【課題】電動機の回転軸線に沿った方向おける大型化を抑制することの可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機ＭＧ２と、電動機ＭＧ２の動力が伝達される経路に設けられた変速機２５とを有しており、電動機ＭＧ２の出力軸１７の回転状態を検出するセンサ１０１が設けられている駆動装置において、センサ１０１は、相対回転する第１の構成要素１０２および第２の構成要素１０３を有しているとともに、その第１の構成要素１０２および第２の構成要素１０３の相対位置関係に基づいた検出信号を出力するように構成されており、第１の構成要素１０２を、変速機２５を構成する部品１００に設け、第２の構成要素１０３を、電動機ＭＧ２から動力が伝達される動力伝達部材２９に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】筒状部品を基体に組付ける際に、手間をかけることなく、内筒が共回りしてゴム部材が捩れるのを抑制することができる。
【解決手段】外筒２２と、この外筒２２の内側に配置された内筒２３と、これらの外筒２２と内筒２３との間に配置されて内筒２３の外周面に接着した筒状のゴム部材２４と、を備える筒状部品２１を、基体１２に組付ける筒状部品の組付け構造であって、筒状部品２１は、雌ねじ部材と内筒２３に挿入したボルト１６とを相対的に回転させて互いに螺合させ、内筒２３の一端面２３ａを基体１２の表面に圧接させることにより、基体１２に組み付けられ、基体１２の表面において内筒２３の一端面２３ａが圧接する被圧接面、および内筒２３の一端面２３ａの少なくとも一方には、粗面加工が施されている。 （もっと読む）

【課題】加工が容易な態様で、モータケース内にオイルを供給するためのオイル通路を形成すること。
【解決手段】ステータコア７０２と、コイル７０４と、ロータ７０６と、これらを収容するモータケース（４３０）とを有するモータ７００であって、モータケース内にコイルのコイルエンド７０５Ａまわりに沿って設けられ、流体供給源（３００）に連通する入口穴９３６と、モータケース内に連通する分配穴（９３２，９３３，９３４）とを備える流体搬送部材を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクが適切な位置に配置されたインホイールモータ構造の提供。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ構造は、車輪１０内に配置される車輪駆動用のモータ７００と、モータ７００の回転出力を車輪に減速して伝達する減速機構２００と、オイルを貯留するオイルタンク３１０と、モータ７００の回転出力により作動するオイルポンプ３００と、オイルポンプ３００からのオイルをモータ７００及び／又は減速機構２００に導くオイル流路３２０とを備え、オイルタンク３１０が、減速機構２００よりも下方に配置されると共に、ブレーキダストカバー１１２よりも車両内側、且つ、ロアボールジョイント５００より車両外側に、配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの過熱を防止する燃料電池自動車の吸気温度調節構造を提供する。
【解決手段】本発明は、モータルーム１を備えた燃料電池自動車において、コンプレッサ７に空気を導入する吸気導入ダクト９と、吸気導入ダクトの吸気導入口が開口する空間部Ｘと、この空間部とモータルームとの間で前記モータルームの空気が流通する通路Ａ〜Ｃと、この通路を温度に応じて開閉する開閉手段１３〜１５とを備え、開閉手段は、温度が第１閾値以上の場合には通路を閉止するように形状が変化して外気を吸気導入ダクトに導入し、温度が第１閾値未満の場合には通路を開放するように形状が変化して外気とともにモータルーム内の空気を吸気導入ダクトに導入する吸気温度調節構造である。 （もっと読む）

【課題】 換気装置を用いることなく燃料電池を収容する収容部の換気が行えるとともに、収容部から排出されるガス中の水素ガスを検出できる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 水素タンク３１からガス配管３２ａを介して供給される水素ガスと、エアブロア３８からガス配管３８ａ等を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池２５を、空気吸入口２４ｂと空気排出口２４ａとが設けられた収容部２４に収容して燃料電池システムＡを構成した。そして、エアブロア３８に、収容部２４内の空気を吸入するためのガス配管３７ｂを接続して、エアブロア３８を作動させることにより収容部２４内の空気を空気排出口２４ａから吸入して燃料電池２５に供給するようにした。また、収容部２４の空気排出口２４ａの近傍に、空気排出口２４ａから排出される空気中の水素ガスを検出するための水素センサ３９ａを設置した。 （もっと読む）

【課題】低コストにて良好な固定状態を維持することが可能なタンクの固定構造を提供する。
【解決手段】車両の底部に固定バンド１１によって高圧タンク１０を緊結して固定する。高圧タンク１０の外周面に当接して当該高圧タンク１０を保持する固定バンド１１のタンク保持部２２に、高圧タンク１０の外周面から離間して突出する凸部３１を形成する。高圧タンク１０への水素ガスの充填あるいは高圧タンク１０からの水素ガスの放出によって高圧タンク１０の外径が変形した際に、タンク保持部２２の凸部３１が変形を吸収し、高圧タンク１０の良好な固定状態を維持させる。 （もっと読む）

【課題】ノイズの低減効果を確保しつつ、組付性の悪化およびコストの上昇を抑制する。
【解決手段】電池パックは、バッテリとＤＣ／ＤＣコンバータとにそれぞれ電気的に接続されたジャンクションボックス２０２と、ジャンクションボックス２０２に電気的に接続され、ジャンクションボックス２０２に隣接して設けられるバイパスコンデンサ２５０とを含む。バイパスコンデンサ２５０のＧＮＤバスバー２５６は、バイパスコンデンサ２５０の位置を固定するのに十分な剛性を有するものである。ＧＮＤバスバー２５６がジャンクションボックス２０２に接続されると、電気的に接続されるともに、ＧＮＤバスバー２５６によりバイパスコンデンサ２５０の位置が固定される。 （もっと読む）

【課題】所定以上の傾斜後であっても良好に再起動できる、燃料電池システムおよびその運転方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム１００は、アノード１０４ｂとカソード１０４ｃとを有する燃料電池１０４を含む。燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を傾斜センサ１９６を用いて検出し、燃料電池システム１００が所定以上傾斜したことをメモリ１７６に記憶する。その後の燃料電池１０４の起動時に、メモリ１７６内に所定以上の傾斜ありの記憶があれば燃料電池１０４を復旧モードで起動させる。なお、燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を検出してからの傾斜時間が第１所定値以上であれば燃料電池１０４を起動しない。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛み合いのみで効率よく回転力を伝達でき、かつ、簡単な構成で安価な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力軸２の偏心軸部２ａと、入力軸２と同軸上の出力軸５とに内歯車１と外歯車４を設け、内歯車１の側面と、側面が対向する外輪７の端板６の内面間に対向一対の第２プレート１１ａ、１１ｂと、一対の第２プレート間に第１プレート１２を設け、第１プレートを内歯車１に連結し、一対の第２プレートを端板６に固定する。第１プレートの両側面と一対の第２プレートの対向面に対向一対の円形のボール案内凹部１８、１９を、第１プレート側のボール案内凹部１８が第２プレートにボール案内凹部１９に対して偏心軸部２ａの偏心量に相当する寸法だけ偏心軸部の偏心方向に位置をずらして形成し、対向一対のボール案内凹部間にボール２０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】 動作頻度が少なくなった動力源を強制的に動作させることができるハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車１００は、動力源としてエンジン４と蓄電装置ＢおよびモータジェネレータＭＧ２とを搭載する。蓄電装置ＢおよびモータジェネレータＭＧ２のみを動力源として走行するＥＶモードで走行中にＨＶモード移行スイッチ５２がオン操作されると、制御装置６０は、エンジン４も駆動させて走行するＨＶモードに走行モードを移行する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を小型化することができ、配線を簡素化することができるようにする。
【解決手段】発電機モータと、駆動モータと、駆動装置ケースと、第１のインバータと、第２のインバータと、第１のリード線と、第２のリード線とを有する。前記第１、第２のインバータは、前記第１のリード線と第１のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第２のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和が、前記第１のリード線と第２のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第１のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和より短くなる位置において、前記駆動装置ケースに取り付けられる。前記第１、第２のインバータはリード線長さ短縮位置に置かれるので、配線をその分簡素化することができる。 （もっと読む）