【課題】蓄電装置と車両本体との固定状態を適切に維持しつつ、大きな荷重が加わった際に車両本体から蓄電装置を離脱できるようにする。
【解決手段】本発明の蓄電装置の車載構造は、蓄電装置に固定されるとともに車両本体に締結される車両締結部を含むブラケットを有する。車両締結部は、第１締結孔および第２締結孔と、蓄電装置に対して車両左右方向に配置され、第１締結孔および第２締結孔が形成される固定部と、衝撃を受けた際の蓄電装置の車両本体に対する移動に伴って第１締結孔および第２締結孔を介した車両本体との締結の解除を許容する締結解除部と、を含む。第２締結孔は、第１締結孔よりも蓄電装置に対して車両左右方向外側に位置するとともに、固定部は、第２締結孔から第１締結孔に向かって車両前後方向の幅が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースが車体後側に延設された場合の後突に対するバッテリケースの保護を、大幅な部品追加を伴うことなく適切に行うこと。
【解決手段】両端を左右のリヤフレーム１４に接合された第１のクロスメンバと、第１のクロスメンバより後方位置にあって両端を左右のリヤフレーム１４に接合された第２のクロスメンバ２６と、第１のクロスメンバの両端より各々垂下された左右の脚部材７６と、両端を左右の脚部材７６の下端部に固定され、リヤフロアパネルの下面側に配置されるバッテリケース９０を支持する第３のクロスメンバ４６とを設け、第２のクロスメンバ２６と第３のクロスメンバ４６とを左右のロッド８２で接続する。 （もっと読む）

【課題】ラゲージルーム内に荷物のための広い利用可能空間を確保することができるだけでなく、電池パック及び関連部品の設置やメンテナンスの作業性が改善された電池パックの支持構造を提供する。
【解決手段】車両１２の後端部に設けられたラゲージルーム１６とその上方のキャビン２２とを分離する分離パネル１８、２４を有する車両の電池支持構造であって、上方がキャビン２２であり且つ下方がラゲージルーム１６である車両の前後方向の領域に於いて電池パック３０が分離パネルのうちのアッパバックパネル１８の低い前方領域１８Ｆの上面に固定され、アッパバックパネル１８と共働して電池パック３０を覆うカバー３４を有し、カバー３４又は分離パネルはキャビン２２よりアッパバックパネル１８とカバー３４との間の電池パック収容空間３８へアクセスするための孔を有する。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制しながら、冷却風の圧力損失の増大を抑制する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記冷却経路の排出口と該排出口に対向する前記収容凹部の対向壁面部との間隔を、前記排出口から排出される冷却風の圧力損失が許容レベル以下となるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制するとともに、冷却風の圧力損失の増大を抑制した車両を提供する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記バッテリの前記冷却経路から排気された冷却風を前記収容凹部の外部に排出する排出口の断面積を、前記排出口から排気される冷却風の圧力損失が許容レベルよりも低くなるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】この発明は、周辺部品の大幅な変更を防止し、乗員の着座位置を高くせず、リヤシート下方に吸気ダクトを設置できるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントフロアパネルから段差状に車両上方へと立ち上がり、車両後方へと延びるリヤフロアパネルの上面にリヤシートを配置し、リヤフロアパネルの上面かつリヤシートの後方にバッテリパックを配置し、バッテリパックから車両前方向へ延び、車室内の空気をバッテリパック内に取り入れる吸気ダクトをリヤシートのクッション部とリヤフロアパネルとの間に配置した車両用バッテリ冷却装置において、クッション部の下面かつ車両幅方向中央部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、吸気ダクトをバッテリパックから凹部を通して車両前方向へ延ばし、その前端に開口部を形成し、かつ吸気ダクトを乗員の重量を支持可能な強度に形成してクッション部の下面に接触させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特に小型の車両において、バッテリの冷却用の排気による騒音の発生を抑制でき、車室内の乗員に排気による騒音が伝わることを効果的に防止できるバッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】送風ファン（３５）によるバッテリ（２２）の冷却後の送風が排出される排気口（４２）は、車両（１）のボディ（１０）の一部であるタイヤハウス（１１）の内側面（１１ａ）と、荷室（８）の内壁を構成するパネル部材（１８）との間に形成された空間（１９）に開口している。そして、排気口（４２）から出た排気の少なくとも一部が直接当たるタイヤハウス（１１）の内側面（１１ａ）に吸音材（５０）が取り付けられていると共に、パネル部材（１８）の内面（１８ａ）に他の吸音材（５１）が取り付けられている。これにより、ボディ（１０）に排気口（４２）からの排気が直接当たることで発生する騒音を低減するように構成した。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高電圧部品の冷却のための空気吸入口に水が流入した場合でも、水が高電圧部品側に流入することを防止した車両用高電圧部品の水流入防止装置を提供する。
【解決手段】車両室内のパネル４１に設置されて空気を吸入するグリル１０と、グリル１０の下方に設けられ、グリル１０を通じて水が流入した場合に、水が上面を伝って流れ落ちる形状に形成された隔膜２０と、隔膜２０の下方に、内側から外側に傾斜して空気の流通自在に設けられ、上部から落ちる水を受けることができる水受け部３１と、水受け部３１を通じて水が外部に排出されるようにするダクト３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加、車両重量の増加を生じることなく、バッテリーユニットを好適に搭載できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、ハイブリッドカーまたは電気自動車の車体構造１００において、車体床面を構成し開口部１０４が形成されたフロアパネルと、フロアパネルの上下にまたがって開口部１０４に設置されるバッテリーユニット１１０と、フロアパネルから上側にてバッテリーユニット１１０の上部に被さる樹脂製のカバー部材とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外気温の変化による車両の駆動力の低下を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセルペダルの踏み込み量ＡＰがしきい値ＡＰ（０）よりも大きい場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電力アシスト制御を実行するステップ（Ｓ１０２）と、アクセルペダルの踏み込み量ＡＰがしきい値ＡＰ（０）以下である場合に（Ｓ１００にてＮＯ）、電力アシスト制御を実行しないステップ（Ｓ１０４）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置に作用する外力に応じて、蓄電装置を車両本体に固定したままの状態としたり、蓄電装置を車両本体から外したりする。
【解決手段】 車両に搭載され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置（１）と、車両本体と締結されるとともに、車両本体から離れた位置で蓄電装置と締結されるブラケット（７０）と、を有する。蓄電装置およびブラケットの少なくとも一方は、突起部（７２）を有する。突起部は、車両本体から離れた位置から車両本体に向かって突出しており、突起部の先端は、車両本体から離れている。 （もっと読む）

【課題】高電圧電装部品のサービス部を保護しつつ、そのサービス性も確保する。
【解決手段】高電圧バッテリユニット５は、操作者に操作されるサービス部６を有し、車両の荷室フロア部２に配設される。サービス部６を保護するプラグプロテクタ７が設けられている。サービス部６は、車両後方を臨むようにして高電圧バッテリユニット５に設けられている。プラグプロテクタ７は、車両後方に向かって開口する、サービス部６を操作するための開口部７０を有し、サービス部６と車両前後方向に間隔を有した状態でサービス部６を車両後方から覆っている。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車の車体を活用し、内部に複数のバッテリモジュールを装着して電気自動車の運行距離を伸ばした電気自動車のバッテリ装着構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームにモータ２１とインバータ２２が備えられる電気自動車において、前記インバータ２２と電気的に連結されるメインリレーボックス２４と、車両の２列シートの下部に装着される複数の第１バッテリモジュールと、１列シートの間と２列シートの下部に位置し、前記メインリレーボックスと第１バッテリモジュールを内部に収容し車体に固定されるメインハウジングとが備えられる。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットとの干渉を回避して衝突保護性能を確保しながらも、装備品の交換性や利便性の高め、ユーザビリティの良い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６の間に、その上面２０Ａに装備品７が位置し、衝突荷重Ｆを受けたときに変位して装備品を高電圧バッテリユニットよりも上方へ案内する案内手段２０を配置した。 （もっと読む）