【課題】シール性を向上させたルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１と、第２ルーフウエザストリップ部３０と、連結部３７から構成される。第１ルーフウエザストリップ部２１は、第１ルーフ中空シール部２３と、第１ルーフ取付基部２２を有する。第１ルーフ中空シール部２３は、連結部付近の第１ルーフ取付基部２２から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレーム側の略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップとして、それら両者間でのシールを両面テープによらずに確実に行える構造を提供する。
【解決手段】押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部共に、ベース部５と、ベース部５から突出形成されたメインシールリップ６、および取付面１１側の立ち上がり壁部１１ｂに弾接する上下二段のパネルシールリップ８，９とを備えている。押出成形部１Ａ側においてベース部５とパネルシールリップ９とのなす内隅部に超軟質材からなる肉盛りビード部１４を形成する。肉盛りビード部１４の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変しつつコーナー型成形部側では消失している。 （もっと読む）

【課題】 シール材を枠材に取り付ける作業を容易にすることができる扉の枠構造を提供する。
【解決手段】 シール材２３は、枠材２２に設けられる凸状の被挾持部２２１を挾持する一対の挾持部２３１，２３１’と、一対の挾持部２３１，２３１’を連結する連結部２３２とを備え、一方の挾持部２３１が枠材２２の被挾持部２２１と係合する状態にて、一方の挾持部２３１を中心に回動されることにより枠材２２に取り付けられるべく、一方の挾持部２３１は、連結部２３２からの突出量が他方の挾持部２３１’よりも小さく形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ６は、ラジエータグリルの上端部に設けられた被取付部８に取付けられる略平板状の取付基部１１と、取付基部１１の前端部から後方に向けて上方傾斜して延びるリップ状のシール部１２とを備えている。エンジンフード２の閉時には、シール部１２がエンジンフード２の前縁部に圧接され、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との間がシールされるようになっている。また、ウエザストリップ６は、スポンジゴムを主成分とする材料により構成されるとともに、取付基部１１の材料剛性は、シール部１２の材料剛性よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】紐状片を予めカバーリップの裏面側に付帯させておくことを前提としつつ、シボ加工等の加飾を施す際に紐状片に相当する部分において加飾が不均一または不鮮明にならないように工夫された製造方法を提供する。
【解決手段】紐状片１０をウエルト部２に対し狭窄部１４を介してと一体に成形しておき、その状態でカバーリップ３の表面側の意匠面９にシボ付け加工を施す。続いて、加硫前にカバーリップ３を撓ませ、その裏面を紐状片１０に当接させて接合した上で加硫を施す。加硫後にウエルト部２側の狭窄部１４に剥がし治具を差し込んで切り離し、紐状片１０をカバーリップ３の裏面に付帯させる。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの向上が期待できるとともに形状精度が安定していて、しかも量産性に優れたウエザーストリップ用樹脂芯材を提供する。
【解決手段】Ｕ字状に押出成形した芯材素材６Ａにブリッジ部９を残してカッタブレードにて切り込み１０ａを形成し、その切り込み１０ａをもって多数の骨片８，８‥に裁断する。芯材圧延ローラ群にて８，８‥の底部とブリッジ部９に連続した圧延溝部１１を形成し、その圧延効果をもって各切り込み１０ａを長手方向に拡開して、スリット部１０を有する樹脂芯材６とする。圧延溝部１１には、樹脂芯材６それ自体よりの線膨張係数の小さな樹脂製の補助芯材を埋設する。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム７の外周に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１からドア３外周方向に延出する中空状のシール部１２とを備える。取付基部１１は、基底部１３と、車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５と、隔壁部１６とを備える。取付基部１１は、比重０．２以上０．４５未満でかつ低伸張応力２００ｋＰａ以上のポリエチレンが混入されたＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。シール部１２は、比重０．４５以上１．０以下でかつ低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。取付基部１１の比重をシール部１２の比重よりも小さくし、取付基部１１の材料剛性をシール部１２の材料剛性よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けている。車外側側壁２０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車内側側壁と３０底壁４０は、スポンジ材で形成された自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、硬質合成樹脂で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく、見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部は、フランジの先端側の取付基部の側壁２１から延設される第１側部シール壁３１、フランジの根元側の取付基部の側壁から延設される第２側部シール壁３２及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁３３とから構成される。当接部シール壁の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する位置から第２側部シール壁に外れた部分又は第２側部シール壁に空気抜き孔３７を形成し、空気抜き孔３７は、取付基部の側壁２１に平行に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 芯材を埋設しない取付基部を、フランジに接着テープで固定するウエザーストリップにおいて、接着直後においても強固に取付けができ、外観性にも優れる製品を提供する。
【解決手段】 断面略直線状で、接着テープ１５によってフランジ２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、取付基部１１の一端部から室内側３０へ連続して突設され、舌片部１３と、で構成する。そして、取付基部１１の全体、または、取付基部１１と舌片部１３との連設部分に薄肉部Ｗ形成し、その薄肉部Ｗを、舌片部１３の屈曲点とする。 （もっと読む）

【課題】車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを課題とする。
【解決手段】車体８２のフランジ８３と蓋部材８４との隙間ＣＬ１を塞ぐために前記フランジ８３に取り付けられるオープニングトリム１０に、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２及び該基部２２からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６を有してフランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する本体部２０と、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４とを設けるとともに、本体部２０の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 遮音性、外観性、および取付け作業性に優れるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、芯金を埋設せず、接着テープ１５によってフランジ２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、取付基部１１の一端部から室内側３０へ連設され、その末端部が内装トリム４に当接する装飾リップ部１３と、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａに対向する部分から突設され、フランジ２に弾接する断面略舌片状で低比重のスポンジ材１４と、を備える。スポンジ材１４をフランジ２の室内側３０へ向かって斜めに配置し、その車外側面１４ａを、フランジ２の末端面２ａの室内側角部２ｂに線接触状に弾接させる。 （もっと読む）

【課題】組付け時に容易に位置決めでき、組付け作業性や位置決め精度の向上等を図ることのできるウエザストリップ及びその組付方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア４に取着される本体部１１と、当該本体部１１の取着完了後に切除される組付補助部１２とからなる。ウエザストリップ５の組付手順としては、先ず組付補助部１２をドア４のフランジ２８に嵌め込み、ウエザストリップ５を仮止めする。続いて、本体部１１を押えつつ、本体部１１裏面に貼付された両面接着テープ２０の離型紙２１を引っ張って剥がしていき、本体部１１をドア４の取着部２９に接着固定する。本体部１１の取着後、本体部１１と組付補助部１２の接合部２３，２４を引き裂きつつ、組付補助部１２を引っ張ってフランジ２８から取外していくことで、本体部１１から組付補助部１２を切除する。これによりウエザストリップ５の組付けが完了する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等車体の開口周縁のフランジ部に装着する自動車用ウェザーストリップにおいて、騒音の防止、及び密封性の向上を図る。
【解決手段】熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部２と硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材３とを一体成形すると共に、該芯材の断面略Ｕ字状の内底面に熱可塑性エラストマーよりなるシールパッド部４を一体に形成し、該シールパッド部の表面に多数の突起部５を一体成形する。 （もっと読む）

【課題】自動車のベルトラインより上方において、車外側に装飾部材が設けられたリヤドアに取付けられ、フロントドア間をシールするウェザーストリップの取付構造で、取付けが容易で強固に取付可能で、芯金の埋設を不要とした製品を提供する。
【解決手段】自動車のベルトラインＢＬより上方において、車外側に装飾部材４が設けられたリヤドア２の前端部に前方に延びるように形成されたフランジ３に取付けられ、底壁部１１から車内側側壁部１２と車外側側壁部１３を立設した断面略Ｕ字状の取付基部１０と、取付基部１０の車外側側壁部１３の略中間部分に立設され、フロントドア５の後端部に弾接するシール部２０とを備え、取付基部１０の車内側側壁部１２と車外側側壁部１３の両後端部間を狭めてフランジ３の根元部を挟持させるとともに、車外側側壁部１３の後端部車外側に、装飾部材４に係合する爪部１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ドア閉じ性を悪化させず、製造コストが廉価で、形状が一定で、ドアの建て付けにバラツキが発生しても、それに対応することのできる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車の車体開口縁２に沿って取付けられる断面略Ｕ字形状でソリッドゴム製の取付基部１０と、該取付基部１０に一体成形され、対向する開閉体４，５に弾接して車体と開閉体４，５との間をシールする中空シール部２０を備え、該中空シール部２０の内部にブリッジ３０を一体成形によって架設したウェザーストリップであって、前記ブリッジ３０をソリッドゴム製とするとともに、前記中空シール部２０をスポンジゴム製とした。 （もっと読む）

【課題】コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、フランジ間に生じるスキをなくして、シール性及び遮音性に優れるウェザーストリップの押出成形品を提供する。
【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入され、断面略Ｕ字形で内側にフランジ面に摺接する突条片１５が設けられ、内部に略Ｕ字形に曲げられた芯金１７が埋設された取付基部１０と、取付基部１０の車外側側壁１１に一体的に押出成形され、ドア閉時にそのドアＤに弾接する中空シール部２０とを備えてなるウェザーストリップ２のコーナー部における構造であって、取付基部１０の車内側側壁１２端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材３０を設け、コーナー部において取付基部１０の車内側側壁１２に対して、取付基部１０の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させた。 （もっと読む）

【課題】コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、乗降時にユーザの体が中空シール部に対して強く擦れることによる中空シール部の損傷を防止しうるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側に設けられドアＤに弾接する中空シール部３０を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ３のコーナー部における構造であって、中空シール部３０をドアＤとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜Ｓを施した。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップを得る。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１と、シール部を有する。取付基部の内側にドアガラス５の先端と当接しシールする第１シール部５０と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部６０とを分離して設ける。第２シール部６０は、Ｌ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁６１と、第２シール車内側保持壁６７から形成され、第２シール部の内部には、断面がＬ字形に屈曲した中空部６４を有し、ドアガラス５が第２シール部６０に当接したときに、第２シール車内側保持壁６７が屈曲するように第２シール車内側保持壁屈曲部６８を形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。 （もっと読む）