【課題】電源を含む重量物を車体に簡単に搭載できるようにする。
【解決手段】内部に重量物を収容したケース３１を車体１のフロアパネル２下部に搭載するための重量物の車体搭載構造にあって、フロアパネル２に、有底円筒状のケース３１をフロアパネル２の下側から着脱し得るように下方が開口する円形凹部２１を設ける。円形凹部２１に、ケース３１を円形凹部２１内に嵌め込んだ状態で、ケース３１を一方へ所定角度回転させることにより、ケース３１に設けた被係合部に対して上下方向に係合可能な係合部を設ける。係合部が被係合部に係合することによって、ケース３１は円形凹部２１内に固定される。 （もっと読む）

【課題】電池を効率よく速やかに冷却しながら、電池セルの温度差を少なくして電池セルのアンバランスによる弊害を防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池セル１を連結してなる電池ブロック２と、電池セル１に熱結合されて、供給される冷媒で電池セル１を冷却する冷却プレート３と、冷却プレート３に冷媒を供給する冷却機構４と、冷却機構４を制御して冷却プレート３の冷却状態を制御する制御回路７とを備える。冷却プレート３は、内部に水密構造の中空部１１を設けており、この中空部１１に、冷却プレート３の温度を均一化する冷却液１２を充填している。さらに、冷却プレート３は、冷媒の気化熱で冷却液１２を冷却する熱交換器１３を配置している。電源装置は、冷却プレート３の熱交換器１３に循環される冷媒の気化熱で熱交換器１３を冷却し、熱交換器１３が冷却液１２を冷却して冷却プレート３が電池セル１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクとバッテリを備えた車両のファン制御装置について、燃料タンク及びバッテリの温度を適切に調整することができるファン制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２と、圧縮性流体からなる燃料を収容する燃料タンク１４と、バッテリ１２の周囲の空間と燃料タンク１４の周囲の空間とを連通する気流通路８２と、第１の方向に回転することによりバッテリ１２から燃料タンク１４に向かう気流を気流通路８２内に形成し、第１の方向とは反対の第２の方向に回転することにより燃料タンク１４からバッテリ１２に向かう気流を気流通路８２内に形成するファン２６と、燃料補給中であることを検出する燃料補給状態検出手段４２と、燃料消費中であることを検出する燃料消費状態検出手段５２と、を設けて、燃料の補給中であるとき、ファン２６を第１の方向に回転させるように制御し、燃料の消費中であるとき、ファン２６を第２の方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電ユニットを備えた構成において、各蓄電ユニットにおける蓄電モジュールの温度調節を効率良く行う。
【解決手段】 第１及び第２の蓄電ユニット（２，３）が並んで配置された蓄電装置（１）であって、各蓄電ユニットが、複数の蓄電素子（５０）を有する蓄電モジュール（２１，３１）と、蓄電素子との間で熱交換を行う熱交換媒体を蓄電モジュールに対して供給する供給ダクト（２２，３２）と、蓄電素子との間で熱交換された熱交換媒体を排出させる排出ダクト（２３，３３）と、を有している。第１及び第２の蓄電ユニットにおける排出ダクトを、隣り合って配置している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電気エネルギー貯蔵装置の収納ケースに収納された電気機能部品に容易にアクセスすることができ、電気機能部品をメンテナンスする上での回路のショート等を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、駆動用電池と電気エネルギー貯蔵装置とを備えた車両用電源装置において、前記電気エネルギー貯蔵装置は収納ケースに収納して固定された後、車両フロアに固定され、前記収納ケースの内部には電気エネルギー貯蔵装置と電気機能部品とを収納し、電気エネルギー貯蔵装置の上部に電気機能部品が搭載された配置とし、前記収納ケースの上面の一部は開放できるように取り外し可能なサービスリッドに覆われ、前記サービスリッドは抜き取ることにより電気エネルギー貯蔵装置の電気回路を切断できるプラグの機能を常時実行可能にするための開口部を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷室スペースの使い勝手の向上を図ることができるとともに、低重心化による操縦安定性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体後部構造は、収納凹部１４の底１４ａからスペアタイヤ１７を浮かせて保持し、スペアタイヤ１７の下方で且つ収納凹部１４に物品１５を配置する構造であり、収納凹部１４の上方にて左右のリヤフレーム１２，１２に渡した横部材５５と、この横部材５５の略中央に後端が取付けられるとともに、前端が車体前方に延ばされてフロアパネル側の物品１５若しくは車体骨格部材に支持される縦部材５６と、これらの横部材５５及び縦部材５６に設けられた少なくとも３つのタイヤ当て面５９，５９，６１と、縦部材５６に設けられ、スペアタイヤ１７を固定する固定用ねじ部６２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、チタン酸リチウム電池を含んでいてもよい電池推進電源を備えた多人数乗車又は大型車両を提供する。この車両は、電池専用又はハイブリッドタイプでもよく、また複合体を有していてもよい。車両の電池システムは、車両の床の内部に収容してもよく、異なった分類及び配置が可能である。 （もっと読む）

【課題】放熱部材と電源との間での伝熱を、適切かつ柔軟に制御することのできる技術を提供する。
【解決手段】電源５０１からの熱を伝熱する伝熱部材５０３と、伝熱部材５０３と放熱部材５０５の間において、伝熱部材５０３および放熱部材の内の少なくともいずれか一方から離間するように設けられ、磁性粒子を含有する磁性ゲル５０７と、伝熱部材５０３および放熱部材の内、磁性ゲル５０７と当接していない少なくともいずれかの部材を介して、磁性ゲル５０７と対向配置される電磁石５０８と、電磁石５０８に電圧を印加させて磁性ゲル５０７を伝熱部材５０３および放熱部材５０５に当接させる第１のモードと、電磁石５０８への電圧印加を行わない第２のモードとを切り替える制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】 電源装置を車両に固定する構造において、車両に所定値以上の外力が作用したときには、電源装置を車両から分離させることのできる固定構造を提供する。
【解決手段】 電源装置（１０）を車両（３０）に固定させるベルト（２０）と、車両に加わる外力に応じて変位することにより、ベルトを切断する切断部材（４０）と、を有する。また、電源装置を車両に固定させるベルトと、車両に加わる外力を検出するセンサ（７５）と、ベルトによる電源装置の固定を解除させるための解除機構（７０，７１）と、センサによって検出された外力が所定値を超えたことに応じて、解除機構を動作させるコントローラ（７４）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される蓄電装置を支持する構造において、車両が外力を受けたときに、蓄電装置が車両の構造フレームに突き当たって過度の負荷を受けてしまうのを抑制する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（５）を支持する支持構造であって、互いに接続された複数のフレームによって蓄電装置を囲むフレームユニット（２０）を有している。フレームユニットは、車両に加わる外力を受けたフレームユニットの変位によって車両の構造フレーム（８）に突き当たり、構造フレームを避ける方向にフレームユニットを変位させるガイド部（２２ｄ）を有する。 （もっと読む）

【課題】車両のドライバビリティを低下させることなく、バウンシングおよびピッチングを適切に抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車体のピッチングもしくはバウンシングの状態に応じて、それらピッチングもしくはバウンシングを抑制するために算出される駆動力配分比に基づいて駆動力発生機構により前後輪に駆動力もしくは制動力を発生させる車両の制御装置において、駆動力配分比に基づいて前後輪のいずれか一方に発生させる駆動力もしくは制動力が０近傍となる場合に、駆動力発生機構とは別のブレーキ機構を制御して一方の車輪に所定の制動力を発生させるとともに、その所定の制動力を打ち消す駆動力を、当初の０近傍の駆動力もしくは制動力に加えて、駆動力発生機構を制御して一方の車輪に発生させる駆動力変更手段（ステップＳ５〜Ｓ７）を設けた。 （もっと読む）

【課題】 非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにする。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】清浄な空気を冷却用空気としてバッテリーに供給し得るという条件を満たしつつ、バッテリー配置の自由度を高めることが可能なバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２および高電圧バッテリー３に清浄な空気を供給するためのエアクリーナー１と、高電圧バッテリー３を収容するバッテリーケース１８に取り付けられた冷却ファン４と、一端がエアクリーナー１に接続すると共に２つの分岐した他端のうち一方がエンジン２に接続し他方が冷却ファン４を介してバッテリー（バッテリーケース１８）に接続する吸気ダクト１２とを備えたバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置５０。 （もっと読む）

【課題】フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造において、機器に作用する力によって機器が損傷するのを抑制する。
【解決手段】電池パックの取り付け部２４ａに、フランジボルト５０のフランジ部より幅が小さな小幅部とフランジ部より幅が大きな大幅部とから形成されるビス孔３０と、ビス孔３０の一部を含んでフランジボルト５０のフランジ部の高さより高く形成されると共にビス孔３０とは反対側の段差３２ｂが車両の後側に向かって滑らかに低くなる段差部３２と、を形成する。これにより、車両の後方から大きな力が作用したときに、電池パックは、車両前側にスライドして段差部３２がフランジボルト５０に当接し、車両前方の上方に移動してマウント４０ａ，４０ｂから離脱するから、電池パックが損傷するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのロール共振による振動を効果的に抑制することにできるエンジン制振システムを提供する。
【解決手段】エンジン制振システムは、エンジン１上に固定され、ロール共振方向の加速度を検知する１個以上の加速度センサ４ａ、４ｂと、エンジン１を支持するとともにこれを制振する複数個のＡＣＭ３ａ、３ｂと、記加速度センサ４ａ、４ｂからの所定帯域における加速度信号に基づいて、前記ＡＣＭ３ａ、３ｂの制振力をリアルタイムに制御する制御部１１とを具え、制御部１１は、ＡＤＦを用いて、車両の走行に伴って変動する前記加速度信号からロール共振以外の振動成分を除去した前処理済み信号をリアルタイムに生成する前処理部１２と、この前処理済み信号、および、予め設定された固定のフィードバックフィルタマトリックスに基づいて、前記複数個のＡＣＭ３ａ、３ｂのそれぞれの制振力を制御する信号をリアルタイムに算出する制御信号演算部９とを具える。 （もっと読む）

【課題】車両における搭載スペースおよびコストの節約を図りつつ、燃料電池電源システムを構成する各構成物品群の適切な使用温度範囲に鑑みて、各構成物品群を効率よく冷却または加熱することができる車両を提供する。
【解決手段】燃料電池電源システムが搭載された車両１１は、少なくとも燃料電池１と、燃料電池１と接続されたキャパシタ２と二次電池６とからなる蓄電ユニット１２と、燃料電池１および蓄電手段１２の出力部が接続された、車両１１の動力源である電動機５と、該出力部と電動機５との間に設けられたＰＤＵ４とを備え、燃料電池１と蓄電ユニット１２とＰＤＵとを含む電源システムの構成物品群は、車両１１の内部を流れる冷却媒体によって発熱量が小さい順に冷却されるように配置される。 （もっと読む）

【課題】二次電池とキャパシタとを備える電源システムにおいて、簡易かつ確実に二次電池の温度上昇を抑制することができる電源システムを提供する。
【解決手段】複数の二次電池を相互に接続してなる二次電池ユニット６と、複数のキャパシタセルを相互に接続してなるキャパシタ２とを備える電源システムは、二次電池ユニット６が二次電池ケース６ａを有し、キャパシタ２がキャパシタケース２ａ，２ｂを有する。そして、二次電池ユニット６は、当該電源システムが搭載される車両１１のセンタトンネル１４に連通する部位に配置されると共に、二次電池ケース６ａが該車両１１の左方および右方からキャパシタケース２ａ，２ｂで挟まれる。 （もっと読む）

【課題】 モジュール間の大きさや高さにバラツキがあっても作業性が良く、モジュールに無理なく確実に固定できる電気自動車のバッテリー固定構造を提供する。
【解決手段】 このバッテリー固定構造は、複数のモジュール５ａ、５ｂの外周５ｃに装着されてこれらモジュールを一体化するとともに、車体７側に設けた固定部２３ａ，２３ｂへの取付部２４ａ，２５ａが設けられた取付部材２４，２５がその両端２１ａ，２１ｂに配設され、互いに対向する面２１ｃ，２１ｄにロック部２６が設けられたブラケット２１を複数のモジュールの外周に装着した状態で、固定部に取付部を装着して固定するとともに、ブラケットの互いに対向する面２１ｃ，２１ｄに跨るように形成され、その両端がロック部に固定されるバンド部材２２をブラケット２１に被せてロック部２６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両搭載時における電池格納ユニットを小型化できるようにして、車室内の占有スペースの低減と車両の軽量化を図ることのできる電気自動車を提供する。
【解決手段】車両のリヤフロア３に、車内側に窪む補強ビード５を形成する。電池格納ユニット４の筐体６のうちの電池モジュール７に臨む一面に開口１１を設ける。補強ビード５の凹部１３が筐体６の開口１１の周壁１２を跨ぐように、リヤフロア３に筐体６を取り付ける。補強ビード５と筐体６の周壁１２によって排出または導入のための通路１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする。
【解決手段】自動車の屋根８にファン１を設置して走行時に発生する向かい風を動力としてプロペラを回転させ、それによって発生する揚力を推進力とするのでその分、自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする技術です。 （もっと読む）