車両下部構造
【課題】高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込まれた上昇位置へ移動可能となっている。
【解決手段】シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込まれた上昇位置へ移動可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージルームのフロア部にバッテリが搭載された車両における車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車等の車両においては、ラゲージルームのリヤフロアにバッテリを搭載する場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、例えば、高速走行している大型車が後面衝突（追突）した場合等にバッテリが車両前方側に変位してしまうと、バッテリの移動状態によっては該バッテリからの荷重によってリヤシートバックに衝撃が加わってしまう恐れがある。
【特許文献１】特開２００５−２４７０６３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができる車両下部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明の車両下部構造は、ラゲージルームの底部を構成する第１フロア部と、前記第１フロア部に搭載されるバッテリと、前記第１フロア部の車両前方側においてキャビンの底部を構成する第２フロア部と、車両用シートの一部を構成し、前記バッテリの車両前方側においてシートバックの下端部に後端部が隣接して配置されて乗員着座用とされ、前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴う前記バッテリの車両前方側への変位時に前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能なシートクッションを備えたシート下部と、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両下部構造によれば、シート下部のシートクッションは、キャビンの底部を構成する第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側にバッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時に第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側にバッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能となっている。このため、通常時（衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時以外）においては、シートクッションが通常位置に配置されて着座位置の高さが抑えられる。一方、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時においては、シートクッションが上昇位置に配置されてバッテリが第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に入り込むので、変位したバッテリからシートバックへの荷重が抑えられる。
【０００６】
請求項２に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１記載の構成において、前記バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両下部構造によれば、バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されているので、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時には、この傾斜部がシートクッションのシート下方側への入り込み抵抗を低減する。このため、バッテリがスムーズにシートクッションのシート下方側へ入り込みながら、シートクッションを徐々に押し上げる。
【０００８】
請求項３に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、一端部が前記シートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が前記第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられる複数のリンク部材を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両下部構造によれば、複数のリンク部材は、一端部がシートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられているので、後面衝突時にバッテリからシートクッションの後端部に車両前方側への所定値以上の荷重が付与されると、複数のリンク部材によってシートクッションがシート上方側の上昇位置へ安定的に変位し、バッテリがシートクッションのシート下方側に入り込む。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリによるシートクッションへの衝撃も抑えることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両が後面衝突した場合にシートクッションをシート上方側の上昇位置へ安定的に変位させながらシート下方側にバッテリの入り込み空間を形成することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１実施形態］
本発明における車両下部構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＦＲは車両前方側、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態における車両下部構造１２は、ラゲージルーム（ラゲージスペースともいう）１４の底部を構成する第１フロア部としてのリヤフロア部１５にバッテリ１８が搭載される車両１０（例えば、ハイブリッド車、及び電気自動車等のような車両）に適用されている。
【００１５】
図２に示されるように、バッテリ１８が搭載されるラゲージルーム１４は、ラゲージルーム１４よりも車両前方側に設けられたキャビン１６との間が車両用シートとしてのリヤシート２０のシート後部で区切られている。バッテリ（バッテリパック）１８は、バッテリ本体と、該バッテリ本体を収納する筐体と、を含んで構成されている。リヤフロア部１５に搭載されたバッテリ１８には、バッテリパックアッパカバー１７が被覆され、バッテリパックアッパカバー１７の下端部がラゲージルーム１４のリヤフロア部１５に固定されている。また、バッテリ１８及びバッテリパックアッパカバー１７の車両幅方向の両側には、バッテリキャリアブラケット１９が配設され、バッテリパックアッパカバー１７とリヤホイールハウス部（図示省略）とを連結している。これらにより、バッテリパックアッパカバー１７を骨格部の一部として機能させると共に、バッテリ１８が容易には外れない（例えば、５０ｋｍ／ｈで走行する車両に追突されても外れない）構造にしている。
【００１６】
なお、リヤフロア部１５の下面両サイドには、図３に示されるように、車両前後方向に延在するリヤサイドメンバ４４が接合されている。リヤサイドメンバ４４は、リヤフロア部１５と接合されることにより、閉断面部を構成している。これにより、リヤサイドメンバ４４は、リヤフロア部１５を補強しており、ボデー剛性を高めている。また、リヤサイドメンバ４４の車両後方側の端部には、車両幅方向を長手方向とするリヤバンパリインフォース４６が配置されている。リヤバンパリインフォース４６は、長尺状かつ高強度で高剛性の金属製とされ、略矩形断面形状に形成されており、後面衝突時には衝突荷重が入力されてリヤサイドメンバ４４に荷重を伝達することになる。
【００１７】
図２に示されるように、リヤフロア部１５の車両前方側においては、キャビン１６の底部を構成する第２フロア部としての車室フロア部３２がリヤフロア部１５に連続して設けられている。車室フロア部３２上に配設されるリヤシート２０は、バッテリ１８の車両前方側に配置されて乗員Ｐが着座するシートクッション２２と、シートクッション２２の後端部２２Ａ（車両後方側に配置される端部）に下端部２４Ａが隣接して配置されて乗員Ｐの背面を支持するシートバック２４と、シートバック２４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２６と、シートクッション２２の車両前後方向へのスライド移動用とされるスライド機構２８と、シートクッション２２の上昇移動用とされるリンク機構３６と、を備えている。シートクッション２２の後端部２２Ａとシートバック２４の下端部２４Ａとは、シートバック２４の傾倒角度の調節用とされるリクライナ（リクライニング装置）２３を介して連結されている。なお、本実施形態のシート下部２０Ａは、シートバック２４の下端部２４Ａ、シートクッション２２、スライド機構２８及びリンク機構３６を含んで構成されている。
【００１８】
シートバック２４は、シート後部を構成しており、シートバック２４の骨格部を構成するシートバックフレーム（図示省略）と、前記シートバックフレームに取り付けられてシートバック２４の形状を作り出すと共に弾性変形可能とされるシートバックパッド（図示省略）と、前記シートバックパッドの表面を覆う表皮材２４Ｂと、を備えている。シートバック２４の背面下部には、鋼材パネルから成る剛体ガード２５Ａが固定されており、衝突に伴ってバッテリ１８が車両前方側へ変位する場合に万一バッテリ１８がやや車両上方側へ移動するようなことがあったとしても、剛体ガード２５Ａによってバッテリ１８が直接シートバック２４に当らないようになっている。
【００１９】
シートバック２４の下端部２４Ａに後端部２２Ａが隣接して配置された乗員着座用のシートクッション２２は、シートクッション２２内に配設された骨格部材として機能するシートクッションフレーム（図示省略）と、前記シートクッションフレームに掛け渡されたシートクッションスプリング（図示省略）と、前記シートクッションスプリング上に配置されてシートクッションスプリングを介して前記シートクッションフレームに支持されるクッション部（図示省略）と、前記クッション部の表面に接着されてクッション部を被覆する表皮材２２Ｂと、を含んで構成されている。
【００２０】
シートクッション２２の上面部は、乗員Ｐが着座する着座部２２Ｃとされており、着座部２２Ｃで乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するようになっている。ちなみに、本実施形態では、着座部２２Ｃの高さ位置は、バッテリ１８の上面１８Ｃの高さ位置に比べて若干高く設定されている。図３に示されるように、シートクッション２２の下面部略全域には、鋼材パネルから成る剛体ガード２５Ｂが固定されており、衝突に伴ってバッテリ１８が車両前方側へ変位する場合にバッテリ１８が直接シートクッション２２の下面部に当るのを防止している。
【００２１】
シートクッション２２は、スライド機構２８によって車両前後方向にスライド移動可能に支持されている。スライド機構２８は、シートクッション２２の下面側において車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに車両前後方向に延在すると共にチャンネル状に形成された長尺状のロアレール３０と、このロアレール３０と車室フロア部３２とを連結する前側及び後側ブラケット（固定プレート）２９と、シートクッションフレーム（図示省略）に固定されると共にロアレール３０に車両前後方向へスライド可能に挿嵌されてガイドされる左右一対のアッパレール（図示省略）と、を備えている。
【００２２】
シートクッション２２及びロアレール３０のシート下方側には、リンク機構３６が設けられており、シートクッション２２には、ロアレール３０を介してリンク機構３６を構成する複数のリンク部材３４、３５が取り付けられている。リンク部材３４、３５は、シートクッション２２の下面側において左右両側に前後一対配設されている（図中では、前側のリンク部材を符号３４、後側のリンク部材を符号３５でそれぞれ示す。）。各リンク部材３４、３５は、一端部３４Ｃ、３５Ｃ（図３では左側端部）がシートクッション２２側となるロアレール３０の下向きブラケット３０Ａに車両幅方向のリンク軸（リンクピン）３４Ａ、３５Ａ回りに相対回転可能に取り付けられると共に、他端部３４Ｄ、３５Ｄ（図３では右側端部）が車室フロア部３２に固定されたブラケット３３（すなわち、車室フロア部３２側）に車両幅方向のリンク軸（リンクピン）３４Ｂ、３５Ｂ回りに相対回転可能に取り付けられている。
【００２３】
また、リンク部材３４、３５は、車両後方側から車両前方側へ向けての荷重が作用した場合に回転移動し易くするために、その長手方向が水平方向ではなく車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する方向となるように配設されている。さらに、後側のリンク部材３５のリンク長は、前側のリンク部材３４のリンク長に比べて若干長く設定されている。なお、シートクッション２２のシート下方側には、リンク部材３４、３５の回動角を制限するストッパが設けられてもよい。
【００２４】
これらによって、シートクッション２２は、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００２５】
すなわち、リンク部材３４、３５は、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時にバッテリ１８からシートクッション２２の後端部２２Ａ（場合によってはシートバック２４の下端部２４Ａ）に対して車両前方側へ作用する所定値以上の荷重ｆによって、シートクッション２２をシート上方側に変位させてシートクッション２２のシート下方側にバッテリ１８が入り込み可能な空間４０（換言すれば、バッテリ１８を退避させるためのスペース）を形成するようになっている。
【００２６】
また、バッテリ１８のシートクッション２２のシート下方側への入り込みを容易にするために、本実施形態では、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａには、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部１８Ｂが形成されている。なお、シートクッション２２の前端部のシート下方側には、バッテリ１８が車両前方側へ移動した場合にシートクッション２２の前端部よりも車両前方側へ変位するのを制限するためのストッパ４２が設けられている。
【００２７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図３に示されるように、シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００２９】
このため、通常時（衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時以外）においては、図３に示されるシートクッション２２が通常位置２２Ｘに配置されて着座位置の高さが抑えられる。補足すると、シートクッション２２のシート下方側の範囲における車室フロア部３２の下面側には、通常燃料タンク等が配設されているので、この範囲での車室フロア部３２の高さやシートクッション２２の着座部２２Ｃの高さはある程度高くせざるを得ない。仮に、バッテリを車室フロア部の車両上方側でかつシートクッションのシート下方側に予め配置しておくような対比構造の場合、シートクッションの着座部の高さが一層高くなってしまう。これに対して、本実施形態では、通常時には、シートクッション２２がシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘに配置されるので、着座位置の高さが抑えられる。
【００３０】
一方、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時においては、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙに配置されてバッテリ１８が車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側に入り込むので（後面衝突時のバッテリの退避及び保持）、変位したバッテリ１８からシートバック２４への荷重が抑えられる。
【００３１】
より具体的に説明すると、例えば、高速走行している大型車が後面衝突した場合（激しい後突時）に、車両後方側から大きな衝突荷重Ｆがリヤバンパリインフォース４６に入力される。この入力された衝突荷重Ｆがリヤサイドメンバ４４へ伝達されると、リヤサイドメンバ４４は、軸圧縮変形しながら衝突時の所定エネルギーを吸収する。このとき、衝突荷重によってバッテリパックアッパカバー１７（図２参照）がリヤフロア部１５から外れてバッテリ１８が車両前方側へ強制変位させられると、バッテリ１８は、シートクッション２２の後端部２２Ａ（場合によってはシートバック２４の下端部２４Ａ）を押圧する。この押圧力（荷重ｆ）が大きいと、リヤシート２０の前側及び後側ブラケット２９が破断する。
【００３２】
ここで、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａには、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部１８Ｂが形成されているので、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時には、傾斜部１８Ｂがシートクッション２２のシート下方側への入り込み抵抗を低減する。このため、バッテリ１８がスムーズにシートクッション２２のシート下方側へ入り込みながら、シートクッション２２を徐々に押し上げる。
【００３３】
また、シート下部２０Ａに設けられた複数のリンク部材３４、３５は、一端部３４Ｃ、３５Ｃがロアレール３０の下向きブラケット３０Ａ（すなわち、シートクッション２２側）に車両幅方向のリンク軸３４Ａ、３５Ａ回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部３４Ｄ、３５Ｄが車室フロア部３２に固定されたブラケット３３（すなわち、車室フロア部３２側）に車両幅方向のリンク軸３４Ｂ、３５Ｂ回りに相対回転可能に取り付けられているので、後面衝突時にバッテリ１８からシートクッション２２の後端部２２Ａに車両前方側への所定値以上の荷重ｆが付与されると、複数のリンク部材３４、３５の動きによってシートクッション２２がシート上方側の上昇位置２２Ｙへ安定的に変位してバッテリ１８の入り込み空間４０を形成し、バッテリ１８がシートクッション２２のシート下方側に入り込む。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両下部構造１２によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も抑えることができる。また、バッテリ１８自体の受ける衝撃も抑えられるので、バッテリ１８のリサイクル化を図ることもできる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、後側のリンク部材３５のリンク長は、前側のリンク部材３４のリンク長に比べて若干長く設定されているので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造５０について、図５に基づいて説明する。第２の実施形態に係る車両下部構造５０は、図３等に示される第１の実施形態に係る車両下部構造１２のスライド機構２８及びリンク機構３６に代えて図５に示されるように、高い荷重で伸びるシート脚部５２を配設している点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図５に示されるシート脚部５２は、シート下部２０Ａの一部を構成してシートクッション２２の下面側における車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに左右一対設けられ、シートクッション２２と車室フロア部３２とを連結している。一対のシート脚部５２は、鋼材製とされ、それぞれシートクッション２２の下面に沿って車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向の前端側及び後端側が車両下方側へ屈曲されて前脚部５２Ａ及び後脚部５２Ｂとされている。前脚部５２Ａは、車室フロア部３２に固定されたブラケット３３に車両幅方向のピン軸５２Ｃ回りに相対回転可能に取り付けられている。後脚部５２Ｂは、側面視で波状に形成されており、所定値以上の張力が作用すると、塑性変形して図５（Ｂ）に示されるように側面視で略直線状に伸びる構成とされている。
【００３８】
これにより、シートクッション２２は、図５（Ａ）に示されるように、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図５（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００３９】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまっても、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、これに伴って側面視で波状に形成された後脚部５２Ｂが側面視で略直線状に塑性変形し、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００４０】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、後脚部５２Ｂが塑性変形しつつバッテリ１８の変位に伴う衝撃エネルギーを吸収するので（エネルギー吸収機能の発揮）、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も効果的に抑えることができる。また、本実施形態では、前脚部５２Ａは伸びず、後脚部５２Ｂのみが伸びるので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００４１】
なお、本実施形態の変形例として、第１の実施形態のシート後方側の後側ブラケット２９（図３等参照）に代えて、又は、該後側ブラケット２９及び後側のリンク部材３５（図３等参照）に代えて、後脚部５２Ｂに相当する高い荷重で伸びる側面視で波状に形成された連結部材を配設してシートクッション２２側と車室フロア部３２側とを連結してもよい。
【００４２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両下部構造６０について、図６に基づいて説明する。第３の実施形態に係る車両下部構造６０は、通常状態において、リヤシート２０のシート後下部がバッテリ１８の前部１８Ａに支持されている点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、第３の実施形態に係る車両下部構造６０は、図３等に示される第１の実施形態に係る車両下部構造１２のスライド機構２８及びリンク機構３６に代えて図６（Ａ）に示されるように、前脚部６２及び後脚部６４が配設されている。前脚部６２及び後脚部６４は、ブラケット状に形成され、シート下部２０Ａの一部を構成してシートクッション２２の下面側における車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに左右一対設けられている。前脚部６２は、車室フロア部３２に固定されたブラケット３３に車両幅方向のピン軸６２Ａ回りに相対回転可能に取り付けられている。後脚部６４は、バッテリ１８の前部１８Ａにおいて傾斜部１８Ｂの側方となる側壁部１８Ｄにボルト６６で固定されている。
【００４４】
これにより、シートクッション２２は、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図６（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００４５】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまった場合に、バッテリ１８の車両前方側への押圧力（荷重ｆ）によってボルト６６が抜け、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００４６】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も抑えることができる。また、本実施形態では、シートクッション２２がピン軸６２Ａ回りに回転移動するので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００４７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両下部構造７０について、図７に基づいて説明する。第４の実施形態に係る車両下部構造７０は、図６に示される第３の実施形態のように後脚部６４をボルト６６でバッテリ１８の側壁部１８Ｄに固定する代わりに、図７に示されるように、後脚部６４の下部前方側に切欠部７２を形成してバッテリ１８の側壁部１８Ｄから突出するピン部７４に係止させる点が特徴である。他の構成については、第３の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第３の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。図７（Ａ）に示されるように、切欠部７２の下辺部７２Ａは、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜しており、傾斜部１８Ｂの傾斜角度と同様の角度設定がされている。これによって、バッテリ１８が車両前方側へ変位した際にピン部７４が切欠部７２から抜け易くなっている。このような構成によっても、第３の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係る車両下部構造８０について、図８に基づいて説明する。なお、第５の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１〜第４の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１〜第４の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図８（Ａ）に示されるように、リヤシート２０は、シート下部２０Ａにおいて車両幅方向（シート幅方向）の両サイドにシートフレーム８２を備えている。シートフレーム８２と車室フロア部３２とは、前側及び後側ブラケット８４によって連結されている。シートフレーム８２のシート後端部側となるフレーム後端部８２Ａは、シート上方側へ立ち上がっており、シートバック２４の下端部２４Ａと接続されて該シートバック２４を傾倒可能に支持している。また、シートフレーム８２のシート前端部側となるフレーム前端部８２Ｂも、シート上方側へ立ち上がっており、シートクッション２２の前端下部２２Ｄに配設されたピン８６を車両幅方向のピン軸回りに回転可能に支持している。なお、本実施形態のシートクッション２２内にはシートパン（図示省略）が配設されており、このシートパンによってシートクッション２２のシート幅方向における剛性が確保されている。
【００５０】
シートフレーム８２のシート後端部寄り部位とシートクッション２２の後端部２２Ａとは、高荷重によって伸びる鋼材製の連結部材８８によって連結されている。連結部材８８は、側面視で波状に形成されており、所定値以上の張力が作用すると、塑性変形して図８（Ｂ）に示されるように側面視で略直線状に伸びる構成とされている。
【００５１】
これにより、シートクッション２２は、図８（Ａ）に示されるように、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図８（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００５２】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまった場合に、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、これに伴って側面視で波状に形成された連結部材８８が側面視で略直線状に塑性変形し、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００５３】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、連結部材８８が塑性変形しつつバッテリ１８の変位に伴う衝撃エネルギーを吸収するので（エネルギー吸収機能の発揮）、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も効果的に抑えることができる。
【００５４】
［実施形態の補足説明］
なお、第１の実施形態では、図４に示されるように、衝突時におけるバッテリ１８の車両前方側への押圧力（荷重ｆ）によって前側及び後側ブラケット２９が破断する構成となっており、第３の実施形態では、前記押圧力（荷重ｆ）によって図６に示されるボルト６６が抜ける構成となっているが、例えば、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ変位を検知するセンサと、シートクッション側を固定対象側（例えば、車室フロア部やバッテリ）に固定すると共に前記センサの検知結果に基づいてシートクッション側の固定対象側への固定を解除する固定手段と、を有するような構成としてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａに傾斜部１８Ｂを形成し、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側へ向けての荷重ｆを利用してシートクッション２２を上昇位置２２Ｙへ移動させる構成となっているが、例えば、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ変位を検知するセンサと、前記センサの検知結果に基づいて通常位置にあるシートクッションを上昇位置へ移動させる電動変位手段と、前記バッテリの車両前方側への変位量を制限する移動制限手段と、を有するような構成としてもよい。
【００５６】
さらに、例えば、バッテリの車両前方側への移動とシートクッションの上昇位置への移動とを連動させる連動手段を設け、前記連動手段が、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ移動力を利用することで、バッテリの車両前方側への移動にシートクッションを連動させて、バッテリによるシートクッションの後端部への衝突前にシートクッションを通常位置から上昇位置へ移動させる構成としてもよい。
【００５７】
さらにまた、例えば、車両前方側へ変位するバッテリをシートクッションのシート下方側へ導くために、シートクッションの後端部に、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部分を設けてもよい。
【００５８】
なお、例えば、シートクッションの下面側(例えば、図３に示される剛体ガード２５Ｂの下面側）に衝突に伴って略車両前方側へ変位するバッテリを車両前方側へ導くガイド部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を斜め後方から見た状態で示す斜視図である（車両外観は二点鎖線で示す。）。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を後面衝突前の状態で示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を後面衝突時の状態で示す概略側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図５（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図５（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図６（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図６（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図７（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図７（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図８】本発明の第５の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図８（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図８（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【符号の説明】
【００６０】
１２ 車両下部構造
１４ ラゲージルーム
１５ リヤフロア部（第１フロア部）
１６ キャビン
１８ バッテリ
１８Ａ 前部
１８Ｂ 傾斜部
２０ リヤシート（車両用シート）
２０Ａ シート下部
２２ シートクッション
２２Ａ シートクッションの後端部
２２Ｘ 通常位置
２２Ｙ 上昇位置
２４ シートバック
２４Ａ シートバックの下端部
３２ 車室フロア部（第２フロア部）
３４、３５ リンク部材
３４Ｃ、３５Ｃ 一端部
３４Ｄ、３５Ｄ 他端部
５０、６０、７０、８０ 車両下部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージルームのフロア部にバッテリが搭載された車両における車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車等の車両においては、ラゲージルームのリヤフロアにバッテリを搭載する場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、例えば、高速走行している大型車が後面衝突（追突）した場合等にバッテリが車両前方側に変位してしまうと、バッテリの移動状態によっては該バッテリからの荷重によってリヤシートバックに衝撃が加わってしまう恐れがある。
【特許文献１】特開２００５−２４７０６３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができる車両下部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明の車両下部構造は、ラゲージルームの底部を構成する第１フロア部と、前記第１フロア部に搭載されるバッテリと、前記第１フロア部の車両前方側においてキャビンの底部を構成する第２フロア部と、車両用シートの一部を構成し、前記バッテリの車両前方側においてシートバックの下端部に後端部が隣接して配置されて乗員着座用とされ、前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴う前記バッテリの車両前方側への変位時に前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能なシートクッションを備えたシート下部と、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両下部構造によれば、シート下部のシートクッションは、キャビンの底部を構成する第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側にバッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時に第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側にバッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能となっている。このため、通常時（衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時以外）においては、シートクッションが通常位置に配置されて着座位置の高さが抑えられる。一方、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時においては、シートクッションが上昇位置に配置されてバッテリが第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に入り込むので、変位したバッテリからシートバックへの荷重が抑えられる。
【０００６】
請求項２に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１記載の構成において、前記バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両下部構造によれば、バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されているので、衝突に伴うバッテリの車両前方側への変位時には、この傾斜部がシートクッションのシート下方側への入り込み抵抗を低減する。このため、バッテリがスムーズにシートクッションのシート下方側へ入り込みながら、シートクッションを徐々に押し上げる。
【０００８】
請求項３に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、一端部が前記シートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が前記第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられる複数のリンク部材を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両下部構造によれば、複数のリンク部材は、一端部がシートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられているので、後面衝突時にバッテリからシートクッションの後端部に車両前方側への所定値以上の荷重が付与されると、複数のリンク部材によってシートクッションがシート上方側の上昇位置へ安定的に変位し、バッテリがシートクッションのシート下方側に入り込む。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリによるシートクッションへの衝撃も抑えることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両下部構造によれば、高速走行車両が後面衝突した場合にシートクッションをシート上方側の上昇位置へ安定的に変位させながらシート下方側にバッテリの入り込み空間を形成することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１実施形態］
本発明における車両下部構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＦＲは車両前方側、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態における車両下部構造１２は、ラゲージルーム（ラゲージスペースともいう）１４の底部を構成する第１フロア部としてのリヤフロア部１５にバッテリ１８が搭載される車両１０（例えば、ハイブリッド車、及び電気自動車等のような車両）に適用されている。
【００１５】
図２に示されるように、バッテリ１８が搭載されるラゲージルーム１４は、ラゲージルーム１４よりも車両前方側に設けられたキャビン１６との間が車両用シートとしてのリヤシート２０のシート後部で区切られている。バッテリ（バッテリパック）１８は、バッテリ本体と、該バッテリ本体を収納する筐体と、を含んで構成されている。リヤフロア部１５に搭載されたバッテリ１８には、バッテリパックアッパカバー１７が被覆され、バッテリパックアッパカバー１７の下端部がラゲージルーム１４のリヤフロア部１５に固定されている。また、バッテリ１８及びバッテリパックアッパカバー１７の車両幅方向の両側には、バッテリキャリアブラケット１９が配設され、バッテリパックアッパカバー１７とリヤホイールハウス部（図示省略）とを連結している。これらにより、バッテリパックアッパカバー１７を骨格部の一部として機能させると共に、バッテリ１８が容易には外れない（例えば、５０ｋｍ／ｈで走行する車両に追突されても外れない）構造にしている。
【００１６】
なお、リヤフロア部１５の下面両サイドには、図３に示されるように、車両前後方向に延在するリヤサイドメンバ４４が接合されている。リヤサイドメンバ４４は、リヤフロア部１５と接合されることにより、閉断面部を構成している。これにより、リヤサイドメンバ４４は、リヤフロア部１５を補強しており、ボデー剛性を高めている。また、リヤサイドメンバ４４の車両後方側の端部には、車両幅方向を長手方向とするリヤバンパリインフォース４６が配置されている。リヤバンパリインフォース４６は、長尺状かつ高強度で高剛性の金属製とされ、略矩形断面形状に形成されており、後面衝突時には衝突荷重が入力されてリヤサイドメンバ４４に荷重を伝達することになる。
【００１７】
図２に示されるように、リヤフロア部１５の車両前方側においては、キャビン１６の底部を構成する第２フロア部としての車室フロア部３２がリヤフロア部１５に連続して設けられている。車室フロア部３２上に配設されるリヤシート２０は、バッテリ１８の車両前方側に配置されて乗員Ｐが着座するシートクッション２２と、シートクッション２２の後端部２２Ａ（車両後方側に配置される端部）に下端部２４Ａが隣接して配置されて乗員Ｐの背面を支持するシートバック２４と、シートバック２４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２６と、シートクッション２２の車両前後方向へのスライド移動用とされるスライド機構２８と、シートクッション２２の上昇移動用とされるリンク機構３６と、を備えている。シートクッション２２の後端部２２Ａとシートバック２４の下端部２４Ａとは、シートバック２４の傾倒角度の調節用とされるリクライナ（リクライニング装置）２３を介して連結されている。なお、本実施形態のシート下部２０Ａは、シートバック２４の下端部２４Ａ、シートクッション２２、スライド機構２８及びリンク機構３６を含んで構成されている。
【００１８】
シートバック２４は、シート後部を構成しており、シートバック２４の骨格部を構成するシートバックフレーム（図示省略）と、前記シートバックフレームに取り付けられてシートバック２４の形状を作り出すと共に弾性変形可能とされるシートバックパッド（図示省略）と、前記シートバックパッドの表面を覆う表皮材２４Ｂと、を備えている。シートバック２４の背面下部には、鋼材パネルから成る剛体ガード２５Ａが固定されており、衝突に伴ってバッテリ１８が車両前方側へ変位する場合に万一バッテリ１８がやや車両上方側へ移動するようなことがあったとしても、剛体ガード２５Ａによってバッテリ１８が直接シートバック２４に当らないようになっている。
【００１９】
シートバック２４の下端部２４Ａに後端部２２Ａが隣接して配置された乗員着座用のシートクッション２２は、シートクッション２２内に配設された骨格部材として機能するシートクッションフレーム（図示省略）と、前記シートクッションフレームに掛け渡されたシートクッションスプリング（図示省略）と、前記シートクッションスプリング上に配置されてシートクッションスプリングを介して前記シートクッションフレームに支持されるクッション部（図示省略）と、前記クッション部の表面に接着されてクッション部を被覆する表皮材２２Ｂと、を含んで構成されている。
【００２０】
シートクッション２２の上面部は、乗員Ｐが着座する着座部２２Ｃとされており、着座部２２Ｃで乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するようになっている。ちなみに、本実施形態では、着座部２２Ｃの高さ位置は、バッテリ１８の上面１８Ｃの高さ位置に比べて若干高く設定されている。図３に示されるように、シートクッション２２の下面部略全域には、鋼材パネルから成る剛体ガード２５Ｂが固定されており、衝突に伴ってバッテリ１８が車両前方側へ変位する場合にバッテリ１８が直接シートクッション２２の下面部に当るのを防止している。
【００２１】
シートクッション２２は、スライド機構２８によって車両前後方向にスライド移動可能に支持されている。スライド機構２８は、シートクッション２２の下面側において車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに車両前後方向に延在すると共にチャンネル状に形成された長尺状のロアレール３０と、このロアレール３０と車室フロア部３２とを連結する前側及び後側ブラケット（固定プレート）２９と、シートクッションフレーム（図示省略）に固定されると共にロアレール３０に車両前後方向へスライド可能に挿嵌されてガイドされる左右一対のアッパレール（図示省略）と、を備えている。
【００２２】
シートクッション２２及びロアレール３０のシート下方側には、リンク機構３６が設けられており、シートクッション２２には、ロアレール３０を介してリンク機構３６を構成する複数のリンク部材３４、３５が取り付けられている。リンク部材３４、３５は、シートクッション２２の下面側において左右両側に前後一対配設されている（図中では、前側のリンク部材を符号３４、後側のリンク部材を符号３５でそれぞれ示す。）。各リンク部材３４、３５は、一端部３４Ｃ、３５Ｃ（図３では左側端部）がシートクッション２２側となるロアレール３０の下向きブラケット３０Ａに車両幅方向のリンク軸（リンクピン）３４Ａ、３５Ａ回りに相対回転可能に取り付けられると共に、他端部３４Ｄ、３５Ｄ（図３では右側端部）が車室フロア部３２に固定されたブラケット３３（すなわち、車室フロア部３２側）に車両幅方向のリンク軸（リンクピン）３４Ｂ、３５Ｂ回りに相対回転可能に取り付けられている。
【００２３】
また、リンク部材３４、３５は、車両後方側から車両前方側へ向けての荷重が作用した場合に回転移動し易くするために、その長手方向が水平方向ではなく車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する方向となるように配設されている。さらに、後側のリンク部材３５のリンク長は、前側のリンク部材３４のリンク長に比べて若干長く設定されている。なお、シートクッション２２のシート下方側には、リンク部材３４、３５の回動角を制限するストッパが設けられてもよい。
【００２４】
これらによって、シートクッション２２は、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００２５】
すなわち、リンク部材３４、３５は、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時にバッテリ１８からシートクッション２２の後端部２２Ａ（場合によってはシートバック２４の下端部２４Ａ）に対して車両前方側へ作用する所定値以上の荷重ｆによって、シートクッション２２をシート上方側に変位させてシートクッション２２のシート下方側にバッテリ１８が入り込み可能な空間４０（換言すれば、バッテリ１８を退避させるためのスペース）を形成するようになっている。
【００２６】
また、バッテリ１８のシートクッション２２のシート下方側への入り込みを容易にするために、本実施形態では、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａには、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部１８Ｂが形成されている。なお、シートクッション２２の前端部のシート下方側には、バッテリ１８が車両前方側へ移動した場合にシートクッション２２の前端部よりも車両前方側へ変位するのを制限するためのストッパ４２が設けられている。
【００２７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図３に示されるように、シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００２９】
このため、通常時（衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時以外）においては、図３に示されるシートクッション２２が通常位置２２Ｘに配置されて着座位置の高さが抑えられる。補足すると、シートクッション２２のシート下方側の範囲における車室フロア部３２の下面側には、通常燃料タンク等が配設されているので、この範囲での車室フロア部３２の高さやシートクッション２２の着座部２２Ｃの高さはある程度高くせざるを得ない。仮に、バッテリを車室フロア部の車両上方側でかつシートクッションのシート下方側に予め配置しておくような対比構造の場合、シートクッションの着座部の高さが一層高くなってしまう。これに対して、本実施形態では、通常時には、シートクッション２２がシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘに配置されるので、着座位置の高さが抑えられる。
【００３０】
一方、図４に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時においては、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙに配置されてバッテリ１８が車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側に入り込むので（後面衝突時のバッテリの退避及び保持）、変位したバッテリ１８からシートバック２４への荷重が抑えられる。
【００３１】
より具体的に説明すると、例えば、高速走行している大型車が後面衝突した場合（激しい後突時）に、車両後方側から大きな衝突荷重Ｆがリヤバンパリインフォース４６に入力される。この入力された衝突荷重Ｆがリヤサイドメンバ４４へ伝達されると、リヤサイドメンバ４４は、軸圧縮変形しながら衝突時の所定エネルギーを吸収する。このとき、衝突荷重によってバッテリパックアッパカバー１７（図２参照）がリヤフロア部１５から外れてバッテリ１８が車両前方側へ強制変位させられると、バッテリ１８は、シートクッション２２の後端部２２Ａ（場合によってはシートバック２４の下端部２４Ａ）を押圧する。この押圧力（荷重ｆ）が大きいと、リヤシート２０の前側及び後側ブラケット２９が破断する。
【００３２】
ここで、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａには、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部１８Ｂが形成されているので、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時には、傾斜部１８Ｂがシートクッション２２のシート下方側への入り込み抵抗を低減する。このため、バッテリ１８がスムーズにシートクッション２２のシート下方側へ入り込みながら、シートクッション２２を徐々に押し上げる。
【００３３】
また、シート下部２０Ａに設けられた複数のリンク部材３４、３５は、一端部３４Ｃ、３５Ｃがロアレール３０の下向きブラケット３０Ａ（すなわち、シートクッション２２側）に車両幅方向のリンク軸３４Ａ、３５Ａ回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部３４Ｄ、３５Ｄが車室フロア部３２に固定されたブラケット３３（すなわち、車室フロア部３２側）に車両幅方向のリンク軸３４Ｂ、３５Ｂ回りに相対回転可能に取り付けられているので、後面衝突時にバッテリ１８からシートクッション２２の後端部２２Ａに車両前方側への所定値以上の荷重ｆが付与されると、複数のリンク部材３４、３５の動きによってシートクッション２２がシート上方側の上昇位置２２Ｙへ安定的に変位してバッテリ１８の入り込み空間４０を形成し、バッテリ１８がシートクッション２２のシート下方側に入り込む。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両下部構造１２によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も抑えることができる。また、バッテリ１８自体の受ける衝撃も抑えられるので、バッテリ１８のリサイクル化を図ることもできる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、後側のリンク部材３５のリンク長は、前側のリンク部材３４のリンク長に比べて若干長く設定されているので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造５０について、図５に基づいて説明する。第２の実施形態に係る車両下部構造５０は、図３等に示される第１の実施形態に係る車両下部構造１２のスライド機構２８及びリンク機構３６に代えて図５に示されるように、高い荷重で伸びるシート脚部５２を配設している点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図５に示されるシート脚部５２は、シート下部２０Ａの一部を構成してシートクッション２２の下面側における車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに左右一対設けられ、シートクッション２２と車室フロア部３２とを連結している。一対のシート脚部５２は、鋼材製とされ、それぞれシートクッション２２の下面に沿って車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向の前端側及び後端側が車両下方側へ屈曲されて前脚部５２Ａ及び後脚部５２Ｂとされている。前脚部５２Ａは、車室フロア部３２に固定されたブラケット３３に車両幅方向のピン軸５２Ｃ回りに相対回転可能に取り付けられている。後脚部５２Ｂは、側面視で波状に形成されており、所定値以上の張力が作用すると、塑性変形して図５（Ｂ）に示されるように側面視で略直線状に伸びる構成とされている。
【００３８】
これにより、シートクッション２２は、図５（Ａ）に示されるように、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図５（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００３９】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまっても、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、これに伴って側面視で波状に形成された後脚部５２Ｂが側面視で略直線状に塑性変形し、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００４０】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、後脚部５２Ｂが塑性変形しつつバッテリ１８の変位に伴う衝撃エネルギーを吸収するので（エネルギー吸収機能の発揮）、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も効果的に抑えることができる。また、本実施形態では、前脚部５２Ａは伸びず、後脚部５２Ｂのみが伸びるので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００４１】
なお、本実施形態の変形例として、第１の実施形態のシート後方側の後側ブラケット２９（図３等参照）に代えて、又は、該後側ブラケット２９及び後側のリンク部材３５（図３等参照）に代えて、後脚部５２Ｂに相当する高い荷重で伸びる側面視で波状に形成された連結部材を配設してシートクッション２２側と車室フロア部３２側とを連結してもよい。
【００４２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両下部構造６０について、図６に基づいて説明する。第３の実施形態に係る車両下部構造６０は、通常状態において、リヤシート２０のシート後下部がバッテリ１８の前部１８Ａに支持されている点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、第３の実施形態に係る車両下部構造６０は、図３等に示される第１の実施形態に係る車両下部構造１２のスライド機構２８及びリンク機構３６に代えて図６（Ａ）に示されるように、前脚部６２及び後脚部６４が配設されている。前脚部６２及び後脚部６４は、ブラケット状に形成され、シート下部２０Ａの一部を構成してシートクッション２２の下面側における車両幅方向（シート幅方向）の両サイドに左右一対設けられている。前脚部６２は、車室フロア部３２に固定されたブラケット３３に車両幅方向のピン軸６２Ａ回りに相対回転可能に取り付けられている。後脚部６４は、バッテリ１８の前部１８Ａにおいて傾斜部１８Ｂの側方となる側壁部１８Ｄにボルト６６で固定されている。
【００４４】
これにより、シートクッション２２は、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図６（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００４５】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまった場合に、バッテリ１８の車両前方側への押圧力（荷重ｆ）によってボルト６６が抜け、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００４６】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も抑えることができる。また、本実施形態では、シートクッション２２がピン軸６２Ａ回りに回転移動するので、後面衝突時においてバッテリ１８がシートバック２４のシート下方側に退避される際にシートバック２４及びヘッドレスト２６がやや前傾することになり、乗員頭部をより早く支持することができる。
【００４７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両下部構造７０について、図７に基づいて説明する。第４の実施形態に係る車両下部構造７０は、図６に示される第３の実施形態のように後脚部６４をボルト６６でバッテリ１８の側壁部１８Ｄに固定する代わりに、図７に示されるように、後脚部６４の下部前方側に切欠部７２を形成してバッテリ１８の側壁部１８Ｄから突出するピン部７４に係止させる点が特徴である。他の構成については、第３の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第３の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。図７（Ａ）に示されるように、切欠部７２の下辺部７２Ａは、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜しており、傾斜部１８Ｂの傾斜角度と同様の角度設定がされている。これによって、バッテリ１８が車両前方側へ変位した際にピン部７４が切欠部７２から抜け易くなっている。このような構成によっても、第３の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係る車両下部構造８０について、図８に基づいて説明する。なお、第５の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１〜第４の実施形態とほぼ同様の構成である。よって、第１〜第４の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図８（Ａ）に示されるように、リヤシート２０は、シート下部２０Ａにおいて車両幅方向（シート幅方向）の両サイドにシートフレーム８２を備えている。シートフレーム８２と車室フロア部３２とは、前側及び後側ブラケット８４によって連結されている。シートフレーム８２のシート後端部側となるフレーム後端部８２Ａは、シート上方側へ立ち上がっており、シートバック２４の下端部２４Ａと接続されて該シートバック２４を傾倒可能に支持している。また、シートフレーム８２のシート前端部側となるフレーム前端部８２Ｂも、シート上方側へ立ち上がっており、シートクッション２２の前端下部２２Ｄに配設されたピン８６を車両幅方向のピン軸回りに回転可能に支持している。なお、本実施形態のシートクッション２２内にはシートパン（図示省略）が配設されており、このシートパンによってシートクッション２２のシート幅方向における剛性が確保されている。
【００５０】
シートフレーム８２のシート後端部寄り部位とシートクッション２２の後端部２２Ａとは、高荷重によって伸びる鋼材製の連結部材８８によって連結されている。連結部材８８は、側面視で波状に形成されており、所定値以上の張力が作用すると、塑性変形して図８（Ｂ）に示されるように側面視で略直線状に伸びる構成とされている。
【００５１】
これにより、シートクッション２２は、図８（Ａ）に示されるように、車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、図８（Ｂ）に示されるように、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込んだ上昇位置２２Ｙへ移動可能となっている。
【００５２】
すなわち、このような構成によれば、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまった場合に、車両前方側へ変位したバッテリ１８の傾斜部１８Ｂがシートクッション２２を徐々に押し上げ、これに伴って側面視で波状に形成された連結部材８８が側面視で略直線状に塑性変形し、シートクッション２２が上昇位置２２Ｙへ移動する。
【００５３】
このため、高速走行車両の後面衝突によってバッテリ１８が車両前方側へ変位してしまってもシートバック２４に衝撃を加えるのを抑制又は防止することができると共に、連結部材８８が塑性変形しつつバッテリ１８の変位に伴う衝撃エネルギーを吸収するので（エネルギー吸収機能の発揮）、バッテリ１８によるシートクッション２２への衝撃も効果的に抑えることができる。
【００５４】
［実施形態の補足説明］
なお、第１の実施形態では、図４に示されるように、衝突時におけるバッテリ１８の車両前方側への押圧力（荷重ｆ）によって前側及び後側ブラケット２９が破断する構成となっており、第３の実施形態では、前記押圧力（荷重ｆ）によって図６に示されるボルト６６が抜ける構成となっているが、例えば、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ変位を検知するセンサと、シートクッション側を固定対象側（例えば、車室フロア部やバッテリ）に固定すると共に前記センサの検知結果に基づいてシートクッション側の固定対象側への固定を解除する固定手段と、を有するような構成としてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、バッテリ１８における車両前後方向の前部１８Ａに傾斜部１８Ｂを形成し、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側へ向けての荷重ｆを利用してシートクッション２２を上昇位置２２Ｙへ移動させる構成となっているが、例えば、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ変位を検知するセンサと、前記センサの検知結果に基づいて通常位置にあるシートクッションを上昇位置へ移動させる電動変位手段と、前記バッテリの車両前方側への変位量を制限する移動制限手段と、を有するような構成としてもよい。
【００５６】
さらに、例えば、バッテリの車両前方側への移動とシートクッションの上昇位置への移動とを連動させる連動手段を設け、前記連動手段が、衝突に伴うバッテリの車両前方側へ移動力を利用することで、バッテリの車両前方側への移動にシートクッションを連動させて、バッテリによるシートクッションの後端部への衝突前にシートクッションを通常位置から上昇位置へ移動させる構成としてもよい。
【００５７】
さらにまた、例えば、車両前方側へ変位するバッテリをシートクッションのシート下方側へ導くために、シートクッションの後端部に、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部分を設けてもよい。
【００５８】
なお、例えば、シートクッションの下面側(例えば、図３に示される剛体ガード２５Ｂの下面側）に衝突に伴って略車両前方側へ変位するバッテリを車両前方側へ導くガイド部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を斜め後方から見た状態で示す斜視図である（車両外観は二点鎖線で示す。）。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を後面衝突前の状態で示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を後面衝突時の状態で示す概略側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図５（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図５（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図６（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図６（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図７（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図７（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【図８】本発明の第５の実施形態に係る車両下部構造を示す概略側面図である。図８（Ａ）は、後面衝突前の状態で示す。図８（Ｂ）は、後面衝突時の状態で示す。
【符号の説明】
【００６０】
１２ 車両下部構造
１４ ラゲージルーム
１５ リヤフロア部（第１フロア部）
１６ キャビン
１８ バッテリ
１８Ａ 前部
１８Ｂ 傾斜部
２０ リヤシート（車両用シート）
２０Ａ シート下部
２２ シートクッション
２２Ａ シートクッションの後端部
２２Ｘ 通常位置
２２Ｙ 上昇位置
２４ シートバック
２４Ａ シートバックの下端部
３２ 車室フロア部（第２フロア部）
３４、３５ リンク部材
３４Ｃ、３５Ｃ 一端部
３４Ｄ、３５Ｄ 他端部
５０、６０、７０、８０ 車両下部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージルームの底部を構成する第１フロア部と、
前記第１フロア部に搭載されるバッテリと、
前記第１フロア部の車両前方側においてキャビンの底部を構成する第２フロア部と、
車両用シートの一部を構成し、前記バッテリの車両前方側においてシートバックの下端部に後端部が隣接して配置されて乗員着座用とされ、前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴う前記バッテリの車両前方側への変位時に前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能なシートクッションを備えたシート下部と、
を有することを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
前記バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
【請求項３】
一端部が前記シートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が前記第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられる複数のリンク部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
【請求項１】
ラゲージルームの底部を構成する第１フロア部と、
前記第１フロア部に搭載されるバッテリと、
前記第１フロア部の車両前方側においてキャビンの底部を構成する第２フロア部と、
車両用シートの一部を構成し、前記バッテリの車両前方側においてシートバックの下端部に後端部が隣接して配置されて乗員着座用とされ、前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリの入り込み可能な空間のない通常位置から、衝突に伴う前記バッテリの車両前方側への変位時に前記第２フロア部の車両上方側でかつシート下方側に前記バッテリが入り込んだ上昇位置へ移動可能なシートクッションを備えたシート下部と、
を有することを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
前記バッテリにおける車両前後方向の前部には、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
【請求項３】
一端部が前記シートクッション側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられると共に他端部が前記第２フロア部側に車両幅方向の軸回りに相対回転可能に取り付けられる複数のリンク部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３０７９９２（Ｐ２００８−３０７９９２Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５６７２３（Ｐ２００７−１５６７２３）
【出願日】平成１９年６月１３日（２００７．６．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１３日（２００７．６．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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