多目的車両
【課題】エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施すと共に、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにした多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン、ミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、多目的車両においては、走行機体に搭載されたエンジンからの動力をミッションケースに伝達し、当該ミッションケースにて適宜変速された変速動力を前車輪及び後車輪のうち少なくとも一方に出力することにより、前後進走行するように構成されている。そして、走行機体の運転部に配置された操縦ハンドルの操作によって、左右の前車輪のかじ取り角度を変更する（前車輪の操向方向を左右に動かす）ように構成されている。
【０００３】
この種の多目的車両の中には、運転部の後方に位置する車体フレームに荷台を搭載し、荷台の下面側にエンジンとミッションケースとを露出した状態で一体的に配置したものがある（例えば特許文献１参照）。また、走行機体の前部にエンジンを搭載し、エンジンにミッションケースを一体的に配置したものも公知である（例えば特許文献２参照）。この場合、エンジン及びミッションケースは少なくとも下側を露出させていると解される。
【特許文献１】特開２００４−２５５９６３号公報
【特許文献２】特開平６−２７８４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多目的車両における騒音や振動の主な要因は、エンジンやミッションケースといったパワーユニットであることは知られている。しかし、前記従来の構成ではいずれも、エンジン及びミッションケースが走行機体の外部に露出していて、騒音・振動対策がなされているとは言い難いものであった。
【０００５】
そこで、本願発明は、エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施した多目的車両を提供することを第１の目的とするものである。
【０００６】
さて、多目的車両は山野や泥濘地といった不整地で使用されることが多く、運転時の安全性の観点から、走行機体の前後重量バランスを良好に維持することは重要な課題である。しかし、前記従来の構成ではいずれも、エンジン及びミッションケースが走行機体の前部側か後部側に片寄って配置されており、走行機体の前後重量バランスに対する配慮が欠けていた。
【０００７】
そこで、本願発明における第２の目的は、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できる多目的車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されているというものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載した多目的車両において、前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤデフケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されており、前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されているというものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンルームの前側は前記運転座席の下方にまで延出しており、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されているというものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されているというものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっているというものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によると、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両において、前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されているから、多目的車両における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、前記荷台下方のスペースを有効利用して、前記エンジンと前記ミッションケースとをコンパクトに組み付けることが可能になる。
【００１４】
請求項２の発明によると、前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤデフケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されているから、重量物である前記エンジン及び前記ミッションケースが前記走行機体の前後方向の中心寄りに位置することになり、前記走行機体の前後重量バランスを簡単に向上できる。
【００１５】
また、前記走行機体の左右方向の中心線に沿うようにして、前記エンジンと前記ミッションケースとを並べることが可能になるから、前記走行機体全体としての重心を低くできると共に、前記走行機体全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。
【００１６】
前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されているから、前記エンジンルーム内に取り込んだ外気にて前記エンジン及び前記ミッションケースを冷却し、暖められた空気を前記エンジンルームの後部から外へ排出できる。すなわち、前記エンジンルーム内で暖められた空気を簡単に換気して、前記エンジンルーム内の温度上昇を抑制できる。
【００１７】
請求項３の発明によると、前記エンジンルームの前端側は前記運転座席の下方にまで延出しているから、前記荷台の下方にある前記エンジンルームの容積が広くなり、前記エンジン及び前記ミッションケース冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、前記エンジンや前記ミッションケースの冷却効率の向上が可能になる。
【００１８】
また、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されているから、容積を拡大させた前記エンジンルームの前部スペースを有効利用できるという利点もある。
【００１９】
請求項４の発明によると、前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されているから、前記荷台の後部下方のデッドスペースを活用して、前記ラジエータと前記排気マフラーとをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなる前記ラジエータ及び前記排気マフラーを前記エンジンルームの後方に位置させるので、前記エンジンルーム内の温度上昇を容易に抑制できる。
【００２０】
請求項５の発明によると、前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっているから、外気の取り込み側である前記エンジンルーム前部の容積を広く取れることになる。このため、前記エンジン及び前記ミッションケース冷却用の外気をより一層多く確保でき、前記エンジンや前記ミッションケースの冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を、多目的車両としてのユーティリティビークル（以下、ＵＴＶという）に適用した図面（図１〜図９）に基づいて説明する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ＵＴＶ１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の後部側には動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５にて両後車輪４及び両前車輪３を回転駆動させることにより、ＵＴＶ１は前後進走行するように構成されている。
【００２３】
走行機体２は、その略中央底部を支える底フレーム板６ａ、底フレーム板６ａから前向きに突出した左右一対の前フレーム６ｂ、及び底フレーム板６ａから後ろ向きに突出した左右一対の後フレーム６ｃ等からなる車体フレーム枠６を備えている。車体フレーム枠６の後部側（底フレーム板６ａ及び後フレーム６ｃ上）には、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されている。
【００２４】
エンジンルーム８内には、エンジン５と、当該エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達する油圧無段変速機付きのミッションケース７とが収容されている。実施形態のエンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８（詳細は後述する）より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されている。エンジン５及びミッションケース７は、防振ゴム体（図示省略）を介して車体フレーム枠６に一体的に防振支持されている。
【００２５】
エンジンルーム８は、左右長手の前部ボックス部８ａと前後長手の後部ボックス部８ｂとにより平面視略Ｔ字状に形成されており、後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっている（図４参照）。この場合、後部ボックス部８ｂ内にエンジン５が位置し、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７が位置している。後部ボックス部８ｂの左右両側部には、後車輪４を上方から覆うリヤカウル９が左右外向きに突出するように一体に設けられている。
【００２６】
前部ボックス部８ａ内のうちミッションケース７を挟んで左右一方には、エンジン５への吸気をろ過するためのエアクリーナ１０が配置されており、他方には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が配置されている。エアクリーナ１０は、吸気ダクト１２を介してエンジン５の吸気マニホールド１３に接続されている。
【００２７】
後部ボックス部８ｂの後面部には、エンジン５冷却液を冷やすためのラジエータ１４が取り付けられている。ラジエータ１４の後面側はエンジンルーム８外に露出している。ラジエータ１４の後方には、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５が配置されている。排気マフラー１５は、車体フレーム枠６を構成する後フレーム６ｃに支持された後上フレーム１６に吊支されていて、後部ボックス部８ｂを貫通した排気ダクト１７を介してエンジン５の排気マニホールド１８に接続されている。従って、ラジエータ１４と排気マフラー１５とは、エンジンルーム８の後方で且つ後述する荷台５２の下方に位置することになる。
【００２８】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されている。すなわち、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されている（図３参照）。実施形態では、車体フレーム枠６の底フレーム板６ａにて前部ボックス部８ａの底面が構成され、左右の後フレーム６ｃに支持された底カバー板６ｄにて後部ボックス部８ｂの底面が構成されている。そして、底フレーム板６ａ及び底カバー板６ｄに、上下に貫通する複数本のスリット状の貫通穴が前後方向に適宜間隔を空けて並ぶように形成されており、これら貫通穴群が外気導入口１９となっている。ラジエータ１４の前面側には冷却電動ファン２０が配置されており、冷却電動ファン２０の前面側には防塵網２０ａが張設されている。
【００２９】
従って、冷却電動ファン２０が回転すると、エンジンルーム８内の空気が下から後方に流れてその圧力が低下することにより、エンジンルーム８内外の圧力に差が生じ、各外気導入口１９から外気が取り込まれる。当該取り込まれた外気にてエンジン５、ミッションケース７及びラジエータ１４が冷却される。エアクリーナ１０にも外気が導入される。エンジンルーム８内を流通して暖められた空気は、エンジンルーム８後部にあるラジエータ１４の箇所からエンジンルーム８外に排出される。なお、貫通穴の形状は、小径の円形状、三角形状、又は四角形状といった様々な形状を採用できる。
【００３０】
一方、走行機体２の上面前部を覆うボンネット２１内には、エンジン５始動時等の電力供給のためのバッテリ２２が配置されている。ボンネット２１の前部には、走行機体２の前方を照らす左右一対の前照灯２３が取り付けられている。ボンネット２１の左右両側部には、左折右折の意思表示のための方向指示灯２４が取り付けられている。ボンネット２１後部の上側には、丸形の操縦ハンドル２６を有する操縦コラム２５が設けられている。
【００３１】
車体フレーム枠６を構成する底フレーム板６ｃには、走行機体２のキャビン２８（操縦部）を区画するロプスフレーム２７が立設されている。実施形態のロプスフレーム２７は、左右一対の枠パイプ２７ａと、左右両枠パイプ２７ａの上部側をつなぐ横桟パイプ２７ｂとにより構成されている。各枠パイプ２７ａの後部側は、側面視において後述する荷台５２の側面に一部が重なるほど後向きに張り出していて、キャビンスペース（乗降空間）が広くなっている。
【００３２】
ボンネット２１後部の上側に設けられた操縦コラム２５は、ロプスフレーム２７にて囲われたキャビン２８内に突出している。実施形態では、左右の前車輪３を舵取りするための操縦ハンドル２６が操縦コラム２５の左上面側に配置されている。操縦コラム２５のうち操縦ハンドル２６の左側には、各方向指示灯２４を点滅操作するための方向指示操作レバー２９が設けられている。
【００３３】
操縦ハンドル２６の右側には、ミッションケース７内にある変速ギヤ機構（図示省略）を切換操作するための変速操作レバー３０が設けられている。操縦コラム２５のうち方向指示操作レバー２９より更に左側には、後述する荷台５２を上下回動操作（ダンプ操作）するための荷台操作レバー３１が設けられている。
【００３４】
操縦コラム２５の下方には、左右の後車輪ブレーキ機構（図示省略）を作動させるためのブレーキペダル６９と、エンジン回転数を変更させたり油圧無段変速機のトラニオンアーム（図示省略）を作動させて、車速を適宜変更するためのアクセルペダル７０とが配置されている。
【００３５】
図１及び図２に示すように、ロプスフレーム２７で囲われたキャビン２８内には、操縦コラム２５の後側に、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａが位置している。前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３（図５参照）を複数有する左右横長のトレー体３２が着脱可能に取り付けられており、トレー体３２上には、複数人（実施形態では３人）が座乗可能な運転座席３４が設けられている。従って、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａは、運転座席３４を支持する座席支持台としても機能している。
【００３６】
運転座席３４は座体３５と背もたれ体３６とにより構成されている。座体３５は左右複数個に分割されている。実施形態では、左側に位置する運転者用の座体３５と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の座体３５とに分かれている。運転者用の座体３５は、トレー体３２における左側の物品収容部３３に被さっている。同乗者用の座体３５は、トレー体３２における中央及び右側の２つの物品収容部３３に被さっている。
【００３７】
また、背もたれ体３６も左右複数個に分割されている。実施形態では、前述の座体３５に対応するように、左側に位置する運転者用の背もたれ体３６と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の背もたれ体３６とに分かれている。各背もたれ体３６は、これに対応する座体３５に対して、それぞれ独立して横枢軸３８を中心に、複数段階又は無段階に角度調節し得るように構成されている。特に、同乗者用の背もたれ体３６は、その前面が座体に当接するほど前倒し可能に構成されている。
【００３８】
各座体３５は、トレー体３２における物品収容部３３の上向き開口を開閉するように、後部側の横支軸３７を中心にそれぞれ独立して跳ね上げ回動可能に構成されている。すなわち、各座体３５は物品収容部３３に対する蓋として機能しているのであり、各座体３５を跳ね上げ回動させることによって、トレー体３２の物品収容部３３が開放されることになる。なお、各座体３５はトレー体３２に対して着脱可能な構成であってもよい。
【００３９】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が後ろ向き開口状に形成されている。このため、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合は、収容凹部３９が上向きに開口することになり（図６参照）、運転者が収容凹部３９に物品を載置し易い状態になる（収容凹部３９が使い勝手の良い状態になる）。
【００４０】
なお、トレー体３２が前部ボックス部８ａ上に着脱可能に取り付けられているので、前部ボックス部８ａの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、運転座席３４及びトレー体３２を取り外すことによって、前部ボックス部８ａ内のミッションケース７を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、ミッションケース７のメンテナンス性を向上できる。
【００４１】
図１及び図２に示すように、左右両前車輪３は、独立懸架機構４０を介して車体フレーム枠６の前フレーム６ｂに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の前車輪用変速出力軸（図示省略）から、前部ボックス部８ａの前面を貫通した自在継手付きの前車輪用推進軸４１を経由して、前フレーム６ｂに取り付けられたフロント差動ケース４２に伝達される。そして、フロント差動ケース４２に左右外向きに突設された前車輪駆動軸４３を介して、左右の前車輪３に回転動力が伝達される結果、左右の前車輪３が回転駆動することになる。
【００４２】
走行機体２の前部には、油圧式のパワーステアリングユニット４４が左右端部側を上下動させるように回動可能に配置されている。パワーステアリングユニット４４から左右外向きに突出したピストンロッド４５の先端に、ナックルアーム４６が連結されている。パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５の伸縮動によって、左右の前車輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００４３】
すなわち、操縦ハンドル２６の回動操作により、その切り角（操作量）に比例してパワーステアリング用のパワーシリンダバルブ４７が作動し、パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５が伸縮動する。その結果、ナックルアーム４６を介して前車輪３の舵取り角が変わり、操縦ハンドル２６の切り角に応じて走行機体２の進行方向が変わることになる。なお、操舵用の機構は、前述した油圧式のパワーステアリングユニット４４に限らず、電動モータを動力源とする電動式のパワーステアリングユニットでもよい。電動式のパワーステアリングユニットの場合はラック＆ピニオン形式を採用でき、ラック＆ピニオン形式の中でも、ステアリングシャフトを駆動させるコラムアシスト型、ラックシャフトに噛み合うピニオンを駆動させるピニオンアシスト型、又は、ラックシャフト自体を駆動するラックアシスト型を選択できる。
【００４４】
また、図１〜図４に示すように、車体フレーム枠６の後フレーム６ｃには、リヤ差動ケース４８が取り付けられている。実施形態では、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ（具体的には底カバー板６ｄ）に、下向き及び左右外向きに開口した凹み部８ｃが形成されており、当該凹み部８ｃ内にリヤ差動ケース４８が配置されている。従って、実施形態のエンジン５は、リヤ差動ケース４８のある凹み部８ｃより前方に位置している。
【００４５】
左右両後車輪４は、独立懸架機構４９を介して車体フレーム枠６の後フレーム６ｃに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の後車輪用変速出力軸（図示省略）から、後部ボックス部８ｂにおける凹み部８ｃの前面を貫通した自在継手付きの後車輪用推進軸５０を経由して、リヤ差動ケース４８に伝達される。そして、リヤ差動ケース４８に左右外向きに突設された後車輪駆動軸５１を介して、左右の後車輪４に回転動力が伝達される結果、左右の後車輪４が回転駆動することになる。
【００４６】
さて、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ上には、上向き開口箱型の荷台５２が移動案内手段５３を介して設けられている。移動案内手段５３は、荷台５２を後部ボックス部８ｂに対して前後スライド可能で、且つ、後部側を回動中心として上下回動可能に支持するためのものであり、後部ボックス部８ｂの上面に配置された左右一対の可動レール５４と、荷台５２の下面側に配置された左右一対で前後２組の転動コロ５５と、荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６とを備えている。
【００４７】
左右一対の可動レール５４は前後に長い内向き開口略樋状に形成されている。両可動レール５４の後端部は、後上フレーム１６に上向き突設されたヒンジ部材５７に対して左右横長の回動支軸５８にて上下回動可能に軸支されている。これら両可動レール５４の回動支軸５８回りの上下回動にて、荷台５２が上下回動可能になっている。
【００４８】
荷台５２の下面には左右一対で前後２組のヒンジ板５９が下向きに突設されており、各組の左右両ヒンジ板５９に、転動軸６０がそれぞれ回転可能に軸支されている。そして、各転動軸６０におけるヒンジ板５９より左右外側の箇所に、転動コロ５５が取り付けられている。各転動コロ５５は、対応する可動レール５４の内面側に嵌め込まれている。このため、荷台５２は左右両可動レール５４に沿って前後スライド可能になっている（図７参照）。
【００４９】
荷台５２の一側方には、回動式の荷台固定レバー６１が配置されている。荷台固定レバー６１は、左右両可動レール５４を横方向に貫通し且つ荷台５２側に設けられたレバー軸６２回りに回動操作可能に構成されている。レバー軸６２の嵌る穴は前後に長いスライド長穴６９になっており、このため、荷台固定レバー６１は、荷台５２と共にスライド長穴６９に沿って前後移動可能に構成されている。荷台固定レバー６１の回動操作にて、レバー軸６２から外向きに突出した係合爪６３を可動レール５４の下面に形成された複数の係合穴（図示省略）に係脱させることにより、荷台５２の前後スライド位置を段階的に変更・調節することが可能になっている。係合爪６３は、ばね部材（図示省略）にて常時係合方向に付勢されている。
【００５０】
荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６は、エンジンルーム８における後部ボックス部８ｂ内の上部側に配置されている。後部ボックス部８ｂの上面には、ダンプ用油圧シリンダ５６を通すための前後に長い長穴６４が形成されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるシリンダ側の端部は、後部ボックス部８ｂの後部内面に設けられたシリンダブラケット６５に上下回動可能に枢支されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６側の端部は、左右両可動レール５４をつなぐ連結バー６７に固定されたロッドブラケット６８に上下回動可能に枢支されている。
【００５１】
ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６の伸縮動によって、荷台５２が回動支軸５８回りに上下回動するように構成されている。すなわち、荷台操作レバー３１の傾動操作にてダンプシリンダバルブ（図示省略）が切換作動し、ダンプ用油圧シリンダ５６のピストンロッド６６が伸縮動する。その結果、荷台５２が後方斜め下向きに傾斜したダンプ姿勢（傾斜姿勢）になったり、水平姿勢になったりすることになる。
【００５２】
実施形態の荷台５２は、前後スライド位置に拘らず、回動支軸５８回りの上下回動動作が可能な構成になっている。従って、最前方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできるし（図８参照）、最後方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできる（図９参照）。特に図９に示すように、最後方のスライド位置にある荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にする場合は、荷台５２の対地高さを簡単に低くできる。
【００５３】
このため、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物が落下することになり、落下時の衝撃によって荷物が損傷するのを防止できる。例えばベールの結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、バラ積みされた土砂等の粒状の荷物を荷台５２から落下させるときに、粒状の荷物の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。
【００５４】
なお、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にした場合は、後部ボックス部８ｂの上面が露出することになるから、後部ボックス部８ｂの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にすることによって、後部ボックス部８ｂ内のエンジン５を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、エンジン５のメンテナンス性を向上できる。
【００５５】
以上の構成によると、荷台５２の下方に位置する車体フレーム枠６の後部側に、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されており、エンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とが収容されているから、ＵＴＶ１における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、荷台５２下方のスペースを有効利用して、エンジン５とミッションケース７とをコンパクトに組み付けることが可能になる。
【００５６】
エンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されているから、重量物であるエンジン５及びミッションケース７が走行機体２の前後方向の中心寄りに位置することになり、走行機体２の前後重量バランスを簡単に向上できる。
【００５７】
また、走行機体２の左右方向の中心線に沿うようにして、エンジン５とミッションケース７とを並べることが可能になるから、走行機体２全体としての重心を低くできると共に、走行機体２全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。
【００５８】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されているから、エンジンルーム８内に取り込んだ外気にてエンジン５及びミッションケース７を冷却し、暖められた空気をエンジンルーム８の後部から外へ排出できる。すなわち、エンジンルーム８内で暖められた空気を簡単に換気して、エンジンルーム８内の温度上昇を抑制できる。
【００５９】
実施形態では、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されているから、エンジンルーム８内で生ずる騒音は、下向きの外気導入口１９から地面に向けて漏れ出すが、かかる騒音は、外気導入口１９の位置が運転座席３４に着座するオペレータから離れているために距離に起因して減衰したり、地面からの反射にて減衰したりすることになる。従って、エンジンルーム８の底面に外気導入口１９を形成することは、防音性の向上の点でも効果が大きい。
【００６０】
実施形態では、エンジンルーム８の前側が運転座席３４の下方にまで延出して前部ボックス部８ａになっているから、荷台５２の下方にあるエンジンルーム８の容積が広くなり、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上が可能になる。また、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７と燃料タンク１１とが配置されているから、容積を拡大させたエンジンルーム８の前部スペースを有効利用できるという利点もある。
【００６１】
エンジンルーム８の後方で且つ荷台５２の下方には、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータ１４と、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５とが配置されているから、荷台５２の後部下方のデッドスペースを活用して、ラジエータ１４と排気マフラー１５とをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなるラジエータ１４及び排気マフラー１５をエンジンルーム８の後方に位置させるので、エンジンルーム８内の温度上昇を容易に抑制できる。
【００６２】
更に、エンジン５が内蔵された後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、ミッションケース７が内蔵された前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっており、外気の取り込み側であるエンジンルーム８前部の容積を広く取れるから、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気をより一層多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。
【００６３】
前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３を複数有する左右横長のトレー体３２が配置されており、トレー体３２上には、運転座席３４を構成する座体３５が、トレー体３２の物品収容部３３を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているから、運転座席３４の下側を物品の収容空間として活用でき、物品収容部３３内に入れた物品が雨に濡れたり外部に飛び出したりすることを、座体３５にて確実に防止できる。
【００６４】
また、座体３５は左右複数個に分割されていて、分割された各座体３５がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているから、運転者及び同乗者の人数や着座状態に応じて、トレー体３２の物品収容部３３を有効利用することが可能になる。
【００６５】
更に、運転座席３４は、座体３５と、座体３５に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体３６とを有しているから、運転者や同乗者の体格に合わせて背もたれ体３６の角度を設定でき、楽な姿勢で着座できる。
【００６６】
しかも、背もたれ体３６は左右複数個に分割されており、分割された各背もたれ体３６がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているから、背もたれ体３６の角度を、運転者及び同乗者各人の体格に合わせることができ、座り心地の良い設定にできる。
【００６７】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合に収容凹部３９が上向きに開口するように形成されているから、運転者の近辺に物品を載置し易いという利点がある。収容凹部３９を使用しない場合は、同乗者用の背もたれ体３６を起立させておけば、収容凹部３９内に埃等が溜まるのを抑制できる。
【００６８】
なお、前述した各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】ＵＴＶの全体側面図である。
【図２】ＵＴＶの全体平面図である。
【図３】エンジンルームの側面断面図である。
【図４】エンジンルームの平面断面図である。
【図５】座体を跳ね上げ回動させた状態の要部拡大平面図である。
【図６】背もたれ体を前倒しした状態の要部拡大平面図である。
【図７】荷台が最後方のスライド位置にある状態の要部拡大側面図である。
【図８】最前方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【図９】最後方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 多目的車両としてのＵＴＶ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
５ エンジン
６ 車体フレーム枠
７ ミッションケース
８ エンジンルーム
８ａ 前部ボックス部
８ｂ 後部ボックス部
１０ エアクリーナ
１１ 燃料タンク
１４ ラジエータ
１５ 排気マフラー
１６ 後上フレーム
１９ 外気導入口
２６ 操縦ハンドル
２７ ロプスフレーム
２７ａ 枠パイプ
２７ｂ 横桟パイプ
３２ トレー体
３３ 物品収容部
３４ 運転座席
３５ 座体
３６ 背もたれ体
３９ 収容凹部
４８ リヤ差動ケース
５２ 荷台
５３ 移動案内手段
５４ 可動レール
５５ 転動コロ
５６ ダンプ用油圧シリンダ
６１ 荷台固定レバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン、ミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、多目的車両においては、走行機体に搭載されたエンジンからの動力をミッションケースに伝達し、当該ミッションケースにて適宜変速された変速動力を前車輪及び後車輪のうち少なくとも一方に出力することにより、前後進走行するように構成されている。そして、走行機体の運転部に配置された操縦ハンドルの操作によって、左右の前車輪のかじ取り角度を変更する（前車輪の操向方向を左右に動かす）ように構成されている。
【０００３】
この種の多目的車両の中には、運転部の後方に位置する車体フレームに荷台を搭載し、荷台の下面側にエンジンとミッションケースとを露出した状態で一体的に配置したものがある（例えば特許文献１参照）。また、走行機体の前部にエンジンを搭載し、エンジンにミッションケースを一体的に配置したものも公知である（例えば特許文献２参照）。この場合、エンジン及びミッションケースは少なくとも下側を露出させていると解される。
【特許文献１】特開２００４−２５５９６３号公報
【特許文献２】特開平６−２７８４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多目的車両における騒音や振動の主な要因は、エンジンやミッションケースといったパワーユニットであることは知られている。しかし、前記従来の構成ではいずれも、エンジン及びミッションケースが走行機体の外部に露出していて、騒音・振動対策がなされているとは言い難いものであった。
【０００５】
そこで、本願発明は、エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施した多目的車両を提供することを第１の目的とするものである。
【０００６】
さて、多目的車両は山野や泥濘地といった不整地で使用されることが多く、運転時の安全性の観点から、走行機体の前後重量バランスを良好に維持することは重要な課題である。しかし、前記従来の構成ではいずれも、エンジン及びミッションケースが走行機体の前部側か後部側に片寄って配置されており、走行機体の前後重量バランスに対する配慮が欠けていた。
【０００７】
そこで、本願発明における第２の目的は、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できる多目的車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されているというものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載した多目的車両において、前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤデフケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されており、前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されているというものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンルームの前側は前記運転座席の下方にまで延出しており、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されているというものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されているというものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっているというものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によると、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両において、前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されているから、多目的車両における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、前記荷台下方のスペースを有効利用して、前記エンジンと前記ミッションケースとをコンパクトに組み付けることが可能になる。
【００１４】
請求項２の発明によると、前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤデフケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されているから、重量物である前記エンジン及び前記ミッションケースが前記走行機体の前後方向の中心寄りに位置することになり、前記走行機体の前後重量バランスを簡単に向上できる。
【００１５】
また、前記走行機体の左右方向の中心線に沿うようにして、前記エンジンと前記ミッションケースとを並べることが可能になるから、前記走行機体全体としての重心を低くできると共に、前記走行機体全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。
【００１６】
前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されているから、前記エンジンルーム内に取り込んだ外気にて前記エンジン及び前記ミッションケースを冷却し、暖められた空気を前記エンジンルームの後部から外へ排出できる。すなわち、前記エンジンルーム内で暖められた空気を簡単に換気して、前記エンジンルーム内の温度上昇を抑制できる。
【００１７】
請求項３の発明によると、前記エンジンルームの前端側は前記運転座席の下方にまで延出しているから、前記荷台の下方にある前記エンジンルームの容積が広くなり、前記エンジン及び前記ミッションケース冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、前記エンジンや前記ミッションケースの冷却効率の向上が可能になる。
【００１８】
また、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されているから、容積を拡大させた前記エンジンルームの前部スペースを有効利用できるという利点もある。
【００１９】
請求項４の発明によると、前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されているから、前記荷台の後部下方のデッドスペースを活用して、前記ラジエータと前記排気マフラーとをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなる前記ラジエータ及び前記排気マフラーを前記エンジンルームの後方に位置させるので、前記エンジンルーム内の温度上昇を容易に抑制できる。
【００２０】
請求項５の発明によると、前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっているから、外気の取り込み側である前記エンジンルーム前部の容積を広く取れることになる。このため、前記エンジン及び前記ミッションケース冷却用の外気をより一層多く確保でき、前記エンジンや前記ミッションケースの冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を、多目的車両としてのユーティリティビークル（以下、ＵＴＶという）に適用した図面（図１〜図９）に基づいて説明する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ＵＴＶ１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の後部側には動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５にて両後車輪４及び両前車輪３を回転駆動させることにより、ＵＴＶ１は前後進走行するように構成されている。
【００２３】
走行機体２は、その略中央底部を支える底フレーム板６ａ、底フレーム板６ａから前向きに突出した左右一対の前フレーム６ｂ、及び底フレーム板６ａから後ろ向きに突出した左右一対の後フレーム６ｃ等からなる車体フレーム枠６を備えている。車体フレーム枠６の後部側（底フレーム板６ａ及び後フレーム６ｃ上）には、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されている。
【００２４】
エンジンルーム８内には、エンジン５と、当該エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達する油圧無段変速機付きのミッションケース７とが収容されている。実施形態のエンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８（詳細は後述する）より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されている。エンジン５及びミッションケース７は、防振ゴム体（図示省略）を介して車体フレーム枠６に一体的に防振支持されている。
【００２５】
エンジンルーム８は、左右長手の前部ボックス部８ａと前後長手の後部ボックス部８ｂとにより平面視略Ｔ字状に形成されており、後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっている（図４参照）。この場合、後部ボックス部８ｂ内にエンジン５が位置し、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７が位置している。後部ボックス部８ｂの左右両側部には、後車輪４を上方から覆うリヤカウル９が左右外向きに突出するように一体に設けられている。
【００２６】
前部ボックス部８ａ内のうちミッションケース７を挟んで左右一方には、エンジン５への吸気をろ過するためのエアクリーナ１０が配置されており、他方には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が配置されている。エアクリーナ１０は、吸気ダクト１２を介してエンジン５の吸気マニホールド１３に接続されている。
【００２７】
後部ボックス部８ｂの後面部には、エンジン５冷却液を冷やすためのラジエータ１４が取り付けられている。ラジエータ１４の後面側はエンジンルーム８外に露出している。ラジエータ１４の後方には、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５が配置されている。排気マフラー１５は、車体フレーム枠６を構成する後フレーム６ｃに支持された後上フレーム１６に吊支されていて、後部ボックス部８ｂを貫通した排気ダクト１７を介してエンジン５の排気マニホールド１８に接続されている。従って、ラジエータ１４と排気マフラー１５とは、エンジンルーム８の後方で且つ後述する荷台５２の下方に位置することになる。
【００２８】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されている。すなわち、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されている（図３参照）。実施形態では、車体フレーム枠６の底フレーム板６ａにて前部ボックス部８ａの底面が構成され、左右の後フレーム６ｃに支持された底カバー板６ｄにて後部ボックス部８ｂの底面が構成されている。そして、底フレーム板６ａ及び底カバー板６ｄに、上下に貫通する複数本のスリット状の貫通穴が前後方向に適宜間隔を空けて並ぶように形成されており、これら貫通穴群が外気導入口１９となっている。ラジエータ１４の前面側には冷却電動ファン２０が配置されており、冷却電動ファン２０の前面側には防塵網２０ａが張設されている。
【００２９】
従って、冷却電動ファン２０が回転すると、エンジンルーム８内の空気が下から後方に流れてその圧力が低下することにより、エンジンルーム８内外の圧力に差が生じ、各外気導入口１９から外気が取り込まれる。当該取り込まれた外気にてエンジン５、ミッションケース７及びラジエータ１４が冷却される。エアクリーナ１０にも外気が導入される。エンジンルーム８内を流通して暖められた空気は、エンジンルーム８後部にあるラジエータ１４の箇所からエンジンルーム８外に排出される。なお、貫通穴の形状は、小径の円形状、三角形状、又は四角形状といった様々な形状を採用できる。
【００３０】
一方、走行機体２の上面前部を覆うボンネット２１内には、エンジン５始動時等の電力供給のためのバッテリ２２が配置されている。ボンネット２１の前部には、走行機体２の前方を照らす左右一対の前照灯２３が取り付けられている。ボンネット２１の左右両側部には、左折右折の意思表示のための方向指示灯２４が取り付けられている。ボンネット２１後部の上側には、丸形の操縦ハンドル２６を有する操縦コラム２５が設けられている。
【００３１】
車体フレーム枠６を構成する底フレーム板６ｃには、走行機体２のキャビン２８（操縦部）を区画するロプスフレーム２７が立設されている。実施形態のロプスフレーム２７は、左右一対の枠パイプ２７ａと、左右両枠パイプ２７ａの上部側をつなぐ横桟パイプ２７ｂとにより構成されている。各枠パイプ２７ａの後部側は、側面視において後述する荷台５２の側面に一部が重なるほど後向きに張り出していて、キャビンスペース（乗降空間）が広くなっている。
【００３２】
ボンネット２１後部の上側に設けられた操縦コラム２５は、ロプスフレーム２７にて囲われたキャビン２８内に突出している。実施形態では、左右の前車輪３を舵取りするための操縦ハンドル２６が操縦コラム２５の左上面側に配置されている。操縦コラム２５のうち操縦ハンドル２６の左側には、各方向指示灯２４を点滅操作するための方向指示操作レバー２９が設けられている。
【００３３】
操縦ハンドル２６の右側には、ミッションケース７内にある変速ギヤ機構（図示省略）を切換操作するための変速操作レバー３０が設けられている。操縦コラム２５のうち方向指示操作レバー２９より更に左側には、後述する荷台５２を上下回動操作（ダンプ操作）するための荷台操作レバー３１が設けられている。
【００３４】
操縦コラム２５の下方には、左右の後車輪ブレーキ機構（図示省略）を作動させるためのブレーキペダル６９と、エンジン回転数を変更させたり油圧無段変速機のトラニオンアーム（図示省略）を作動させて、車速を適宜変更するためのアクセルペダル７０とが配置されている。
【００３５】
図１及び図２に示すように、ロプスフレーム２７で囲われたキャビン２８内には、操縦コラム２５の後側に、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａが位置している。前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３（図５参照）を複数有する左右横長のトレー体３２が着脱可能に取り付けられており、トレー体３２上には、複数人（実施形態では３人）が座乗可能な運転座席３４が設けられている。従って、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａは、運転座席３４を支持する座席支持台としても機能している。
【００３６】
運転座席３４は座体３５と背もたれ体３６とにより構成されている。座体３５は左右複数個に分割されている。実施形態では、左側に位置する運転者用の座体３５と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の座体３５とに分かれている。運転者用の座体３５は、トレー体３２における左側の物品収容部３３に被さっている。同乗者用の座体３５は、トレー体３２における中央及び右側の２つの物品収容部３３に被さっている。
【００３７】
また、背もたれ体３６も左右複数個に分割されている。実施形態では、前述の座体３５に対応するように、左側に位置する運転者用の背もたれ体３６と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の背もたれ体３６とに分かれている。各背もたれ体３６は、これに対応する座体３５に対して、それぞれ独立して横枢軸３８を中心に、複数段階又は無段階に角度調節し得るように構成されている。特に、同乗者用の背もたれ体３６は、その前面が座体に当接するほど前倒し可能に構成されている。
【００３８】
各座体３５は、トレー体３２における物品収容部３３の上向き開口を開閉するように、後部側の横支軸３７を中心にそれぞれ独立して跳ね上げ回動可能に構成されている。すなわち、各座体３５は物品収容部３３に対する蓋として機能しているのであり、各座体３５を跳ね上げ回動させることによって、トレー体３２の物品収容部３３が開放されることになる。なお、各座体３５はトレー体３２に対して着脱可能な構成であってもよい。
【００３９】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が後ろ向き開口状に形成されている。このため、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合は、収容凹部３９が上向きに開口することになり（図６参照）、運転者が収容凹部３９に物品を載置し易い状態になる（収容凹部３９が使い勝手の良い状態になる）。
【００４０】
なお、トレー体３２が前部ボックス部８ａ上に着脱可能に取り付けられているので、前部ボックス部８ａの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、運転座席３４及びトレー体３２を取り外すことによって、前部ボックス部８ａ内のミッションケース７を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、ミッションケース７のメンテナンス性を向上できる。
【００４１】
図１及び図２に示すように、左右両前車輪３は、独立懸架機構４０を介して車体フレーム枠６の前フレーム６ｂに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の前車輪用変速出力軸（図示省略）から、前部ボックス部８ａの前面を貫通した自在継手付きの前車輪用推進軸４１を経由して、前フレーム６ｂに取り付けられたフロント差動ケース４２に伝達される。そして、フロント差動ケース４２に左右外向きに突設された前車輪駆動軸４３を介して、左右の前車輪３に回転動力が伝達される結果、左右の前車輪３が回転駆動することになる。
【００４２】
走行機体２の前部には、油圧式のパワーステアリングユニット４４が左右端部側を上下動させるように回動可能に配置されている。パワーステアリングユニット４４から左右外向きに突出したピストンロッド４５の先端に、ナックルアーム４６が連結されている。パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５の伸縮動によって、左右の前車輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００４３】
すなわち、操縦ハンドル２６の回動操作により、その切り角（操作量）に比例してパワーステアリング用のパワーシリンダバルブ４７が作動し、パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５が伸縮動する。その結果、ナックルアーム４６を介して前車輪３の舵取り角が変わり、操縦ハンドル２６の切り角に応じて走行機体２の進行方向が変わることになる。なお、操舵用の機構は、前述した油圧式のパワーステアリングユニット４４に限らず、電動モータを動力源とする電動式のパワーステアリングユニットでもよい。電動式のパワーステアリングユニットの場合はラック＆ピニオン形式を採用でき、ラック＆ピニオン形式の中でも、ステアリングシャフトを駆動させるコラムアシスト型、ラックシャフトに噛み合うピニオンを駆動させるピニオンアシスト型、又は、ラックシャフト自体を駆動するラックアシスト型を選択できる。
【００４４】
また、図１〜図４に示すように、車体フレーム枠６の後フレーム６ｃには、リヤ差動ケース４８が取り付けられている。実施形態では、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ（具体的には底カバー板６ｄ）に、下向き及び左右外向きに開口した凹み部８ｃが形成されており、当該凹み部８ｃ内にリヤ差動ケース４８が配置されている。従って、実施形態のエンジン５は、リヤ差動ケース４８のある凹み部８ｃより前方に位置している。
【００４５】
左右両後車輪４は、独立懸架機構４９を介して車体フレーム枠６の後フレーム６ｃに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の後車輪用変速出力軸（図示省略）から、後部ボックス部８ｂにおける凹み部８ｃの前面を貫通した自在継手付きの後車輪用推進軸５０を経由して、リヤ差動ケース４８に伝達される。そして、リヤ差動ケース４８に左右外向きに突設された後車輪駆動軸５１を介して、左右の後車輪４に回転動力が伝達される結果、左右の後車輪４が回転駆動することになる。
【００４６】
さて、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ上には、上向き開口箱型の荷台５２が移動案内手段５３を介して設けられている。移動案内手段５３は、荷台５２を後部ボックス部８ｂに対して前後スライド可能で、且つ、後部側を回動中心として上下回動可能に支持するためのものであり、後部ボックス部８ｂの上面に配置された左右一対の可動レール５４と、荷台５２の下面側に配置された左右一対で前後２組の転動コロ５５と、荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６とを備えている。
【００４７】
左右一対の可動レール５４は前後に長い内向き開口略樋状に形成されている。両可動レール５４の後端部は、後上フレーム１６に上向き突設されたヒンジ部材５７に対して左右横長の回動支軸５８にて上下回動可能に軸支されている。これら両可動レール５４の回動支軸５８回りの上下回動にて、荷台５２が上下回動可能になっている。
【００４８】
荷台５２の下面には左右一対で前後２組のヒンジ板５９が下向きに突設されており、各組の左右両ヒンジ板５９に、転動軸６０がそれぞれ回転可能に軸支されている。そして、各転動軸６０におけるヒンジ板５９より左右外側の箇所に、転動コロ５５が取り付けられている。各転動コロ５５は、対応する可動レール５４の内面側に嵌め込まれている。このため、荷台５２は左右両可動レール５４に沿って前後スライド可能になっている（図７参照）。
【００４９】
荷台５２の一側方には、回動式の荷台固定レバー６１が配置されている。荷台固定レバー６１は、左右両可動レール５４を横方向に貫通し且つ荷台５２側に設けられたレバー軸６２回りに回動操作可能に構成されている。レバー軸６２の嵌る穴は前後に長いスライド長穴６９になっており、このため、荷台固定レバー６１は、荷台５２と共にスライド長穴６９に沿って前後移動可能に構成されている。荷台固定レバー６１の回動操作にて、レバー軸６２から外向きに突出した係合爪６３を可動レール５４の下面に形成された複数の係合穴（図示省略）に係脱させることにより、荷台５２の前後スライド位置を段階的に変更・調節することが可能になっている。係合爪６３は、ばね部材（図示省略）にて常時係合方向に付勢されている。
【００５０】
荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６は、エンジンルーム８における後部ボックス部８ｂ内の上部側に配置されている。後部ボックス部８ｂの上面には、ダンプ用油圧シリンダ５６を通すための前後に長い長穴６４が形成されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるシリンダ側の端部は、後部ボックス部８ｂの後部内面に設けられたシリンダブラケット６５に上下回動可能に枢支されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６側の端部は、左右両可動レール５４をつなぐ連結バー６７に固定されたロッドブラケット６８に上下回動可能に枢支されている。
【００５１】
ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６の伸縮動によって、荷台５２が回動支軸５８回りに上下回動するように構成されている。すなわち、荷台操作レバー３１の傾動操作にてダンプシリンダバルブ（図示省略）が切換作動し、ダンプ用油圧シリンダ５６のピストンロッド６６が伸縮動する。その結果、荷台５２が後方斜め下向きに傾斜したダンプ姿勢（傾斜姿勢）になったり、水平姿勢になったりすることになる。
【００５２】
実施形態の荷台５２は、前後スライド位置に拘らず、回動支軸５８回りの上下回動動作が可能な構成になっている。従って、最前方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできるし（図８参照）、最後方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできる（図９参照）。特に図９に示すように、最後方のスライド位置にある荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にする場合は、荷台５２の対地高さを簡単に低くできる。
【００５３】
このため、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物が落下することになり、落下時の衝撃によって荷物が損傷するのを防止できる。例えばベールの結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、バラ積みされた土砂等の粒状の荷物を荷台５２から落下させるときに、粒状の荷物の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。
【００５４】
なお、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にした場合は、後部ボックス部８ｂの上面が露出することになるから、後部ボックス部８ｂの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にすることによって、後部ボックス部８ｂ内のエンジン５を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、エンジン５のメンテナンス性を向上できる。
【００５５】
以上の構成によると、荷台５２の下方に位置する車体フレーム枠６の後部側に、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されており、エンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とが収容されているから、ＵＴＶ１における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、荷台５２下方のスペースを有効利用して、エンジン５とミッションケース７とをコンパクトに組み付けることが可能になる。
【００５６】
エンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されているから、重量物であるエンジン５及びミッションケース７が走行機体２の前後方向の中心寄りに位置することになり、走行機体２の前後重量バランスを簡単に向上できる。
【００５７】
また、走行機体２の左右方向の中心線に沿うようにして、エンジン５とミッションケース７とを並べることが可能になるから、走行機体２全体としての重心を低くできると共に、走行機体２全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。
【００５８】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されているから、エンジンルーム８内に取り込んだ外気にてエンジン５及びミッションケース７を冷却し、暖められた空気をエンジンルーム８の後部から外へ排出できる。すなわち、エンジンルーム８内で暖められた空気を簡単に換気して、エンジンルーム８内の温度上昇を抑制できる。
【００５９】
実施形態では、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されているから、エンジンルーム８内で生ずる騒音は、下向きの外気導入口１９から地面に向けて漏れ出すが、かかる騒音は、外気導入口１９の位置が運転座席３４に着座するオペレータから離れているために距離に起因して減衰したり、地面からの反射にて減衰したりすることになる。従って、エンジンルーム８の底面に外気導入口１９を形成することは、防音性の向上の点でも効果が大きい。
【００６０】
実施形態では、エンジンルーム８の前側が運転座席３４の下方にまで延出して前部ボックス部８ａになっているから、荷台５２の下方にあるエンジンルーム８の容積が広くなり、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上が可能になる。また、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７と燃料タンク１１とが配置されているから、容積を拡大させたエンジンルーム８の前部スペースを有効利用できるという利点もある。
【００６１】
エンジンルーム８の後方で且つ荷台５２の下方には、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータ１４と、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５とが配置されているから、荷台５２の後部下方のデッドスペースを活用して、ラジエータ１４と排気マフラー１５とをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなるラジエータ１４及び排気マフラー１５をエンジンルーム８の後方に位置させるので、エンジンルーム８内の温度上昇を容易に抑制できる。
【００６２】
更に、エンジン５が内蔵された後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、ミッションケース７が内蔵された前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっており、外気の取り込み側であるエンジンルーム８前部の容積を広く取れるから、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気をより一層多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。
【００６３】
前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３を複数有する左右横長のトレー体３２が配置されており、トレー体３２上には、運転座席３４を構成する座体３５が、トレー体３２の物品収容部３３を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているから、運転座席３４の下側を物品の収容空間として活用でき、物品収容部３３内に入れた物品が雨に濡れたり外部に飛び出したりすることを、座体３５にて確実に防止できる。
【００６４】
また、座体３５は左右複数個に分割されていて、分割された各座体３５がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているから、運転者及び同乗者の人数や着座状態に応じて、トレー体３２の物品収容部３３を有効利用することが可能になる。
【００６５】
更に、運転座席３４は、座体３５と、座体３５に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体３６とを有しているから、運転者や同乗者の体格に合わせて背もたれ体３６の角度を設定でき、楽な姿勢で着座できる。
【００６６】
しかも、背もたれ体３６は左右複数個に分割されており、分割された各背もたれ体３６がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているから、背もたれ体３６の角度を、運転者及び同乗者各人の体格に合わせることができ、座り心地の良い設定にできる。
【００６７】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品を収容するための収容凹部３９が、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合に収容凹部３９が上向きに開口するように形成されているから、運転者の近辺に物品を載置し易いという利点がある。収容凹部３９を使用しない場合は、同乗者用の背もたれ体３６を起立させておけば、収容凹部３９内に埃等が溜まるのを抑制できる。
【００６８】
なお、前述した各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】ＵＴＶの全体側面図である。
【図２】ＵＴＶの全体平面図である。
【図３】エンジンルームの側面断面図である。
【図４】エンジンルームの平面断面図である。
【図５】座体を跳ね上げ回動させた状態の要部拡大平面図である。
【図６】背もたれ体を前倒しした状態の要部拡大平面図である。
【図７】荷台が最後方のスライド位置にある状態の要部拡大側面図である。
【図８】最前方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【図９】最後方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 多目的車両としてのＵＴＶ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
５ エンジン
６ 車体フレーム枠
７ ミッションケース
８ エンジンルーム
８ａ 前部ボックス部
８ｂ 後部ボックス部
１０ エアクリーナ
１１ 燃料タンク
１４ ラジエータ
１５ 排気マフラー
１６ 後上フレーム
１９ 外気導入口
２６ 操縦ハンドル
２７ ロプスフレーム
２７ａ 枠パイプ
２７ｂ 横桟パイプ
３２ トレー体
３３ 物品収容部
３４ 運転座席
３５ 座体
３６ 背もたれ体
３９ 収容凹部
４８ リヤ差動ケース
５２ 荷台
５３ 移動案内手段
５４ 可動レール
５５ 転動コロ
５６ ダンプ用油圧シリンダ
６１ 荷台固定レバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、
前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されている、
多目的車両。
【請求項２】
前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤ差動ケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されており、前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されている、
請求項１に記載した多目的車両。
【請求項３】
前記エンジンルームの前側は前記運転座席の下方にまで延出しており、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されている、
請求項２に記載した多目的車両。
【請求項４】
前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されている、
請求項２に記載した多目的車両。
【請求項５】
前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっている、
請求項２に記載した多目的車両。
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、
前記荷台の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム内に、前記エンジンと前記ミッションケースとが収容されている、
多目的車両。
【請求項２】
前記エンジンと前記ミッションケースとは、前記走行機体の後部にあるリヤ差動ケースより前方に位置していて、前記エンジンルーム内において前後方向に直列状に並べて配置されており、前記エンジンルーム内には、後方に向けて前記エンジンと前記ミッションケースとを冷やすための外気が流通するように構成されている、
請求項１に記載した多目的車両。
【請求項３】
前記エンジンルームの前側は前記運転座席の下方にまで延出しており、前記エンジンルーム内の前部に前記ミッションケースと燃料タンクとが配置されている、
請求項２に記載した多目的車両。
【請求項４】
前記エンジンルームの後方で且つ前記荷台の下方に、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータと、前記エンジンの排気音を減少させるための排気マフラーとが配置されている、
請求項２に記載した多目的車両。
【請求項５】
前記エンジンが内蔵された前記エンジンルーム後部の左右幅寸法に比べて、前記ミッションケースが内蔵された前記エンジンルーム前部の左右幅寸法の方が大きくなっている、
請求項２に記載した多目的車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−９５１０５（Ｐ２０１０−９５１０５Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６６７４２（Ｐ２００８−２６６７４２）
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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