バッテリの冷却風取入構造
【課題】 非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにする。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。
【解決手段】 乗員が着座するシートのシートバック３２の側部に連なるように車体側部のトランクサイドライニング３５を配置し、その前面３５ａに設けた吸気口３６から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルト３８の少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口３６と重なり、かつ前記シートベルト３８の少なくとも一部が車幅方向に見て吸気口３６との間に所定の隙間ｂを形成するように配置したので、シートベルト３８をシートバック３２と重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せながら、そのシートベルト３８が吸気口３６を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車両のバッテリを車体後部のラッゲジスペースに搭載し、このバッテリを冷却する冷却風を、後席シートの側部に連なるシートサイドガーニッシュの前面に設けた吸気口から取り入れるものが、下記特許文献１に第３の実施の形態として記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、シートバックの前面と吸気口が設けられたシートサイドガーニッシュの前面とが面一になっているので、シートバックの前面に沿って配置される非使用状態のシートベルトによって吸気口が塞がれてしまい、バッテリに冷却風を供給できなくなる可能性があった。これを防止するために、非使用状態のシートベルトを吸気口よりも車幅方向内側に配置すると、シートベルトの使い勝手が悪くなる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造において、非使用状態のシートベルトの少なくとも一部を、車体前後方向に見て前記吸気口と重なり、かつ前記シートベルトの後面と前記吸気口との間に車体前後方向の所定の隙間を形成するように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、車体前後方向に見たとき、前記吸気口の車幅方向の幅は前記シートベルトの車幅方向の幅よりも大きいことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記吸気口が設けられた前記内装部材の前面を、前記シートバックの前面よりも車体後方にオフセットさせたことにより、前記所定の隙間を形成したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口が設けられた前記内装部材の前面に前記シートベルトの後面に当接する隙間形成部材を突設することで、前記非使用状態のシートベルトを前記吸気口から車体前方に浮き上がらせたことにより、前記所定の隙間を形成したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記隙間形成部材が前記シートベルトの後面に当接する先端部分を、前記シートバックの前面よりも車体前方に位置させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口を、下側ほど車体前方に位置するように傾斜させるとともに、車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１１】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトの入口部分の下面を、車体後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１２】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記シートの側方に配置されたドアの後面を、車体前後方向に見て前記吸気口の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記吸気口との間に所定の隙間が形成されるように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１３】
また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記内装部材が前記シートバックの側面に対向する部分に、前記吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトに連なる補助吸気口を設けたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態のバッテリモジュール２２は本発明のバッテリに対応し、実施の形態のリヤシート３３は本発明のシートに対応し、実施の形態のリヤドア３４は本発明のドアに対応し、実施の形態のトランクサイドライニング３５は本発明の内装部材に対応し、実施の形態の上部隙間形成突起３５ｅおよび下部隙間形成突起３５ｆは本発明の隙間形成部材に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に設けた吸気口から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルトの少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口と重なり、かつ前記シートベルトの後面と吸気口との間に車体前後方向の所定の隙間を形成するように配置したので、シートベルトをシートバックと重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せて使い勝手を確保しながら、そのシートベルトが吸気口を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。
【００１６】
また請求項２の構成によれば、車体前後方向に見たときに吸気口の車幅方向の幅がシートベルトの車幅方向の幅よりも大きいので、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを確実に防止することができる。
【００１７】
また請求項３の構成によれば、吸気口が設けられた内装部材の前面をシートバックの前面よりも車体後方にオフセットしたので、シートベルトと吸気口との間に隙間を確保することができるだけでなく、シートに着座した乗員の身体によって吸気口が塞がれるのを防止することができる。
【００１８】
また請求項４の構成によれば、吸気口が設けられた内装部材の前面に、シートベルトの後面に当接する隙間形成部材を突設したので、非使用状態のシートベルトを吸気口から車体前方に浮き上がらせてシートベルトと吸気口との間に隙間を確保することができ、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを一層確実に防止することができる。
【００１９】
また請求項５の構成によれば、隙間形成部材がシートベルトの後面に当接する先端部分が、シートバックの前面よりも車体前方に位置するので、シートベルトと吸気口との距離を大きく確保し、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを一層確実に防止することができる。
【００２０】
また請求項６の構成によれば、吸気口は下側ほど車体前方に位置するように傾斜し、かつ車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜するので、限られたスペース内で吸気口の面積を最大限に確保することができる。
【００２１】
また請求項７の構成によれば、吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトの入口部分の下面が車体後方側が高くなるように傾斜するので、吸気口から吸気ダクト内に侵入した異物や水が吸気ダクトの奥に入り込むのを防止することができる。
【００２２】
また請求項８の構成によれば、シートの側方に配置されたドアの後面が車体前後方向に見て吸気口の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記ドアの後面と吸気口との間に所定の隙間を形成したので、シートに着座した乗員がドアに凭れ掛かっても、乗員の身体と吸気口との間に確実に空間を確保することができる。
【００２３】
また請求項９の構成によれば、内装部材がシートバックの側面に対向する部分に、吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトに連なる補助吸気口を設けたので、万一吸気口が塞がれた場合でも、補助吸気口を介してバッテリに冷却風を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は車両用電源装置の全体斜視図、図２は図１の２方向矢視図．図３は図１の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００２６】
図１および図２に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電源装置は、車体後部のトランクルームの下方にスペアタイヤを収納するタイヤパン１１を利用して収納される。下方に凹む容器状のタイヤパン１１は、その左右側縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に接続される。電源装置は上面が開放した容器状の防水ケース１４と、その上面開口部を閉塞する平板状の蓋部材１５とを備えており、防水ケース１４および蓋部材１５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１６，１６の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の上面にボルト１７…で固定される。従って、電源装置は前後一対の吊り下げフレーム１６，１６を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２に吊り下げ支持されることになる。
【００２７】
蓋部材１５の前縁は前側の吊り下げフレーム１６の位置で終わっており、その前方の防水ケース１４内にダクト部材１８が収納される。ダクト部材１８の上面には、車室内の空気を防水ケース１４内に冷却風として吸入する吸気ダクト１９の下流端と、冷却を終えた冷却風を防水ケース１４内から排出する排気ダクト２０の上流端とが接続されており、吸気ダクト１９は防水ケース１４の左前部から車体左前上方に延び、排気ダクト２０は防水ケース１４の右前部から車体の右側面を後方に延びている。排気ダクト２０の下流端には電動式のファン２１が設けられており、このファン２１が発生する負圧で吸気ダクト１９内に冷却風が吸入される。尚、吸気ダクト１９から排出された冷却風は、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に排出され、一部は車室内に戻されて一部は車外に排出される。
【００２８】
防水ケース１４の底部には、複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続した棒状のバッテリモジュール２２…が、前後方向に７列、上下方向に２段に配列されており、その上部にインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品２３が配置される。吸気ダクト１９からダクト部材１８を介して防水ケース１４の内部に吸入された冷却風は、そこを前方から後方に流れる間にバッテリモジュール２２…を冷却し、その後にＵターンしてバッテリモジュール２２…の上方を後方から前方に流れる間に高圧電装部品２３を冷却し、防水ケース１４の内部からダクト部材１８、排気ダクト２０およびファン２１を介して排出される。
【００２９】
トランクルームの前方には、シートクッション３１およびシートバック３２を備えたリヤシート３３が配置される。吸気ダクト１９は、シートクッション３１の左側部に開口して車体後方に延びる入口部分１９ａと、入口部分１９ａの後端右側面に連なって下方に延びる中間部分１９ｂと、中間部分１９ｂの下端に連なって車幅方向内側に延び、ダクト部材１８の上面に結合される出口部分１９ｃとを備える。
【００３０】
図３から明らかなように、リヤシート３３のシートバック３２の左側部と左側のリヤドア３４の後縁との間に、トランクサイドライニング３５の一部が上下方向に細長い帯状の前面３５ａとして露出しており、その前面３５ａの概ね上半部に、吸気ダクト１９の入口部分１９ａの前端に連なる吸気口３６が車室内に向けて開口する。
【００３１】
トランクサイドライニング３５の上部後側に配置されたリトラクタ３７（図１参照）から引出口３５ｂを介して車室内に引き出されたリヤシート用のシートベルト３８は、その非使用状態において車室内に露出するトランクサイドライニング３５の前面３５ａに沿って下向きに延び、その下端が図示せぬアンカーに固定される。シートベルト３８にはタング３９が摺動自在に支持されており、シートベルト３８をリトラクタ３７から引き出しながらタング３９を図示せぬバックルに結合することで、乗員の胸部および腹部を拘束する使用状態とすることができる。
【００３２】
図３〜図５から明らかなように、トランクサイドライニング３５の前面３５ａは、シートバック３２の前面３２ａと概ね平行に延びているが、少なくとも吸気口３６が存在する部分で、シートバック３２の前面３２ａよりも距離ａだけ車体後方にオフセットしている。換言すると、シートバック３２の前面３２ａは、トランクサイドライニング３５の前面３５ａよりも距離ａだけ前方に位置している（図５参照）。
【００３３】
これにより、吸気口３６の位置をシートベルト３８から車体後方に離間させ、シートベルト３８によって吸気口３６が塞がれるのを防止することができるだけでなく、乗員がリヤドア３４に凭れ掛かったときに、乗員の身体Ｂで吸気口３６が塞がれるのを防止することができる（図４参照）。
【００３４】
吸気口３６は上下方向に長い長方形であり、異物が侵入しないように複数の横フィン３５ｃ…および複数の縦フィン３５ｄ…を有してルーバー状に形成されている。吸気口３６は、下側ほど車体前方に位置するように角度α（図５参照）だけ傾斜し、かつ車幅方向内側ほど車体後方に位置するように角度β（図４参照）だけ傾斜しており、これによりシートバック３２の側部とリヤドア３４との間の狭いスペースで最大限の開口面積を確保できるようにしている。
【００３５】
吸気口３６の車幅方向の幅Ｗｉは、シートベルト３８の車幅方向の幅Ｗｂよりも大きく設定されている（図４参照）。即ち、車体前後方向に見て、シートベルト３８は吸気口３６を完全に覆い隠すことはなく、吸気口３６の少なくとも一部が露出している。よって、万一シートベルト３８が後方に押しつけられた場合でも、シートベルト３８によって吸気口３６が完全に塞がれるのを防止することができる。
【００３６】
また吸気口３６の上端に対応するトランクサイドライニング３５の前面３５ａには、車体前方に突出する上部隙間形成突起３５ｅが形成されるとともに、吸気口３６の上下方向中間部に対応するトランクサイドライニング３５の前面３５ａには、車体前方に突出する下部隙間形成突起３５ｆが形成される。上部隙間形成突起３５ｅの先端はシートバック３２の前面３２ａよりも車体前方に突出し、その先端に非使用状態のシートベルト３８の後面が当接することで、シートベルト３８と吸気口３６との隙間は、シートバック３２の前面３２ａと吸気口３６との距離ａよりも大きいｂとなっている。
【００３７】
下部隙間形成突起３５ｆの突出量は上部隙間形成突起３５ｅよりも小さく設定されており、非使用状態のシートベルト３８が下部隙間形成突起３５ｆの先端に当接することはないが、シートベルト３８が後方に押された場合に車体後方への移動を上部隙間形成突起３５ｅおよび下部隙間形成突起３５ｆの協働で阻止することで、シートベルト３８によって吸気口３６が塞がれるのを防止することができる（図５参照）。
【００３８】
リヤドア３４のドアライニング３４ａの後端内面は吸気口３６の車幅方向外端よりも距離ｃだけ車幅方向内側にオフセットしている。つまり車体前後方向に見たとき、リヤドア３４のドアライニング３４ａは吸気口３６の車幅方向外側の一部にオーバーラップしている。またリヤドア３４のドアライニング３４ａの後端面を吸気口３６に対して距離ｄだけ前方に位置させることで、両者の間に空間が確保されている（図４参照）。
【００３９】
従って、乗員がリヤドア３４に凭れ掛かっても、その身体Ｂがシートバック３２とリヤドア３４のドアライニング３４ａとの間に嵌まり込むの阻止し、身体によって吸気口３６が塞がれるのを一層確実に防止するとともに、身体Ｂと吸気口３６との間に空間を確保することで、吸気口３６からの冷却風の吸入を可能にすることができる。
【００４０】
吸気ダクト１９の入口部分１９ａの底面Ｂ（図２および図５参照）は、車体前方側、つまり吸気口３６側が低くなるように傾斜している。これにより、万一吸気口３６から吸気ダクト１９の内部に異物や水が侵入した場合でも、それらの異物や水が吸気ダクト１９の奥深くに入り込むのを防止することができる（図５参照）。
【００４１】
吸気ダクト１９の入口部分１９ａの車幅方向内側の壁面には、それに対向するトランクサイドライニング３５から延びる補助吸気口４０が接続されており、この補助吸気口４０を介して車室と吸気ダクト１９の入口部分１９ａとが連通している。従って、吸気口３６が万一塞がれた場合であっても、補助吸気口４０を介して吸気ダクト１９に冷却風を吸入することができる（図４参照）。
【００４２】
以上のように、リヤシート３３のシートバック３２の側部とリヤドア３４との間に露出するトランクサイドライニング３５の前面３５ａに吸気口３６を形成し、その吸気口３６の前方に非使用状態のシートベルト３８を配置しても、シートベルト３８が吸気口３６を塞いでバッテリモジュール２２…や高圧電装部品２３に冷却風を供給できなくなる事態を確実に防止することができるので、非使用状態のシートベルト３８をトランクサイドライニング３５の前面３５ａよりも車幅方向内側のシートバック３２上に配置する必要がなくなり、シートベルト３８を可及的に車幅方向外側に配置して使い勝手を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、実施の形態ではハイブリッド車両を例示したが、本発明は電気自動車に対しても適用することができる。
【００４５】
また補助吸気口４０（図４参照）は必ずしも必要はなく、吸気ダクト１９の入口部分１９ａの車幅方向内側の壁面とシートバック３２の側面との間に隙間をある程度確保しておけば、それを省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両用電源装置の全体斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
【００４７】
１９ 吸気ダクト
１９ａ 入口部分
２２ バッテリモジュール（バッテリ）
３２ シートバック
３２ａ シートバックの前面
３３ リヤシート（シート）
３４ リヤドア（ドア）
３５ トランクサイドライニング（内装部材）
３５ａ 内装部材の前面
３５ｅ 上部隙間形成突起（隙間形成部材）
３５ｆ 下部隙間形成突起（隙間形成部材）
３６ 吸気口
３８ シートベルト
４０ 補助吸気口
ｂ 隙間
ｄ 隙間
Ｗｉ 吸気口の車幅方向の幅
Ｗｂ シートベルトの車幅方向の幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車両のバッテリを車体後部のラッゲジスペースに搭載し、このバッテリを冷却する冷却風を、後席シートの側部に連なるシートサイドガーニッシュの前面に設けた吸気口から取り入れるものが、下記特許文献１に第３の実施の形態として記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、シートバックの前面と吸気口が設けられたシートサイドガーニッシュの前面とが面一になっているので、シートバックの前面に沿って配置される非使用状態のシートベルトによって吸気口が塞がれてしまい、バッテリに冷却風を供給できなくなる可能性があった。これを防止するために、非使用状態のシートベルトを吸気口よりも車幅方向内側に配置すると、シートベルトの使い勝手が悪くなる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、非使用状態のシートベルトを可及的に車幅方向外側に配置しながら、バッテリの冷却風の吸気口が塞がれないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造において、非使用状態のシートベルトの少なくとも一部を、車体前後方向に見て前記吸気口と重なり、かつ前記シートベルトの後面と前記吸気口との間に車体前後方向の所定の隙間を形成するように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、車体前後方向に見たとき、前記吸気口の車幅方向の幅は前記シートベルトの車幅方向の幅よりも大きいことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記吸気口が設けられた前記内装部材の前面を、前記シートバックの前面よりも車体後方にオフセットさせたことにより、前記所定の隙間を形成したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口が設けられた前記内装部材の前面に前記シートベルトの後面に当接する隙間形成部材を突設することで、前記非使用状態のシートベルトを前記吸気口から車体前方に浮き上がらせたことにより、前記所定の隙間を形成したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記隙間形成部材が前記シートベルトの後面に当接する先端部分を、前記シートバックの前面よりも車体前方に位置させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口を、下側ほど車体前方に位置するように傾斜させるとともに、車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１１】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトの入口部分の下面を、車体後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１２】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記シートの側方に配置されたドアの後面を、車体前後方向に見て前記吸気口の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記吸気口との間に所定の隙間が形成されるように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１３】
また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記内装部材が前記シートバックの側面に対向する部分に、前記吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトに連なる補助吸気口を設けたことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態のバッテリモジュール２２は本発明のバッテリに対応し、実施の形態のリヤシート３３は本発明のシートに対応し、実施の形態のリヤドア３４は本発明のドアに対応し、実施の形態のトランクサイドライニング３５は本発明の内装部材に対応し、実施の形態の上部隙間形成突起３５ｅおよび下部隙間形成突起３５ｆは本発明の隙間形成部材に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に設けた吸気口から取り入れた車室内の空気を冷却風としてバッテリを冷却する際に、非使用状態のシートベルトの少なくとも一部が車体前後方向に見て吸気口と重なり、かつ前記シートベルトの後面と吸気口との間に車体前後方向の所定の隙間を形成するように配置したので、シートベルトをシートバックと重ならないように可及的に車幅方向外側に寄せて使い勝手を確保しながら、そのシートベルトが吸気口を塞いで冷却風の取り入れを妨げるのを防止することができる。
【００１６】
また請求項２の構成によれば、車体前後方向に見たときに吸気口の車幅方向の幅がシートベルトの車幅方向の幅よりも大きいので、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを確実に防止することができる。
【００１７】
また請求項３の構成によれば、吸気口が設けられた内装部材の前面をシートバックの前面よりも車体後方にオフセットしたので、シートベルトと吸気口との間に隙間を確保することができるだけでなく、シートに着座した乗員の身体によって吸気口が塞がれるのを防止することができる。
【００１８】
また請求項４の構成によれば、吸気口が設けられた内装部材の前面に、シートベルトの後面に当接する隙間形成部材を突設したので、非使用状態のシートベルトを吸気口から車体前方に浮き上がらせてシートベルトと吸気口との間に隙間を確保することができ、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを一層確実に防止することができる。
【００１９】
また請求項５の構成によれば、隙間形成部材がシートベルトの後面に当接する先端部分が、シートバックの前面よりも車体前方に位置するので、シートベルトと吸気口との距離を大きく確保し、シートベルトによって吸気口が完全に塞がれるのを一層確実に防止することができる。
【００２０】
また請求項６の構成によれば、吸気口は下側ほど車体前方に位置するように傾斜し、かつ車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜するので、限られたスペース内で吸気口の面積を最大限に確保することができる。
【００２１】
また請求項７の構成によれば、吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトの入口部分の下面が車体後方側が高くなるように傾斜するので、吸気口から吸気ダクト内に侵入した異物や水が吸気ダクトの奥に入り込むのを防止することができる。
【００２２】
また請求項８の構成によれば、シートの側方に配置されたドアの後面が車体前後方向に見て吸気口の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記ドアの後面と吸気口との間に所定の隙間を形成したので、シートに着座した乗員がドアに凭れ掛かっても、乗員の身体と吸気口との間に確実に空間を確保することができる。
【００２３】
また請求項９の構成によれば、内装部材がシートバックの側面に対向する部分に、吸気口から車体後方に延びる吸気ダクトに連なる補助吸気口を設けたので、万一吸気口が塞がれた場合でも、補助吸気口を介してバッテリに冷却風を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は車両用電源装置の全体斜視図、図２は図１の２方向矢視図．図３は図１の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００２６】
図１および図２に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電源装置は、車体後部のトランクルームの下方にスペアタイヤを収納するタイヤパン１１を利用して収納される。下方に凹む容器状のタイヤパン１１は、その左右側縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に接続される。電源装置は上面が開放した容器状の防水ケース１４と、その上面開口部を閉塞する平板状の蓋部材１５とを備えており、防水ケース１４および蓋部材１５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１６，１６の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の上面にボルト１７…で固定される。従って、電源装置は前後一対の吊り下げフレーム１６，１６を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２に吊り下げ支持されることになる。
【００２７】
蓋部材１５の前縁は前側の吊り下げフレーム１６の位置で終わっており、その前方の防水ケース１４内にダクト部材１８が収納される。ダクト部材１８の上面には、車室内の空気を防水ケース１４内に冷却風として吸入する吸気ダクト１９の下流端と、冷却を終えた冷却風を防水ケース１４内から排出する排気ダクト２０の上流端とが接続されており、吸気ダクト１９は防水ケース１４の左前部から車体左前上方に延び、排気ダクト２０は防水ケース１４の右前部から車体の右側面を後方に延びている。排気ダクト２０の下流端には電動式のファン２１が設けられており、このファン２１が発生する負圧で吸気ダクト１９内に冷却風が吸入される。尚、吸気ダクト１９から排出された冷却風は、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に排出され、一部は車室内に戻されて一部は車外に排出される。
【００２８】
防水ケース１４の底部には、複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続した棒状のバッテリモジュール２２…が、前後方向に７列、上下方向に２段に配列されており、その上部にインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品２３が配置される。吸気ダクト１９からダクト部材１８を介して防水ケース１４の内部に吸入された冷却風は、そこを前方から後方に流れる間にバッテリモジュール２２…を冷却し、その後にＵターンしてバッテリモジュール２２…の上方を後方から前方に流れる間に高圧電装部品２３を冷却し、防水ケース１４の内部からダクト部材１８、排気ダクト２０およびファン２１を介して排出される。
【００２９】
トランクルームの前方には、シートクッション３１およびシートバック３２を備えたリヤシート３３が配置される。吸気ダクト１９は、シートクッション３１の左側部に開口して車体後方に延びる入口部分１９ａと、入口部分１９ａの後端右側面に連なって下方に延びる中間部分１９ｂと、中間部分１９ｂの下端に連なって車幅方向内側に延び、ダクト部材１８の上面に結合される出口部分１９ｃとを備える。
【００３０】
図３から明らかなように、リヤシート３３のシートバック３２の左側部と左側のリヤドア３４の後縁との間に、トランクサイドライニング３５の一部が上下方向に細長い帯状の前面３５ａとして露出しており、その前面３５ａの概ね上半部に、吸気ダクト１９の入口部分１９ａの前端に連なる吸気口３６が車室内に向けて開口する。
【００３１】
トランクサイドライニング３５の上部後側に配置されたリトラクタ３７（図１参照）から引出口３５ｂを介して車室内に引き出されたリヤシート用のシートベルト３８は、その非使用状態において車室内に露出するトランクサイドライニング３５の前面３５ａに沿って下向きに延び、その下端が図示せぬアンカーに固定される。シートベルト３８にはタング３９が摺動自在に支持されており、シートベルト３８をリトラクタ３７から引き出しながらタング３９を図示せぬバックルに結合することで、乗員の胸部および腹部を拘束する使用状態とすることができる。
【００３２】
図３〜図５から明らかなように、トランクサイドライニング３５の前面３５ａは、シートバック３２の前面３２ａと概ね平行に延びているが、少なくとも吸気口３６が存在する部分で、シートバック３２の前面３２ａよりも距離ａだけ車体後方にオフセットしている。換言すると、シートバック３２の前面３２ａは、トランクサイドライニング３５の前面３５ａよりも距離ａだけ前方に位置している（図５参照）。
【００３３】
これにより、吸気口３６の位置をシートベルト３８から車体後方に離間させ、シートベルト３８によって吸気口３６が塞がれるのを防止することができるだけでなく、乗員がリヤドア３４に凭れ掛かったときに、乗員の身体Ｂで吸気口３６が塞がれるのを防止することができる（図４参照）。
【００３４】
吸気口３６は上下方向に長い長方形であり、異物が侵入しないように複数の横フィン３５ｃ…および複数の縦フィン３５ｄ…を有してルーバー状に形成されている。吸気口３６は、下側ほど車体前方に位置するように角度α（図５参照）だけ傾斜し、かつ車幅方向内側ほど車体後方に位置するように角度β（図４参照）だけ傾斜しており、これによりシートバック３２の側部とリヤドア３４との間の狭いスペースで最大限の開口面積を確保できるようにしている。
【００３５】
吸気口３６の車幅方向の幅Ｗｉは、シートベルト３８の車幅方向の幅Ｗｂよりも大きく設定されている（図４参照）。即ち、車体前後方向に見て、シートベルト３８は吸気口３６を完全に覆い隠すことはなく、吸気口３６の少なくとも一部が露出している。よって、万一シートベルト３８が後方に押しつけられた場合でも、シートベルト３８によって吸気口３６が完全に塞がれるのを防止することができる。
【００３６】
また吸気口３６の上端に対応するトランクサイドライニング３５の前面３５ａには、車体前方に突出する上部隙間形成突起３５ｅが形成されるとともに、吸気口３６の上下方向中間部に対応するトランクサイドライニング３５の前面３５ａには、車体前方に突出する下部隙間形成突起３５ｆが形成される。上部隙間形成突起３５ｅの先端はシートバック３２の前面３２ａよりも車体前方に突出し、その先端に非使用状態のシートベルト３８の後面が当接することで、シートベルト３８と吸気口３６との隙間は、シートバック３２の前面３２ａと吸気口３６との距離ａよりも大きいｂとなっている。
【００３７】
下部隙間形成突起３５ｆの突出量は上部隙間形成突起３５ｅよりも小さく設定されており、非使用状態のシートベルト３８が下部隙間形成突起３５ｆの先端に当接することはないが、シートベルト３８が後方に押された場合に車体後方への移動を上部隙間形成突起３５ｅおよび下部隙間形成突起３５ｆの協働で阻止することで、シートベルト３８によって吸気口３６が塞がれるのを防止することができる（図５参照）。
【００３８】
リヤドア３４のドアライニング３４ａの後端内面は吸気口３６の車幅方向外端よりも距離ｃだけ車幅方向内側にオフセットしている。つまり車体前後方向に見たとき、リヤドア３４のドアライニング３４ａは吸気口３６の車幅方向外側の一部にオーバーラップしている。またリヤドア３４のドアライニング３４ａの後端面を吸気口３６に対して距離ｄだけ前方に位置させることで、両者の間に空間が確保されている（図４参照）。
【００３９】
従って、乗員がリヤドア３４に凭れ掛かっても、その身体Ｂがシートバック３２とリヤドア３４のドアライニング３４ａとの間に嵌まり込むの阻止し、身体によって吸気口３６が塞がれるのを一層確実に防止するとともに、身体Ｂと吸気口３６との間に空間を確保することで、吸気口３６からの冷却風の吸入を可能にすることができる。
【００４０】
吸気ダクト１９の入口部分１９ａの底面Ｂ（図２および図５参照）は、車体前方側、つまり吸気口３６側が低くなるように傾斜している。これにより、万一吸気口３６から吸気ダクト１９の内部に異物や水が侵入した場合でも、それらの異物や水が吸気ダクト１９の奥深くに入り込むのを防止することができる（図５参照）。
【００４１】
吸気ダクト１９の入口部分１９ａの車幅方向内側の壁面には、それに対向するトランクサイドライニング３５から延びる補助吸気口４０が接続されており、この補助吸気口４０を介して車室と吸気ダクト１９の入口部分１９ａとが連通している。従って、吸気口３６が万一塞がれた場合であっても、補助吸気口４０を介して吸気ダクト１９に冷却風を吸入することができる（図４参照）。
【００４２】
以上のように、リヤシート３３のシートバック３２の側部とリヤドア３４との間に露出するトランクサイドライニング３５の前面３５ａに吸気口３６を形成し、その吸気口３６の前方に非使用状態のシートベルト３８を配置しても、シートベルト３８が吸気口３６を塞いでバッテリモジュール２２…や高圧電装部品２３に冷却風を供給できなくなる事態を確実に防止することができるので、非使用状態のシートベルト３８をトランクサイドライニング３５の前面３５ａよりも車幅方向内側のシートバック３２上に配置する必要がなくなり、シートベルト３８を可及的に車幅方向外側に配置して使い勝手を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、実施の形態ではハイブリッド車両を例示したが、本発明は電気自動車に対しても適用することができる。
【００４５】
また補助吸気口４０（図４参照）は必ずしも必要はなく、吸気ダクト１９の入口部分１９ａの車幅方向内側の壁面とシートバック３２の側面との間に隙間をある程度確保しておけば、それを省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両用電源装置の全体斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
【００４７】
１９ 吸気ダクト
１９ａ 入口部分
２２ バッテリモジュール（バッテリ）
３２ シートバック
３２ａ シートバックの前面
３３ リヤシート（シート）
３４ リヤドア（ドア）
３５ トランクサイドライニング（内装部材）
３５ａ 内装部材の前面
３５ｅ 上部隙間形成突起（隙間形成部材）
３５ｆ 下部隙間形成突起（隙間形成部材）
３６ 吸気口
３８ シートベルト
４０ 補助吸気口
ｂ 隙間
ｄ 隙間
Ｗｉ 吸気口の車幅方向の幅
Ｗｂ シートベルトの車幅方向の幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート（３３）のシートバック（３２）の側部に連なる車体側部の内装部材（３５）に、バッテリ（２２）を冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口（３６）を設けたバッテリの冷却風取入構造において、
非使用状態のシートベルト（３８）の少なくとも一部を、車体前後方向に見て前記吸気口（３６）と重なり、かつ前記シートベルト（３８）の後面と前記吸気口（３６）との間に車体前後方向の所定の隙間（ｂ）を形成するように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項２】
車体前後方向に見たとき、前記吸気口（３６）の車幅方向の幅（Ｗｉ）は前記シートベルト（３８）の車幅方向の幅（Ｗｂ）よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項３】
前記吸気口（３６）が設けられた前記内装部材（３５）の前面（３５ａ）を、前記シートバック（３２）の前面（３２ａ）よりも車体後方にオフセットさせたことにより、前記所定の隙間（ｂ）を形成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項４】
前記吸気口（３６）が設けられた前記内装部材（３５）の前面（３５ａ）に前記シートベルト（３８）の後面に当接する隙間形成部材（３５ｅ，３５ｆ）を突設することで、前記非使用状態のシートベルト（３８）を前記吸気口（３６）から車体前方に浮き上がらせたことにより、前記所定の隙間（ｂ）を形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項５】
前記隙間形成部材（３５ｅ）が前記シートベルト（３８）の後面に当接する先端部分を、前記シートバック（３２）の前面（３２ａ）よりも車体前方に位置させたことを特徴とする、請求項４に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項６】
前記吸気口（３６）を、下側ほど車体前方に位置するように傾斜させるとともに、車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜させたことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項７】
前記吸気口（３６）から車体後方に延びる吸気ダクト（１９）の入口部分（１９ａ）の下面を、車体後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項８】
前記シート（３３）の側方に配置されたドア（３４）の後面を、車体前後方向に見て前記吸気口（３６）の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記吸気口（３６）との間に所定の隙間（ｄ）を形成するように配置したことを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項９】
前記内装部材（３５）が前記シートバック（３２）の側面に対向する部分に、前記吸気口（３６）から車体後方に延びる吸気ダクト（１９）に連なる補助吸気口（４０）を設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項１】
乗員が着座するシート（３３）のシートバック（３２）の側部に連なる車体側部の内装部材（３５）に、バッテリ（２２）を冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口（３６）を設けたバッテリの冷却風取入構造において、
非使用状態のシートベルト（３８）の少なくとも一部を、車体前後方向に見て前記吸気口（３６）と重なり、かつ前記シートベルト（３８）の後面と前記吸気口（３６）との間に車体前後方向の所定の隙間（ｂ）を形成するように配置したことを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項２】
車体前後方向に見たとき、前記吸気口（３６）の車幅方向の幅（Ｗｉ）は前記シートベルト（３８）の車幅方向の幅（Ｗｂ）よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項３】
前記吸気口（３６）が設けられた前記内装部材（３５）の前面（３５ａ）を、前記シートバック（３２）の前面（３２ａ）よりも車体後方にオフセットさせたことにより、前記所定の隙間（ｂ）を形成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項４】
前記吸気口（３６）が設けられた前記内装部材（３５）の前面（３５ａ）に前記シートベルト（３８）の後面に当接する隙間形成部材（３５ｅ，３５ｆ）を突設することで、前記非使用状態のシートベルト（３８）を前記吸気口（３６）から車体前方に浮き上がらせたことにより、前記所定の隙間（ｂ）を形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項５】
前記隙間形成部材（３５ｅ）が前記シートベルト（３８）の後面に当接する先端部分を、前記シートバック（３２）の前面（３２ａ）よりも車体前方に位置させたことを特徴とする、請求項４に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項６】
前記吸気口（３６）を、下側ほど車体前方に位置するように傾斜させるとともに、車幅方向内側ほど車体後方に位置するように傾斜させたことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項７】
前記吸気口（３６）から車体後方に延びる吸気ダクト（１９）の入口部分（１９ａ）の下面を、車体後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項８】
前記シート（３３）の側方に配置されたドア（３４）の後面を、車体前後方向に見て前記吸気口（３６）の車幅方向外側の一部と重なり、かつ車幅方向に見て前記吸気口（３６）との間に所定の隙間（ｄ）を形成するように配置したことを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【請求項９】
前記内装部材（３５）が前記シートバック（３２）の側面に対向する部分に、前記吸気口（３６）から車体後方に延びる吸気ダクト（１９）に連なる補助吸気口（４０）を設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のバッテリの冷却風取入構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１５４５９９（Ｐ２００９−１５４５９９Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３２５９０（Ｐ２００７−３３２５９０）
【出願日】平成１９年１２月２５日（２００７．１２．２５）
【特許番号】特許第４２８３３２６号（Ｐ４２８３３２６）
【特許公報発行日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２５日（２００７．１２．２５）
【特許番号】特許第４２８３３２６号（Ｐ４２８３３２６）
【特許公報発行日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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