【課題】部品点数を削減して軽量化とコストダウン及び室内空間の有効利用を図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロアパネル３上に配置されたバッテリ９の冷却構造において、前記バッテリ９を車両前後方向において前席下から後席足元までに配設するとともに、車両前部に搭載されたエアコンユニットから車両後方へ延びる後席足元暖房用ダクト１０を前記バッテリ９に接続し、バッテリ９から車両後方へと延びる排気ダクト１２をリヤフロア１３の立ち上がり部に形成された閉断面空間Ｓに接続し、該閉断面空間Ｓを構成するパネル１４に排気孔１４ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】低電圧電力と高電圧電力とを供給することができるとともに、高電圧電力を充電する際の電力の損失を抑制することが可能な電気自動車の部品搭載構造を得る。
【解決手段】回路ボックス５を充電器６よりも充電ポート１５（コネクタ部）の近くに配置した。よって、高電圧充電ポート１５Ｈと回路ボックス５とを繋ぐハーネス１６ｃ（第二の高電圧ハーネス）をより短くすることができ、当該ハーネス１６ｃを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】荷室を狭めることなく、メインバッテリと補機バッテリの両方をハイブリッド型の車両に搭載する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両への搭載の自由度を向上させることができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（１０１）であって、所定方向の両端部に正極端子および負極端子をそれぞれ有し、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子（１０，２０）と、複数の蓄電素子を収容するケース（６０）と、を備えている。複数の蓄電素子は、電気的に接続される正極端子および負極端子が互いに向かい合った状態で一方向に並んで配置されている。ケースは、複数の蓄電素子の配列方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】車両が後面衝突を起こした場合に、充電器を確実に保護することができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部に充電器１３を配設し、該充電器１３の後側に車幅方向に延びる連結バー１５を充電器１３に近接して配置している。これにより、車体後部から前方に向けて荷重が入力されたときに、前記連結バー１５が前方移動し、充電器１３を前側に押し倒して充電器１３を保護する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータを使用する低床式電気車両において、床面を可能な限り低床にする。
【解決手段】本発明の低床式電気車両は、ホイールの中に組み込まれたインホイールモータと、上記インホイールモータに駆動電力を供給するニッケル水素電池と、上記ニッケル水素電池からの出力電力を駆動電力に変換し上記インホイールモータに出力するとともに、上記インホイールモータで発電した電力を上記ニッケル水素電池へ回生するインバータと、上記インバータを制御する制御部と、上記ニッケル水素電池を収納する収納部とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の傾斜に係らずバッテリを着脱可能なバッテリ搭載装置を提供すること。
【解決手段】 バッテリを載置して固定するバッテリ固定手段の傾斜状態を調整し、この調整された傾斜状態で車両の下面からバッテリを取り付けることとした。 （もっと読む）

【課題】 車両タイプやバッテリタイプが異なる場合であっても、大型化を招くことのないバッテリ搭載装置を提供すること。
【解決手段】 回転体の外周に複数種のバッテリ保持手段を配置し、回転体を回転させてバッテリ保持手段を交換することとした。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材の周壁の所定位置にインサート部材とトレイ部材固定用のナットを設けることができる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケースのトレイ部材５１の周壁５４に、水平方向に貫通するナット挿入孔３３０が形成されている。ナット挿入孔に、トレイ部材固定用のナットとして機能するアウトサートナット３２２が挿入されている。アウトサートナットはプレート部材３２１に取付けられている。プレート部材は、プレート固定用ボルトとインサートナット３１０を介してインサート部材２１０ａに固定されている。アウトサートナットの端面３２２ａは、ナット挿入孔３３０の開口部３３０ａから周壁５４の外側に突出している。桁部材１０２の縦壁３５２に形成された孔３５３にボルト３５５を挿入し、このボルト３５５をアウトサートナット３２２に螺合させ締付けることにより、桁部材がトレイ部材に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 蓄電モジュールの温度を調節するための温度調節構造を用いて、コネクタに液体が到達してしまうのを抑制することができる構造を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される蓄電装置（１０）に含まれる蓄電モジュール（２０）の温度を調節するための温度調節構造であって、蓄電モジュールの温度を調節する際の空気の移動経路を形成するダクト（３１，３２，３３）を有する。ダクト（３３）は、移動経路を形成する面に対して外側に向かって突出する突起部（３３ｄ）を有している。突起部は、蓄電装置内で蓄電モジュールと並んで配置される機器（周辺機器）への電気的な接続のために蓄電装置に併設されるコネクタ（５５）よりも上方に位置している。また、鉛直方向から見たときに、突起部の領域内に少なくともコネクタの接続部が位置している。 （もっと読む）

【課題】電動機及び内燃機関を搭載した車両に設定されたモードに応じて、当該車両が有する蓄電器の加温制御を行う蓄電器加温装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関及び蓄電器を電源として駆動する電動機の少なくとも一方からの動力によって走行可能な車両に搭載される蓄電器加温装置は、蓄電器を加温するための空気を吸引する吸気部と、蓄電器の温度が第１の所定値未満のとき、車両の走行時における内燃機関と電動機の駆動比率が異なる２つのモードの内、内燃機関よりも電動機を積極的に利用する一方のモードに車両が設定された状態では、他方のモードに車両が設定されているときの吸引力よりも大きな吸引力を発生するよう吸気部を制御する吸気制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱交換器に冷媒を導入するための流路のレイアウト性を向上させることができるとともに、熱交換器を効率的に加温することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】冷却機構１２は、燃料電池スタック１１の前端側に接続され、燃料電池スタック１１に冷媒を導入する冷媒供給流路４７、および燃料電池スタック１１から冷媒を導出する冷媒排出流路５２と、燃料電池スタック１１内において、冷媒供給流路４７と冷媒排出流路５２との間に連通する冷媒流路と、冷媒供給流路４７と冷媒排出流路５２との間で冷媒流路から分岐して設けられ、燃料電池スタック１１内を流通して、燃料電池スタック１１の後端側に冷媒を導く冷媒バイパス路５５とを備え、熱交換器３１は、燃料電池スタック１１の後側に配置され、冷媒バイパス路５５から熱交換器３１に冷媒を導入することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長尺物を運搬する時には荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できるようにする。
【解決手段】本発明の車体後部構造１０は、起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るシートバック３０を有して構成された後席シート１４と、荷室３４の客室への連通部３４Ａの一部を塞ぐ起立姿勢と連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように車両下側が車体に支持されたバッテリ１６と、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側を車体に固定するためのバッテリロック機構２０とを備えている。この構成によれば、長尺物を運搬する時には、シートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢とされることで荷室３４を拡大できる。また、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制する。
【解決手段】本発明のダイナミックダンパ構造１０は、車両走行時の駆動源となる駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１４と、バッテリ１４における車両前後方向前側を車体の車両上下方向への曲げ振動の節となる部分に車両幅方向を回動軸方向として回動可能に支持するヒンジ１８と、車両上下方向に弾性を有し、バッテリ１４における車両前後方向後側を上述の曲げ振動の腹となる部分に支持するマウントゴム２０と、を備えている。この構成によれば、既存のバッテリ１４をダイナミックダンパのウェイトとして用いるので、車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダクトのエア漏れを防止することで、ファン風量を増加させずに、必要な冷却効率を維持することのできる車載発熱部品への冷却風取入部構造を提供する。
【解決手段】電装部品ボックス２０に接続される吸気側のダクト３０の吸気口３１は、起立状態のシートバック１０とサイドパネルとの間に配置され、ストライカーは吸気側のダクト３０内を通過してシートバック１０側のロック金具と係合する位置まで延出する。ダクト３０の互いに対向する両側壁には、吸気口３１より後方に、ストライカーが貫通する一対の貫通孔が形成され、貫通孔には、貫通孔とストライカーとの間の隙間を冷却風が流通するダクト３０の内部から遮るシール部材が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】積荷の衝突等に起因した車両用シートの後方固定部分への入力を緩和することができる車両用シート固定構造を得る。
【解決手段】リヤシート１０後方のＨＶ電池２４にはブラケット２８が一体に延出して設けられており、このブラケット２８がリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０と一体に固定ボルト３０によって共締め固定されている。積荷３４がシートバック１４に衝突すると荷重Ｆ１がシートバック１４に加わり、後方シートヒンジ部２０に上方向へ向けて荷重Ｆ２が作用する。またこれと同時に、ＨＶ電池２４には、車両前方へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケット２８を介して後方シートヒンジ部２０に下方向へ向けた荷重Ｆ３として作用する。したがって、荷重Ｆ２と荷重Ｆ３とが互いに相殺し合い、結果的に後方シートヒンジ部２０に入力される荷重が低減、抑制されることになる。 （もっと読む）

【課題】バッテリを充電しているときに、バッテリを冷やすために駆動する空気調和装置の表面に生じた凝縮水を溜めることができると共に、走行時に前記凝縮水を排出することができる車両用バッテリ冷却システムの提供。
【解決手段】車両１３０に搭載されるバッテリ１１１の温度を空気調和装置１０１により所定の温度範囲に調整する車両用バッテリ冷却システム１００であって、空気調和装置１０１により生じた凝縮水を排出する排水ドレイン１０６と、排水ドレイン１０６から排出された凝縮水Ｗを一時的に貯留する凝縮水貯留槽１５０とを具備し、凝縮水貯留槽１５０は、上方が開口した槽状であり、内部に溜められた凝縮水を排出する溝１５６，１５７を有する。 （もっと読む）

【課題】車内とバッテリケースとの間で効率よく空気を流通させることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車内１１とバッテリケース１３の内部とを連通させるエアダクト１８，１９と、エアダクト１８，１９内における気体の流通を許可または禁止するシャットバルブユニットとを備える。このシャットバルブユニットは、バルブケースと、このバルブケース内を開閉する弁体と、弁体を駆動する弁体アクチュエータと、弁体の一端部を回動可能に支持するシャフト部材とを有する。バルブケースには、小径部と大径部と段差面とが形成され、大径部は、段差面は、小径部と大径部とを接続する面であり、シャフト部材は、段差面の下流側に近接して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車室内に水素タンクを設けた燃料電池車両において、その安全性を確保しつつ、車室内の空間を有効に利用できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、水素ガスを燃料として駆動力を発生する燃料電池２０及び駆動モータ１０と、水素ガスを貯蔵する水素タンク３０と、水素タンク３０の周囲を覆うタンク容器４０とを備える。タンク容器４０は、水素タンク３０を収容した状態で車両の内外を区画する後部パネル７２の上部に積載される。後部パネル７２のうちタンク容器４０が積載されるタンク積載部７４、並びに、タンク容器４０のうちタンク積載部７４に対向するタンク容器下部４２には、それぞれ、燃料電池車両１の外部とタンク容器４０の内部とを連通する走行風導入口７８１，４２２が設けられる。また、タンク容器４０のタンク容器上部４１には、タンク容器４０の内部と燃料電池車両１の外部とを連通する換気口４１２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 水等の液体をこぼしてしまったときに、液体が蓄電装置に到達するのを抑制することができる車両用カーペットを提供する。
【解決手段】 車両に搭載された蓄電装置（５０）の上面に沿って配置される車両用カーペット（６０）であって、車両ボディ（３０）に対する搭載物（１０，２０，２１）の接続を許容する開口部（６１）と、開口部の一部から突出して、開口部および蓄電装置の間に位置する突出部（６２）と、を有する。そして、突出部の先端（６２ｂ）が、蓄電装置の上面よりも下方に位置している。 （もっと読む）