサイドドア１１に支持され、固定される。インパクトビーム２０の後端部またはその近傍部は、図６および図７に示すように、インナーパネル１３の第１の段差部１５にブラケット２１を介して支持される。
【００２３】
インパクトビーム２０は、車両側突時に加害車両Ｃによりサイドドア１１が変形した時にその荷重を受け、サイドドア１１の車両幅方向内側への変形および変位を抑える。ただし、車両側突時に、インパクトビーム２０は、加害車両Ｃによって押されて車両幅方向内側に、たとえば５０ｍｍ程度、変形および／または変位する。このインパクトビーム２０の車両幅方向内側への変形および／または変位を利用して、インフレータ３０を機械的に（電気的にではなく）作動させ、インフレータ３０からサイドエアバッグ５０内に膨張用ガスを噴出（流出）させ、サイドエアバッグ５０を膨張させる。
【００２４】
インフレータ３０は、ピラー６０の、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間のほぼ矩形状空間の車両前後方向前半分の部位で、かつ、サイドドア１１内のインパクトビーム２０の車幅方向内側（車室側）に設けられる。インフレータ３０は、ピラー６０の長手方向に（インフレータ３０の下端から斜め上方かつ後方に）延び、車両側面視でインパクトビーム２０と交差する。インパクトビーム２０には、車両側面視でインフレータ３０と交差する部位に、インフレータ３０側に向かって突出する打撃部２２が設けられる。車両側突時にサイドドア１１が加害車両Ｃによって押され、サイドドア１１およびインパクトビーム２０が車両幅方向内側に変形および／または変位する時に、インフレータ３０は、インパクトビーム２０によって打撃部２２を介して押されて機械的に作動し、サイドエアバッグ膨張用ガスを噴出する。
【００２５】
インフレータ３０は、車両衝突時、インパクトビーム２０から押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ３０Ａ（図５、または図８〜図１０）、または、インパクトビーム２０から押されてその機械的衝撃で発火する点火装置４１を備えたパイロインフレータ３０Ｂ（図１１および図１２、または、図１３および図１４）からなる。インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａとパイロインフレータ３０Ｂの何れであってもよい。
【００２６】
インフレータ３０の作動には、車両衝突を検知するセンサ、および衝突検知時にインフレータ３０を作動させるＥＣＵとその回路、および電熱ヒータを必要としない。ただし、ロールオーバ時にはインパクトビーム２０の変形および／または変位を期待できないので、インフレータ３０をロールオーバ時にも作動させるために、ロールオーバを検知して電気的にインフレータを作動させる装置を、上記の車両衝突時に機械的に作動するパイロインフレータ３０Ｂに付加して設けてもよい。
【００２７】
サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、ピラー６０から車両前後方向に展開、膨張して、乗員Ｐを拘束する。サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、乗員腰部Ｐｗ側方に展開して乗員腰部Ｐｗを側方から拘束する腰部バッグ５１と、乗員胸部Ｐｂ〜肩部側方に展開する乗員胸部Ｐｂ〜肩部を側方から拘束する胸・肩部バッグ５２と、乗員胸部〜頭部Ｐｈ側方に展開して乗員胸部〜頭部Ｐｈを側方から拘束する胸・頭部バッグ５３と、インフレータ３０を覆いインフレータ３０を内蔵し、ピラー６０内で膨張する強靱袋５４と、これらを連通する連通路５５と、を備える。
【００２８】
腰部バッグ５１は、ピラー６０の前方に、サイドドア１１のアームレスト１４ｃとドアポケット１４ｄとの間の空間に展開、膨張する。展開する腰部バッグ５１の前方にドアポケット１４ｄが位置する場合は、ドアポケット１４ｄが、展開する腰部バッグ５１と干渉しないように、ドアポケット１４ｄの、腰部バッグ５１展開領域にある部分は、車幅方向外側に（インナーパネル１３側に）後退させておく。
【００２９】
胸・肩部バッグ５２と、胸・頭部バッグ５３とは互いに一体である。胸・肩部バッグ５２と腰部バッグ５１とは互いに別体である。
図６および図７に示すように、強靱袋５４と、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２とは、連通路５５で連通している。
連通路５５は、分配ジョイント５５ａとチューブ５５ｂを有する。分配ジョイント５５ａは、車両側突時にインフレータ３０から供給されるガスを、腰部バッグ５１と、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３とに、分配する。強靱袋５４の一部、または連通路５５は、ピラーインナー６２の穴６２ａを通過してピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との間の空間に延び、分配ジョイント５５ａに接続している。
【００３０】
強靱袋５４は、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間の空間に配置される。強靱袋５４は、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間の空間で膨張し、ピラー６０の外には展開しない。強靱袋５４のうちインフレータ３０とインパクトビーム２０の打撃部２２との間に位置する部分は、車両側突時に、変位および／または変形するインパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれる。
【００３１】
強靱袋５４は、鉄板または繊維で補強した、ゴムコーティング布からなり、布またはゴムコーティング布からなるエアバッグに比べて、熱的、強度的に強靱である。強靱袋５４は、強靱とすることにより、インパクトビーム２０の打撃部２２からの衝撃を受けても、車両側突時にインパクトビーム２０からの衝撃を受けても破損しないようにしてある。
【００３２】
強靱袋５４はインフレータ３０を内蔵している。図５に示すように、強靱袋５４は、インフレータ３０側に表裏が折り返されて縁部で重ね合わされ、この重ね合わ部で表裏が溶着されて溶着部５４ａを構成している。強靱袋５４はインパクトビーム対向側と反対側で、連通路５５の分配ジョイント５５ａまたはチューブ５５ｂと嵌合され接続している。図５において、５６は強靱袋５４のボデー固定部（ピラー６０への固定部）であり、５７は強靱袋５４の分配ジョイント５５ａまたはチューブ５５ｂとの締結部である。強靱袋５４にチューブ５５ｂが接続される場合、チューブ５５ｂを布製とすると、チューブ５５ｂはガスの逆流を阻止する逆止弁としても機能する。すなわち、図５で、強靱袋５４から出る方向のガス流Ｆは流れるが、逆方向にガスが流れようとするとチューブの表裏が密着して逆方向のガス流Ｒを阻止する。
【００３３】
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との間に折り畳まれて、たとえば、蛇腹折り、あるいは、ロール折りされて、配置される。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、車両側突時に、展開膨張してピラーガーニッシュ６３に圧力をかけ、図６で２点鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ６３を押し広げるか、またはピラーインナー６２から押し外し、ピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との隙間から車両前後方向に展開、膨張する。
【００３４】
乗員腰部Ｐｗはラップベルトで拘束されて車両側突時の前後方向の移動量が頭部の移動量に比べて小さいため、図１に示すように、腰部バッグ５１の車両前後方向長さは、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の車両前後方向長さに比べて短い。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の上下方向長さは腰部バッグ５１の上下方向長さに比べて長く、乗員の体格差および車両側突時の急停止における頭部Ｐｈの斜め前方下方への移動をカバーできるようにしてある。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３は乗員の通常位置より後方にも展開可能としてあり、シートが後方に位置調整された時でも乗員Ｐを側方から拘束できるようにしてある。
【００３５】
乗員保護装置１０は、ルーフサイドレール７１に取付けられたガイドワイヤ７０を有している。ガイドワイヤ７０は、ルーフサイドレール７１に沿って延びる。
胸・頭部バッグ５３は、胸・頭部バッグ５３の上端部をガイドワイヤ７０にガイドされて展開する。
ガイドワイヤ７０は、ピラー６０の上端に対して前方と後方に延びている。胸・頭部バッグ５３は、車両側突時に、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する。
【００３６】
インパクトビーム２０の、インフレータ３０に対向する部位にインフレータ３０に向かって突出するように設けられた打撃部２２は、車両側突時にインパクトビーム２０とともに変位して、インフレータ３０を叩く。サイドドア１１のインナーパネル１３の第１の段差部１５と、ピラー６０のピラーアウター６１の、打撃部２２対向部には、車両側突時に打撃部２２を通過させるように、穴１８、６４（穴１８は第１の段差部１５に設けられた穴、穴６４はピラーアウター６１に設けられた穴）が設けられている。穴１８、６４には、それぞれ、雨水が侵入しないように、それぞれ、テープ１９、６５が貼付されている。テープ１９、６５の強度は、車両側突時に打撃部２２がインフレータ３０に向かって移動する時に、打撃部２２によって破られる得る強度とする。
【００３７】
つぎに、インフレータ３０の種々の形態を説明する。
図５は、ストアードガスインフレータ３０Ａの一例を示す。図５のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。図５のインフレータ３０Ａは、内部に高圧ガスを封入したケーシング３１の、インパクトビーム２０対向部に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２を有し、インパクトビーム２０によって押された（叩かれた）時に、弱体部３２にて破断し、破断部から高圧ガスをサイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に流出する。
【００３８】
図８〜図１０は、ストアードガスインフレータ３０Ａの他の例（図５とは別の例）を示す。図８のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは高圧ガス封入部３３と、高圧ガス封入部３３に連通し、高圧ガス封入部３３からインパクトビーム２０対向部に延びるバーストバルブ３４を有する。バーストバルブ３４はディフューザーカバー３７内に位置する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０対向部に、弱体部３５（たとえば、ノッチ）を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれた時に、弱体部３５にて破断する。インパクトビーム２０の打撃部２２の対向部には、強靱袋５４に一体に圧子３６が設けられており、インフレータ３０Ａのディフューザーカバー３７にプッシュロッド３８が溶着などにより固定されている。ただし、圧子３６を設けずに、打撃部２２によって、直接、プッシュロッド３８を押してもよい。
【００３９】
図８〜図１０において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介してプッシュロッド３８を押し、プッシュロッド３８がディフューザーカバー３７から外れてバーストバルブ３４を押す。バーストバルブ３４が弱体部３５で破断し、この破断部から高圧ガスがディフューザーカバー３７内に流出し、ついでディフューザーカバー３７のガス噴出口３９から強靱袋５４内に噴出する。
【００４０】
図１１および図１２は、パイロインフレータ３０Ｂの一例を示す。図１１のインフレータ３０Ｂは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。図１１のインフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３と、火薬４０を詰めた点火装置（スクイブ）４１と、高圧ガス封入部３３と点火装置４１内部とを仕切る壁の穴４４を塞ぐ仕切板４２と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。点火装置４１の壁には、ガス噴出口３９が設けられている。
【００４１】
図１１および図１２において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介して撃針４３を叩く。ただし、圧子３６を設けずに、打撃部２２によって、直接、撃針４３を押してもよい。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って点火装置４１内に流出し、ついでガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
【００４２】
図１３および図１４は、パイロインフレータ３０Ｂの他の例を示す。図１３のインフレータ３０Ｂは、ガス発生剤４５を詰めたガス発生部４６と、火薬４０を詰めた点火装置４１と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。ガス発生部４６はフィルタ４７を介してインフレータケーシング４８で覆われ、インフレータケーシング４８には多数の穴４９が設けられている。
【００４３】
図１３および図１４において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、ガス発生部４６に流れ、ガス発生剤４５を燃焼させて、ガスを発生する。ガス発生剤４５から発生したガスは、フィルタ４７で燃焼滓を濾過されて、インフレータケーシング４８の穴４９を通って、強靱袋５４内に噴出する。
【００４４】
つぎに、乗員保護装置１０の作用、効果を説明する。
まず、車両側突時に、加害車両Ｃによって、サイドドア１１が変形し、インパクトビーム２０が車幅方向内側に変位および／または変形する。インパクトビーム２０の打撃部２２がインフレータ３０の作動部（弱体部等）を押す（打撃を含む）。インパクトビーム２０で押されてインフレータ３０が作動し、膨張用ガスを噴出し、膨張用ガスは強靱袋５４を膨張させ、ついで腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３を展開、膨張させる。強靱袋５４はピラー６０内で膨張し、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３はピラー６０外に展開して、乗員Ｐの側方に展開、膨張し、乗員Ｐを側方から拘束する。胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ピラー６０から前方のみならず、後方にも展開する。胸・頭部バッグ５３の上部は、ガイドワイヤ７０に沿って展開するので、展開後において、胸・頭部バッグ５３は、上部を窓枠上部で支持されるとともに、後部をピラー６０によって支持される。
【００４５】
インパクトビーム２０の打撃部２２で叩かれて作動するので、インフレータ３０は、側突センサやＥＣＵ（電子制御装置）を介さずに、機械的に作動する。その結果、従来の電気作動型の装置に比べて、側突センサによる側突検知、ＥＣＵによる側突か否かの演算、側突であると判定した場合にインフレータのスクイブに通電して電熱ヒータを作動させるなどの時間が除去され、側突からインフレータ３０の作動開始（膨張用ガスの噴出開始）までの時間が短縮される。この場合、インフレータ３０が、ストアードガスインフレータ３０Ａ、パイロインフレータ３０Ｂの何れであっても、機械的に作動され、側突からインフレータ３０の作動開始までの時間が短縮される。また、車両側突時において、インフレータ３０が機械的に作動するので、作動は確実、かつ、短時間である。また、従来必要であった側突センサ、ＥＣＵの側突演算回路、ワイヤハーネスなどの部品が不要となるか、または部品点数が低減する。
【００４６】
また、サイドエアバッグ５０をピラー付けとしたため、従来のように、シートバック内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵したカーテンエアバッグとの、２種類のエアバッグを設ける必要がない。このエアバッグ種類の削減により、エアバッグ装置が単純化され、かつコストダウンがはかられる。
【００４７】
サイドエアバッグ５０が強靱袋５４を備えるので、車両側突時に強靱袋５４がインパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれてもサイドエアバッグ５０が破れることはなく、サイドエアバッグ５０は確実に展開、膨張する。
また、胸・頭部バッグ５３が車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開するので、シートの位置調整によってシートが前後に移動しても、胸・頭部バッグは乗員頭部を拘束することができる。
【００４８】
車両側突時、胸・頭部バッグ５３が展開した時に、上部をルーフサイドレール７１とによって、後部をピラー６０によって支持され、乗員頭部Ｐｈをドア側の側方から拘束することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 乗員保護装置
１１ サイドドア
２０ インパクトビーム
２２ 打撃部
３０ インフレータ
３０Ａ ストアードガスインフレータ
３０Ｂ パイロインフレータ
５０ サイドエアバッグ
５１ 腰部バッグ
５２ 胸・肩部バッグ
５３ 胸・頭部バッグ
５４ 強靱袋
５５ 連通路
６０ ピラー
６３ ピラーガーニッシュ
７０ ガイドワイヤ
７１ ルーフサイドレール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラー内に設けた、機械的に作動する、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ドアインパクトビームの内部にインフレータを配設し、インフレータを、ダクトによってドアトリム内に設けた腰バッグまたは腰バッグ及び胸バッグと接続したサイドエアバッグ装置を開示している。
特許文献１のサイドエアバッグ装置では、車両の側突時にインフレータが剛性の高いインパクトビームによって保護されるので、その作動が確実になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５６２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のサイドエアバッグ装置では、通常、側突センサにより検出した加速度の時間積分値が閾値を越えた時に、電気信号によりインフレータの点火装置を作動させているため、側突からインフレータ作動開始までの時間、すなわち側突のセンシング時間を早める点で、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、センサで衝撃を検知する従来の電気作動の乗員保護装置に比べて、側突からインフレータ作動開始までの時間を短縮できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員保護装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明の乗員保護装置は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、ピラーの内部でインパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、ピラーガーニッシュ内に設けられ、インフレータからガスを供給されて車両前後方向に、展開する、サイドエアバッグと、を有する。
【０００８】
（２）上記（１）の乗員保護装置において、インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、インフレータを覆う強靱袋、の少なくとも１つを備えている。
【００１０】
（４）上記（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置が、車両側突時に乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、胸・頭部バッグは、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する。
【００１１】
（５）上記（３）または（４）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、側突時に、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、乗員保護装置が、ルーフサイドレールに取付けられた、該ルーフサイドレールに沿って延びるガイドワイヤを有しており、胸・頭部バッグは該胸・頭部バッグの上端部をガイドワイヤにガイドされて展開する。
【発明の効果】
【００１２】
上記（１）の乗員保護装置によれば、車両側突時にインパクトビームによって押されてインフレータが作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータが作動し、側突からインフレータ作動開始までの時間を短縮できる。
また、サイドエアバッグ装置がピラー内に設けたサイドエアエアバッグのみで済み、最も一般的な、シートに内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵のカーテンエアバッグとの２つのエアバッグを設ける必要がなく、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
また、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分、ワイヤハーネスなどが不要となり、部品点数の削減が可能であり、かつ、作動の信頼性を向上する。
【００１３】
上記（２）の乗員保護装置によれば、インフレータが、車両側突時にインパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ、の何れかからなるので、インフレータが機械的作動となる。その結果、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分が不要となり、部品点数が削減され、作動の信頼性を向上する。
【００１４】
上記（３）の乗員保護装置によれば、腰部バッグ、胸・肩部バッグ、胸・頭部バッグ、強靱袋、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグに応じて、適切に側突に対応できる。強靱な袋を備えた場合は、車両側突時にインパクトビームによって叩かれても、サイドエアバッグが破れることはない。
【００１５】
上記（４）の乗員保護装置によれば、胸・頭部バッグが車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開するので、シートの位置調整によってシートが前後しても、胸・頭部バッグは乗員頭部を拘束することができる。また、後席乗員の頭部がピラーに直接衝突することを防止して頭部を保護することができる。
【００１６】
上記（５）の乗員保護装置によれば、側突時、胸・頭部バッグが展開した時に、胸・頭部バッグはピラー部とガイドワイヤとによって支持され、頭部をドア側側方から拘束することができ、頭部の車幅方向外側への移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例の乗員保護装置の、エアバッグ展開状態での、側面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の、乗員を除去して見た、側面図である。
【図３】図１の乗員保護装置の、側突直前の、断面図である。
【図４】図１の乗員保護装置の、側突時の、断面図である。
【図５】図１の乗員保護装置の、強靱袋とその近傍の正面図である。
【図６】図２の、ピラー部位において水平面で切断して見た、断面図である。
【図７】図６の、ピラー部位において鉛直面で切断して見た、断面図である。
【図８】図１の乗員保護装置の変形例の、ストアードガスインフレータの破断部を含む、概略断面図である。
【図９】図８の一部の拡大断面図である。
【図１０】図９の破断部の破断後の断面図である。
【図１１】図１の乗員保護装置のさらに別の変形例の、衝撃作動型の点火装置を含むストアードガスインフレータの、概略断面図である。
【図１２】図１１の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１３】図１の乗員保護装置のさらに別の変形例の、衝撃作動型の点火装置を含むパイロインフレータの、概略断面図である。
【図１４】図１３の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の乗員保護装置１０を、図１〜図１４を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示す。
【００１９】
本発明の一実施例の乗員保護装置１０は、図１〜図１４に示すように、サイドドア１１の内部に設けられたインパクトビーム２０と、ピラー（たとえば、Ｂピラー）６０の内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ピラーガーニッシュ６３内（ピラーガーニッシュ６３とピラーアウター６１との間）に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車両前後方向に、展開して乗員Ｐを側面から拘束する、サイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０とサイドエアバッグ５０はサイドエアバッグ装置を構成し、該サイドエアバッグ装置はピラー付けとされる。
【００２０】
図３および図４、および図６および図７に示すように、サイドドア１１は、金属製のアウターパネル１２と、アウターパネル１２より車幅方向内側に設けられた金属製のインナーパネル（センターパネルともいう）１３と、インナーパネル１３の車幅方向内側に設けられた樹脂製のドアトリム１４とを有する。
インナーパネル１３のピラー６０側の端部には、車両幅方向外側に後退した第１の段差部１５と、その後方に第２の段差部１６がある。第１の段差部１５および第２の段差部１６と、アウターパネル１２の該段差部１５、１６の外側に位置する部分１７は、ピラー６０の中空矩形状断面の車両前後方向のほぼ前半分を、サイドドア１１が閉まっているときに、車幅方向外側から覆う。ドアトリム１４は、インナーパネル１３のうち、第１の段差部１５よりも前の部分の車幅方向内側に設けられある。第２の段差部１６のピラー６０側には、ウエザーストリップ（図示せず）が設けられ、該ウエザーストリップはサイドドア１１またはピラー６０に支持される。また、第１の段差部１５より車幅方向内側でピラー６０より前の空間には、ウエザーストリップ（図示せず）が設けられ、該ウエザーストリップはピラー６０またはサイドドア１１に支持される。
【００２１】
図３および図４、および図６および図７に示すように、ピラー６０は、金属製のピラーアウター６１と、ピラーアウター６１より車幅方向内側に設けられた金属製のピラーインナー６２と、ピラーインナー６２の車幅方向内側に設けられた樹脂製のピラーガーニッシュ６３とを有する。ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間に、ピラーリーンフォース（図示せず）が設けられてもよい。ピラーインナー６２には、また、ピラーリーンフォースが設けられる場合はピラーインナー６２とピラーリーンフォースに、サイドエアバッグ５０の一部（たとえば、後述する強靱袋５４）が通過する穴６２ａが設けられている。
【００２２】
インパクトビーム２０は、たとえば中空円形断面の金属バー、たとえば金属パイプからなる。インパクトビーム２０は、サイドドア１１の内部で、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に、配置される。インパクトビーム２０は、シート着座乗員のほぼ腰部高さ位置で、車両前後方向に、ほぼ水平に（傾斜を含む）、延びる。インパクトビーム２０は、インパクトビーム２０の両端部またはその近傍で、ブラケット２１を介してサイドドア１１に支持され、固定される。インパクトビーム２０の後端部またはその近傍部は、図６および図７に示すように、インナーパネル１３の第１の段差部１５にブラケット２１を介して支持される。
【００２３】
インパクトビーム２０は、車両側突時に加害車両Ｃによりサイドドア１１が変形した時にその荷重を受け、サイドドア１１の車両幅方向内側への変形および変位を抑える。ただし、車両側突時に、インパクトビーム２０は、加害車両Ｃによって押されて車両幅方向内側に、たとえば５０ｍｍ程度、変形および／または変位する。このインパクトビーム２０の車両幅方向内側への変形および／または変位を利用して、インフレータ３０を機械的に（電気的にではなく）作動させ、インフレータ３０からサイドエアバッグ５０内に膨張用ガスを噴出（流出）させ、サイドエアバッグ５０を膨張させる。
【００２４】
インフレータ３０は、ピラー６０の、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間のほぼ矩形状空間の車両前後方向前半分の部位で、かつ、サイドドア１１内のインパクトビーム２０の車幅方向内側（車室側）に設けられる。インフレータ３０は、ピラー６０の長手方向に（インフレータ３０の下端から斜め上方かつ後方に）延び、車両側面視でインパクトビーム２０と交差する。インパクトビーム２０には、車両側面視でインフレータ３０と交差する部位に、インフレータ３０側に向かって突出する打撃部２２が設けられる。車両側突時にサイドドア１１が加害車両Ｃによって押され、サイドドア１１およびインパクトビーム２０が車両幅方向内側に変形および／または変位する時に、インフレータ３０は、インパクトビーム２０によって打撃部２２を介して押されて機械的に作動し、サイドエアバッグ膨張用ガスを噴出する。
【００２５】
インフレータ３０は、車両衝突時、インパクトビーム２０から押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ３０Ａ（図５、または図８〜図１０）、または、インパクトビーム２０から押されてその機械的衝撃で発火する点火装置４１を備えたパイロインフレータ３０Ｂ（図１１および図１２、または、図１３および図１４）からなる。インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａとパイロインフレータ３０Ｂの何れであってもよい。
【００２６】
インフレータ３０の作動には、車両衝突を検知するセンサ、および衝突検知時にインフレータ３０を作動させるＥＣＵとその回路、および電熱ヒータを必要としない。ただし、ロールオーバ時にはインパクトビーム２０の変形および／または変位を期待できないので、インフレータ３０をロールオーバ時にも作動させるために、ロールオーバを検知して電気的にインフレータを作動させる装置を、上記の車両衝突時に機械的に作動するパイロインフレータ３０Ｂに付加して設けてもよい。
【００２７】
サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、ピラー６０から車両前後方向に展開、膨張して、乗員Ｐを拘束する。サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、乗員腰部Ｐｗ側方に展開して乗員腰部Ｐｗを側方から拘束する腰部バッグ５１と、乗員胸部Ｐｂ〜肩部側方に展開する乗員胸部Ｐｂ〜肩部を側方から拘束する胸・肩部バッグ５２と、乗員胸部〜頭部Ｐｈ側方に展開して乗員胸部〜頭部Ｐｈを側方から拘束する胸・頭部バッグ５３と、インフレータ３０を覆いインフレータ３０を内蔵し、ピラー６０内で膨張する強靱袋５４と、これらを連通する連通路５５と、を備える。
【００２８】
腰部バッグ５１は、ピラー６０の前方に、サイドドア１１のアームレスト１４ｃとドアポケット１４ｄとの間の空間に展開、膨張する。展開する腰部バッグ５１の前方にドアポケット１４ｄが位置する場合は、ドアポケット１４ｄが、展開する腰部バッグ５１と干渉しないように、ドアポケット１４ｄの、腰部バッグ５１展開領域にある部分は、車幅方向外側に（インナーパネル１３側に）後退させておく。
【００２９】
胸・肩部バッグ５２と、胸・頭部バッグ５３とは互いに一体である。胸・肩部バッグ５２と腰部バッグ５１とは互いに別体である。
図６および図７に示すように、強靱袋５４と、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２とは、連通路５５で連通している。
連通路５５は、分配ジョイント５５ａとチューブ５５ｂを有する。分配ジョイント５５ａは、車両側突時にインフレータ３０から供給されるガスを、腰部バッグ５１と、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３とに、分配する。強靱袋５４の一部、または連通路５５は、ピラーインナー６２の穴６２ａを通過してピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との間の空間に延び、分配ジョイント５５ａに接続している。
【００３０】
強靱袋５４は、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間の空間に配置される。強靱袋５４は、ピラーアウター６１とピラーインナー６２との間の空間で膨張し、ピラー６０の外には展開しない。強靱袋５４のうちインフレータ３０とインパクトビーム２０の打撃部２２との間に位置する部分は、車両側突時に、変位および／または変形するインパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれる。
【００３１】
強靱袋５４は、鉄板または繊維で補強した、ゴムコーティング布からなり、布またはゴムコーティング布からなるエアバッグに比べて、熱的、強度的に強靱である。強靱袋５４は、強靱とすることにより、インパクトビーム２０の打撃部２２からの衝撃を受けても、車両側突時にインパクトビーム２０からの衝撃を受けても破損しないようにしてある。
【００３２】
強靱袋５４はインフレータ３０を内蔵している。図５に示すように、強靱袋５４は、インフレータ３０側に表裏が折り返されて縁部で重ね合わされ、この重ね合わ部で表裏が溶着されて溶着部５４ａを構成している。強靱袋５４はインパクトビーム対向側と反対側で、連通路５５の分配ジョイント５５ａまたはチューブ５５ｂと嵌合され接続している。図５において、５６は強靱袋５４のボデー固定部（ピラー６０への固定部）であり、５７は強靱袋５４の分配ジョイント５５ａまたはチューブ５５ｂとの締結部である。強靱袋５４にチューブ５５ｂが接続される場合、チューブ５５ｂを布製とすると、チューブ５５ｂはガスの逆流を阻止する逆止弁としても機能する。すなわち、図５で、強靱袋５４から出る方向のガス流Ｆは流れるが、逆方向にガスが流れようとするとチューブの表裏が密着して逆方向のガス流Ｒを阻止する。
【００３３】
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との間に折り畳まれて、たとえば、蛇腹折り、あるいは、ロール折りされて、配置される。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、車両側突時に、展開膨張してピラーガーニッシュ６３に圧力をかけ、図６で２点鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ６３を押し広げるか、またはピラーインナー６２から押し外し、ピラーガーニッシュ６３とピラーインナー６２との隙間から車両前後方向に展開、膨張する。
【００３４】
乗員腰部Ｐｗはラップベルトで拘束されて車両側突時の前後方向の移動量が頭部の移動量に比べて小さいため、図１に示すように、腰部バッグ５１の車両前後方向長さは、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の車両前後方向長さに比べて短い。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の上下方向長さは腰部バッグ５１の上下方向長さに比べて長く、乗員の体格差および車両側突時の急停止における頭部Ｐｈの斜め前方下方への移動をカバーできるようにしてある。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３は乗員の通常位置より後方にも展開可能としてあり、シートが後方に位置調整された時でも乗員Ｐを側方から拘束できるようにしてある。
【００３５】
乗員保護装置１０は、ルーフサイドレール７１に取付けられたガイドワイヤ７０を有している。ガイドワイヤ７０は、ルーフサイドレール７１に沿って延びる。
胸・頭部バッグ５３は、胸・頭部バッグ５３の上端部をガイドワイヤ７０にガイドされて展開する。
ガイドワイヤ７０は、ピラー６０の上端に対して前方と後方に延びている。胸・頭部バッグ５３は、車両側突時に、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する。
【００３６】
インパクトビーム２０の、インフレータ３０に対向する部位にインフレータ３０に向かって突出するように設けられた打撃部２２は、車両側突時にインパクトビーム２０とともに変位して、インフレータ３０を叩く。サイドドア１１のインナーパネル１３の第１の段差部１５と、ピラー６０のピラーアウター６１の、打撃部２２対向部には、車両側突時に打撃部２２を通過させるように、穴１８、６４（穴１８は第１の段差部１５に設けられた穴、穴６４はピラーアウター６１に設けられた穴）が設けられている。穴１８、６４には、それぞれ、雨水が侵入しないように、それぞれ、テープ１９、６５が貼付されている。テープ１９、６５の強度は、車両側突時に打撃部２２がインフレータ３０に向かって移動する時に、打撃部２２によって破られる得る強度とする。
【００３７】
つぎに、インフレータ３０の種々の形態を説明する。
図５は、ストアードガスインフレータ３０Ａの一例を示す。図５のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。図５のインフレータ３０Ａは、内部に高圧ガスを封入したケーシング３１の、インパクトビーム２０対向部に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２を有し、インパクトビーム２０によって押された（叩かれた）時に、弱体部３２にて破断し、破断部から高圧ガスをサイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に流出する。
【００３８】
図８〜図１０は、ストアードガスインフレータ３０Ａの他の例（図５とは別の例）を示す。図８のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは高圧ガス封入部３３と、高圧ガス封入部３３に連通し、高圧ガス封入部３３からインパクトビーム２０対向部に延びるバーストバルブ３４を有する。バーストバルブ３４はディフューザーカバー３７内に位置する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０対向部に、弱体部３５（たとえば、ノッチ）を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれた時に、弱体部３５にて破断する。インパクトビーム２０の打撃部２２の対向部には、強靱袋５４に一体に圧子３６が設けられており、インフレータ３０Ａのディフューザーカバー３７にプッシュロッド３８が溶着などにより固定されている。ただし、圧子３６を設けずに、打撃部２２によって、直接、プッシュロッド３８を押してもよい。
【００３９】
図８〜図１０において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介してプッシュロッド３８を押し、プッシュロッド３８がディフューザーカバー３７から外れてバーストバルブ３４を押す。バーストバルブ３４が弱体部３５で破断し、この破断部から高圧ガスがディフューザーカバー３７内に流出し、ついでディフューザーカバー３７のガス噴出口３９から強靱袋５４内に噴出する。
【００４０】
図１１および図１２は、パイロインフレータ３０Ｂの一例を示す。図１１のインフレータ３０Ｂは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。図１１のインフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３と、火薬４０を詰めた点火装置（スクイブ）４１と、高圧ガス封入部３３と点火装置４１内部とを仕切る壁の穴４４を塞ぐ仕切板４２と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。点火装置４１の壁には、ガス噴出口３９が設けられている。
【００４１】
図１１および図１２において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介して撃針４３を叩く。ただし、圧子３６を設けずに、打撃部２２によって、直接、撃針４３を押してもよい。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って点火装置４１内に流出し、ついでガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
【００４２】
図１３および図１４は、パイロインフレータ３０Ｂの他の例を示す。図１３のインフレータ３０Ｂは、ガス発生剤４５を詰めたガス発生部４６と、火薬４０を詰めた点火装置４１と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。ガス発生部４６はフィルタ４７を介してインフレータケーシング４８で覆われ、インフレータケーシング４８には多数の穴４９が設けられている。
【００４３】
図１３および図１４において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０の打撃部２２が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、ガス発生部４６に流れ、ガス発生剤４５を燃焼させて、ガスを発生する。ガス発生剤４５から発生したガスは、フィルタ４７で燃焼滓を濾過されて、インフレータケーシング４８の穴４９を通って、強靱袋５４内に噴出する。
【００４４】
つぎに、乗員保護装置１０の作用、効果を説明する。
まず、車両側突時に、加害車両Ｃによって、サイドドア１１が変形し、インパクトビーム２０が車幅方向内側に変位および／または変形する。インパクトビーム２０の打撃部２２がインフレータ３０の作動部（弱体部等）を押す（打撃を含む）。インパクトビーム２０で押されてインフレータ３０が作動し、膨張用ガスを噴出し、膨張用ガスは強靱袋５４を膨張させ、ついで腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３を展開、膨張させる。強靱袋５４はピラー６０内で膨張し、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３はピラー６０外に展開して、乗員Ｐの側方に展開、膨張し、乗員Ｐを側方から拘束する。胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ピラー６０から前方のみならず、後方にも展開する。胸・頭部バッグ５３の上部は、ガイドワイヤ７０に沿って展開するので、展開後において、胸・頭部バッグ５３は、上部を窓枠上部で支持されるとともに、後部をピラー６０によって支持される。
【００４５】
インパクトビーム２０の打撃部２２で叩かれて作動するので、インフレータ３０は、側突センサやＥＣＵ（電子制御装置）を介さずに、機械的に作動する。その結果、従来の電気作動型の装置に比べて、側突センサによる側突検知、ＥＣＵによる側突か否かの演算、側突であると判定した場合にインフレータのスクイブに通電して電熱ヒータを作動させるなどの時間が除去され、側突からインフレータ３０の作動開始（膨張用ガスの噴出開始）までの時間が短縮される。この場合、インフレータ３０が、ストアードガスインフレータ３０Ａ、パイロインフレータ３０Ｂの何れであっても、機械的に作動され、側突からインフレータ３０の作動開始までの時間が短縮される。また、車両側突時において、インフレータ３０が機械的に作動するので、作動は確実、かつ、短時間である。また、従来必要であった側突センサ、ＥＣＵの側突演算回路、ワイヤハーネスなどの部品が不要となるか、または部品点数が低減する。
【００４６】
また、サイドエアバッグ５０をピラー付けとしたため、従来のように、シートバック内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵したカーテンエアバッグとの、２種類のエアバッグを設ける必要がない。このエアバッグ種類の削減により、エアバッグ装置が単純化され、かつコストダウンがはかられる。
【００４７】
サイドエアバッグ５０が強靱袋５４を備えるので、車両側突時に強靱袋５４がインパクトビーム２０の打撃部２２によって叩かれてもサイドエアバッグ５０が破れることはなく、サイドエアバッグ５０は確実に展開、膨張する。
また、胸・頭部バッグ５３が車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開するので、シートの位置調整によってシートが前後に移動しても、胸・頭部バッグは乗員頭部を拘束することができる。
【００４８】
車両側突時、胸・頭部バッグ５３が展開した時に、上部をルーフサイドレール７１とによって、後部をピラー６０によって支持され、乗員頭部Ｐｈをドア側の側方から拘束することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 乗員保護装置
１１ サイドドア
２０ インパクトビーム
２２ 打撃部
３０ インフレータ
３０Ａ ストアードガスインフレータ
３０Ｂ パイロインフレータ
５０ サイドエアバッグ
５１ 腰部バッグ
５２ 胸・肩部バッグ
５３ 胸・頭部バッグ
５４ 強靱袋
５５ 連通路
６０ ピラー
６３ ピラーガーニッシュ
７０ ガイドワイヤ
７１ ルーフサイドレール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、
ピラーの内部で前記インパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、
ピラーガーニッシュ内に設けられ、前記インフレータからガスを供給されて車両前後方向に、展開する、サイドエアバッグと、
を有する乗員保護装置。
【請求項２】
前記インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、前記インフレータを覆う強靱な袋および／またはチューブ、の少なくとも１つを備えている請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記乗員保護装置が、車両側突時に乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、
前記胸・頭部バッグは、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する、請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記サイドエアバッグが、側突時に、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、
前記乗員保護装置が、ルーフサイドレールに取付けられた、該ルーフサイドレールに沿って延びるガイドワイヤを有しており、
前記胸・頭部バッグは該胸・頭部バッグの上端部を前記ガイドワイヤにガイドされて展開する、請求項３または請求項４記載の乗員保護装置。
【請求項１】
サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、
ピラーの内部で前記インパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、
ピラーガーニッシュ内に設けられ、前記インフレータからガスを供給されて車両前後方向に、展開する、サイドエアバッグと、
を有する乗員保護装置。
【請求項２】
前記インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスタイプのインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、前記インフレータを覆う強靱な袋および／またはチューブ、の少なくとも１つを備えている請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記乗員保護装置が、車両側突時に乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、
前記胸・頭部バッグは、車両前後方向に前方だけでなく後方にも展開する、請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記サイドエアバッグが、側突時に、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグを備えており、
前記乗員保護装置が、ルーフサイドレールに取付けられた、該ルーフサイドレールに沿って延びるガイドワイヤを有しており、
前記胸・頭部バッグは該胸・頭部バッグの上端部を前記ガイドワイヤにガイドされて展開する、請求項３または請求項４記載の乗員保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２５１６６５（Ｐ２０１１−２５１６６５Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２８６３７（Ｐ２０１０−１２８６３７）
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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