【課題】動力伝達装置の耐久性や作動品質を確保しつつ燃費性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１１には入力径路１９が接続され、駆動輪１４ｆ，１４ｒには出力径路２６が接続される。入力径路１９と出力径路２６との間には、無段変速機３９を備えた無段変速径路３０とギヤ列４５を備えたギヤ列径路３１とが並列に設けられる。モードクラッチ５０のシンクロスリーブ５２をスプライン歯５３に噛み合わせると入力径路１９は無段変速径路３０に接続され、シンクロスリーブ５２をスプライン歯５４に噛み合わせると入力径路１９はギヤ列径路３１に接続される。入力径路１９の接続先をギヤ列径路３１から無段変速径路３０に切り換える際には、電動モータ９１によって無段変速機３９が回転駆動される。これにより、燃費向上のために無段変速機３９を停止させても、モードクラッチ５０は滑らかに切り換えられ、動力伝達装置の耐久性や作動品質が確保される。 （もっと読む）

【課題】油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供する。
【解決手段】変速機構４０は、駆動源から動力が入力され、変速機ケース４０の中央に配置された入力軸４１と、入力軸４１の上方に配置され入力軸４１から動力が伝達される駆動プーリ軸４２と、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置され、駆動プーリ軸４３から動力が伝達される被動プーリ軸４３とを備える。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置され、被動プーリ軸４３から動力が伝達される。デファレンシャル機構５０の被動ファイナルギヤ５３と隣接して、変速機構４０に油圧を供給するバルブボディ６１が変速機ケース４０の下部に配置され、バルブボディ６１に油圧を供給する電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が、側面視で、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置される。 （もっと読む）

【課題】電動モータ１ａと、摩擦ローラ式減速機２ｂと、変速装置３ａ及び回転伝達装置４ａとで、互いに異なる種類の潤滑剤を使用する事ができて、これら各要素１ａ、２ｂ、３ａ、４ａに、それぞれの性能を十分に発揮させつつ、前記摩擦ローラ式減速機２ｂのトルク伝達容量を確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記電気自動車用駆動装置を収納するケーシング３２を、モータ収納部３３と、減速機収納部３４と、変速装置収納部３５と、回転伝達装置収納部３６とから構成する。これら各収納部３３、３４、３５、３６を結合して一体化する。そして、前記モータ収納部３３と前記減速機収納部３４との間と、この減速機収納部３４と前記変速装置収納部３５との間とに、それぞれシール５０ａ、５０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】係合装置の大型化を抑制しつつ、当該係合装置の応答性や制御性を確保することが容易な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】少なくとも係合装置Ｃ１がケース３によって形成される第一収容空間Ｓ１に収容されており、第二油圧制御装置８２が、ケース３の第一収容空間Ｓ１を形成する部位に設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動機によりオイルポンプを作動できずクラッチが解放状態であっても、エンジンによりオイルポンプを作動させてクラッチを制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータの伝達状態を解放状態と係合状態とに切り替えるノーマリーオープンのクラッチと、クラッチに油圧を供給可能なオイルポンプと、エンジンを始動可能なスタータと、を備えた駆動装置であって、エンジンからモータジェネレータに正転方向の動力のみを伝達可能なワンウェイクラッチと、モータジェネレータでエンジンを始動できない場合（ステップＳ２；ＮＯ、ステップＳ３；ＮＯ、ステップＳ４；ＮＯ）、スタータによりエンジンを始動させるとともに（ステップＳ６）、エンジンの動力をワンウェイクラッチを介してオイルポンプに伝達させ、オイルポンプを駆動させる制御ユニットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの再始動等で消費するエネルギを削減する。
【解決手段】内燃機関１０と、内燃機関１０の下流側に配置された第１変速機３０と、第１変速機３０の下流側に配置された第１ワンウェイクラッチ６０と、第１ワンウェイクラッチ６０の下流側に足軸８３を介して配置された駆動輪１１５Ｌ，１１５Ｒと、駆動輪１１５Ｌ，１１５Ｒの動力を第１変速機３０および第１ワンウェイクラッチ６０を迂回して内燃機関１０に伝達する減速動力伝達経路と、を備える駆動システム１であって、減速動力伝達経路は、第２変速機７０と、第２変速機７０と内燃機関１０の間に配置された第２ワンウェイクラッチ７５と、を有し、第２変速機７０は、足軸８３の回転速度が低下すると変速比がアンダードライブ側に変更される。 （もっと読む）

【課題】モータの搭載スペースを容易に確保して省スペースで、かつ、従来のＦＲ車に対しわずかな手間及びコストでハイブリッド化が可能であり、さらには、高いモータ効率や動力伝達効率を確保できるハイブリッド車用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の前部に搭載したエンジン２及びモータ（ジェネレータモータ３）と、前記車両の後部に搭載した変速機４と、前記エンジン２の出力軸２１及び前記モータ３の出力軸に結合する副変速機（減速機５）と、該副変速機５の出力軸５５を前記変速機４に連結する連結軸６と、を備えるハイブリッド車用駆動装置１であって、前記モータ３を前記副変速機５の後部寄りでかつ前記連結軸６（及びトルクチューブ６５）よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】１つの歯車が常に係合した状態で、トルクの伝達が途切れることなく、１つの歯車から別の歯車に変えることができるようにする車両用電気推進システムを提供することである。
【解決手段】推進システム（１０）は、電気モータ（１２、１４）と、少なくとも３つの前進歯車を備えたギヤボックス（１６）と、電気モータ（１２、１４）を制御し、且つギヤボックス（１６）の歯車の係合を制御する制御手段とを有し、ギヤボックス（１６）は、シャフトを有し、シャフトは、一方が奇数歯で、他方が偶数歯で、それぞれが電気モータ（１２、１４）に接続される。制御手段は、第１歯車と第２歯車とが同時に係合する第１動作モード及び第２歯車と第３歯車とが同時に係合する第２動作モードを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力伝達に応じて回転する変速機軸と、該変速機軸とともに回転する駆動回転部材と、駆動回転部材から動力が伝達されるようにして変速機軸に相対回転自在に支承される従動回転部材とを有し、駆動回転部材および従動回転部材間の変速比を無段階に変化させ得るようにした無段変速機が、エンジンおよび駆動輪間に設けられる小型車両用パワーユニットにおいて、部品点数の増加や大型化を回避しつつ押し歩き時のフリクションを低減可能とする。
【解決手段】従動回転部材５５および駆動輪間に、無段変速機Ｔの出力の駆動輪への伝達を断・接する遠心クラッチ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】車体に伝達される振動及び騷音を減らして、車両に対する消費者の評価を大きく向上させる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供する。
【解決手段】本発明は、変速機ケースと前記変速機ケースに結合されたリアカバーとに変速機マウンティングブラケットが同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケットはインシュレーターに結合され、前記インシュレーターが車体に結合され、前記変速機マウンティングブラケットは、前記変速機ケースの上端及び前記車体と対面する前記リアカバーの後方部に同時に結合され、前記変速機ケースの上端と前記変速機マウンティングブラケットはボルトによって少なくとも４点以上の締結点で結合され、前記リアカバーと前記変速機マウンティングブラケットはボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と変速機とに給油する構成で、複雑な制御を行うことなくエネルギー消費を抑えることができる車両の潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】エンジン１１の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ４１と、変速機１３の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ４３とを備え、メインオイルポンプ４１は、エンジン１１によって駆動され、サブオイルポンプ４３は、変速機１３によって駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両が停止している場合でも、オイルポンプを駆動することが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１クラッチ７２Ａと、オイルポンプ出力軸接続機構８０と、第１オイルポンプ接続機構８５Ａとを備え、車両が停止している場合には、第１クラッチ７２Ａを切断状態に設定し、かつ、第１オイルポンプ接続機構８５Ａを接続状態に設定し、かつ、第１トランスミッション３０Ａの変速比を無限大に設定することで、第１内燃機関１０の動力を第１オイルポンプ接続機構８５Ａ、オイルポンプ出力軸接続機構８０のポンプ軸８１を介してオイルポンプ１４に伝達でき、しかも第１内燃機関１０の動力によって効率的にオイルポンプ１４を駆動できる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやフロントアクスルケースやリヤアクスルケースにて構成される機体を高剛性に構成できるものでありながら、昇降シリンダをコンパクトに組付けできる田植機を提供する。
【解決手段】エンジン２とミッションケース４を搭載する走行車１と、前記走行車１にリンク機構２６を介して装設する植付部１５とを備え、前記走行車１の前部のフロントアクスルケース５に前輪６を支持させ、前記走行車１の後部のリヤアクスルケース７に後輪８を支持させた田植機において、前記ミッションケース４と前記リヤアクスルケース７とを連結フレーム７０にて連結し、前記植付部１５を昇降させる昇降シリンダ２７の基端側を、前記連結フレーム７０の上面に突設された取付座７９に上下回動可能に連結することによって、前記連結フレーム７０上に前記昇降シリンダ２７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられるブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができるものを提供する。
【解決手段】 本発明は、回転体収容ケース（２００）の外側に取り付けられると共に、回転体収容ケース（２００）への固定部位より外側に拡張された拡張部位（１１０）を有する板状ブラケット（１００）であって、脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品（４０１）と拡張部位（１１０）との衝突が、本ブラケットの固定部位（１０１、１０２）から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチと変速クラッチとを備えた構成で、オイルによる回転フリクションの低減と各クラッチの伝達容量の確保に有利な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ１３は、ベルト式変速機１０と共にオイルが溜まらない乾式の第１変速室１０Ｒに配置され、機械式変速機１１は、第１変速室１０Ｒと分離して設けられた湿式の第２変速室１１Ｒに配置され、変速クラッチ１４は、第２変速室１１Ｒを挟んで第１変速室１０Ｒと反対側に設けられたクラッチ室１４Ｒに配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 パーキングロック構造を有し、且つ潤滑効率のよい変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１１は、内燃機関から動力が入力される入力軸２１と、入力軸２１に略平行に配置され、一体回転可能な第１ギヤ３１をもつ中間軸２２と、第１ギヤ３１に噛み合う出力ギヤ３２をもつ出力軸２３と、入力軸２１及び中間軸２２の間に位置する複数のギヤからなる複数の変速段４１〜４５と、入力軸２１、中間軸２２、及び、出力軸２３の何れの軸線より下方に軸線が位置する追加軸２４と、追加軸２４に一体回転可能で出力ギヤ３２に噛み合う第２ギヤ３３と、追加軸２４に一体回転可能なパーキングギヤ３４とパーキングギヤ３４の回転を規制することができるロック部材とをもつパーキング装置３と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸線を中心とする半径方向に小型化することの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機９のロータ６０から出力された動力が、プライマリシャフト２０およびセカンダリシャフトを経由してデファレンシャルに伝達されるように構成されており、伝動部材５３は、プライマリシャフト２０にスプライン嵌合部５３Ｂを介して取り付けられた内筒部５３Ａを有しており、軸受３０が、内筒部５３Ａを介してプライマリシャフト２０を支持する構成を有しており、プライマリシャフト２０の回転軸線に沿った方向で、スプライン嵌合部５３Ｂの形成された領域と、軸受３０の配置領域とが重なっている。 （もっと読む）

【課題】容易な操作で車両を小さく収納できる、作業性および安全性を向上させたコンパクトな管理機を提供する。
【解決手段】機体に配設したミッションケース２と、このミッションケース２周面の一端に設け、ロータリー耕耘装置３の耕耘軸１２を回転させるロータリー駆動伝達軸２１を内設したロータリー駆動伝達軸ケース８と、ミッションケース２周面の他端に設け、車輪４の車軸１４を回転させる車輪駆動伝達軸３１を内設した車輪駆動伝達軸ケース９とを備え、ロータリー駆動伝達軸ケース８および／または車輪駆動伝達軸ケース９を、回動支点２６，３６を中心として車輪駆動伝達軸ケース９側またはロータリー駆動伝達軸ケース８側に回動可能に備える。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ４５の油圧配管構造を簡略化できるものでありながら、ミッションケース１７内の作動油のヒートバランスを向上できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン５にミッションケース１７を連結する機体フレーム１６と、ミッションケース１７内の作動油を冷却するオイルクーラ４５及び冷却ファン４６を備える作業車両において、機体フレーム１６にオイルクーラ４５を取付け、エンジン５とミッションケース１７の間にオイルクーラ４５を配置するように構成したものである。 （もっと読む）