【課題】減速機構の少なくとも一部が車輪の内側に配置される車輪駆動装置において、該車輪駆動装置の伝達容量をより大きく確保する。
【解決手段】減速機構Ｇ１の少なくとも一部が、車輪５０の内側に配置される車輪駆動装置１０であって、ケーシング３０と、該ケーシング３０と相対回転する相対回転部材たるフランジ体３４と、ケーシング３０及びフランジ体３４との間に配置される軸受４８と、減速機構Ｇ１を密封するシールするオイルシール６２と、を備え、軸受（アンギュラボール軸受）４８の外輪７０は、その外周がケーシング３０の内側に配置される本体部７４と、該本体部７４から軸方向に延在され、その外周がケーシング３０から露出する延在部７６とを有し、オイルシール６２は、該延在部７６とフランジ体（相対回転部材）３４とに当接する。 （もっと読む）

【課題】操作が容易であるとともに、より信頼性の高い車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】実施例１におけるロック装置本体５は、ハウジング１３と、ラッチ１５と、ポール１７と、レバー１９とを備えている。ラッチ１５は、第１揺動軸２１に対して揺動可能に軸支されており、係止状態においてストライカ９ｂを係止可能になっている。ポール１７は、第２揺動軸２３に対して揺動可能に軸支されており、係止片１７ａを第１位置に位置させることによりラッチ１５の揺動を固定可能になっている。レバー１９は、第３揺動軸２５に対して揺動可能に軸支されており、係止部１９ａを第３位置に位置させることによりポール１７の揺動を固定可能になっている。このロック装置本体５では、ポール１７の揺動方向とレバー１９の揺動とが同方向となっている。また、載置台２７には４本のピン１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動装置において、車輪のフレーム部材を最大限減速装置の出力部材に近づけた状態のまま、車輪に注入される媒体の注入通路部材を合理的に配置する。
【解決手段】車輪５０の半径方向内側に配置した減速装置Ｇ１の出力回転により、車輪５０を駆動する車輪駆動装置であって、減速装置Ｇ１は、車輪５０に連結される出力部材たるケーシング３０と、該ケーシング３０を支持する一対の軸受（外側軸受４６および内側軸受４８）とを有し、該外側軸受４６および内側軸受４８は、そのうちの外側軸受４６の外径ｄ１が内側軸受４８よりも外径ｄ２より小さく、かつ外側軸受４６の径方向外側に、チューブ６０（車輪５０に注入される媒体の注入通路部材）が配置される。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を確実に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例１の車両用バッテリユニット装着装置におけるストライカ装置９は、ベースプレート９０とストライカ９１とを有している。ベースプレート９０は、ベースプレート下壁９０ａと、ベースプレート側壁９０ｂと、凹部９０ｃとを有している。ストライカ９１は、フレーム下壁２０ｃと略平行な状態で延びる支持部９１ａを有している。また、ストライカ９１の一端９１ｂは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延びた後にベースプレート下壁９０ａと平行に延び、ベースプレート下壁９０ａの凹部９０ｃ内において支持された状態で溶接されている。一方、ストライカ９１の他端９１ｃは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延び、ベースプレート側壁９０ｂに溶接されている。また、支持部９１ａはフレーム下壁２０ｃの下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を効率的に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例の車両用バッテリユニット装着装置は、ストライカを有するストライカ装置９と、ロック装置５と、移載装置７とを備えている。ストライカ装置９は車体１ａに設けられており、ロック装置５はバッテリユニットに設けられている。また、移載装置７には載置台２７が設けられており、載置台２７にはピンが設けられている。ロック装置５は、ハウジングと、ラッチと、ポールと、第１ソレノイドとを有している。第１ソレノイドには、ロックピンが設けられている。この車両用バッテリユニット装着装置では、車体１ａの搭載スペース１ｂまで移載装置７によってバッテリユニット３を移動させるだけで車体１ａに対するバッテリユニット３の装着を行うことが可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリボックスがフォークリフトによる直接の吊り下げで台座に載せられるだけでなく、当該フォークリフトで吊り下げる構造を活用してバッテリボックスの車両前後方向の位置決める作業まで行える車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリボックス１０の上面に、車体フレーム１の車幅方向に沿って、フォークリフト３０のフォーク３１が挿入可能なガイド部材２０を設け、かつガイド部材の車体フレーム側の端部にバッテリボックスの側面よりも外側へ突き出る突出部２６を形成し、車体フレーム側に、突出部２６と嵌り、バッテリボックス１０の車両前後方向を位置決める凹部２７を設けた。同構造により、フォークリフトで吊り下げたバッテリボックスは、突出部と凹部により位置決められながら、台座の所定位置に載置される。 （もっと読む）

【課題】作業用車両の最終減速装置において、特に回転軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】この最終減速装置４は、モータから入力された回転を減速しての前輪に伝達する装置であって、トランスファ減速機２０と、遊星歯車機構２１と、ブレーキ機構２２と、を備えている。トランスファ減速機２０は、入力軸２８及び出力軸２９と、入力軸２８と同軸に配置されたドライブギア３０と、出力軸２９と同軸に配置されドライブギア３０に噛み合うドリブンギア３１と、を有し、モータからの回転を減速する。遊星歯車機構２１は、出力軸２９と同軸に配置され、トランスファ減速機２０からの出力回転をさらに減速して前輪に伝達する。ブレーキ機構２２は、出力軸２９からオフセットして配置され、出力軸２９の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】作業用車両の最終減速装置において、回転軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】この最終減速装置４は、モータから入力された回転を減速して前輪に伝達する装置であって、遊星歯車減速機３９と、ケース１８と、２つのテーパローラベアリング５９，６０と、を備えている。遊星歯車減速機３９は、モータ３からの回転が入力される太陽ギア５０と、太陽ギア５０に噛み合う複数の遊星ギア５１と、複数の遊星ギア５１が装着されたキャリア５２と、複数の遊星ギア５１が噛み合い前輪に回転を伝達するリングギア５３と、を有する。ケース１８は、リングギア５３が設けられ、遊星歯車減速機を収納するとともに、前輪が固定される。２つのテーパローラベアリング５９，６０は、回転軸方向において遊星ギア５１の両側に配置され、ケース１８をキャリア５２に対して回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】騒音が小さくかつ燃料電池車両に設けられる生成水霧化装置を提供する。
【解決手段】燃料電池で生成された生成水を霧状にして車体の外方に排出するための燃料電池車両の生成水霧化装置１であって、管の内周径の一部がくびれているベンチュリ部４ｂを備える排気管４と、生成水が貯留され得るタンク２６内の水をタンク２６側から排気管４へ供給する導入管２を有する。ベンチュリ部４ｂに位置する導入管２の先端部２ｃに排気管４内へ水を排出し得る複数の孔を備える多孔部材３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置３１を、エンジン５の近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、キャビン１０を区画するロプスフレーム１１を走行機体２上に備えている車両１に搭載されるものであり、キャビン１０下方のボンネット９内に位置するエンジン５と、エンジン５からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置３１とを備える。排気ガス浄化装置３１はキャビン１０の後方に配置する。排気ガス浄化装置３１の外周はカバー体３０にて覆う。カバー体３０と、排気ガス浄化装置３１から突出してカバー体３０を貫通するテールパイプ３３とを、ロプスフレーム１１にて支持する。 （もっと読む）

【課題】より確実かつ実用的にバッテリの脱落防止を行い得るバッテリフォークリフトのバッテリ固定装置を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ固定装置は、車体１から常態において垂直に延びてバッテリ搭載室を形成し、固定穴１ｂが貫設された固定フレーム１ａと、ロック穴１０ｅと係合溝１０ｄとが形成され、固定穴１ｂ内で出没可能なストッパ部材１０と、固定フレーム１ａに揺動可能に設けられ、一方向側への揺動によってロック穴１０ｅと係合可能なロックアーム１２とを備えている。ストッパ部材１０がバッテリ搭載室に突出した状態では、係合溝１０ｄがバッテリケース９と係合しつつ、ロックアーム１２がロック穴１０ｅに係合する。ロックアーム１２とロック穴１０ｅとの係合が外され、かつ係合溝１０ｄとバッテリケース９との係合が外されてストッパ部材１０がバッテリ搭載室から引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ及び発熱機器を効率良く冷却することができ、装置の簡略化を図ることが可能な産業車両におけるバッテリの冷却装置の提供にある。
【解決手段】バッテリ式フォークリフトにおけるバッテリの冷却装置２０において、収納ケース１７と連結された吸気通路２２及び排気通路２３の途中に４ポート２位置型の連通路開閉部材及び開閉部材としての電磁弁２６を設置し、バッテリ１３の温度を検知する検知手段としての温度センサ２１の検知信号に基づき、吸気通路２２及び排気通路２３が開通されて連通路２５が閉鎖される開弁状態位置と、吸気通路２２及び排気通路２３が閉鎖されて連通路２５が開通される閉弁状態位置とで切り替えるように電磁弁２６の作動を制御する制御手段としてのＣＰＵ２７を設け、排気通路２３からの冷却風を発熱機器としてのコントロールユニット１４に送風する。 （もっと読む）

【課題】自然冷却に比べてバッテリを効率よく冷却するとともに、ペルチェ素子の吸熱作用に起因したバッテリの被水を抑制すること。
【解決手段】フォークリフトは、カウンタウェイトＷを車両後方に搭載している。そして、カウンタウェイトＷには、ペルチェ素子３７が取り付けられている。ペルチェ素子３７は、カウンタウェイトＷの前面Ｗａに接するとともに、第１ダクト３３の後面３３ｂに接している。そして、ペルチェ素子３７は、通電されると、第１ダクト３３内を流通する外気の熱を吸熱し、吸熱した熱をカウンタウェイトＷに放熱するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に水素を供給するための供給系統を簡単な構成にするとともに、水素タンクを車体の外に配置した場合であっても水素配管からの水素の漏出を回避すること。
【解決手段】フォークリフト１１の車体は、車体フレームと、車体フレームの後部に締結固定されたカウンタウェイトＷとから構成されている。車体は、その前側に一対のフロントピラーが立設されるとともに、その後側に一対のリアピラー２３，２４が立設されている。そして、トーボードの下方には、燃料電池を含む燃料電池ユニットが収容されている。カウンタウェイトＷの上面Ｗａには、リアピラー２３，２４に隣接するように水素を貯蔵する水素タンク３３が搭載され、水素タンク３３と燃料電池とは水素配管３４によって接続されている。水素配管３４は、リアピラー２４に形成された配管導入孔３５及び中空部２６を通り、リアピラー２４から引き出されている。 （もっと読む）

【課題】急な負荷が生じる可能性があるか否かを判断して、車両に搭載された燃料電池の燃料電池スタックの性能劣化の抑制効果を向上する。
【解決手段】運転座席２０１にはシートセンサ４３が設けられている。シートセンサ４３は、運転座席２０１における運転者の搭乗有無を検出する。シートセンサ４３によって得られた搭乗無の情報は、車両コントローラ２７へ送られ、車両コントローラ２７は、送られた搭乗無の情報を燃料電池ユニットコントローラ４４へ送る。燃料電池ユニットコントローラ４４は、搭乗無の情報の入力に基づいて、燃料電池システム３７を微小発電させる制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】水浸入防止措置を簡素化したままバッテリの被水を抑制できるとともに、エンジン等の熱源によるバッテリの雰囲気温度上昇を回避することができるハイブリッド産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１１の車体１２は、車体フレームＦと、カウンタウェイトＷとから構成されている。車体１２内には、エンジン２８、クラッチ２９、モータジェネレータ３０、走行用モータ２６及び油圧ポンプ３１が装備されている。そして、油圧ポンプ３１は、エンジン２８とモータジェネレータ３０とで駆動されるように構成されている。走行用モータ２６は、カウンタウェイトＷに形成された収容凹部３５に載置されているバッテリ３６から電力が供給されて駆動するように構成されている。そして、バッテリ３６は、カウンタウェイトＷの中心Ｐよりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】清浄な空気を冷却用空気としてバッテリーに供給し得るという条件を満たしつつ、バッテリー配置の自由度を高めることが可能なバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２および高電圧バッテリー３に清浄な空気を供給するためのエアクリーナー１と、高電圧バッテリー３を収容するバッテリーケース１８に取り付けられた冷却ファン４と、一端がエアクリーナー１に接続すると共に２つの分岐した他端のうち一方がエンジン２に接続し他方が冷却ファン４を介してバッテリー（バッテリーケース１８）に接続する吸気ダクト１２とを備えたバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置５０。 （もっと読む）

【課題】バッテリー駆動式フォークリフトにおいて、左右のアクスルとテンションロッドの配置を改良して、狭いスペースであっても、マストサポート部が容易に形成可能なバッテリー駆動式フォークリフトのトランスファー装置を提供する。
【解決手段】第１のモータにより左前輪を駆動する第１のアクスルと、第２のモータにより右前輪を駆動する第２のアクスルとの間をそれぞれ連結するテンションロッドとを備えたバッテリー駆動フォークリフトのトランスファー装置において、前記第１のアクスル及び第２のアクスルの中心に対し、前記テンションロッドの中心を一定量オフセットして配置し、前記オフセット量を前記テンションロッドの中心とマスト部との間のスペースが最小になるように設定したことを特徴とする。 （もっと読む）