【課題】作業車両のミッションケースに直接オイルフィルタを取り付けた構成で、オイルフィルタメンテナンスを行い易くし、保護する。
【解決手段】機体の左右中央に配置するミッションケースのリアケース８Ｒから後輪３の後輪出力軸６８を左右側方へ突出した四輪走行の作業車両において、ミッションケース内のオイルを浄化するオイルフィルタ１６０を後輪３のリム３Ｒの空間部３ＲＫに入り込む状態でリアケース８Ｒの側面に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０をリアケース８Ｒの左右どちらかの側面最下部に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０を後輪出力軸６８の軸方向と平行にリアケース８Ｒに取り付けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両搭載性を向上でき、かつコスト増を抑えることができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３と、モータ・ジェネレータ４と、内燃機関３の動力を変速する変速機５と、車両１の駆動輪１０に動力を出力するための出力軸７と、サンギアＳ、リングギアＲ及びキャリアＣを有した遊星歯車機構として構成されて、サンギアＳにモータ・ジェネレータ４が、リングギアＲに変速機５を介して内燃機関３がそれぞれ接続される差動機構６とを備え、車両１を前進させるために出力軸７とリングギアＲとを連結する前進モードと、車両１を後進させるために出力軸７とキャリアＣとを連結する後進モードとを切り替える。 （もっと読む）

【課題】原動機として設けられたモータの出力トルクを抑制して、当該モータを用いて内燃機関のクランキングを良好に行うことが可能な車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動装置１０は、機関出力軸８からの機械的動力を第１入力軸２７で受ける第１変速機構３０と、機関出力軸８及びモータ５０からの機械的動力を第２入力軸２８で受ける第２変速機構４０と、機関出力軸８と第１入力軸２７とを係合可能な第１クラッチ２１を有している。ＥＣＵ１００は、内燃機関５のクランキングを行うときに、第２入力軸２８が受けた機械的動力を減速して第１入力軸２７に伝達するよう第１変速機構３０及び第２変速機構４０の変速段を選択すると共に第１クラッチ２１を係合状態にする。モータ５０からの機械的動力を、第２変速機構４０及び第１変速機構３０により減速しトルクを増大させて、第１クラッチ２１を介して機関出力軸８に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの性能を低下させることなく、入力側回転軸と出力側回転軸のいずれか一方の動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置において、オイルポンプ３０のオイルポンプギヤ機構３１に連結されたオイルポンプ軸３５を、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結し、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５に連結するリングギヤ軸１６に駆動連結するとともに、ワンウェイクラッチ９０，９１を、カウンタギヤ２５を支持する軸受２６と軸方向でオーバーラップさせて、カウンタギヤ２５のボス部１７内周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の内燃機関の動力を伝達する動力伝達装置において、無段変速機の配置、バランサ軸の配置、及び無段変速機の駆動プーリと従動プーリの配置を改善して、パワーユニットの横幅及び前後長を短縮し、パワーユニットのコンパクト化を図る。また、車両の運動性能の向上を図る。
【解決手段】無段変速機をクランク軸の後方に置き、無段変速機とクランク軸との間に、無段変速機と重ならないようにバランサを配置した。クランク軸の駆動力をバランサ軸の歯車を介して無段変速機の駆動プーリ軸に伝達するようにした。無段変速機の駆動プーリと従動プーリとを互いに上下に配置した。クランク軸の略中心と、バランサと、無段変速機の各プーリとを、車体の鉛直中心面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油用のオイルタンクを不要にすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース１を前後隔壁２，３で仕切り、その内部における上位に配置した軸１０にトロイダル型変速機構４を組み付け、このトロイダル型変速機構４よりも下位に前記トロイダル変速機構４へエンジン動力を入力する走行駆動入力軸１１とＰＴＯ伝動軸１２及び前輪駆動軸１３を設け、作動油をトロイダル型変速機構４が浸からない状態でミッションケース１の前後隔壁２，３内に貯留する構成とした。 （もっと読む）

【課題】高い走行快適性を持つパラレルハイブリッド駆動車両を提供する。
【解決手段】内燃機関２及び出力部５と、その間に配置された電気機械３と、内燃機関２と電気機械３との間に配置された摩擦嵌合式切換要素７と、電気機械３と出力部５との間に配置された流体トルクコンバータ８Ａとを備え、出力部５に付加すべき目標出力トルクが流体トルクコンバータ８Ａのスリップに依存しているハイブリッド駆動経路１において、内燃機関２及び電気機械３の少なくとも１つによって生成されるべき目標駆動トルクを、運転者要求に基づいて算出された目標出力トルクと、流体トルクコンバータ８Ａの実際タービン回転数またはこれに等価な駆動経路１の回転数と、電気機械３の実際回転数とに基づいて、流体コンバータ８Ａの逆コンバータ特性を介して算出する。 （もっと読む）

【課題】電動機のトルクで前段ギアから次段ギアへのトルク遷移を行うアクティブ変速装置において、変速終了時の電動機回転数がゼロとなるために生じるインバータ発熱を回避して、インバータの放熱容量を低減し、安価なインバータを提供する。
【解決手段】変速機の奇数ギアに接続される第１入力軸７と、偶数ギアに接続される第２入力軸８に、それぞれ差動入力軸を接続される遊星歯車４１と、遊星歯車４１の差動出力軸に接続された電動機３０よりなるアクティブ変速装置において、第１入力軸７と第２入力軸８の回転差がゼロになっても、電動機３０の回転数がゼロにならないように、差動入力軸の接続ギア比を設定する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ表面に雪や泥水等が付着して十分な駆動力を得られないとき、駆動輪以外の装着対象車輪の外径内側に収まる程度に小型、軽量化した車両用の新たな補助動力装置を提供する。
【解決手段】 車両２の駆動輪２２以外の車輪３，３のハブ５１に対し、外歯車部４２を形成したブレーキローター４を装着し、該ハブ５１を回転自在に軸支するハブベアリング５の車体固定側に相当する適所に補助駆動用モータ６を設け、該補助駆動用モータ６の出力軸６１には進退機構７を有し、その進退動作の何れか一方によって外歯車部４２に噛合し、また進退動作の何れか他方によって離脱可能とした補助駆動歯車８を直接または間接的に軸着した上、進退機構７ならびに補助駆動用モータ６を制御可能とする制御部９を設けてなる車両補助動力装置１である。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び同期式多段変速装置の間に介挿される高低速切替機構及び正逆転切替機構を備えた走行系補助変速装置において、前記同期式多段変速装置の小型化を図り得る構造簡単な走行系補助変速装置を提供する。
【解決手段】動力伝達方向上流側から下流側へ向かって順に配設された高低速切替機構及び正逆転切替機構を備え、前記正逆転切替機構は、前記エンジンから駆動輪へ至る走行系伝動経路の伝動状態を係脱操作するクラッチ操作部材の切断操作に連動して動力切断状態となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ユニット全長の短縮化とレイアウト自由度の拡大ができるハイブリッド車両の駆動ユニットを提供する。
【解決手段】 エンジンと自動変速機の間に第１クラッチとモータジェネレータとを介装し、モータジェネレータは、ロータシャフトに固定されたロータと、モータケースに固定されたステータと、モータケースを支持する一対のベアリングを備えたハイブリッド車両の駆動ユニットにおいて、ロータシャフトに、径方向に延びる縦壁部と軸方向に延びるロータ支持部とを有するロータブラケットを固定し、ロータ支持部の外周面にロータを固定し、ロータ支持部内周面に一対のベアリングを配置し、モータケースをベアリングのインナーレースで保持し、ロータを前記ベアリングのアウターレースで保持した。 （もっと読む）

【課題】 ２個の電動機を備える構成において、エンジン側の電動機のロータとステータとの間のエアギャップを小さくすることが可能であって、電動機の性能向上やサイズダウンを可能としたハイブリッド車用駆動装置を提供する。
【解決手段】 係合状態でエンジン出力軸２と変速機入力軸８とを接続し、開放状態でエンジン出力軸２と変速機入力軸８との接続を解除するクラッチ７と、クラッチ７の開放状態でエンジン出力軸２に駆動力を伝達可能な第一電動機ＭＧ１と、クラッチ７の開放状態で変速機入力軸８に駆動力を伝達可能な第二電動機ＭＧ２と、を備え、第一電動機ＭＧ１は、エンジン出力軸２の径方向の振動を抑制する径方向振動抑制手段３を介して、エンジン出力軸８に接続される。 （もっと読む）

【課題】車両走行時における車軸の回転変動を抑制し、ひいてはドライバビリティを良好に保つ。
【解決手段】車両１０のフロント側には動力源としてのエンジン１４が設けられ、リア側には動力源としての電動発電機３２が設けられている。車両のリア側において、デフ連結軸３４には、電動発電機３２と空調用のコンプレッサ３３とが動力分配装置３１を介して機械的に連結されている。車輪連結軸とコンプレッサ連結軸との間にはこれらを連結又は遮断の状態に切り替える直結クラッチが設けられている。ハイブリッドＥＣＵ５２は、車両走行時においてコンプレッサ３３の作動状態の変化、又は直結クラッチの連結／遮断の状態の変化に基づいて電動発電機３２の駆動又は発電の状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】前後軸重配分が大きくアンバランスとならないハイブリッド駆動装置とし、更に捻り共振周波数のピーク発生回転数が常用回転域外にずれた構成にする。
【解決手段】エンジン3を車両前部に、変速機4を車両後部に搭載し、この間をシャフト6により駆動結合する。エンジン3及びシャフト6間はエンジンクラッチ8を介して結合し、変速機4及びシャフト6間は常時結合とする。モータ7をシャフト6のエンジン寄り箇所に結合する。電気走行時は、クラッチ8を解放し、ブレーキ9を締結して変速機4を前進変速段選択状態にする。ハイブリッド走行時は、クラッチ80及びブレーキ9を締結して、エンジン3及びモータ7からの出力で走行させる。エンジン3及び変速機4を前後に分離したから前後重量バランスが良好である。モータ7がエンジン3と共に回転するマスとなり、シャフト6が捻りバネとして作用するから、捻り共振周波数のピーク発生回転数を常用回転域外に移し得る。 （もっと読む）

【課題】 既存の車体構造を大幅に変更することなくハイブリッド車両の駆動装置を搭載可能とし、かつモータジェネレータの高出力化を達成する。
【解決手段】 縦置きに搭載されるハイブリッド車両の駆動装置１１はエンジン１８とモータジェネレータ１９とを備える。エンジン１８の車両後方側にはミッションケース４０が設けられ、クランク軸３２の後方端に連結される変速機構４２が収容される。また、エンジン１８の車両前方側にはモータケース３０が設けられ、クランク軸３２の前方端に連結されるロータ３３が収容される。これにより、フロアトンネルによってモータジェネレータ１９の外径寸法が制限されることがなく、モータジェネレータ１９の大型化を図ることができる。また、駆動装置１１の後部形状を既存のパワーユニットとほぼ同形状にすることができ、既存の車体構造を大幅に変更することなく駆動装置１１を搭載することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動装置において、モータ軸の軸受圧入面を加工する際に、作業性を妨げることをなくして加工工数を低減するとともに、モータ軸の加工を容易とし、また、モータの全長を短くし、スペース的にも有利とすることにある。
【解決手段】回転位置検出機構をセンサステータとセンサロータとにより構成し、センサステータをモータケースに固定し、モータロータの端面にモータロータの抜け止め用のロータ端板を配設し、このロータ端板とモータロータとをロータ軸に固定するとともに、ロータ端板にはロータ軸の長手方向でモータケース側へ延出させた支持部を設け、この支持部にセンサロータを固定して設けている。 （もっと読む）

【課題】前後輪に出力するトルクの分配比を変更する際に車両にショックが生じるのを抑制する。
【解決手段】要求トルクに対する後輪６４ａ，６４ｂ側で分担すべきトルクの割合として要求される要求分配比に対してなまし処理を施すことにより分配比が緩やかに変化するようエンジン２２やモータＭＧ１，ＭＧ２，ＭＧ３を制御し、要求トルクの符号の負から正へ変化に伴ってモータＭＧ２，ＭＧ３の回生制御により前輪６２ａ，６２ｂ側および後輪６４ａ，６４ｂ側に各々負のトルクを出力する状態から前輪６２ａ，６２ｂ側だけに正のトルクを出力する状態に変化させる際には、後輪６４ａ，６４ｂ側に出力するトルクを値０とすると共に前輪６２ａ，６２ｂ側に出力するトルクを要求トルクに向けて徐々に増加するようエンジン２２やモータＭＧ１，ＭＧ２，ＭＧ３を制御する。これにより、分配比を変更する際に車両にショックが生じるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ハイブリッド駆動装置の小型化を図るとともに、製造・組み付けを容易にすることにある。
【解決手段】この発明は、エンジンに連結された入力軸上に動力分配機構と第１モータジェネレータと第２モータジェネレータと出力部材とを配設し、動力分配機構を構成する遊星歯車列のサンギヤとキャリアとリングギヤとを夫々第１モータジェネレータとエンジンと第２モータジェネレータとに連結するとともに、出力部材をリングギヤに直接またはギヤ列を介して同一方向に回転するように連結したハイブリッド駆動装置において、第２モータジェネレータのモータロータ内周に段差部を有する貫通孔を形成し、この貫通孔の段差部に繋がる大径部にリングギヤを着脱可能に装着したことを特徴とする。 （もっと読む）