【課題】非正規姿勢時に、なるべく乗員の位置、姿勢に拘らず、エアバッグ本体の急な膨張展開を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、ガス供給口２６ｈを有するエアバッグ本体２０と、インフレータ１２と、エアバッグ本体２０に設けられ、エアバッグ本体２０内に引込まれることで、エアバッグ本体２０内のガスを排気可能にする排気状態からエアバッグ本体２０内のガスの排気を抑制する非排気状態に切替えられる排気状態切替部材３０と、排気状態切替部材３０とエアバッグ本体２０の内周部の一部とを連結する連結部材の一例としてのテザーベルト４０とを備える。エアバッグ装置１０は、基端部５１がエアバッグ本体２０の外周部に連結されると共に、先端部がガス供給口２６ｈとは反対側に向けてエアバッグ本体２０に覆い被さるように延在するフラップ５０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】エアバッグのファーストコンタクトエリアを拡大することができる助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０では、車両の前面衝突時又は前面衝突予知時にインフレータ１６がガスを発生する。これにより、助手席乗員Ｐの前方にエアバッグ１８が膨張展開し、エアバッグ１８の後端側から左右の拘束部１８Ａが車両後方側へ突出する。ここで、このエアバッグ１８は、左右の拘束部１８Ａの後端部１８Ａ１が乗員Ｐの左右の肩部Ｓの上方に位置する状態で、左右の拘束部１８Ａが乗員Ｐの左右の肩部Ｓから胸部Ｂに亘って接触するように形状設定されている。よって、左右の拘束部１８Ａを、乗員の肩部Ｓの上面側にまで接触させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段により、Ａピラーの上端部付近またはＡ１打点付近等からの乗員の車外放出を防止可能なカーテンエアバッグの取付構造を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ取付構造は、カーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの上部に設けられる複数のタブと、タブに連結され、ルーフサイドレール１２４に沿ってカーテンエアバッグを車体に取り付けるための取付用のボルト穴を有する複数のブラケットとを備え、ブラケットは、ボルト穴１１４ｂより上側でタブ１０６と連結される第１ブラケット１１４と、ボルト穴１１２ｂより下側でタブ１０４と連結される第２ブラケット１１２とを含み、カーテンエアバッグの展開時に、第１ブラケット１１４の位置のカーテンエアバッグとルーフサイドレール１２４とのオーバーラップ量が、第２ブラケット１１２の位置のカーテンエアバッグとルーフサイドレール１２４とのオーバーラップ量よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】乗員をその形態に応じてより適切に拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ14は、乗員に対向可能な乗員対向面部21を有し膨張ガスの導入により膨張展開する袋状のエアバッグ本体部13を備える。エアバッグ本体部13の乗員対向面部21の一部に、乗員対向面部21を前側へと引っ張ることで乗員対向面部21の展開を規制する引っ張り部材25の一端側を接続する。エアバッグ本体部13を第１の展開状態とする場合には、乗員対向面部21の一部を引っ張り部材25により引っ張って屈曲させることで乗員側への展開を規制し、屈曲させた乗員対向面部21を縫合部27により接合する。エアバッグ本体部13を第２の展開状態とする場合には、引っ張り部材25による乗員対向面部21の引っ張りと縫合部27による乗員対向面部21の接合とをそれぞれ開放する。 （もっと読む）

【課題】製作が容易でかつスムーズに展開可能なエアバッグ装置を得る。
【解決手段】
エアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、インフレータ３０と、ガス整流部材１２と、エアバッグ１０の外周側面方向の膨張・展開を抑制する保持部材１４と、を備える。エアバッグ１０を構成する乗員側パネル１０ａとインフレータ側パネル１０ｂは、乗員側パネル１０ａがインフレータ側パネル１０ｂの外側を覆うようにしてそれぞれエアバッグの中心軸線に沿って別々に折り畳まれている。前記保持部材１４は中心に開口部１４ｈを備え、エアバッグ１０の膨張・展開時には、乗員側パネル１０ａを前記開口部１４ｈを通して展開し、その後、インフレータ側パネル１０ｂを展開する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では内部をテザーにより引っ張り、形状の変化を生ぜしめることで、エアバッグのフル展開時の張力がバッグ形状を変化させるので、テザーに張力が生じない膨張過程では、狭い箇所を通り前方に膨張する時に幅（厚み）が大きくなる傾向を持ち、より迅速に展開方向に膨らみ進ませることが容易ではない。
【解決手段】 膨張用ガスを供給するインフレータ３と、膨張用ガスが吹き込まれて膨張の起点側の基部から展開方向に向かって形成され、展開方向に交差する方向に扁平な主気室１と、主気室１の展開方向先端側の位置に、前記展開方向に交差する方向に並列して形成され、主気室１から膨張用ガスの供給を受けて膨張する副気室２を有する断面略Ｌ字状をなすエアバッグを備えるエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】 インフレータから延びてピラーに固定されたハーネスが、ピラーに沿って展開するエアバッグに接触して損傷しないように保護する。
【解決手段】 ドア開口部１９の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグ２１とルーフサイドレール１２との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタ２４に上下方向に延びる開口部ｅを形成し、ピラー１５の近傍に設けたインフレータ２８から延びるハーネス４６をプロテクタ２４の開口部ｅを通してピラー１６の下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグ２１とハーネス２６との間にプロテクタ２４を介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止して修理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、乗員保護範囲の変更により、エアバッグに取り付けられたストラップを適切な長さまで延長した場合、取付作業の基準設定が新たに必要になってしまったり、ストラップの長さを延長させたことによる余長部分がピラーガーニッシュ等と干渉しないように諸対策を講じることで新たに製造コストが向上してしまう恐れがある。
【解決手段】 車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグ１と、前記エアバッグ本体部１と車体取付部とを連結するストラップ２を具備し、前記ストラップ２は前記車体取付部との係止構造となる取付具３を備え、前記取付具３は前記ストラップ２の一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなることを特徴とするエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガスの供給によって膨張展開するメインバッグの乗員頭部への到達を早め、かつサブバッグによるメインバッグのブレを防ぐことで、エアバッグの乗員保護性能を高めるとともに、小型化及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】インストルメントパネル２の内部に折り畳まれた状態で収納配置され、ガスが供給されると乗員Ｍ側へ膨張展開するエアバッグ１４を備えた助手席用エアバッグ装置１において、エアバッグ１４は、乗員Ｍの頭部Ｍａへ向かって展開するメインバッグ１５と、メインバッグ１５と一体化し、ウインドシールド３に当接してメインバッグ１５を支持すべく、ウインドシールド３へ向かって展開するサブバッグ１６とを有し、サブバッグ１６は、メインバッグ１５の上部に設けられ、メインバッグ１５の展開時に、メインバッグ１５の上部を押さえるように仮置きされた状態で収納され、メインバッグ１５を対流したガスが流入することで、メインバッグ１５の展開よりも遅れて展開するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】異常接近時及び通常着座時において、乗員の首傷害を低減させることが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、膨張展開可能な状態で収容され、膨張展開時に乗員側中央付近に縦方向に延びる凹部と、当該凹部の左右両側に位置する凸部とが単一空間として形成されるエアバッグと；一端が前記エアバッグの前記凹部に固定される規制部材とを備える。そして、前記凹部の乗員側には他の部材が介在せず、前記エアバッグの膨張展開時に、前記規制部材によって前記エアバッグの中央付近が乗員側に移動するのを規制し、乗員の額、鼻、顎を含む頭部前面側が前記凹部に入り込み、当該乗員の首傷害を低減させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】渦巻き折りの際に、コンパクトに折り畳むことを可能として、収納部の容積小さくすることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、折り畳みの起点となる部位に、エアバッグの本体部より滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を備えて構成されている。折り畳み起点部を、折り畳みの際に、滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を折り曲げるか巻き回すことによって渦巻き折り部を形成することによって、折りの密度を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体部の容量を抑制でき、乗員の各部を適切に保護できるエアバッグを提供する。
【解決手段】袋状のエアバッグ本体部18の車体に取り付ける基部25と乗員P1，P2の上体B1，B2を保護する先端部27との間に、中間部26が位置する。中間部26を、先端部27よりも前方に離隔する。エアバッグ本体部18の容量を抑制できる。乗員P1，P2の上体B1，B2は先端部27によって確実に保護しつつ、乗員P1，P2の頭部H1，H2は中間部26で圧迫することなく保護し、乗員P1，P2の各部を適切に保護できる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における着座乗員の腰部の初期拘束性能を向上させることができると共に腰部傷害値を低減する。
【解決手段】サイドエアバッグ２２のシート下方側かつシート後方側の小領域には、側面視でＬ字状に形成されたテザー４４が縫製されており、これにより当該小領域に小容量室４６が形成されかつ当該小領域以外の領域に大容量室４８が形成されている。小容量室４６にはガス発生部２４のディフューザ３２の下部３２Ａが挿入されており、このため小容量室４６の内圧は大容量室４８の内圧よりも高く設定されている。上記構成によれば、側面衝突時に小容量室４６がいち早く膨張展開し、着座乗員の腰部の後半部分を拘束する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の上部にアシストグリップ８０の取付部８１が取り付けられた車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。エアバッグ１０は、アシストグリップ８０に近接する位置で膨張する近接気室４０Ａ〜４０Ｃを有し、車室内の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを発生してエアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、その下方の端部にガス流入口４１Ａ〜４１Ｃを有し、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみからガスが流入して膨張する。 （もっと読む）

【課題】頭部または胸部を適切に保護することが可能なエアバッグを提供する。
【解決手段】リアパネル３０及びフロントパネル１０、２０を縫合したエアバッグであって、前記リアパネル３０の周縁及び該周縁に対応するフロントパネル１０、２０の周縁を縫合してある周縁縫合部１６１と、前記フロントパネル１０、２０から突設され、前記リアパネル３０の内面に縫合された２つのテザー部１１、１１とを備え、一のテザー部１１の先端と前記リアパネル３０の右内面とが縫合され、他のテザー部１１の先端と前記リアパネル３０の左内面とが縫合されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを車室内の側壁で膨張展開させるときに、エアバッグを車室内に確実に膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の側壁９１に搭載される。エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部３０を有し、側壁９１の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを膨張部３０へ供給して、エアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。連結部材５０は、エアバッグ１０を車体９９に連結し、車体９９と膨張展開するエアバッグ１０の間で引っ張られる。エアバッグ１０の膨張展開時に、連結部材５０の支持部５１が、膨張部３０を側壁９１側から支持して車室の内側へ押す。 （もっと読む）

【課題】拘束初期におけるエアバッグからの反力の立ち上がりが早いエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する基端室１６とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは縫目９０Ｓによって縫合されている。各バッグ１２，１４内は、上部及び下部の開口９１，９２によって連通している。開口９１，９２の周縁部同士は縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。膨張したエアバッグ１０の乗員対向面には上下に延在する凹部１３が存在する。開口９１は前後方向に長い形状である。 （もっと読む）