パワートレイン支持装置

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパワートレイン支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１及び図２に従来のパワートレイン支持装置が開示されている。このパワートレイン支持装置は、車体に互いに近づく方向に延びて設けられた１対の第１ブラケットと、パワートレインの幅方向で互いに離れる方向に設けられた１対の第１マウントとを備えている。各第１ブラケットには穴が貫設されている。各第１マウントは各穴に挿通可能な軸部をもっている。
【０００３】
また、このパワートレイン支持装置は、両第１ブラケット及び両第１マウントから車両の前後方向に離れた位置で、車体とパワートレインとの間に設けられる１つの防振ユニットを備えている。特許文献１には防振ユニットの構成について明記されてはいないが、一般的にこれは、車体に設けられる１つの第２ブラケットと、パワートレインに設けられる１つの第２マウントとを備えている。
【０００４】
そして、このパワートレイン支持装置では、各第１マウントの軸部が各第１ブラケットの穴に挿通されて固定され、かつ第２マウントが第２ブラケットに固定されることにより、パワートレインを車体上で支持する。これにより、このパワートレイン支持装置は、パワートレインが発生させる振動を減衰させ、振動が車体に伝達されることを抑制することが可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６５２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来のパワートレイン支持装置では、一般的に、パワートレインを車体上に吊り上げた状態から、位置調整しつつ下降させて、各第１マウントの軸部を各第１ブラケットの穴に挿通させるという搭載作業が実施されている。ここで、吊り上げられたパワートレインの幅方向の位置調整に高い精度を求めることが難しいことから、各穴は、互いに近づく方向に長い長穴とされているのが通常である。このため、各第１マウントの軸部が各第１ブラケットの穴に挿通されても、パワートレインが本来の位置から大きくずれる場合が生じ得る。この場合、このパワートレイン支持装置では、第２ブラケット及び第２マウントをそれぞれ構成する金属部材同士が干渉して、異音が発生する不具合が生じるおそれがある。このため、パワートレインを再び吊り上げて、パワートレインが本来の位置に収まるように位置調整をやり直さなければならず、搭載作業の煩雑化を招いている。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のパワートレイン支持装置は、車体に互いに近づく方向に延びて設けられ、互いに近づく方向に長い長穴が貫設された１対の第１ブラケットと、
パワートレインの幅方向で互いに離れる方向に設けられ、前記長穴に挿通可能な軸部をもつ１対の第１マウントと、
両前記第１ブラケットから車両の前後方向に離れた位置で、前記車体に設けられる１つの第２ブラケットと、
両前記第１マウントから車両の前後方向に離れた位置で、前記パワートレインに設けられる１つの第２マウントとを備え、
各前記軸部が各前記長穴に挿通されて固定され、かつ前記第２マウントが前記第２ブラケットに固定されることにより、前記パワートレインを前記車体上で支持するパワートレイン支持装置において、
各前記第１ブラケットには、レバーの支点部を揺動可能に支持する支点支持部が形成され、
各前記第１マウントには、前記レバーの作用点部が当接する作用点当接部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このような構成である本発明のパワートレイン支持装置では、各第１マウントの軸部が各第１ブラケットの長穴に挿通され、パワートレインが本来の位置から大きくずれている場合、作業者は、レバーを使用してパワートレインの幅方向の位置調整を行うことができる。
【００１０】
ここで、レバーは、力点部と支点部と作用点部とを有するものであり、例えば、直線形状又は屈曲形状の棒状体である。作業者は、このレバーを用意して、支点部を第１ブラケットの支点支持部に揺動可能に支持させるとともに、作用点部を第１マウントの作用点当接部に当接させる。そして、作業者は、パワートレインをずらしたい方向に作用点部が変位するように力点部に力を入力し、レバーを支点支持部周りで揺動させる。その結果、変位する作用点部により作用点当接部が押されるので、パワートレインをずらしたい方向に変位させることができる。
【００１１】
こうして、このパワートレイン支持装置では、パワートレインを再び吊り上げなくても、パワートレインが本来の位置に収まるように位置調整することができる。
【００１２】
したがって、本発明のパワートレイン支持装置は、搭載作業の煩雑化を抑制することができる。その結果、このパワートレイン支持装置では、第２ブラケット及び第２マウントをそれぞれ構成する金属部材同士が干渉して、異音が発生する不具合が生じ難い。
【００１３】
本発明のパワートレイン支持装置において、各第１マウントは、パワートレインに固定される金属製のマウント本体と、マウント本体の裏側に一体に配設された緩衝部材と、緩衝部材に固定され、第１ブラケット側に軸部をもつ締結部材とを有し、支点支持部は、作用点部を裏側から挿通可能に各第１ブラケットに貫設された貫通穴であり、作用点当接部は、作用点部を差し込み可能にマウント本体の裏側に凹設された凹部であることが好ましい。
【００１４】
このような具体的構成である本発明のパワートレイン支持装置では、作業者がレバーを支点支持部としての貫通穴に挿通させて、支点部を揺動可能に支持させるとともに、レバーの先端側の作用点部を作用点当接部としての凹部に差し込んで当接させる。そして、作業者は、パワートレインをずらしたい方向に作用点部が変位するように力点部に力を入力し、レバーを貫通穴周りで揺動させる。その結果、変位する作用点部により凹部が押されるので、パワートレインをずらしたい方向に変位させることができる。こうして、このパワートレイン支持装置は、本発明の作用効果を確実に奏することができる。また、貫通穴や凹部は、従来の部材に容易に追加工することが可能である。このため、このパワートレイン支持装置は、生産コストの上昇も抑制することができる。
【００１５】
本発明のパワートレイン支持装置において、車体は、各第１ブラケットが設けられ、互いに対面する１対のサイドフレームと、第２ブラケットが設けられ、内部にパワートレインの駆動力が伝達される車軸が収納されるアクスルハウジングとを有して構成され得る。
【００１６】
この場合、アクスルハウジングが内部に車軸を収納する機能だけでなく、車体を構成する構造部材としての機能も兼ねているので、車体は、部品点数を削減されている。そして、このような車体上でパワートレインを支持する本発明のパワートレイン支持装置は、パワートレインが発生させる振動がアクスルハウジングの内部に収納された車軸に伝達されることを抑制することも可能となっている。この構成は、フォークリフト等の産業車両で採用され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１〜図３において、紙面右側を車両前方と規定し、紙面左側を車両後方と規定する。
【実施例】
【００１８】
実施例のパワートレイン支持装置１は、産業車両の具体的態様として一般的なエンジン駆動式のフォークリフトに適用されるものである。このフォークリフトは、図１及び図２に示すように、車両前方において車両の幅方向に配設された前輪駆動用の車軸８と、車軸８の両端に一体回転可能に配設された１対の前輪（図示しない）と、車両中央に配設されたパワートレイン９と、車両後方において車両の幅方向両側に配設され、操舵に用いられる１対の後輪（図示しない）とを備えている。
【００１９】
車軸８は、車両前方に配設された金属製のフロントアクスルハウジング９０の内部に、回転可能に軸支された状態で収納されている。パワートレイン９は、エンジン９ａとトランスミッション９ｂとが一体に組み付けられたものである。図２に示すように、パワートレイン９は、トランスミッション９ｂの前端側下方から車軸８に向けて延在するように配設された駆動軸９ｃを介して、エンジン９ａの稼働により発生した駆動力を車軸８に伝達するようになっている。
【００２０】
ところで、パワートレイン９は、エンジン９ａの稼働時に大きな振動を発生する。このため、このフォークリフトでは、後述する防振性能を有するパワートレイン支持装置１により、パワートレイン９を車体上で支持している。ここで、車体は、図１に示すように、車両中央の幅方向両側において前後方向に延在して配設され、互いに対面する一対の鋼板製のサイドフレーム９１、９２と、上述のフロントアクスルハウジング９０とを有している。すなわち、フロントアクスルハウジング９０は、内部に車軸８を収納する機能だけでなく、車体を構成する構造部材としての機能も有している。そして、サイドフレーム９１、９２と、フロントアクスルハウジング９０とは、図示しない他の車体構成部材とともに一体に結合されて車体を構成している。フォークリフト等の産業車両は、凹凸の激しい悪路を走行することが想定される自動車と異なり、比較的平坦な敷地内を走行するのが通常であるので、このような車体構成が採用されることが多い。
【００２１】
以下、パワートレイン支持装置１について詳述する。図１〜図３に示すように、パワートレイン支持装置１は、１対の第１ブラケット１１、１２と、１対の第１マウント２１、２２と、１つの第２ブラケット３１と、１つの第２マウント４１とを備えている。
【００２２】
第１ブラケット１１、１２は、図４に示すように、サイドフレーム９１、９２の内壁面に設けられ、互いに近づくように車両の幅方向の中央に向かって延びている。各第１ブラケット１１、１２は、車両の中央を通る垂直軸Ｃに対して左右対称であるので、第１ブラケット１１についてのみ説明し、第１ブラケット１２については、第１ブラケット１１と共通する構成部材に同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
図５に拡大して示すように、第１ブラケット１１は、折り曲げ加工された鋼板がサイドフレーム９１の内壁面に溶接固定されてなるものであり、その上面は、車両中央側に向けて傾斜する平らな載置面１３とされている。第１ブラケット１１の載置面１３と第１ブラケット１２の載置面１３とは、図４に示すように、車両前後方向で見て、逆「ハ」字状に配設されている。
【００２４】
図５及び図６に示すように、載置面１３は、車両の幅方向に長い矩形であり、その中央には車両の幅方向に長い長穴１３ａが貫設されている。つまり、第１ブラケット１１の長穴１３ａと第１ブラケット１２の長穴１３ａとは、図４に示すように、互いに近づく方向に長くなっている。
【００２５】
図５及び図６に示すように、長穴１３ａに対して車両中央側及び車両中央から離れる側には、２つの貫通穴１３ｂ、１３ｃが形成されている。詳細は後述するが、これらの貫通穴１３ｂ、１３ｃが、図１１に示すように、レバー７０の作用点部７２を裏側から挿通可能であるとともに、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部に相当する。
【００２６】
第１マウント２１、２２は、図４に示すように、エンジン９ａの両側面から車両の幅方向外側かつ下方に向けて延在するエンジン側ブラケット９ｄ、９ｅに対して下方から締結固定され、パワートレイン９の幅方向で互いに互いに離れる方向に延びている。各第１マウント２１、２２は垂直軸Ｃに対して左右対称であるので、第１マウント２１についてのみ説明し、第１マウント２２については、第１マウント２１と共通する構成部材に同一の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図５に拡大して示すように、第１マウント２１は、マウント本体２３と、緩衝部材２４と、締結部材２５とを有している。
【００２８】
マウント本体２３は、鉄製の平板部材２３ａと、平板部材２３ａの上面から上方に向けて突設され、外周面に雄ネジが形成されたエンジン側軸部２３ｂと、エンジン側軸部２３ｂを挿通させつつ、平板部材２３ａの上面に添設された鉄製の箱型部材２３ｃとをもっている。
【００２９】
図５及び図７に示すように、箱型部材２３ｃは、車両の幅方向に長く、かつ裏面側が開放された箱形状である。箱型部材２３ｃの車両中央側及び車両中央から離れる側の側壁には、鉄製の凹部用部材２３ｄ、２３ｅが溶接固定されている。これにより、マウント本体２３の裏側には、箱型部材２３ｃの車両中央側の側壁と凹部用部材２３ｄとにより囲まれた凹部２６ａが凹設されている。また、マウント本体２３の裏側には、箱型部材２３ｃの車両中央から離れる側の側壁と凹部用部材２３ｅとにより囲まれた凹部２６ｂが凹設されている。詳細は後述するが、この凹部２６ａ、２６ｂが、図１１に示すように、レバー７０の作用点部７１を差し込んで当接させることが可能な作用点当接部に相当する。
【００３０】
緩衝部材２４は、防振性能を有するゴム製ブロックであり、その上面が平板部材２３ａの裏面に接着されることにより、マウント本体２３の裏側に一体に配設されている。
【００３１】
締結部材２５は、鉄製の平板部材であり、緩衝部材２４の裏面に接着されることにより、緩衝部材２４に固定されている。締結部材２５は、その裏面から下方に向けて突設され、外周面に雄ネジが形成された第１ブラケット側軸部２５ｂをもっている。
【００３２】
図５に示すように、第１マウント２１は、エンジン側ブラケット９ｄの下方に設けられた固定板部材９ｆに貫設された穴９ｇに対して、エンジン側軸部２３ｂが裏面側から挿通され、固定板部材９ｆの上面側からナットがエンジン側軸部２３ｂに螺合されることにより、エンジン側ブラケット９ｄに締結固定される。図４に示すように、第１マウント２２も同様にして、エンジン側ブラケット９ｅに締結固定される。ここで、エンジン側ブラケット９ｄの固定板部材９ｆとエンジン側ブラケット９ｅの固定板部材９ｆとは、車両前後方向で見て、逆「ハ」字状に配設されている。このため、第１マウント２１と第１マウント２２とは、車両前後方向で見て逆「ハ」字状に配設されて、互いに離れる方向に延びている。そして、第１マウント２１の第１ブラケット側軸部２５ｂと、第１マウント２２の第１ブラケット側軸部２５ｂとは、車両前後方向で見て「ハ」字状に下方に突出することとなる。
【００３３】
次に、第２ブラケット３１及び第２マウント４１について説明する。
【００３４】
第２ブラケット３１は、図１〜図３に示すように、第１ブラケット１１、１２から車両前方に離れた位置であるフロントアクスルハウジング９０の上部に設けられている。図８に詳しく示すように、第２ブラケット３１は、車両の幅方向に細長い矩形であり、フロントアクスルハウジング９０の上部に締結固定されるベース部３１ａと、ベース部３１ａの上面中央から上方に向けて凸設された略角柱状の支持部３１ｂとが一定に形成された鉄製部材である。支持部３１ｂには、内径の大きなゴムブッシュ用穴３２が車両の幅方向に貫設されている。
【００３５】
第２マウント４１は、図１〜図３に示すように、第１マウント２１、２２から車両前方に離れた位置であるトランスミッション９ｂの前面に設けられている。図８に詳しく示すように、第２マウント４１は、第２マウント本体４２と、円柱状のピン４３と、ブッシュ４４と、ゴムブッシュ４５とを有して構成されている。
【００３６】
第２マウント本体４２は、車両の幅方向に細長い矩形であり、フロントアクスルハウジング９０の前面に締結固定されるベース部４２ａと、ベース部４２ａの前面から前方に向けて平行に凸設された略扁平板状の１対の側板部４２ｂ、４２ｃとが一体に形成された鉄製部材である。側板部４２ｂ、４２ｃ同士の間隔は、支持部３１ｂを双方の間に位置させた状態でも、支持部３１ｂの幅方向両側で充分な隙間Ｄ１、Ｄ２を確保できるように設定されている。
【００３７】
ピン４３は、車両の幅方向に延在し、ゴムブッシュ用穴３２に挿通された状態で、側板部４２ｂ、４２ｃに両端を支持されている。ブッシュ４４はピン４３に外嵌されるとともに、側板部４２ｂ、４２ｃに挟持されている。ゴムブッシュ４５は、防振性能を有するゴム製であり、ブッシュ４４に外嵌されるとともに、ゴムブッシュ用穴３２に挿入されている。ピン４３、ブッシュ４４及びゴムブッシュ４５は、第２ブラケット３１に対して第２マウント４１が車両の幅方向で変位することを規制するものではない。このため、パワートレイン９の車体に対する相対位置が車両の幅方向にずれると、隙間Ｄ１、Ｄ２の一方が狭くなり、他方が拡がることとなる。
【００３８】
第２ブラケット３１及び第２マウント４１は、双方が予め組み付けられた状態で、トランスミッション９ｂに第２マウント４１のベース部４２ａが締結固定されている。
【００３９】
このパワートレイン支持装置１が適用されるフォークリフトでは、図４に示すように、パワートレイン９の搭載作業において、パワートレイン９を車体上に吊り上げた状態から、位置調整しつつ下降させて、エンジン９ａ側を各第１マウント２１、２２及び第１ブラケット１１、１２により支持させるとともに、トランスミッション９ｂ側を第２ブラケット３１及び第２マウント４１により支持させる。
【００４０】
具体的には、第１ブラケット１１の長穴１３ａに対して、第１ブラケット側軸部２５ｂが上方から挿通され、載置面１３の裏面側からナット（図示しない）が第１ブラケット側軸部２５ｂに螺合されることにより、第１マウント２１が第１ブラケット１１に締結固定される。第１マウント２２も同様にして、第１ブラケット１２に締結固定される。
【００４１】
同時に、図８に示すように、第２マウント４１を介して、トランスミッション９ｂに固定された第２ブラケット３１のベース部３１ａがフロントアクスルハウジング９０の上部に締結固定される。
【００４２】
こうして、パワートレイン９を車体上で支持するパワートレイン支持装置１は、パワートレイン９が発生させる振動を緩衝部材２４及びゴムブッシュ４５により減衰させ、振動が車体に伝達されることを抑制することが可能となっている。
【００４３】
ここで、このパワートレイン支持装置１では、上述の搭載作業において、第１ブラケット側軸部２５ｂ、２５ｂが各第１ブラケット１１、１２の長穴１３ａ、１３ａに挿通されても、パワートレイン９が本来の位置から大きくずれている場合がある。具体的には、図９に示すように、パワートレイン９が垂直軸Ｃに対して傾斜した状態で、第１ブラケット側軸部２５ｂ、２５ｂが長穴１３ａ、１３ａに挿通された場合等である。
【００４４】
このような場合において、仮に、第１マウント２１、２２が第１ブラケット１１、１２に締結固定されてしまうと、パワートレイン９の車体に対する相対位置が車両の幅方向にずれた状態となる。そうすると、例えば、図１０に示すように、第２ブラケット３１に対する第２マウント４１の車両の幅方向の相対位置が変位して、隙間Ｄ１、Ｄ２の一方が狭くなり、他方が拡がってしまう。そして、このままの状態でフォークリフトが運転されると、第２ブラケット３１の支持部３１ｂと第２マウント４１の側板部４２ｂ、４２ｃとが干渉して、異音が発生する不具合が発生し得る。このため、図１１に示すように、このパワートレイン支持装置１では、下記の通り、作業者が、レバー７０を使用してパワートレイン９の位置調整を行うことが可能となっている。
【００４５】
レバー７０は、真っ直ぐな金属製棒状体であり、下端側が力点部７３とされ、中間の部位が支点部７１とされ、上端側が作用点部７２とされている。
【００４６】
作業者は、載置面１３の裏面側からレバー７０を支点支持部としての貫通穴１３ｂ又は貫通穴１３ｃに挿通させて、支点部７１を揺動可能に支持させるとともに、作用点部７２を作用点当接部としての凹部２６ａ又は凹部２６ｂに差し込んで当接させる。そして、作業者は、パワートレイン９をずらしたい方向に作用点部７２が変位するように力点部７３に力を入力し、レバー７０を貫通穴１３ｂ又は貫通穴１３ｃ周りで揺動させる。その結果、変位する作用点部７２により凹部２６ａ又は凹部２６ｂが押されて、第１マウント２１をずらしたい方向に変位させることができる。
【００４７】
図１１に示す場合において、より具体的に説明すれば、力点部７３を車両中央側からサイドフレーム９１側に押すことにより、作用点部７２がサイドフレーム９１側から車両中央側に変位し、凹部２６ａ又は凹部２６ｂが車両中央側に押されて、第１ブラケット１１に対する第１マウント２１の相対位置が車両中央側に変位する。その結果、長穴１３ａのサイドフレーム９１側に片寄っていた第１ブラケット側軸部２５ｂが長穴１３ａの中央に変位する。第１ブラケット１２に対する第１マウント２２の相対位置を変位させる場合も同様である。
【００４８】
こうして、このパワートレイン支持装置１では、パワートレイン９を再び吊り上げなくても、パワートレイン９が本来の位置に収まるように位置調整することが可能となっている。
【００４９】
したがって、実施例のパワートレイン支持装置１は、搭載作業の煩雑化を抑制することができる。その結果、このパワートレイン支持装置１では、第２ブラケット３１及び第２マウント４１をそれぞれ構成する金属部材同士が干渉して、異音が発生する不具合が生じ難い。
【００５０】
また、このパワートレイン支持装置１において、貫通穴１３ｂ、１３ｃや凹部２６ａ、２６ｂは、従来の部材に容易に追加工することができるので、生産コストの上昇を抑制することもできる。さらに、凹部２６ａ、２６ｂは、箱型部材２３ｃの側壁に凹部用部材２３ｄ、２３ｅが溶接されることにより頑丈に形成されているので、レバー７０の作用点部７２が当接しても変形し難い。
【００５１】
また、このパワートレイン支持装置１では、車体が上述のサイドフレーム９１、９２と、フロントアクスルハウジング９０とを有して構成されており、フロントアクスルハウジング９０が内部に車軸を収納する機能だけでなく、車体を構成する構造部材としての機能も兼ねている。このため、このパワートレイン支持装置１では、車体の部品点数が削減されている。そして、このような車体上でパワートレインを支持するパワートレイン支持装置１は、パワートレイン９が発生させる振動がフロントアクスルハウジング９０の内部に収納された車軸８に伝達されることも抑制できる。
【００５２】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５３】
例えば、図７に示すように、箱型部材２３ｃと凹部用部材２３ｄ、２３ｅとにより凹部２６ａ、２６を形成する代わりに、図１２及び図１３に示すように、箱型部材２３ｃの車両中央側の側壁及び車両中央から離れる側の側壁を変形させて、凹部２６ｃ、２６ｄを形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は産業車両や自動車に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例のパワートレイン支持装置及びパワートレイン支持装置が適用される産業車両の主要部分を示す概略上面図である。
【図２】実施例のパワートレイン支持装置及びパワートレイン支持装置が適用される産業車両の主要部分を示す概略側面図である。
【図３】実施例のパワートレイン支持装置及びサイドフレームを示す概略斜視図である。
【図４】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す概略断面図である。
【図５】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図４の部分拡大図である。
【図６】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図５の矢視ＶＩ方向から見た第１ブラケットを示す上面図である。
【図７】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図５の矢視ＶＩＩ方向から見たマウント本体を示す上面図である。
【図８】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図２の矢視ＶＩＩＩ方向から見た第２ブラケット及び第２マウントを示す上面図である。
【図９】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す概略断面図である。
【図１０】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図２の矢視ＶＩＩＩ方向から見た第２ブラケット及び第２マウントを示す上面図である。
【図１１】実施例のパワートレイン支持装置に係り、図４の部分拡大図である。
【図１２】変形例のパワートレイン支持装置に係り、図５の矢視ＶＩＩ方向から見たマウント本体を示す上面図である。
【図１３】変形例のパワートレイン支持装置に係り、図１２の矢視ＸＩＩＩ方向から見たマウント本体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…パワートレイン支持装置
８…車軸
９…パワートレイン
１１、１２…第１ブラケット
１３ａ…長穴
１３ｂ、１３ｃ…支点支持部（貫通穴）
２１、２２…第１マウント
２３…マウント本体
２４…緩衝部材
２５…締結部材
２５ｂ…軸部（第１ブラケット側軸部）
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ…作用点当接部（凹部）
３１…第２ブラケット
４１…第２マウント
７０…レバー
７１…支点部
７２…作用点部
９０、９１、９２…車体（９１、９２…サイドフレーム、９０…フロントアクスルハウジング）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に互いに近づく方向に延びて設けられ、互いに近づく方向に長い長穴が貫設された１対の第１ブラケットと、
パワートレインの幅方向で互いに離れる方向に設けられ、前記長穴に挿通可能な軸部をもつ１対の第１マウントと、
両前記第１ブラケットから車両の前後方向に離れた位置で、前記車体に設けられる１つの第２ブラケットと、
両前記第１マウントから車両の前後方向に離れた位置で、前記パワートレインに設けられる１つの第２マウントとを備え、
各前記軸部が各前記長穴に挿通されて固定され、かつ前記第２マウントが前記第２ブラケットに固定されることにより、前記パワートレインを前記車体上で支持するパワートレイン支持装置において、
各前記第１ブラケットには、レバーの支点部を揺動可能に支持する支点支持部が形成され、
各前記第１マウントには、前記レバーの作用点部が当接する作用点当接部が形成されていることを特徴とするパワートレイン支持装置。
【請求項２】
各前記第１マウントは、前記パワートレインに固定される金属製のマウント本体と、前記マウント本体の裏側に一体に配設された緩衝部材と、前記緩衝部材に固定され、前記第１ブラケット側に前記軸部をもつ締結部材とを有し、
前記支点支持部は、前記作用点部を裏側から挿通可能に各前記第１ブラケットに貫設された貫通穴であり、
前記作用点当接部は、前記作用点部を差し込み可能に前記マウント本体の裏側に凹設された凹部である請求項１記載のパワートレイン支持装置。
【請求項３】
前記車体は、各前記第１ブラケットが設けられ、互いに対面する１対のサイドフレームと、前記第２ブラケットが設けられ、内部に前記パワートレインの駆動力が伝達される車軸が収納されるアクスルハウジングとを有して構成されている請求項１又は２記載のパワートレイン支持装置。

【図１】