【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、ベローズを保護して、耐久性を上げたアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、アキュムレータ３０及び制御システム４０を備え、
ベローズ１２の外側に、少なくとも１つのラバーマウント（変形抑制部材）１４を配設し、ラバーマウント１４の一端側をハウジング１１と支持体（エンジン２又は車体３）のいずれか１つと接合すると共に、他端側を自由にして、ベローズ１２の変位を許容する変位許容空間１８を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンから作用する種々の方向の振動荷重を適正に吸収することができ、しかもコンパクトな防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の防振装置は、車体に固定された車体側固定部材（３）と、車体側固定部材（３）の一対の側壁部１１の間を連結するように延びる軸部材６と、エンジンに固定され、かつ上記一対の側壁部１１の間において軸部材６の周囲を囲むように設けられたエンジン側固定部材（２）と、エンジン側固定部材（２）の内面に一体に設けられ、軸部材６を所定の隙間を空けて囲むような環状ストッパ面２０を形成するエラストマー製のストッパ部材５と、車体側固定部材（３）のベース部１０とエンジン側固定部材（２）とを連結するように設けられたエラストマー製のマウント本体４とを備える。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時および通常の内燃機関の始動時及び停止時の車体振動を低減でき、燃費改善の観点から行われるアイドルストップにおける、内燃機関の起動時及び停止時の大きい振動に起因する車両の乗員の不快感を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１のロール方向の振動変位に対して減衰力を発揮する第２支持機構３０Ａ、３０Ｂを設けると共に、該第２支持機構３０Ａ、３０Ｂは、ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れた車体側の部位２３ａに設けられた第１係合部３１と、前記ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れたパワープラント１０側の部位２１ａに設けられ、且つ、前記第１係合部３１に係合して前記第１係合部３１との相対速度によって減衰力を発生させる第２係合部３２とからなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造の改良によって、エンジンの出力軸から静油圧式無段変速装置の入力軸への動力の伝達が安定して行われ、且つ、走行機体の左右バランスも良くなる乗用型作業機の構成を得る。
【解決手段】エンジン１５を走行機体の左右中心線Ｌに対して左右一方に偏倚して配置して、エンジン１５の出力軸１４をエンジン１５の偏倚側に突出させる。エンジン１５の後方のミッションケース１７においてエンジン１５の偏倚側の横側部に静油圧式無段変速装置１９を備え、静油圧式無段変速装置１９の入力軸２２をエンジン１５の偏倚側に突出させて、出力軸１４から伝動ベルト２４を介して入力軸２２に動力が伝達されるように構成する。走行機体の左右中心線Ｌに対してエンジン１５の偏倚側とは反対側の左右他方に偏倚した位置で且つ走行機体の前部に、バランスウエイト３３を備える。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池を収容する断熱容器を備えたシステムにおいて、車両運転停止中に電池を保温できるようにしながら、消費エネルギを低減できるようにする。
【解決手段】電池１１を収容する断熱容器１２を中空構造の断熱壁１３で構成し、各断熱壁１３に形成された中空部１４内の真空度（圧力）を真空ポンプ１５等によって変化可能にする。そして、車両運転停止要求が発生したときに、断熱容器１２が断熱状態（断熱性の高い状態）であるか否かを、中空部１４内の圧力が所定値以下（つまり中空部１４内の真空度が高い状態）であるか否かによって判定する。その結果、断熱容器１２が断熱状態ではないと判定された場合には、電磁弁１７を開弁して負圧導入通路１６を開放した状態で真空ポンプ１５を作動させて断熱壁１３の中空部１４内の真空度を高めて断熱容器１２の断熱性を高めた後、車両運転を停止する（車両駆動システムを停止する）。 （もっと読む）

【課題】エンジンを操縦フロアの後ろに配置したミッドマウント方式の乗用型田植機において、エンジンをできるだけ後ろに配置することを可能ならしめる。
【手段】走行機体は、左右のサイドフレーム１２とその後端に連結したリアフレーム１４とを有する。サイドフレーム１２はその後端が高くなるよう後半部は傾斜しており、リアフレーム１４は左右のリア支柱２６で下方から支持されている。苗植装置を連結するためのリンク２７，２８はリア支柱２６に連結されており、リンク２７，２８を回動させる油圧シリンダ３０はリアフレーム１４に連結されている。左右サイドフレーム１２はエンジン１８の左右外側に配置され、リア支柱２６の前の空間は障害物がないエンジン配置スペースになっている。このためエンジン１８を走行機体１の後部に寄せることができ、その結果、走行機体１のコンパクト化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】乗用型農作業機において、エンジンとミッションケースとを中核にした動力系統をスペース効率面から無理のない状態に配置する。
【解決手段】乗用型農作業機の走行機体は前輪３と後輪４とで支持されており、前輪と後輪との間にエンジンを配置して、エンジンの手前側にミッションケース２０を配置している。エンジンはミッションケース２０の上面よりも下にずれた状態で配置されている。ミッションの入力軸と後輪出力軸７８とはミッションケース２０の一方の側面部に設けている。入力軸はミッションケース２０の後部に配置され、後輪出力軸７８はミッションケース２０の前部に配置されている。ミッションケース２０の他方の側面部には作業動力出力部を設けている。 （もっと読む）

【課題】マウント本体を備えた防振装置において、部品点数を減らすとともに、Ｐ方向のばね定数に対するＱ方向のばね定数の比の設計自由度を向上させる。
【解決手段】マウント本体３は、上方に延びる第１取付ボルト７が配設される上側プレート１１と、外側斜め下方に延びる第２取付ボルト９が配設される下側プレート１５と、両者を連結するゴム弾性体１７とを有する。上側プレート１１は、第１取付ボルト７の軸心と直交するプレート頂壁部１１ｃと、プレート頂壁部１１ｃの内側端部から下方に延びるプレート竪壁部１１ｂと、プレート竪壁部１１ｂの下端から内側斜め下方に延びるプレート傾斜壁部１１ａとを有している。ゴム弾性体１７は、下側プレート１５からプレート傾斜壁部１１ａの位置まで延びる略直方体状の下側部分１７ａと、下側部分１７ａとプレート竪壁部１１ｂ及び頂壁部１１ｃとで囲まれた略楔状の上側部分１７ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】マウント本体をケースに組み付ける際のストッパゴム部とケースとの干渉を抑えつつ防振装置に要求される特性を確保する。
【解決手段】ゴム弾性体１７からなるマウント本体１３と該マウント本体１３を収容するケース５とを備えた防振装置１である。ゴム弾性体１７には、その上部に第１取付ボルト７が上方に延びるように配設される一方、その下部に第２取付ボルト９が斜め下方に延びるように配設されている。ケース５には、その上部に第１取付ボルト７挿通用のボルト挿通孔５ｆが形成される一方、その下部に第２取付ボルト９の軸心方向に延びる側壁部５ｅ，５ｅにより、マウント本体１３収容用の開口部２１が形成されている。ゴム弾性体１７の下部には別体のストッパ金具２３が取り付けられていて、その長手方向両端部に形成されたストッパゴム部２５，２５がケース５の側壁部５ｅ，５ｅと所定間隔を隔てている。 （もっと読む）

【課題】変速機を車体に防振支持させる防振装置において、部品点数等の増大を抑えつつ三方向で所望のバネ特性を得、変速機の脱落を抑えてフェールセーフを達成する。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、クロスメンバに取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａから斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びトランスミッションに取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。各支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと各下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結し、各下側傾斜部３ｂ，３ｂには断面逆Ｖ字状の下側補強部３５が、各上側傾斜部５ｂ，５ｂには支持ゴム弾性体７，７を挟む上側補強部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】振動を抑えつつ変速機を車体に支持させる防振装置において、防振装置を大型化することなくその剛性を向上させる。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、車体に取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａの両端から斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、変速機に取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結している。上側水平部５ａの貫通孔５ｄ周縁部を覆うストッパラバー１１と、貫通孔５ｄを貫通するストッパボルト３１下端部が固定され、金具長手方向に開口して下側水平部３ａに取り付けられる架台９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、電磁石やモータなどの回転装置を用いることなくインシュレータを回転させることによって、インシュレータの温度勾配を低減させてインシュレータの表面温度の低下を実現すること。
【解決手段】インシュレータ７を第１の連結部材２の軸線周りに回転自在に支持するとともに、エンジンマウント本体６とインシュレータ７との間にインシュレータ７を上方に付勢する複数のばね３１を円周方向に沿って介在させることによって、インシュレータ７をエンジンの振動により回転させる。 （もっと読む）

【課題】複数のオリフィス通路を備える液封入式防振装置において、安価な構造で特性を切り替える。
【解決手段】第２オリフィス流路６０を開閉するゴム状弾性膜からなる弁部材６６を、第２オリフィス流路の流れ方向に直交するように仕切り体４０に設ける。弁部材は、外周部が弁収容室６８の壁面で挟持されるとともに、外周部の内側に第２オリフィス流路内の液流動によって撓み変形する膜部分６６Ｂを備え、膜部分６６Ｂが撓み変形することで第２オリフィス流路の開口６０Ｃ，６０Ｄを閉塞する。膜部分６６Ｂの上記開口に対して重ならない位置に第２オリフィス流路を連通させる連通穴７６を設け、仕切り体の上記開口の周縁部又は該周縁部に対向する弁部材の膜部分６６Ｂに、当該開口を取り囲むように環状凸部８４を設ける。 （もっと読む）

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】構成部材の板厚の薄肉化または低強度材料への変更を可能として、材料コストの削減と軽量化とを図ることができる液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】上側部材をエンジンＥ側に連結すると共に、ストッパ部材を車体フレームＢＦ側に連結し、ダイヤフラム部材９を車体フレームＢＦ側に埋め込む構成であるので、エンジンマウント１００の取付け全高（車体フレームＢＦの取り付け面からブラケットＢＬの取り付け面までの高さ）を低くすることができる。横方向の荷重を支えるために必要な剛性強度を小さくすることができるので、その分、構成部材の板厚の薄肉化と低強度材への材質変更とを行うことができ、その結果、エンジンマウント１００全体としての軽量化および材料コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】構成部材の板厚の薄肉化または低強度材料への変更を可能として、材料コストの削減と軽量化とを図ることができる液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】上側部材をエンジンＥ側に連結すると共に、ストッパ部材を車体フレームＢＦ側に連結し、ダイヤフラム部材９を車体フレームＢＦ側に埋め込む構成であるので、エンジンマウント１００の取付け全高（車体フレームＢＦの取り付け面からブラケットＢＬの取り付け面までの高さ）を低くすることができる。横方向の荷重を支えるために必要な剛性強度を小さくすることができるので、その分、構成部材の板厚の薄肉化と低強度材への材質変更とを行うことができ、その結果、エンジンマウント１００全体としての軽量化および材料コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】小型であり、水上で水面上に迅速に上昇することができ、かつ水上での操作が容易である水陸両用車を提供する。
【解決手段】陸上および水上で走行することのできる水陸両用車（１０）はボディおよび滑走船体（１２）、ならびに路上で使用するために伸出されあるいは水上で使用するために格納される格納可能なサスペンション２２、２６に取り付けられた３つの路面車輪（２０、２４）を備え、さらに、少なくとも１人の運転者がボディに跨って着座するための跨座式座席（４０、図２）を備える。船舶推進は、取水口（３２）およびノズル（３４）を有する少なくとも２つのジェット駆動装置（３０）によって達成される。図３はパワートレインおよび格納可能な後輪サスペンションを示す。操舵制御はハンドルバー（４２、図２）によるか、あるいは操舵輪（図示せず）によって行われてもよい。ジェットはベルトおよび／またはドライブシャフトによって駆動されてもよい。船舶用に別個の動力源が設けられてもよい。ウィンドスクリーン（４４、図２）が装備されてもよい。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成をもって振幅依存性を抑えることが出来て、より広い範囲の振幅に亘って有効な防振効果を発揮することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】装着状態下で本体ゴム弾性体１６に対して振動入力方向で離隔して対向位置せしめられる当接座６６を第二の取付部材１４に設けると共に、所定振幅以上の振動の入力時には該本体ゴム弾性体１６と該当接座６６との間で弾性的に当接せしめられる弾性当接部２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】可動板の移動によって低周波振動入力時の防振装置本体の高動ばね化を抑制する液体封入式防振装置において、オリフィス通路の流路抵抗による防振機能を極力低下させずに、可動板の衝突による異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】エンジンマウントの受圧室１５ａと平衡室１５ｂとを区画する区画部材１６の中央部分には可動板１００を移動可能に収容した中間室２０が形成されており、中間室２０は貫通孔１８ｂ，１９ｂによって受圧室１５ａ及び平衡室１５ｂと連通されている。中間室２０に収容された可動板１００は液体が流動する隙間を有して貫通孔１８ｂ，１９ｂに遊挿される凸部１２０を有している。 （もっと読む）