車体後部構造
【課題】長尺物を運搬する時には荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できるようにする。
【解決手段】本発明の車体後部構造１０は、起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るシートバック３０を有して構成された後席シート１４と、荷室３４の客室への連通部３４Ａの一部を塞ぐ起立姿勢と連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように車両下側が車体に支持されたバッテリ１６と、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側を車体に固定するためのバッテリロック機構２０とを備えている。この構成によれば、長尺物を運搬する時には、シートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢とされることで荷室３４を拡大できる。また、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【解決手段】本発明の車体後部構造１０は、起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るシートバック３０を有して構成された後席シート１４と、荷室３４の客室への連通部３４Ａの一部を塞ぐ起立姿勢と連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように車両下側が車体に支持されたバッテリ１６と、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側を車体に固定するためのバッテリロック機構２０とを備えている。この構成によれば、長尺物を運搬する時には、シートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢とされることで荷室３４を拡大できる。また、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、後席シートに対する車両後側に後席シートと近接してバッテリが配置されている。
【特許文献１】特開２００４−５８６９７号公報
【特許文献２】特開２００４−１０６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、バッテリが荷室のフロアパネルに起立された状態で固定されている。このため、通常使用時には荷室を車両前後方向に拡大できるものの、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室と客室を連通させる、所謂、トランクスルーができないという課題がある。
【０００４】
その一方で、車両にトランクスルー機能が付加された場合には、客室と荷室との境界部の剛性が確保されていることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体後部構造は、シートクッションに対して起立された起立姿勢と、前記シートクッション上に横臥された横臥姿勢とを取り得るシートバックを有して構成され、客室における車両後側に配置された座席シートと、前記客室に対する車両後側に設けられた荷室に配置されて、車両走行時の動力源となる駆動用モータに電力を供給すると共に、前記荷室のフロアパネルに対して起立されて前記荷室の前記客室への連通部の少なくとも一部を塞ぐ起立姿勢と、前記フロアパネル上に横臥されて前記連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように、車両下側が車体に支持されたバッテリと、前記バッテリが起立姿勢とされた場合に前記バッテリにおける車両上側を車体に固定するためのロック部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車体後部構造において、バッテリは、その車両下側が車体に支持されており、荷室のフロアパネルに対して起立された起立姿勢と、フロアパネル上に横臥された横臥姿勢とを取り得るようになっている。
【０００８】
そして、例えば、通常使用時には、シートバックがシートクッションに対して起立された起立姿勢とされると共に、バッテリが荷室のフロアパネルに対して起立された起立姿勢とされる。また、このときには、バッテリにおける車両上側がロック部によって車体に固定される。
【０００９】
従って、通常使用時には、バッテリにおける車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、これにより、客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【００１０】
一方、例えば長尺物を運搬する時などには、シートバックがシートクッション上に横臥された横臥姿勢とされると共に、バッテリがフロアパネル上に横臥された横臥姿勢とされる。また、バッテリは、横臥姿勢となると、荷室の客室への連通部を開放する。
【００１１】
従って、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できる。
【００１２】
このように、請求項１に記載の車体後部構造によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【００１３】
請求項２に記載の車体後部構造は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記シートバック及び前記バッテリをそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化させる連動部をさらに備えている。
【００１４】
請求項２に記載の車体後部構造によれば、連動部によってシートバック及びバッテリがそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化される。従って、客室と荷室を独立させた状態と荷室を拡大させた状態との切替を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項３に記載の車体後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造において、操作者が操作するためのロック解除操作部をさらに備え、前記ロック部が、前記シートバック及び前記バッテリが起立姿勢とされた場合には前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定し、前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定しているときに前記ロック解除操作部が操作された場合には前記バッテリ及び前記シートバックの車体に対する固定を解除する、構成とされている。
【００１６】
請求項３に記載の車体後部構造によれば、シートバック及びバッテリが起立姿勢とされた場合には、シートバック及びバッテリを車体に共通のロック部によって固定することができる。これにより、構造を簡素化することができる。
【００１７】
また、ロック解除操作部が操作者によって操作された場合には、ロック部によるバッテリ及びシートバックの車体に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
はじめに、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
図１Ａ〜図２Ｂには、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０が適用された車両１２の後部が示されており、図３には、図１Ａに示される連動機構２２の内部構造が示されている。
【００２１】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＲＲ、矢印ＯＵＴは、この車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向後側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２２】
これらの図に示される車両１２は、例えば、内燃機関及び駆動用モータを動力源として走行するセダンタイプのハイブリッド車とされている。この車両１２の後部には、座席シートとしての後席シート１４と、バッテリ１６と、シートロック機構１８と、ロック部としてのバッテリロック機構２０と、連動部としての連動機構２２と、電動モータ２４と、ロック解除操作部としてのロック解除レバー２６とが備えられている。
【００２３】
後席シート１４は、シートクッション２８及びシートバック３０を有して構成されており、車両１２に形成された客室３２における車両後側に配置されている。シートバック３０は、その車両下側が後述する連動機構２２によって車体に回動可能に支持されており、シートクッション２８に対して起立された起立姿勢（図１Ａ，図２Ａ参照）と、シートクッション２８上に横臥された横臥姿勢（図１Ｂ，図２Ｂ参照）とを取り得るようになっている。
【００２４】
バッテリ１６は、例えば、車両１２の走行時における動力源となる駆動用モータに電力を供給するためのものであり、客室３２に対する車両後側に設けられた荷室３４に配置されている。
【００２５】
このバッテリ１６は、その車両下側が後述する連動機構２２によって車体に回動可能に支持されており、荷室３４を構成するフロアパネル３６に対して起立された起立姿勢（図１Ａ，図２Ａ参照）と、フロアパネル３６上に横臥された横臥姿勢（図１Ｂ，図２Ｂ参照）とを取り得るようになっている。また、このバッテリ１６は、起立姿勢とされたときには荷室３４の客室３２への連通部３４Ａの一部を塞ぎ、横臥姿勢とされたときには連通部３４Ａを開放するようになっている。
【００２６】
シートロック機構１８は、車体におけるシートバック３０に対する車両外側の部分に固定され、シートバック３０が起立姿勢とされた場合にシートバック３０における車両上側を車体に固定する構成とされている。このシートロック機構１８は、例えば、油圧ロック、電磁ロック、機械式ロック等により構成されている。
【００２７】
バッテリロック機構２０は、荷室３４における車両上側に配置されたアッパバック３８に固定されており、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側をアッパバック３８に固定する構成とされている。このバッテリロック機構２０は、例えば、油圧ロック、電磁ロック、機械式ロック等により構成されており、上述のシートロック機構１８がロック解除された場合には、これに連動してロック解除される構成とされている。
【００２８】
連動機構２２は、図３に示されるように、ケース４０と、複数のプーリギア４２Ａ〜４２Ｄとを有して構成されている。
【００２９】
各プーリギア４２Ａ〜４２Ｄは、ケース４０の内部に回動可能に収容されると共に、回動軸４４Ａ〜４４Ｄによってそれぞれ車体（例えば、フロアパネル３６等）に回動可能に支持されている。
【００３０】
また、プーリギア４２Ａは、プーリギア４２Ｂと噛合され、プーリギア４２Ｃは、プーリギア４２Ｂ，４２Ｄと噛合されている。さらに、プーリギア４２Ａは、ステー４６を介してシートバック３０と一体回動可能に連結されており、プーリギア４２Ｄは、ステー４８を介してバッテリ１６と一体回動可能に連結されている。
【００３１】
電動モータ２４は、プーリギア４２Ａと一体に設けられており、このプーリギア４２Ａを回動させる構成とされている。また、この電動モータ２４は、後述するロック解除レバー２６がロック解除操作されることに応じて作動する構成とされている。
【００３２】
ロック解除レバー２６は、アッパバック３８に設けられており、操作者によってロック解除操作されると、上述のシートロック機構１８のロック状態を解除する構成とされている。
【００３３】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０では、図１Ａ，図２Ａに示されるように、例えば、通常使用時には、シートバック３０がシートクッション２８に対して起立された起立姿勢とされると共に、バッテリ１６が荷室３４のフロアパネル３６に対して起立された起立姿勢とされる。また、このときには、バッテリ１６における車両上側がバッテリロック機構２０によって車体に固定される。
【００３５】
従って、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体にバッテリロック機構２０及び連動機構２２によって固定された状態となるので、これにより、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【００３６】
一方、例えば長尺物を運搬する時などに、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、シートロック機構１８がロック解除され、また、これに連動してバッテリロック機構２０がロック解除される。
【００３７】
また、上述のように、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、これに応じて電動モータ２４が作動する。そして、電動モータ２４が作動すると、図３に示されるプーリギア４２Ａと共にシートバック３０が回動され、シートバック３０が起立姿勢から横臥姿勢に変化される。
【００３８】
また、このときには、プーリギア４２Ａの回動力がプーリギア４２Ｂ，４２Ｃを介してプーリギア４２Ｄに伝達され、このプーリギア４２Ｄと共にバッテリ１６が回動されて、バッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に変化される。そして、バッテリ１６は、横臥姿勢となると、連通部３４Ａを開放する（図１Ｂ，図２Ｂ参照）。
【００３９】
従って、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室３４と客室３２とを連通させて荷室３４を拡大できる（所謂、トランクスルーできる）。
【００４０】
このように、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室３４と客室３２とを連通させて荷室３４を拡大できると共に、通常使用時には客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【００４１】
また、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、シートバック３０が起立姿勢から横臥姿勢に回動されると、これに連動して、バッテリ１６が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される。従って、例えば長尺物を運搬する時などには、客室３２と荷室３４を独立させた状態から荷室３４を拡大させた状態への切替を容易に行うことができる。
【００４２】
また、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作された場合には、シートロック機構１８及びバッテリロック機構２０によるバッテリ１６及びシートバック３０の車体に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、シートロック機構１８とバッテリロック機構２０とが別々に設けられていたが、図４，図５に示されるように、これらがロック部としてのロック機構５０として一体化されていても良い。
【００４５】
つまり、図４，図５に示される変形例において、ロック機構５０は、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢とされた場合にはシートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に固定する構成とされている。また、このロック機構５０は、シートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に固定しているときにロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作された場合には、バッテリ１６及びシートバック３０のアッパバック３８に対する固定を解除する構成とされている。
【００４６】
この構成によれば、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢とされた場合には、シートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に共通のロック機構５０によって固定することができる。これにより、構造を簡素化することができる。
【００４７】
また、ロック解除レバー２６が操作者によって操作された場合には、ロック機構５０によるバッテリ１６及びシートバック３０のアッパバック３８に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【００４８】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、セダンタイプの車両１２に適用されていたが、例えば、ハッチバックタイプやワゴンタイプ等の車両に適用されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、内燃機関及び駆動用モータを動力源として走行するハイブリッド車に適用されていたが、例えば、駆動用モータのみを動力源として走行する電気自動車等に適用されても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、後席シート１４全体及びバッテリ１６全体を横臥姿勢とすることで荷室３４が全体的に拡大されるように構成されていたが、例えば、後席シート１４及びバッテリ１６が車両幅方向に複数に分割され、荷室３４を部分的に拡大できるように構成されていても良い。
【００５１】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、後席シート１４を有する車両１２に適用されていたが、後席シート１４を有せずに前席シートの車両後側に荷室３４が近接して設けられた車両に適用されても良い。
【００５２】
また、この場合に、バッテリ１６が荷室３４における助手席側だけに設けられるか、又は、バッテリ１６が荷室３４における運転席側と助手席側とに分割して構成され、助手席側においてのみ荷室３４を拡大できるように構成されていても良い。
【００５３】
また、上記実施形態において、バッテリ１６は、荷室３４の客室３２への連通部３４Ａの一部を塞ぐ構成とされていたが、連通部３４Ａの全体を塞ぐ構成とされていても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では、連動機構２２が備えられていたが、連動機構２２が備えられずに、シートバック３０及びバッテリ１６が独立して回動される構成とされていても良い。
【００５５】
また、上記実施形態では、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、電動モータ２４が作動してシートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に回動されるように構成されていたが、図示しない復帰ボタン等が操作者によって操作された場合に、電動モータ２４が作動してシートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢から起立姿勢に回動されるように構成されていても良い。
【００５６】
このように構成されていると、荷室３４を拡大させた状態から客室３２と荷室３４を独立させた状態への切替を容易に行うことができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、シートバック３０が電動モータ２４によって起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動されると共に、バッテリ１６が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される構成とされていたが、バッテリ１６が電動モータ２４によって起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動されると共に、シートバック３０が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される構成とされていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、複数のプーリギア４２Ａ〜４２Ｄを有する連動機構２２によってシートバック３０の回動とバッテリ１６の回動が連動される構成とされていたが、シートバック３０を回動させるための電動モータと、バッテリ１６を回動させるための電動モータとを連動部として備え、これらの電動モータを同期して駆動させることでシートバック３０の回動とバッテリ１６の回動を連動させる構成とされていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動される構成とされていたが、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に手動で回動される構成とされていても良い。
【００６０】
また、シートバック３０及びバッテリ１６が手動で回動される構成とされた場合に、シートバック３０及びバッテリ１６を回動可能に支持する回動軸４４Ａ，４４Ｄに例えば回転ダンパ等が一体に設けられ、シートバック３０及びバッテリ１６が緩やかに回動される構成とされても良い。
【００６１】
また、この場合に、バッテリ１６は、自重で車両後側に回動される（倒れる）構成とされていても良い。
【００６２】
また、上記実施形態において、シートバック３０及びバッテリ１６は、回動軸４４Ａ，４４Ｄによって車体に回動可能に支持されていたが、例えば、リンク機構等によって起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るように車体に支持されていても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、バッテリ１６が車両後側に回動されることでバッテリ１６が横臥姿勢とされる構成とされていたが、バッテリ１６における車両下側が車両後側にスライドされると共にバッテリ１６が車両前側に回動されることでバッテリ１６が横臥姿勢とされる構成とされていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１Ａ】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後部の背面図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示される車両において荷室を拡大させた状態を示す図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後部の側面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示される車両において荷室を拡大させた状態を示す図である。
【図３】図１Ａに示される連動機構の内部構造を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ 車体後部構造
１４ 後席シート（座席シート）
１６ バッテリ
１８ シートロック機構
２０ バッテリロック機構（ロック部）
２２ 連動機構（連動部）
２６ ロック解除レバー（ロック解除操作部）
５０ ロック機構（ロック部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、後席シートに対する車両後側に後席シートと近接してバッテリが配置されている。
【特許文献１】特開２００４−５８６９７号公報
【特許文献２】特開２００４−１０６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、バッテリが荷室のフロアパネルに起立された状態で固定されている。このため、通常使用時には荷室を車両前後方向に拡大できるものの、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室と客室を連通させる、所謂、トランクスルーができないという課題がある。
【０００４】
その一方で、車両にトランクスルー機能が付加された場合には、客室と荷室との境界部の剛性が確保されていることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体後部構造は、シートクッションに対して起立された起立姿勢と、前記シートクッション上に横臥された横臥姿勢とを取り得るシートバックを有して構成され、客室における車両後側に配置された座席シートと、前記客室に対する車両後側に設けられた荷室に配置されて、車両走行時の動力源となる駆動用モータに電力を供給すると共に、前記荷室のフロアパネルに対して起立されて前記荷室の前記客室への連通部の少なくとも一部を塞ぐ起立姿勢と、前記フロアパネル上に横臥されて前記連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように、車両下側が車体に支持されたバッテリと、前記バッテリが起立姿勢とされた場合に前記バッテリにおける車両上側を車体に固定するためのロック部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車体後部構造において、バッテリは、その車両下側が車体に支持されており、荷室のフロアパネルに対して起立された起立姿勢と、フロアパネル上に横臥された横臥姿勢とを取り得るようになっている。
【０００８】
そして、例えば、通常使用時には、シートバックがシートクッションに対して起立された起立姿勢とされると共に、バッテリが荷室のフロアパネルに対して起立された起立姿勢とされる。また、このときには、バッテリにおける車両上側がロック部によって車体に固定される。
【０００９】
従って、通常使用時には、バッテリにおける車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、これにより、客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【００１０】
一方、例えば長尺物を運搬する時などには、シートバックがシートクッション上に横臥された横臥姿勢とされると共に、バッテリがフロアパネル上に横臥された横臥姿勢とされる。また、バッテリは、横臥姿勢となると、荷室の客室への連通部を開放する。
【００１１】
従って、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できる。
【００１２】
このように、請求項１に記載の車体後部構造によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【００１３】
請求項２に記載の車体後部構造は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記シートバック及び前記バッテリをそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化させる連動部をさらに備えている。
【００１４】
請求項２に記載の車体後部構造によれば、連動部によってシートバック及びバッテリがそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化される。従って、客室と荷室を独立させた状態と荷室を拡大させた状態との切替を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項３に記載の車体後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造において、操作者が操作するためのロック解除操作部をさらに備え、前記ロック部が、前記シートバック及び前記バッテリが起立姿勢とされた場合には前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定し、前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定しているときに前記ロック解除操作部が操作された場合には前記バッテリ及び前記シートバックの車体に対する固定を解除する、構成とされている。
【００１６】
請求項３に記載の車体後部構造によれば、シートバック及びバッテリが起立姿勢とされた場合には、シートバック及びバッテリを車体に共通のロック部によって固定することができる。これにより、構造を簡素化することができる。
【００１７】
また、ロック解除操作部が操作者によって操作された場合には、ロック部によるバッテリ及びシートバックの車体に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
はじめに、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
図１Ａ〜図２Ｂには、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０が適用された車両１２の後部が示されており、図３には、図１Ａに示される連動機構２２の内部構造が示されている。
【００２１】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＲＲ、矢印ＯＵＴは、この車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向後側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２２】
これらの図に示される車両１２は、例えば、内燃機関及び駆動用モータを動力源として走行するセダンタイプのハイブリッド車とされている。この車両１２の後部には、座席シートとしての後席シート１４と、バッテリ１６と、シートロック機構１８と、ロック部としてのバッテリロック機構２０と、連動部としての連動機構２２と、電動モータ２４と、ロック解除操作部としてのロック解除レバー２６とが備えられている。
【００２３】
後席シート１４は、シートクッション２８及びシートバック３０を有して構成されており、車両１２に形成された客室３２における車両後側に配置されている。シートバック３０は、その車両下側が後述する連動機構２２によって車体に回動可能に支持されており、シートクッション２８に対して起立された起立姿勢（図１Ａ，図２Ａ参照）と、シートクッション２８上に横臥された横臥姿勢（図１Ｂ，図２Ｂ参照）とを取り得るようになっている。
【００２４】
バッテリ１６は、例えば、車両１２の走行時における動力源となる駆動用モータに電力を供給するためのものであり、客室３２に対する車両後側に設けられた荷室３４に配置されている。
【００２５】
このバッテリ１６は、その車両下側が後述する連動機構２２によって車体に回動可能に支持されており、荷室３４を構成するフロアパネル３６に対して起立された起立姿勢（図１Ａ，図２Ａ参照）と、フロアパネル３６上に横臥された横臥姿勢（図１Ｂ，図２Ｂ参照）とを取り得るようになっている。また、このバッテリ１６は、起立姿勢とされたときには荷室３４の客室３２への連通部３４Ａの一部を塞ぎ、横臥姿勢とされたときには連通部３４Ａを開放するようになっている。
【００２６】
シートロック機構１８は、車体におけるシートバック３０に対する車両外側の部分に固定され、シートバック３０が起立姿勢とされた場合にシートバック３０における車両上側を車体に固定する構成とされている。このシートロック機構１８は、例えば、油圧ロック、電磁ロック、機械式ロック等により構成されている。
【００２７】
バッテリロック機構２０は、荷室３４における車両上側に配置されたアッパバック３８に固定されており、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側をアッパバック３８に固定する構成とされている。このバッテリロック機構２０は、例えば、油圧ロック、電磁ロック、機械式ロック等により構成されており、上述のシートロック機構１８がロック解除された場合には、これに連動してロック解除される構成とされている。
【００２８】
連動機構２２は、図３に示されるように、ケース４０と、複数のプーリギア４２Ａ〜４２Ｄとを有して構成されている。
【００２９】
各プーリギア４２Ａ〜４２Ｄは、ケース４０の内部に回動可能に収容されると共に、回動軸４４Ａ〜４４Ｄによってそれぞれ車体（例えば、フロアパネル３６等）に回動可能に支持されている。
【００３０】
また、プーリギア４２Ａは、プーリギア４２Ｂと噛合され、プーリギア４２Ｃは、プーリギア４２Ｂ，４２Ｄと噛合されている。さらに、プーリギア４２Ａは、ステー４６を介してシートバック３０と一体回動可能に連結されており、プーリギア４２Ｄは、ステー４８を介してバッテリ１６と一体回動可能に連結されている。
【００３１】
電動モータ２４は、プーリギア４２Ａと一体に設けられており、このプーリギア４２Ａを回動させる構成とされている。また、この電動モータ２４は、後述するロック解除レバー２６がロック解除操作されることに応じて作動する構成とされている。
【００３２】
ロック解除レバー２６は、アッパバック３８に設けられており、操作者によってロック解除操作されると、上述のシートロック機構１８のロック状態を解除する構成とされている。
【００３３】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０では、図１Ａ，図２Ａに示されるように、例えば、通常使用時には、シートバック３０がシートクッション２８に対して起立された起立姿勢とされると共に、バッテリ１６が荷室３４のフロアパネル３６に対して起立された起立姿勢とされる。また、このときには、バッテリ１６における車両上側がバッテリロック機構２０によって車体に固定される。
【００３５】
従って、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体にバッテリロック機構２０及び連動機構２２によって固定された状態となるので、これにより、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【００３６】
一方、例えば長尺物を運搬する時などに、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、シートロック機構１８がロック解除され、また、これに連動してバッテリロック機構２０がロック解除される。
【００３７】
また、上述のように、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、これに応じて電動モータ２４が作動する。そして、電動モータ２４が作動すると、図３に示されるプーリギア４２Ａと共にシートバック３０が回動され、シートバック３０が起立姿勢から横臥姿勢に変化される。
【００３８】
また、このときには、プーリギア４２Ａの回動力がプーリギア４２Ｂ，４２Ｃを介してプーリギア４２Ｄに伝達され、このプーリギア４２Ｄと共にバッテリ１６が回動されて、バッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に変化される。そして、バッテリ１６は、横臥姿勢となると、連通部３４Ａを開放する（図１Ｂ，図２Ｂ参照）。
【００３９】
従って、例えば長尺物を運搬する時などには、荷室３４と客室３２とを連通させて荷室３４を拡大できる（所謂、トランクスルーできる）。
【００４０】
このように、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、例えば長尺物を運搬する時などには荷室３４と客室３２とを連通させて荷室３４を拡大できると共に、通常使用時には客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。
【００４１】
また、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、シートバック３０が起立姿勢から横臥姿勢に回動されると、これに連動して、バッテリ１６が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される。従って、例えば長尺物を運搬する時などには、客室３２と荷室３４を独立させた状態から荷室３４を拡大させた状態への切替を容易に行うことができる。
【００４２】
また、本発明の一実施形態に係る車体後部構造１０によれば、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作された場合には、シートロック機構１８及びバッテリロック機構２０によるバッテリ１６及びシートバック３０の車体に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、シートロック機構１８とバッテリロック機構２０とが別々に設けられていたが、図４，図５に示されるように、これらがロック部としてのロック機構５０として一体化されていても良い。
【００４５】
つまり、図４，図５に示される変形例において、ロック機構５０は、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢とされた場合にはシートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に固定する構成とされている。また、このロック機構５０は、シートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に固定しているときにロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作された場合には、バッテリ１６及びシートバック３０のアッパバック３８に対する固定を解除する構成とされている。
【００４６】
この構成によれば、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢とされた場合には、シートバック３０及びバッテリ１６をアッパバック３８に共通のロック機構５０によって固定することができる。これにより、構造を簡素化することができる。
【００４７】
また、ロック解除レバー２６が操作者によって操作された場合には、ロック機構５０によるバッテリ１６及びシートバック３０のアッパバック３８に対する固定を一斉に解除することができる。これにより、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
【００４８】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、セダンタイプの車両１２に適用されていたが、例えば、ハッチバックタイプやワゴンタイプ等の車両に適用されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、内燃機関及び駆動用モータを動力源として走行するハイブリッド車に適用されていたが、例えば、駆動用モータのみを動力源として走行する電気自動車等に適用されても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、後席シート１４全体及びバッテリ１６全体を横臥姿勢とすることで荷室３４が全体的に拡大されるように構成されていたが、例えば、後席シート１４及びバッテリ１６が車両幅方向に複数に分割され、荷室３４を部分的に拡大できるように構成されていても良い。
【００５１】
また、上記実施形態において、車体後部構造１０は、後席シート１４を有する車両１２に適用されていたが、後席シート１４を有せずに前席シートの車両後側に荷室３４が近接して設けられた車両に適用されても良い。
【００５２】
また、この場合に、バッテリ１６が荷室３４における助手席側だけに設けられるか、又は、バッテリ１６が荷室３４における運転席側と助手席側とに分割して構成され、助手席側においてのみ荷室３４を拡大できるように構成されていても良い。
【００５３】
また、上記実施形態において、バッテリ１６は、荷室３４の客室３２への連通部３４Ａの一部を塞ぐ構成とされていたが、連通部３４Ａの全体を塞ぐ構成とされていても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では、連動機構２２が備えられていたが、連動機構２２が備えられずに、シートバック３０及びバッテリ１６が独立して回動される構成とされていても良い。
【００５５】
また、上記実施形態では、ロック解除レバー２６が操作者によってロック解除操作されると、電動モータ２４が作動してシートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に回動されるように構成されていたが、図示しない復帰ボタン等が操作者によって操作された場合に、電動モータ２４が作動してシートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢から起立姿勢に回動されるように構成されていても良い。
【００５６】
このように構成されていると、荷室３４を拡大させた状態から客室３２と荷室３４を独立させた状態への切替を容易に行うことができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、シートバック３０が電動モータ２４によって起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動されると共に、バッテリ１６が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される構成とされていたが、バッテリ１６が電動モータ２４によって起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動されると共に、シートバック３０が連動機構２２によって起立姿勢から横臥姿勢に回動される構成とされていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、複数のプーリギア４２Ａ〜４２Ｄを有する連動機構２２によってシートバック３０の回動とバッテリ１６の回動が連動される構成とされていたが、シートバック３０を回動させるための電動モータと、バッテリ１６を回動させるための電動モータとを連動部として備え、これらの電動モータを同期して駆動させることでシートバック３０の回動とバッテリ１６の回動を連動させる構成とされていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に電動で回動される構成とされていたが、シートバック３０及びバッテリ１６が起立姿勢から横臥姿勢に手動で回動される構成とされていても良い。
【００６０】
また、シートバック３０及びバッテリ１６が手動で回動される構成とされた場合に、シートバック３０及びバッテリ１６を回動可能に支持する回動軸４４Ａ，４４Ｄに例えば回転ダンパ等が一体に設けられ、シートバック３０及びバッテリ１６が緩やかに回動される構成とされても良い。
【００６１】
また、この場合に、バッテリ１６は、自重で車両後側に回動される（倒れる）構成とされていても良い。
【００６２】
また、上記実施形態において、シートバック３０及びバッテリ１６は、回動軸４４Ａ，４４Ｄによって車体に回動可能に支持されていたが、例えば、リンク機構等によって起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るように車体に支持されていても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、バッテリ１６が車両後側に回動されることでバッテリ１６が横臥姿勢とされる構成とされていたが、バッテリ１６における車両下側が車両後側にスライドされると共にバッテリ１６が車両前側に回動されることでバッテリ１６が横臥姿勢とされる構成とされていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１Ａ】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後部の背面図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示される車両において荷室を拡大させた状態を示す図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後部の側面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示される車両において荷室を拡大させた状態を示す図である。
【図３】図１Ａに示される連動機構の内部構造を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ 車体後部構造
１４ 後席シート（座席シート）
１６ バッテリ
１８ シートロック機構
２０ バッテリロック機構（ロック部）
２２ 連動機構（連動部）
２６ ロック解除レバー（ロック解除操作部）
５０ ロック機構（ロック部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して起立された起立姿勢と、前記シートクッション上に横臥された横臥姿勢とを取り得るシートバックを有して構成され、客室における車両後側に配置された座席シートと、
前記客室に対する車両後側に設けられた荷室に配置されて、車両走行時の動力源となる駆動用モータに電力を供給すると共に、前記荷室のフロアパネルに対して起立されて前記荷室の前記客室への連通部の少なくとも一部を塞ぐ起立姿勢と、前記フロアパネル上に横臥されて前記連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように、車両下側が車体に支持されたバッテリと、
前記バッテリが起立姿勢とされた場合に前記バッテリにおける車両上側を車体に固定するためのロック部と、
を備えた車体後部構造。
【請求項２】
前記シートバック及び前記バッテリをそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化させる連動部を備えた、
請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
操作者が操作するためのロック解除操作部を備え、
前記ロック部は、前記シートバック及び前記バッテリが起立姿勢とされた場合には前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定し、前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定しているときに前記ロック解除操作部が操作された場合には前記バッテリ及び前記シートバックの車体に対する固定を解除する、
請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項１】
シートクッションに対して起立された起立姿勢と、前記シートクッション上に横臥された横臥姿勢とを取り得るシートバックを有して構成され、客室における車両後側に配置された座席シートと、
前記客室に対する車両後側に設けられた荷室に配置されて、車両走行時の動力源となる駆動用モータに電力を供給すると共に、前記荷室のフロアパネルに対して起立されて前記荷室の前記客室への連通部の少なくとも一部を塞ぐ起立姿勢と、前記フロアパネル上に横臥されて前記連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように、車両下側が車体に支持されたバッテリと、
前記バッテリが起立姿勢とされた場合に前記バッテリにおける車両上側を車体に固定するためのロック部と、
を備えた車体後部構造。
【請求項２】
前記シートバック及び前記バッテリをそれぞれ起立姿勢及び横臥姿勢の一方から他方に連動するように変化させる連動部を備えた、
請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
操作者が操作するためのロック解除操作部を備え、
前記ロック部は、前記シートバック及び前記バッテリが起立姿勢とされた場合には前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定し、前記シートバック及び前記バッテリを車体に固定しているときに前記ロック解除操作部が操作された場合には前記バッテリ及び前記シートバックの車体に対する固定を解除する、
請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１１６０２９（Ｐ２０１０−１１６０２９Ａ）
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９０１５７（Ｐ２００８−２９０１５７）
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]