【課題】電池を適正な使用温度に維持するための電池の温度調節構造を低コストで提供する。
【解決手段】車両のフロアパネル１５から離間した位置に配置される電池１２と、電池１２に接触し、電池１２の熱をフロアパネル１５に伝熱するためのバイメタル１３とを有する。バイメタル１３は、その温度が４０℃よりも低くなると、電池１２に対する接触面積を減少させるように変形する。これにより、電池１２の放熱を抑制して、車両出力に対応した電池出力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一部が車両外部に配置された放熱手段を備えた電源装置の好適な放熱を提供する放熱機構及び車両を実現する。
【解決手段】本発明の放熱機構は、少なくとも一部が車両外部に配置され、電源装置（１）からの熱を放熱する放熱手段（２）に伝熱される車両外部からの熱を遮蔽する熱遮蔽手段（３）を有する。 （もっと読む）

【課題】高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込まれた上昇位置へ移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】 電源装置で発生した熱を効率良く車両本体に導くことができるようにする。
【解決手段】 電源装置（１）と、電源装置の搭載領域内に凹凸部（６ａ，６ｂ）を有する車両本体（６）との間に配置される熱伝達部材（５）であって、電源装置と接触する第１の面（５ａ）と、車両本体の凹部（６ｂ）内に突出して、凹部の少なくとも一部と接触する突部（５ｃ）を備えるとともに、車両本体の凸部（６ａ）と接触する第２の面（５ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】電源部となる電池ケースを備えた電動車両において、旋回時や加減速時における車両の走行安定性と限界運動性能の向上を図る。
【解決手段】駆動源であるモータ２と、モータ２に電力を供給する電池ケース３とを搭載した電気自動車１において、電池ケース３を電気自動車１の走行状態に応じて車両内で移動させる電池移動ユニット１０を備える。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃力のうち、特に、周面側からの衝撃力を十分に緩和することができる電池ユニットおよびこの電池ユニットを備えた車両を提供する
【解決手段】電池ユニット５０は、電池セルが配列して形成された電池モジュール７０Ａ、７０Ｂと、電池モジュール７０Ａ，７０Ｂを収容する収容ケース５２Ａ，５２Ｂと、収容ケース５２Ａ，５２Ｂの周面上に設けられた保護部材５３と、保護部材５３に形成され、外方に向けて突出する空洞状の膨出部とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータへの電力供給量および燃料電池等の搭載スペースのそれぞれに鑑みて適当な車両を提供する。
【解決手段】昇圧装置１３によって燃料電池１１およびバッテリ１２の出力が昇圧され、当該昇圧電力がモータ１５に供給される。このため、その分だけ燃料電池１１およびバッテリ１２の合計出力電圧ひいては合計体積の低減を図ることができる。すなわち、燃料電池１１、バッテリ１２および昇圧装置１３を含む指定物品群の合計体積ひいては車両１における指定物品群の搭載スペースの低減を図ることができる。そして、車両室内空間におけるフロアパネル２０の上側かつ座席２４の下側に配置されたフレーム２２のスペースを、拡張することなくそのまま指定物品群の搭載スペースとして有効活用することができる。 （もっと読む）

【課題】走行風による冷却に障害がある位置に搭載された電気機器を効率的に冷却するとともに、車両の燃費を低下させない。
【解決手段】冷却装置２００は、平板状の導風板２０４と、この導風板２０４を車両の上下方向に貫通する回転軸２２０と、回転軸２２０を回転させて導風板２０４を回転させるモータ２１０と、燃料タンク３００への取付け治具であるステー２３０とから構成される。モータ２１０は、ＥＣＵ５００により制御され、リヤモータジェネレータユニット１８０の内部に封入された冷却油の粘性を過度に上昇させない範囲（低温過ぎない範囲）であって、かつ、十分な能力をリヤモータジェネレータ１８０が発現する範囲（高温過ぎない範囲）で、導風板２０４の角度を制御して、走行風をリヤモータジェネレータユニット１８０に導く。 （もっと読む）

【課題】空のアキュムレータ／電池の取り外しと、複数の満タンのアキュムレータ／電池の取り付けとを迅速かつ安価に行える、電動車両のアキュムレータ／電池を交換するための方法、装置および電動車両を提供する。
【解決手段】放電状態にある複数のアキュムレータ（１，２，３）は、迅速な固定を可能にする装置によって、所定の手順で電動車両の底部から自動的に取り外され、アキュムレータ交換ステーション（５）において、完全に充電されたエネルギー状態のアキュムレータ（６，７，８）と交換される。完全に充電された状態のアキュムレータ（６，７，８）は、迅速な固定を可能にする装置によって、所定の手順で電動車両に自動的に取り付けられる。取り付けられるアキュムレータ／電池（６，７，８）の順序は、取り出されたアキュムレータ／電池（１，２，３）の順序とは別個独立に、選択装置によって手動または自動的に選択できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で電源体の温度を適正な温度に維持できる電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電源ケース１１内に電源体１２及びこの電源体１２を冷却する冷却液を収容し、電源ケース１１が熱伝達部材２に接触する電源装置１であって、前記電源ケース１１内に配置されることにより、電源体１２を収容する第１の収容部３と、この第１の収容部３に対して熱伝達部材２側に位置する第２の収容部４とを形成し、第１及び第２の収容部間での前記冷却液の移動する許容する仕切板２１と、冷却液を前記第１及び第２の収容部間において移動させる攪拌手段１６とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時等において、内部に収容された収容部品の損傷を抑制できる燃料電池用ケースを提供する。
【解決手段】燃料電池用ケース１０が配設された燃料電池車両の衝突を衝突センサ２で検出し、衝突センサの衝突検出信号に基づき、ケース１０内に配設されたエアバッグ４０が膨張する。エアバッグ４０は、ケース１０内の燃料電池スタック２０及びケース内周辺部品３０間の隙間、燃料電池スタック２０とケース１０の内部表面との間の隙間、及びケース内周辺部品３０とケース１０の内部表面との間の隙間に配設される。エアバッグ４０は、作動時にはこの隙間を充填して衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】 システムの複雑化を招くことなく車両搭載状態及びバッテリを取り外した状態においてバッテリを冷却可能な電気自動車を提供すること。
【解決手段】 電動モータにより走行可能な電動車両と、該電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリを充電する充電器と、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリを冷却する冷却ファンと、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリの温度に応じて前記冷却ファンの作動状態を制御する管理基板と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】従来、電気自動車において、蓄電池やキャパシタ−等の蓄電用デバイスは、単に電力の貯蔵の手段としてのみ用いられていたため、車体に固定あるいは半固定の状態で設置されていたが、重量物の回転運動エネルギーを利用することで単位重量当りの蓄積エネルギーを増やすことのできる、蓄電デバイスの新しい設置手法を提供する。
【解決手段】蓄電用デバイス１を回転体２に設置することを特徴とするもので、蓄電用デバイス本来の特性である電力の貯蔵に加え、重量物質からなるフライホイ−ルとして回転運動エネルギ−の貯蔵をも可能とした。 （もっと読む）

【課題】 衝突性能の向上、重量配分の改善を図るとともに、室内空間を広げて配置設計を自由に行うことができ、組立工程数の減少により生産性を向上させ、経済的な利益を増加させることのできる燃料電池車両の部品配置構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジンルームに、モータ、エアブロワー、電池システムおよび燃料電池システムの部品が配置されており、前記エアブロワーはフレームのすぐ上部に取り付けられ、電池システムおよび燃料電池システムの部品は前記モータの上部に配置され、アンダーフロアに、加湿器とスタック、ＦＰＳボックスおよび水素タンクが装着され、前記アンダーフロアおよびシートの下段には電装品類が配置され、トランクルームに、スーパーキャパシターおよび初期充電装置が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリとファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避することにより、冷却風を効率よく排気することができる、車載バッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る車載バッテリ冷却構造は、バッテリ４０，５０と、バッテリを冷却するための冷却ファン７０と、バッテリと冷却ファンとを接続する冷却媒体流路１００とを備えている。車室内の前席側および後席側のそれぞれに設けた搭載スペースの一方にはバッテリを配置し、搭載スペースの他方には冷却ファンを配置する。 （もっと読む）

【課題】薄い中空断熱層でもって電池ケースの温度差を小さくして電池を均一な温度にする。中空断熱層でもって搭載位置の温度差を均一化し、さらに、中空断熱層に蓄熱して、電池が過冷却されるのを防止する。
【解決手段】電源装置は、電池ケース１２内に複数の電池１１を内蔵する電動車両用の電源装置である。この電源装置は、電池ケース１２の下に中空断熱層１３を設けて、この中空断熱層１３には、内部で移動する熱媒体液１４を充填している。電源装置は、中空断熱層１３の内部で熱媒体液１４が移動して、電池ケース１２の下方の温度差を均一化する。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、車体取付け時にスペーサを必要としないサブフレームを提供する。
【解決手段】複数のフレーム部材６５と、複数のフレーム部材６５に接合されて枠状サブフレームを形成するジョイント部材７０と、ジョイント部材の貫通孔８０に挿入されたカラー９０とを備え、カラー９０の取付け孔９２に挿入したボルトにより車体に締結されるサブフレームであって、フレーム部材６５とジョイント部材７０とは摩擦撹拌溶接により接合され、カラー９０の大径部９６の直径φＣ２は、摩擦撹拌溶接に伴う温度上昇により拡大した貫通孔８０の小径部８５の直径φＨ１´より、小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池セルスタックを発電効率が高くなる温度に維持しながら、燃料電池ユニットの他の構成部品を走行風によって適正な温度に冷却することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料電池コントローラ５３を燃料電池セルスタック１１の上に配設し、燃料電池コントローラ５３より車体の後方に二次電池１３を配設する。二次電池１３の後方に水素ボンベ１４を配設する。燃料電池コントローラ５３、燃料電池セルスタック１１、二次電池１３および水素ボンベ１４を上下方向と両側方とから囲む車体カバー６を備える。車体カバー６の前端部における燃料電池セルスタック１１より高い部位に走行風入口５５を開口させ、車体カバー６の後端部に走行風出口５６を開口させる。車体カバー６内であって走行風入口５５と走行風出口５６との間に、燃料電池コントローラ５３、二次電池１３、水素ボンベ１４が収容された走行風通路６１を形成した。 （もっと読む）

【課題】セル電圧監視装置１９やコネクタ部２０ｂを有するＥＣＵ構造体１が、運転席や助手席の乗員に邪魔にならないように、前記センターコンソール３９の上部膨出部３９ａ内に収容すること。
【解決手段】このＥＣＵ構造体１は、燃料電池スタック２の後端部上から水素供給補機１０５上に跨るように上部膨出部３９ａ内に設けられている。このＥＣＵ構造体１には、板体５ａと板体５ｂとを接続具５ｄで接続した支持ブラケットが備えられている。板体５ａは、燃料電池スタック２の上面側の金属パネルに一体に取り付けられた固定具５ｃに、ボルト等によって取り付けられている。板体５ａ上には、セル電圧監視装置１９がボルト等によって取り付けられている。このセル電圧監視装置１９から出るコネクタ部２０ｂは、第２ハーネス部２ｂに電気的に配線されている。また、板体５ｂ上には、前方側に水素センサ４、後方側にＦＣ制御ＥＣＵ３が、取り付けられている。 （もっと読む）