【課題】 スピンドルの開口端側とキャリアとの間に設けるスプライン結合部の直径を大きくすることなく、回転負荷に対する強度を高めるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の開口側とキャリア３８との間を、別部材からなる筒状連結部材５１によりスプライン結合する。筒状連結部材５１は単純な形状をなす段付筒状体として形成され、軸方向一側の第１の雄スプライン部５１Ａがスピンドル１４の雌スプライン部１４Ｆにスプライン結合される。軸方向他側の第２の雄スプライン部５１Ｂはキャリア３８の雌スプライン部３８Ｆにスプライン結合される。第２の雄スプライン部５１Ｂは、第１の雄スプライン部５１Ａよりも小径に形成され、第１の雄スプライン部５１Ａと第２の雄スプライン部５１Ｂとの間には全周にわたって延びる環状の段差部５１Ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ４５の油圧配管構造を簡略化できるものでありながら、ミッションケース１７内の作動油のヒートバランスを向上できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン５にミッションケース１７を連結する機体フレーム１６と、ミッションケース１７内の作動油を冷却するオイルクーラ４５及び冷却ファン４６を備える作業車両において、機体フレーム１６にオイルクーラ４５を取付け、エンジン５とミッションケース１７の間にオイルクーラ４５を配置するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との位置関係を精度高く維持し、エンジン近傍の電装品の保護が可能な作業車を構成する。
【解決手段】エンジン３１とミッションケース３３とを隣接配置し、これらの側部にベルト無段変速装置３２を配置し、エンジン３１の上部とミッションケース３３の上部とを連結プレート４１で連結した。エンジン３１とミッションケース３３との間の間隙３０Ａにジェネレータ４２やスタータモータ４３等の電装品が配置され、この上部に連結プレート４１が配置されることで、電装品に対する水等の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】冷却系を複雑化させることなく、ケースの開放を良好に行い良好なメンテナンス性を現出するベルト無段変速装置を構成する。
【解決手段】ベルト無段変速装置３２の変速ケース６４が、車体に支持されるケース本体６４Ａと、このケース本体６４Ａに対して分離自在に支持されるカバー体６４Ｂとで構成されている。ケース本体６４Ａには、壁部の一部を車体側に膨らませた膨出部６４Ｄが形成されている。変速ケース６４に取り入れた冷却風を送り出す排出部６４Ｆが、膨出部６４Ｄから車体の後方側に冷却風を送り出す姿勢で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 リターダを補助ブレーキとして備え、小半径でも何ら支障なくスムーズに旋回できるトレーラを提供する。
【解決手段】 トレーラ１００は、少なくとも一対の左右輪をアクスルシャフトを介して互いに接続する差動装置１１０と、プロペラシャフト１１１を介して差動装置１１０と結合されたリターダ１１２と、前記一対の左右輪の少なくとも一方側のハブに設けられたフリーホイールハブ機構を有するハブ１１３と、を備える。フリーホイールハブ１１３は、操作部１１３ａをスパナなどの簡単な工具を用いて操作することによって、ロック状態とフリー状態とを相互に切り換えることができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】機体を走行させるための駆動伝達経路に、インライン式の無段変速装置と、前後進切替用の湿式多板型油圧クラッチと、クラッチ機構と、を配置し、前記クラッチ機構を原則的に連結状態に固定した作業車両において、低温環境でも容易にエンジンを始動できる構成を提供する。
【解決手段】トラクタにおいて、クラッチ機構が有するクラッチシフタを移動させるために、ミッションケースの外側に連結アーム２０４が配置される。この連結アーム２０４の上方を覆うように底部カバー１０が配置される。底部カバー１０には、細長い工具２２０を差込可能な貫通状の操作溝２０１が形成されている。連結アーム２０４には、操作溝２０１から差し込まれた工具２２０を連結することが可能な連結部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来の多輪駆動車両において、左右に軸心を有するエンジンとトランスミッションを前後に並設し、左右一側のベルト伝動装置で駆動連結する縦型動力ユニットでは、コンパクト化が難しく、前後に軸心を有するエンジンとトランスミッションを左右に並設し、前後一側のベルト伝動装置で駆動連結する横型動力ユニットでは、傾斜したベルト伝動装置の下方に動力取出軸を通すため最上高さが高くなる、という問題があった。
【解決手段】エンジン出力軸４９と変速入力軸５０を、同一水平面上で左右平行に配置し、該エンジン出力軸４９と変速入力軸５０の同側端間に、ベルト伝動装置７を横設すると共に、該エンジン出力軸４９と変速入力軸５０間に、トランスミッション８からの変速動力を取り出す動力取出軸３４を互いに平行に介設し、該動力取出軸３４は前記ベルト伝動装置７を前後方向に貫通する構成とした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度センサを車輪取付筒外に設け、かつ寒冷な作業環境であっても、オイルクーラの破損等を惹起する虞がなく、比較的小型のモータで潤滑油ポンプを起動することができ、潤滑油の良好な温度制御が可能となる走行減速機用潤滑油の冷却装置を提供する。
【解決手段】起動運転時において、走行用モータの検出温度が基準温度より高いことを条件として、潤滑油ポンプを通常運転速度より低い速度範囲内で駆動する。また、起動運転時において、潤滑油温度検出センサで検出される温度の上昇に応じて潤滑油ポンプの駆動モータの回転速度を増大させる。 （もっと読む）

【課題】寒冷地の冬季のような低温の作業環境であっても、構成部品に損傷を与えず、かつ迅速、容易に動作確認試験が行えると共に、廉価に実現できる動作確認試験手段を有する走行減速機用潤滑油の冷却装置を提供する。
【解決手段】作業車両は、車輪と一体に回転する筒状の車輪取付筒内に減速機を収容する。車輪取付筒内に減速機用の潤滑油を溜める。車輪取付筒の外部に、潤滑油を車輪取付筒内から吸い出し、オイルクーラにより冷却して車輪取付筒内に戻す潤滑油ポンプ１７を備える。潤滑油ポンプ１７はインバータ７４により制御される駆動モータ１８により駆動される。駆動モータ１８および潤滑油ポンプ１７の動作確認試験のため、一般作業者操作用の自動復帰式手動スイッチ７６を備える。動作確認試験のため、手動スイッチ７６の操作により、定格周波数の１／２０〜１／１０の低い周波数で駆動モータ１８を作動させる。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，エンジンの動力を両前輪又は両後輪のいずれかに変速伝達する走行ミッションケース１３と，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，被運搬物を載せるための荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪間を前方に突出して両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪間を後方に突出して荷台及び両後輪を支持するリアフレーム７とで構成し，運転キャビンを，メインフレームの上面に設ける一方，エンジンを，フロントフレームにそのクランク軸１２ａが横向きになるように横置きにし，走行ミッションケースを，エンジンと運転キャビンとの間の部位に前記フロントフレームにて支持して配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施すと共に、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにした多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。 （もっと読む）

【課題】太陽歯車に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】車体に固定される筒状のアクスルハウジング２５と、該アクスルハウジング２５内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸１２と、アクスルハウジング２５の外周側に軸受を介して回転可能に設けられ車輪５が取付けられるリム１１と、該リム１１とアクスルハウジング２５との間に設けられ、回転軸１２の回転をリム１１に減速して伝える遊星歯車減速機構７，１７とを備え、この遊星歯車減速機構７，１７を、太陽歯車１３，１８、リングギヤ、複数の遊星歯車およびキャリア２６，２７により構成し、キャリア２６，２７は、前記回転軸１２の中心よりも上方に少なくとも１つ設けられ、太陽歯車１３，１８に対して潤滑油を滴下する油路２８，２９を有する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに副変速機構を別途必要とし、構造が複雑で、重量が増加し、製造コストが上昇する。
【解決手段】走行用静油圧式無段変速装置１２により無段階に変速可能な走行装置の前方に刈取部を設け、前記刈取部は無段変速装置１２の主変速レバーによる走行速度に同調して変速駆動する構成とし、前記無段変速装置１２は油圧モータ１６のモータ斜板１７の傾斜角度を切替えて通常走行と高速走行への切替を可能に構成し、油圧モータ１６のモータ出力軸５２は車軸５１に回転伝達するミッションケースの上部に設け、モータ出力軸５２の出力歯車５３に入力軸５４に設けた単一の入力歯車５５を常時噛み合わせ、入力歯車５５の回転は入力軸５４に固定の中間歯車５４Ａを介してサイドクラッチ軸５６に固定の受動歯車５７に伝達するコンバイン。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチを低速側から高速側に切り替える際にも速度変化がスムーズに行え、急激な負荷変動を防止してエンジンの回転低下を防止してエンストすることがない作業車両を提供すること。
【解決手段】３速を選択する低速側油圧クラッチ５２から４速を選択する高速側油圧クラッチ５１への変速操作が行われた際には、そのときの車速を記憶させ、油圧クラッチ５２を切りにして油圧クラッチ５１を作動させた際、前記記憶している車速と同じ速度になるようにトラニオン軸３０の回動角度を制御した後に、油圧クラッチ５１を接続させ、その後トラニオン軸３０の回動角度を前後進ペダル９が踏み込まれた制御位置まで滑らかに油圧を変化させることができる。このため、油圧クラッチ５１，５２間のクラッチ切り換え時の油圧変化の制御をゆっくり行うことで、変速操作に伴う車両の速度変化がスムーズに行える。 （もっと読む）

【課題】ＨＭＴの経年劣化並びに燃料の無駄使いを抑制し得て、しかも、クラッチ電子制御機構を用いることなく発進時斜板傾斜角度制御を行うことができる無段変速機を提供する。
【解決手段】エンジン１１から駆動輪１２に至る動力伝達経路のエンジン出力軸１１ａ寄りに配置された機械式トランスミッション（ＭＴ）１３と、ＭＴ１３に並設されて流体の静圧エネルギーを利用する静液圧式トランスミッション（ＨＳＴ）１４と、によって無段階の変速を行うハイドロメカニカルトランスミッション（ＨＭＴ）１５と、エンジン１１とＨＭＴ１５との間のエンジン出力軸１１ａに配置された自動遠心クラッチ機構１６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース及び油圧無段変速機をコンパクトに配置できる作業車両を実現する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、走行主変速無段変速機２９とを設けた作業車両において、ミッションケース１７に、前側壁部材３２と後側壁部材３３と前後を仕切る仕切り壁３１とを備え、前側壁部材３２と後側壁部材３３と仕切り壁３１とによって、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、ミッションケース１７の前方から前側壁部材３２と仕切り壁３１を介して、後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５の内部の主変速入力軸２７上に無段変速機２９を配置する。 （もっと読む）

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】主変速装置の入力伝動軸の軸心上に副変速を配置してミッションケースのコンパクト化を図り、さらに副変速装置を装着しない場合は、主変速装置の入力伝動軸と副変速軸を一体としたシャフトを使用することによって、副変速装置の有無に関わらずミッションケース外郭を同一にできる作業車の走行変速装置を提供する。
【解決手段】動力を副変速装置及び主変速装置３を介して車軸８に伝達する作業車の走行変速装置において、副変速軸２と同一軸心上に主変速装置の入力伝動軸４を接続し、その副変速軸２と主変速装置の入力伝動軸４の接続部分にクラッチを配置し、そのクラッチを入切して動力の伝達・遮断を行う構成とし、前記副変速軸２の軸上に、主変速装置のカウンタギアに歯合するドライブギアを配置した。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】従来の作業運搬車では、水分によりスリップすることがなく、耐久性にも優れ、エンジンブレーキも有効に働く上で、エンジンから車軸への動力伝達を途切れさせることなく滑らかに変速することは困難であった。
【解決手段】有段式変速装置１９を備え、該有段式変速装置１９は、奇数速度段の変速駆動列である前進１速と３速のギア列への動力断接用の第一クラッチ５８と、偶数速度段の変速駆動列である前進２速と４速のギア列への動力断接用の第二クラッチ５９とを備えており、奇数速度段と偶数速度段それぞれの変速駆動列が選択された状態で該第一クラッチ５８及び第二クラッチ５９のうち、一方の離間作動と他方の接合作動とを時間的にオーバーラップさせる。 （もっと読む）