乗員拘束装置
【課題】 インフレータから延びてピラーに固定されたハーネスが、ピラーに沿って展開するエアバッグに接触して損傷しないように保護する。
【解決手段】 ドア開口部１９の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグ２１とルーフサイドレール１２との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタ２４に上下方向に延びる開口部ｅを形成し、ピラー１５の近傍に設けたインフレータ２８から延びるハーネス４６をプロテクタ２４の開口部ｅを通してピラー１６の下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグ２１とハーネス２６との間にプロテクタ２４を介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止して修理コストを削減することができる。
【解決手段】 ドア開口部１９の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグ２１とルーフサイドレール１２との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタ２４に上下方向に延びる開口部ｅを形成し、ピラー１５の近傍に設けたインフレータ２８から延びるハーネス４６をプロテクタ２４の開口部ｅを通してピラー１６の下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグ２１とハーネス２６との間にプロテクタ２４を介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止して修理コストを削減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にピラーの近傍に設けたインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、ルーフサイドレールに設けたインフレータを制御装置に接続するハーネスを、ルーフサイドレールおよびリヤピラーに沿って配置するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突時にインフレータから延びるハーネスが固定されたピラーに沿ってエアバッグが下向きに展開するとき、特にハーネスの柔軟性が低下する低温時に、エアバッグに強く擦られたハーネスが損傷する場合がある。このようにハーネスが損傷すると、衝突した車両を修理すべくエアバッグを交換する際に、本来は再使用可能なハーネスも同時に交換する必要が生じ、修理コストが増加してしまう問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、インフレータから延びてピラーに固定されたハーネスが、ピラーに沿って展開するエアバッグに接触して損傷しないように保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にピラーの近傍に設けたインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳み状態の前記エアバッグと車体との間には車体前後方向に延びるプロテクタが配置され、前記インフレータから延びるハーネスは前記プロテクタに形成した上下方向に延びる開口部を通して前記ピラーの下部に通線されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記プロテクタは、前記開口部の前側および後側に前記車体に当接する複数のリブを有することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記プロテクタの前記車体への固定点と、前記ハーネス前記車体への固定点とは相互に隣接して配置されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のルーフサイドレール１２は本発明の車体に対応し、実施の形態の前部ドア開口部１８および後部ドア開口部１９は本発明のドア開口部に対応し、実施の形態の第３プロテクタ２４は本発明のプロテクタに対応し、実施の形態のクリップ４４，４９は本発明の固定点に対応し、実施の形態の縦リブｆ，ｈ，ｊは本発明のリブに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、ドア開口部の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグと車体との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタに上下方向に延びる開口部を形成し、ピラーの近傍に設けたインフレータから延びるハーネスをプロテクタの開口部を通してピラーの下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグとハーネスとの間にプロテクタを介在させることで、ハーネスの損傷を防止して修理コストを削減することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、プロテクタは開口部の前側および後側に車体に当接する複数のリブを有するので、エアバッグが展開する荷重がプロテクタに加わっても、車体に対するプロテクタの位置関係を一定に保持してハーネスを一層確実に保護することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、プロテクタの車体への固定点と、ハーネス車体への固定点とを相互に隣接して配置したので、エアバッグが展開する荷重がプロテクタに加わっても、プロテクタの開口部およびハーネスの位置関係を一定に保持してハーネスを一層確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図３の要部の分解斜視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、ルーフパネル１１の側部に沿ってルーフサイドレール１２が車体前後方向に配置されており、ルーフサイドレール１２からＡピラー１３，１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５およびＤピラー１６が下向きに延出する。前後２本に分割されたＡピラー１３，１３の間に前部窓開口部１７が形成され、後側のＡピラー１３およびＢピラー１４間に前部ドア開口部１８が形成され、Ｂピラー１４およびＣピラー１５間に後部ドア開口部１９が形成され、Ｃピラー１５およびＤピラー１６間に後部窓開口部２０が形成される。乗員拘束装置のロール状に折り畳まれたエアバッグ２１は、ルーフサイドレール１２に沿って車体前後方向に取り付けられる。尚、乗員拘束装置は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上部に沿って合成樹脂製の第１プロテクタ２２、第２プロテクタ２３および第３プロテクタ２４を装着し、エアバッグ２１の展開時に破断可能なテープ２５…でロールが解けないように結束される。エアバッグ２１の上縁から上方に突出する複数の取付片２１ａ…が、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４に重ねられた状態あるいは単独で、固定部材２６…を介してルーフサイドレール１２等に固定される。Ｂピラー１４およびＣピラー１５の間のルーフサイドレール１２には、前後一対の取付ブラケット２７，２７を介してインフレータ２８が固定される。インフレータ２８の前端から前方に突出するガス供給パイプ２９がエアバッグ２１の前後方向中間部に接続される。
【００１７】
後側のＡピラー１３およびＢピラー１４の間のルーフサイドレール１２には、前席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３０が固定され、Ｃピラー１５の上方のルーフサイドレール１２には、後席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３１が固定される。尚、エアバッグ２１の後端部は、Ｄピラー１６の手前で前向きに折り返される。
【００１８】
図５に示すように、ルーフパネル１１の車幅方向外端に連なるルーフサイドレール１２は、ルーフサイドパネルアウター３２と、ルーフサイドレールインナー３３と、それらを結合して補強するルーフサイドレールスチフナ３４，３５とを備えて閉断面に構成される。Ｃピラー１５は、ルーフサイドパネルアウター３２から下方に延びるＣピラーアウター３６と、ルーフサイドレールインナー３３から下方に延びるＣピラーインナー３７とを備えて閉断面に構成される。後部ドア開口部１９を開閉する後部ドア３８はスライドドアで構成される。
【００１９】
ルーフパネル１１の下面およびルーフサイドレール１２の内面はルーフライニング３９で覆われ、Ｃピラー１５の内面はＣピラーガーニッシュ４０で覆われる。第３プロテクタ２４、インフレータ２８、アシストグリップベース３１はルーフサイドレール１２およびルーフライニング３９に挟まれた空間に配置され、アシストグリップベース３１に固定されるアシストグリップ４１はルーフライニング３９を貫通して車室内に露出する。
【００２０】
図２に示すように、第３プロテクタ２４は、折り畳んだエアバッグ２１の上半部を覆う半割円筒状のカバー部２４ａと、カバー部２４ａの車幅方向外側部分から下向きに延びる前後の取付部２４ｂ，２４ｃとを備える。
【００２１】
図３に詳細に示すように、後側の取付部２４ｃは、水平方向に延びる３枚の横リブａ，ｂ，ｃと、２枚の横リブｂ，ｃの間に形成されたボックス構造のクリップ貫通部ｄと、２枚の横リブａ，ｂおよびクリップ貫通部ｄに３方を囲まれた切欠き状の開口部ｅと、横リブａの上面に設けられて車幅方向に延びる３枚の縦リブｆ…と、前後方向に延びて３枚の縦リブｆ…を接続する縦リブｇと、クリップ貫通部ｄの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｈ，ｈと、前後方向に延びて２枚の縦リブｈ，ｈを接続する縦リブｉと、横リブｃの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｊ，ｊとを備える。
【００２２】
図３、図４および図６に示すように、アシストグリップベース３１は、前後の２カ所の締結部３１ａ，３１ａがボルト４２，４２でルーフサイドレール１２に固定される。固定部材２６には一対の固定突起２６ａ，２６ａと、一対の係止突起２６ｂ，２６ｂとが形成され、かつ第３プロテクタ２４のカバー部２４ａから上方に突出するプロテクタ固定部２４ｄには一対の係止孔２４ｅ，２４ｅが形成されており、係止突起２６ｂ，２６ｂを係止孔２４ｅ，２４ｅに係止することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄに固定部材２６が固定される。そして固定部材２６の固定突起２６ａ，２６ａを、エアバッグ２１の取付片２１ａに形成した一対の固定孔２１ｂ，２１ｂと、アシストグリップベース３１のエアバッグ取付部３１ｂに形成した一対の固定孔３１ｄ，３１ｄとに挿入した状態で、固定部材４６を貫通させたボルト４３をアシストグリップベース３１に締結することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄおよびエアバッグ２１の取付片２１ａがアシストグリップベース３１に固定される。
【００２３】
このように、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄは、アシストグリップベース３１を介してルーフサイドレール１２に固定され、かつ後側の取付部２４ｃのクリップ貫通部ｄを貫通するクリップ４４でルーフサイドレール１２に固定される。そしてアシストグリップベース３１の前後の締結部３１ａ，３１ａおよびエアバッ取付部３１ｂに挟まれた前後のアシストグリップ取付部３１ｃ，３１ｃに、アシストグリップ４１が固定される。
【００２４】
尚、第３プロテクタ２４は、その前側の取付部２４ｂもクリップ４４によってルーフサイドレール１２に固定される（図２参照）。
【００２５】
図２および図７に示すように、ルーフサイドレール１２に一対の取付ブラケット２７，２７を介して固定されたインフレータ２８の後端には、カプラ４５を介してハーネス４６が接続される。カプラ４５の上方に位置するルーフパネル１１の下面には車幅方向に延びるルーフアーチ４７が固定されており、カプラ４５から延びるハーネス４６は上方に屈曲してルーフアーチ４７の下面にクリップ４８で固定され、そこからルーフサイドレール１２に沿って後方に延びた後に下向きに屈曲し、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃの開口部ｅを上から下に通過してＣピラー１５に沿って下方に延びている。ハーネス４６は、ルーフサイドレール１２およびＣピラー１５の複数個所において前記クリップ４８とは別のクリップ４９…で固定される（図５参照）。
【００２６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
車両の側面衝突あるいはロールオーバーが検出されると、インフレータ２８が発生するガスがガス供給パイプ２９からエアバッグ２１の内部に供給され、膨張するエアバッグ２１がテープ２５…を破断して下向きに展開する。このとき、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４がエアバッグ２１の上部を覆うことで、エアバッグ２１を確実に下向きに展開させることができる。エアバッグ２１がＣピラー１５に沿って展開するとき、Ｃピラー１５の表面に沿って固定されたハーネス４６がエアバッグ２１と擦れて損傷する可能性がある。この傾向は、ハーネス４６の柔軟性が失われる低温時に顕著である。
【００２８】
しかしながら本実施の形態によれば、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃにルーフサイドレール１２側に向けて開口する開口部ｅ（図２および図３参照）を形成し、この開口部ｅを通してハーネス４６を第３プロテクタ２４の上側から下側に通線したので、展開するエアバッグ２１とハーネス４６との間に第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃを介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止することができる。これにより、衝突した車両を修理すべく展開したエアバッグ２１を交換する際に、ハーネス４６を交換することなく再利用することが可能になり、修理コストの削減に寄与することができる。
【００２９】
またエアバッグ２１が展開する荷重が第３プロテクタ２４に加わっても、第３プロテクタ２４は開口部ｅの前側および後側にルーフサイドレール１２に当接する複数の横リブａ，ｃおよび縦リブｆ…，ｈ…，ｉ…を備えるので、ルーフサイドレール１２に対する第３プロテクタ２４の位置関係を一定に保持し、ハーネス４６が第３プロテクタ２４の開口部ｅのエッジと干渉しないようにして一層確実に保護することができる。
【００３０】
しかも第３プロテクタ２４をルーフサイドレール１２に固定するクリップ４４と、ハーネス４６をルーフサイドレール１２に固定するクリップ４９とが相互に近接して配置されるので（図３参照）、第３プロテクタ２４およびハーネス４６の位置関係を一定に保持し、ハーネス４６が第３プロテクタ２４の開口部ｅのエッジと干渉しないようにして一層確実に保護することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施の形態の第３プロテクタ２４は開口部ｅは一方向に開口している切欠き状のものであるが、周囲が閉じた孔状のものであっても良い。
【００３３】
また本発明のピラーはＣピラー１５に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３４】
１２ ルーフサイドレール（車体）
１５ Ｃピラー（ピラー）
１８ 前部ドア開口部（ドア開口部）
１９ 後部ドア開口部（ドア開口部）
２１ エアバッグ
２４ 第３プロテクタ（プロテクタ）
２８ インフレータ
４４ クリップ（固定点）
４６ ハーネス
４９ クリップ（固定点）
ｅ 開口部
ｆ 縦リブ（リブ）
ｈ 縦リブ（リブ）
ｉ 縦リブ（リブ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にピラーの近傍に設けたインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、ルーフサイドレールに設けたインフレータを制御装置に接続するハーネスを、ルーフサイドレールおよびリヤピラーに沿って配置するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突時にインフレータから延びるハーネスが固定されたピラーに沿ってエアバッグが下向きに展開するとき、特にハーネスの柔軟性が低下する低温時に、エアバッグに強く擦られたハーネスが損傷する場合がある。このようにハーネスが損傷すると、衝突した車両を修理すべくエアバッグを交換する際に、本来は再使用可能なハーネスも同時に交換する必要が生じ、修理コストが増加してしまう問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、インフレータから延びてピラーに固定されたハーネスが、ピラーに沿って展開するエアバッグに接触して損傷しないように保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にピラーの近傍に設けたインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳み状態の前記エアバッグと車体との間には車体前後方向に延びるプロテクタが配置され、前記インフレータから延びるハーネスは前記プロテクタに形成した上下方向に延びる開口部を通して前記ピラーの下部に通線されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記プロテクタは、前記開口部の前側および後側に前記車体に当接する複数のリブを有することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記プロテクタの前記車体への固定点と、前記ハーネス前記車体への固定点とは相互に隣接して配置されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のルーフサイドレール１２は本発明の車体に対応し、実施の形態の前部ドア開口部１８および後部ドア開口部１９は本発明のドア開口部に対応し、実施の形態の第３プロテクタ２４は本発明のプロテクタに対応し、実施の形態のクリップ４４，４９は本発明の固定点に対応し、実施の形態の縦リブｆ，ｈ，ｊは本発明のリブに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、ドア開口部の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグと車体との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタに上下方向に延びる開口部を形成し、ピラーの近傍に設けたインフレータから延びるハーネスをプロテクタの開口部を通してピラーの下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグとハーネスとの間にプロテクタを介在させることで、ハーネスの損傷を防止して修理コストを削減することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、プロテクタは開口部の前側および後側に車体に当接する複数のリブを有するので、エアバッグが展開する荷重がプロテクタに加わっても、車体に対するプロテクタの位置関係を一定に保持してハーネスを一層確実に保護することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、プロテクタの車体への固定点と、ハーネス車体への固定点とを相互に隣接して配置したので、エアバッグが展開する荷重がプロテクタに加わっても、プロテクタの開口部およびハーネスの位置関係を一定に保持してハーネスを一層確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図３の要部の分解斜視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、ルーフパネル１１の側部に沿ってルーフサイドレール１２が車体前後方向に配置されており、ルーフサイドレール１２からＡピラー１３，１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５およびＤピラー１６が下向きに延出する。前後２本に分割されたＡピラー１３，１３の間に前部窓開口部１７が形成され、後側のＡピラー１３およびＢピラー１４間に前部ドア開口部１８が形成され、Ｂピラー１４およびＣピラー１５間に後部ドア開口部１９が形成され、Ｃピラー１５およびＤピラー１６間に後部窓開口部２０が形成される。乗員拘束装置のロール状に折り畳まれたエアバッグ２１は、ルーフサイドレール１２に沿って車体前後方向に取り付けられる。尚、乗員拘束装置は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上部に沿って合成樹脂製の第１プロテクタ２２、第２プロテクタ２３および第３プロテクタ２４を装着し、エアバッグ２１の展開時に破断可能なテープ２５…でロールが解けないように結束される。エアバッグ２１の上縁から上方に突出する複数の取付片２１ａ…が、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４に重ねられた状態あるいは単独で、固定部材２６…を介してルーフサイドレール１２等に固定される。Ｂピラー１４およびＣピラー１５の間のルーフサイドレール１２には、前後一対の取付ブラケット２７，２７を介してインフレータ２８が固定される。インフレータ２８の前端から前方に突出するガス供給パイプ２９がエアバッグ２１の前後方向中間部に接続される。
【００１７】
後側のＡピラー１３およびＢピラー１４の間のルーフサイドレール１２には、前席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３０が固定され、Ｃピラー１５の上方のルーフサイドレール１２には、後席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３１が固定される。尚、エアバッグ２１の後端部は、Ｄピラー１６の手前で前向きに折り返される。
【００１８】
図５に示すように、ルーフパネル１１の車幅方向外端に連なるルーフサイドレール１２は、ルーフサイドパネルアウター３２と、ルーフサイドレールインナー３３と、それらを結合して補強するルーフサイドレールスチフナ３４，３５とを備えて閉断面に構成される。Ｃピラー１５は、ルーフサイドパネルアウター３２から下方に延びるＣピラーアウター３６と、ルーフサイドレールインナー３３から下方に延びるＣピラーインナー３７とを備えて閉断面に構成される。後部ドア開口部１９を開閉する後部ドア３８はスライドドアで構成される。
【００１９】
ルーフパネル１１の下面およびルーフサイドレール１２の内面はルーフライニング３９で覆われ、Ｃピラー１５の内面はＣピラーガーニッシュ４０で覆われる。第３プロテクタ２４、インフレータ２８、アシストグリップベース３１はルーフサイドレール１２およびルーフライニング３９に挟まれた空間に配置され、アシストグリップベース３１に固定されるアシストグリップ４１はルーフライニング３９を貫通して車室内に露出する。
【００２０】
図２に示すように、第３プロテクタ２４は、折り畳んだエアバッグ２１の上半部を覆う半割円筒状のカバー部２４ａと、カバー部２４ａの車幅方向外側部分から下向きに延びる前後の取付部２４ｂ，２４ｃとを備える。
【００２１】
図３に詳細に示すように、後側の取付部２４ｃは、水平方向に延びる３枚の横リブａ，ｂ，ｃと、２枚の横リブｂ，ｃの間に形成されたボックス構造のクリップ貫通部ｄと、２枚の横リブａ，ｂおよびクリップ貫通部ｄに３方を囲まれた切欠き状の開口部ｅと、横リブａの上面に設けられて車幅方向に延びる３枚の縦リブｆ…と、前後方向に延びて３枚の縦リブｆ…を接続する縦リブｇと、クリップ貫通部ｄの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｈ，ｈと、前後方向に延びて２枚の縦リブｈ，ｈを接続する縦リブｉと、横リブｃの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｊ，ｊとを備える。
【００２２】
図３、図４および図６に示すように、アシストグリップベース３１は、前後の２カ所の締結部３１ａ，３１ａがボルト４２，４２でルーフサイドレール１２に固定される。固定部材２６には一対の固定突起２６ａ，２６ａと、一対の係止突起２６ｂ，２６ｂとが形成され、かつ第３プロテクタ２４のカバー部２４ａから上方に突出するプロテクタ固定部２４ｄには一対の係止孔２４ｅ，２４ｅが形成されており、係止突起２６ｂ，２６ｂを係止孔２４ｅ，２４ｅに係止することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄに固定部材２６が固定される。そして固定部材２６の固定突起２６ａ，２６ａを、エアバッグ２１の取付片２１ａに形成した一対の固定孔２１ｂ，２１ｂと、アシストグリップベース３１のエアバッグ取付部３１ｂに形成した一対の固定孔３１ｄ，３１ｄとに挿入した状態で、固定部材４６を貫通させたボルト４３をアシストグリップベース３１に締結することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄおよびエアバッグ２１の取付片２１ａがアシストグリップベース３１に固定される。
【００２３】
このように、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄは、アシストグリップベース３１を介してルーフサイドレール１２に固定され、かつ後側の取付部２４ｃのクリップ貫通部ｄを貫通するクリップ４４でルーフサイドレール１２に固定される。そしてアシストグリップベース３１の前後の締結部３１ａ，３１ａおよびエアバッ取付部３１ｂに挟まれた前後のアシストグリップ取付部３１ｃ，３１ｃに、アシストグリップ４１が固定される。
【００２４】
尚、第３プロテクタ２４は、その前側の取付部２４ｂもクリップ４４によってルーフサイドレール１２に固定される（図２参照）。
【００２５】
図２および図７に示すように、ルーフサイドレール１２に一対の取付ブラケット２７，２７を介して固定されたインフレータ２８の後端には、カプラ４５を介してハーネス４６が接続される。カプラ４５の上方に位置するルーフパネル１１の下面には車幅方向に延びるルーフアーチ４７が固定されており、カプラ４５から延びるハーネス４６は上方に屈曲してルーフアーチ４７の下面にクリップ４８で固定され、そこからルーフサイドレール１２に沿って後方に延びた後に下向きに屈曲し、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃの開口部ｅを上から下に通過してＣピラー１５に沿って下方に延びている。ハーネス４６は、ルーフサイドレール１２およびＣピラー１５の複数個所において前記クリップ４８とは別のクリップ４９…で固定される（図５参照）。
【００２６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
車両の側面衝突あるいはロールオーバーが検出されると、インフレータ２８が発生するガスがガス供給パイプ２９からエアバッグ２１の内部に供給され、膨張するエアバッグ２１がテープ２５…を破断して下向きに展開する。このとき、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４がエアバッグ２１の上部を覆うことで、エアバッグ２１を確実に下向きに展開させることができる。エアバッグ２１がＣピラー１５に沿って展開するとき、Ｃピラー１５の表面に沿って固定されたハーネス４６がエアバッグ２１と擦れて損傷する可能性がある。この傾向は、ハーネス４６の柔軟性が失われる低温時に顕著である。
【００２８】
しかしながら本実施の形態によれば、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃにルーフサイドレール１２側に向けて開口する開口部ｅ（図２および図３参照）を形成し、この開口部ｅを通してハーネス４６を第３プロテクタ２４の上側から下側に通線したので、展開するエアバッグ２１とハーネス４６との間に第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃを介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止することができる。これにより、衝突した車両を修理すべく展開したエアバッグ２１を交換する際に、ハーネス４６を交換することなく再利用することが可能になり、修理コストの削減に寄与することができる。
【００２９】
またエアバッグ２１が展開する荷重が第３プロテクタ２４に加わっても、第３プロテクタ２４は開口部ｅの前側および後側にルーフサイドレール１２に当接する複数の横リブａ，ｃおよび縦リブｆ…，ｈ…，ｉ…を備えるので、ルーフサイドレール１２に対する第３プロテクタ２４の位置関係を一定に保持し、ハーネス４６が第３プロテクタ２４の開口部ｅのエッジと干渉しないようにして一層確実に保護することができる。
【００３０】
しかも第３プロテクタ２４をルーフサイドレール１２に固定するクリップ４４と、ハーネス４６をルーフサイドレール１２に固定するクリップ４９とが相互に近接して配置されるので（図３参照）、第３プロテクタ２４およびハーネス４６の位置関係を一定に保持し、ハーネス４６が第３プロテクタ２４の開口部ｅのエッジと干渉しないようにして一層確実に保護することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施の形態の第３プロテクタ２４は開口部ｅは一方向に開口している切欠き状のものであるが、周囲が閉じた孔状のものであっても良い。
【００３３】
また本発明のピラーはＣピラー１５に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３４】
１２ ルーフサイドレール（車体）
１５ Ｃピラー（ピラー）
１８ 前部ドア開口部（ドア開口部）
１９ 後部ドア開口部（ドア開口部）
２１ エアバッグ
２４ 第３プロテクタ（プロテクタ）
２８ インフレータ
４４ クリップ（固定点）
４６ ハーネス
４９ クリップ（固定点）
ｅ 開口部
ｆ 縦リブ（リブ）
ｈ 縦リブ（リブ）
ｉ 縦リブ（リブ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部（１８，１９）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にピラー（１５）の近傍に設けたインフレータ（２８）が発生するガスで前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
折り畳み状態の前記エアバッグ（２１）と車体（１２）との間には車体前後方向に延びるプロテクタ（２４）が配置され、前記インフレータ（２８）から延びるハーネス（４６）は前記プロテクタ（２４）に形成した上下方向に延びる開口部（ｅ）を通して前記ピラー（１５）の下部に通線されることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記プロテクタ（２４）は、前記開口部（ｅ）の前側および後側に前記車体（１２）に当接する複数のリブ（ｆ，ｈ，ｊ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記プロテクタ（２４）の前記車体（１２）への固定点（４４）と、前記ハーネス（４６）前記（１２）車体への固定点（４９）とは相互に隣接して配置されることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１】
ドア開口部（１８，１９）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にピラー（１５）の近傍に設けたインフレータ（２８）が発生するガスで前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
折り畳み状態の前記エアバッグ（２１）と車体（１２）との間には車体前後方向に延びるプロテクタ（２４）が配置され、前記インフレータ（２８）から延びるハーネス（４６）は前記プロテクタ（２４）に形成した上下方向に延びる開口部（ｅ）を通して前記ピラー（１５）の下部に通線されることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記プロテクタ（２４）は、前記開口部（ｅ）の前側および後側に前記車体（１２）に当接する複数のリブ（ｆ，ｈ，ｊ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記プロテクタ（２４）の前記車体（１２）への固定点（４４）と、前記ハーネス（４６）前記（１２）車体への固定点（４９）とは相互に隣接して配置されることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−９５３０４（Ｐ２０１３−９５３０４Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４０９６９（Ｐ２０１１−２４０９６９）
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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