回転体収容ケース用外付けブラケット
【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられるブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができるものを提供する。
【解決手段】 本発明は、回転体収容ケース（２００）の外側に取り付けられると共に、回転体収容ケース（２００）への固定部位より外側に拡張された拡張部位（１１０）を有する板状ブラケット（１００）であって、脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品（４０１）と拡張部位（１１０）との衝突が、本ブラケットの固定部位（１０１、１０２）から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。
【解決手段】 本発明は、回転体収容ケース（２００）の外側に取り付けられると共に、回転体収容ケース（２００）への固定部位より外側に拡張された拡張部位（１１０）を有する板状ブラケット（１００）であって、脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品（４０１）と拡張部位（１１０）との衝突が、本ブラケットの固定部位（１０１、１０２）から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機などの回転軸や変速ギヤその他の回転体を収容するケース（ハウジング）の外側に取り付けられるブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車においては、運転者のシフトレバーの操作（或いは変速制御装置からの変速指令）などに応じて自動変速機をシフト操作する（変速段位置を切り換える）ギアシフトユニットが知られており、特に、自動変速機のシフト操作における操作力が大きいトラックやバス等の大型車両に装備されるギアシフトユニットにおいては、その駆動源として主に圧縮空気を利用したアクチュエータを利用することが行われている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１には、電動モータをシフト操作用のアクチュエータとして備え、電動モータによるボールネジの回転運動を、該ボールネジに螺嵌されたナットの直線運動に変換しつつ、該ナットに入力ロッドを介して接続された出力ロッドを、パワーシフト機構により圧縮空気圧を補助的に利用してその出力を倍加した状態で、ハウジングから伸縮させ、ストライカを介してシフトアームを駆動するようにしたものなども提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２５４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、変速操作を自動的に行わせるためのアクチュエータとしては、運転者のシフトレバーの操作（或いは変速制御装置からの変速指令）に応じた変速段位置へシフトセレクト機構を移動させるためのセレクトアクチュエータと、シフトセレクト機構により選択された変速段に対してシフトフォークを変速方向に移動させて実際に変速を行わせるシフトアクチュエータと、が備えられる場合があり、このような場合において、シフトアクチュエータを、図５に示すように、入力軸や出力軸や各変速ギヤなどを収容するトランスミッションケースの外側上部に取り付ける場合、セレクトアクチュエータはトランスミッションケースの外側側面に配設されることが多い。
【０００６】
このように、セレクトアクチュエータをトランスミッションケースの外側側面に取り付ける場合、車両側部品との干渉などによってセレクトアクチュエータが損傷等を受けてしまうおそれがあることから、そのような干渉からセレクトアクチュエータを保護するためのプロテクタ（保護カバー）が必要となる場合がある。
【０００７】
例えば、内燃機関と変速機の間でこれらの回転連結を接断するクラッチ機構のクラッチ板（摩擦板）を寿命等により交換を行うような場合、例えば、クラッチ機構をトランスミッションケースと一体の状態にて内燃機関に対して脱着するが、かかる脱着には、クラッチ機構及びトランスミッションケースを、変速機からクラッチ機構側に伸びる入力軸（或いは内燃機関の出力軸）に沿って、脱する際には内燃機関から離れる方向に、着ける際には内燃機関に接近する方向に、スライドさせる必要がある。
【０００８】
すなわち、内燃機関の出力はクラッチ機構（或いはトルクコンバータ機構）を介して変速機側へ伝達されるが、その伝達は、例えば変速機側の入力軸などに軸方向に伸びて形成されるスプライン溝などを利用したスプライン係合により行われることが多い。
【０００９】
従って、内燃機関に対してクラッチ機構やトランスミッションケースを脱着する場合、少なくともスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ軸方向にスライドさせる必要がある。
【００１０】
このようなことから、作業者は、クラッチ機構やトランスミッションケースを内燃機関側から取り外す際に、前述したスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）だけ軸方向にスライドさせることになるが、そのスライド量は正確に把握できるものではなく、またスライドさせるにはある程度の力が必要であるため、勢い余って必要最小のスライド量以上にスライドさせてしまうことが予想される。
【００１１】
このため、例えば、車両フレーム側に取り付けられた架装用Ｕボルトなどの部品が、トランスミッションケースの外側側面に配設されているセレクトアクチュエータに近接して取り付けられているような場合には、セレクトアクチュエータと衝突してしまい、セレクトアクチュエータに損傷等を与えてしまうおそれがある。
【００１２】
このような衝突によってセレクトアクチュエータが損傷等を被ることを回避するために、例えば、セレクトアクチュエータをプロテクタ（保護カバー）で覆うようなことが想定される。
【００１３】
しかしながら、セレクトアクチュエータの形状などから、プロテクタ（保護カバー）を取り付けるための取付ボスの位置が制約される場合が多く、例えば、図１や図３に示すような上下逆さまの略Ｌ字形状のプロテクタ（保護カバー）１００となることがあり、このような場合には、図３（Ａ）に示すＡ部付近に部品が衝突すると取付ボルト１０１、１０２からの距離が比較的大きいため、衝突によりプロテクタ（保護カバー）１００に作用する力が大きくなるため、プロテクタ（保護カバー）１００の変形が大きくなって保護が十分でないといった実情や、取付ボルト１０１、１０２に大きな力が作用して取付ボス部に損傷が生じてしまうなどの実情があった。
【００１４】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合等を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる回転体収容ケース用外付けブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このため、本発明は、
車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられると共に、回転体収容ケースへの固定部位より外側に拡張された拡張部位を有する板状ブラケットであって、
脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品と拡張部位との衝突が、本ブラケットの固定部位から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。
【００１６】
本発明において、脱スライド方向へのスライドの際に車両側部品と拡張部位との衝突が生じた際に、車両側部品を外側に逃がす傾斜面が前記拡張部位に形成されることを特徴とすることができる。
【００１７】
本発明において、回転体収容ケースがトランスミッションケースであることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、拡張部位は、シフト操作用アクチュエータを覆う保護カバーとして機能することを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる回転体収容ケース用外付けブラケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトランスミッションケースに取り付けられるプロテクタ（保護カバー）を示す側面図である。
【図２】同上実施の形態に係るトランスミッションケースの外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ及びプロテクタ（保護カバー）の部位を上方から見た図である。
【図３】同上実施の形態に係るプロテクタ（保護カバー）の構造例を示す図である。
【図４】同上実施の形態に係るプロテクタ（保護カバー）の取り付け角度の一例について説明するための側面図である。
【図５】一般的なトランスミッションケースを斜め後方上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るトランスミッションケース等の回転体収容ケースの外側に取り付けられるブラケットの一実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【００２２】
本実施の形態に係るブラケットの一例であるプロテクタ（保護カバー）１００は、図１及び図２に示すように、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ３００の最も外側となる部位の後端付近を外側から覆うように配設されている。
【００２３】
プロテクタ１００は、図１において上下逆さまな略Ｌ字形状を有しており、鉄その他の金属或いは樹脂等により製作されている。そして、セレクトアクチュエータ３００を支持するブラケットやセレクトアクチュエータ３００に設けられる取付ボス部３１０に対して、２つの固定用ボルト１０１、１０２を介して締結固定され、固定用ボルト１０１、１０２より外側に拡張してセレクトアクチュエータ３００を覆う拡張部１１０（傾斜面１１０Ａを含む）が設けられている。
ここで、拡張部１１０（傾斜面１１０Ａを含む）は、本発明に係る拡張部位に相当している。
【００２４】
なお、セレクトアクチュエータ３００の配設位置その他の制約により、２つの固定用ボルト１０１、１０２によって、プロテクタ１００は支持される構成となっている。
【００２５】
ところで、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ３００及びプロテクタ１００の部位を上方から見た図２に示すように、プロテクタ１００の近傍には、車両側フレーム４００に取り付けられた架装用Ｕボルト４０１が存在している。
【００２６】
ここにおいて、クラッチ機構のクラッチ板（摩擦板）を寿命等により交換を行うような場合に、クラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両に対して脱着するが、その際に、クラッチ機構及びトランスミッションケース２００を、例えば変速機の入力軸に設けられているスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ、図２に示すスライド方向（変速機の入力軸方向或いは内燃機関の出力軸方向）に沿って、脱する際には内燃機関から離れる方向（図２において右方向）に、着ける際には内燃機関に接近する方向（図２において左方向）に、スライドさせる必要がある。なお、内燃機関に限らず、例えばハイブリッド車両（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの場合には電動機に対して脱着するような場合も同様である。
【００２７】
しかしながら、作業者はクラッチ機構及びトランスミッションケース２００の脱着に当たり、そのスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ軸方向にスライドさせる必要があるが、そのスライド量は正確に把握できるものではなく、またスライドさせるにはある程度の力が必要であるため、勢い余って必要最小のスライド量以上にスライドさせてしまうことが予想される。
【００２８】
このため、本実施の形態では、作業者が、例えばクラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両側（内燃機関など）に対して脱着する際に、架装用Ｕボルト４０１などの部品がトランスミッションケース２００の外側側面に配設されているセレクトアクチュエータ３００に直接衝突等しないようにプロテクタ１００により、セレクトアクチュエータ３００を保護するようになっている。
【００２９】
プロテクタ１００は、図１や図２に示すように、セレクトアクチュエータ３００の脱方向下流側の少なくとも一部を拡張部１１０が覆うように配設されると共に、架装用Ｕボルト４０１が衝突した場合には、衝突によるダメージが大きくならないように、図２において架装用Ｕボルト４０１を外側へ逃がすように傾斜された傾斜面１１０Ａを有して構成されている。
【００３０】
このプロテクタ１００の傾斜面１１０Ａは、図２において外側が内側に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように傾斜されて形成され、これにより衝突の際には、架装用Ｕボルト４０１を図２において外側へ逃がすことができ、以って大きな損傷等が生じないようになっている。
【００３１】
また、本実施の形態に係るプロテクタ１００は、図１や図３に示すように、その傾斜面１１０Ａの図１において上側が下側に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように形成されている。
【００３２】
すなわち、作業者が、例えばクラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両側（内燃機関など）から脱する際に、クラッチ機構やトランスミッションケース２００を脱スライド方向にスライドさせたときに、架装用Ｕボルト４０１が衝突するおそれがあるが、例え衝突が起きたとしても、本実施の形態のように、図３の平面において傾斜面１１０Ａの稜線１１０ａ、１１０ｂの上側（Ａ部側）が下側（Ｂ部側）に対して脱スライド方向に関して後退するように形成しておくことで、その衝突を先にＢ部側で起こさせることができる。
【００３３】
これにより、固定用ボルト１０１、１０２からより離れた位置にあるＡ部側に先に衝突してしまい、以って大きなモーメントが発生して各部へ与えるダメージが大きくなるといったおそれを効果的に抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、車両基準に対して、変速機（トランスミッションケース２００）の搭載傾斜角が３度（３°（ｄｅｇｒｅｅ））で、変速機（トランスミッションケース２００）に対するセレクトアクチュエータ３００の搭載傾斜角が７．５度であるため、図４に示すように、合計で水平軸に対して１０．５度の角度を持ってセレクトアクチュエータ３００中心（Ｌ軸（長さ方向軸））は取り付けられている。
【００３５】
このセレクトアクチュエータ３００のＨ軸（高さ方向軸）に水平に稜線１１０ａ（１１０ｂ）を持つように傾斜面１１０Ａを設けると、プロテクタ１００の上部（図３（Ａ）のＡ部参照）が架装用Ｕボルト４０１と衝突等してしまうため、本実施の形態では、図４に示すように、稜線１１０ａ（１１０ｂ）がＨ軸に対して１７．５度傾斜するように形成することで、プロテクタ１００の下部（図３（Ａ）のＢ部）が先に架装用Ｕボルト４０１と衝突するようにしている。
【００３６】
すなわち、本実施の形態では、稜線１１０ａ（１１０ｂ）の上側が下側に対して脱スライド方向に関して後退するように傾斜させると共に、その傾斜角は水平方向に直交する軸に対して１０．５度以上となるように形成することができる。
【００３７】
このように、本実施の形態によれば、架装用Ｕボルト４０１とプロテクタ１００との衝突が起きた場合でも、図１や図３の平面において傾斜面１１０Ａの上側（図３（Ａ）のＡ部側）が下側（図３（Ａ）のＢ部側）に対して脱スライド方向に関して後退するように傾斜させて構成したので、その衝突が図３（Ａ）のＢ部側で先に起きるようにして固定用ボルト１０１、１０２から近い位置での衝突とすることで、衝突の際に大きなモーメントが発生することを抑制することができ、以って各部に大きな損傷が生じることを効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、本実施の形態では、プロテクタ１００の傾斜面１１０Ａを、図２において外側が内側（車両中心側）に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように傾斜させて構成したので、これにより、架装用Ｕボルト４０１が衝突等した場合でも、架装用Ｕボルト４０１を図２において外側へ逃がすことができ、以って大きな損傷等が生じることを効果的に抑制することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態に係るブラケット構造によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合等を含んで構成される回転体収容ケース（例えばトランスミッションケース２００）の外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる。
【００４０】
本実施の形態では、プロテクタ（保護カバー）１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、プロテクタ（保護カバー）以外の他の目的を有するブラケットにも適用可能である。
【００４１】
また、本実施の形態では、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるプロテクタ１００について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、外側上面或いは外側下面についてもスライド動作に伴い干渉等が生じるおそれがあるものに適用可能である。また、トランスミッションケースに限定されるものでもなく、本発明は、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケット構造として有益である。
【００４２】
また、本実施の形態において、プロテクタ（保護カバー）１００が保護する対象は、セレクトアクチュエータ３００である場合に限定されるものではなく、シフトアクチュエータなどその他のシフト操作用アクチュエータとすることができると共に、シフト操作用アクチュエータ以外のものを保護の対象とすることも可能である。
【００４３】
また、本実施の形態では、車両縦方向（Ｌ軸方向）に内燃機関や変速機の回転軸が配設される場合に限られるものではなく、車両横方向（Ｗ軸方向；車幅方向）に内燃機関や変速機の回転軸が配設される場合で、脱着のためのスライド方向が車両横方向に沿った方向となる場合にも適用可能である。
【００４４】
なお、固定用ボルト１０１、１０２は、両方をボルト等の締結要素とする場合に限られず、一方を位置決めのためのピン要素とし、他方を締結要素とすることも可能である。
【００４５】
以上で説明した本実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１００ プロテクタ（保護カバー：ブラケット）
１０１ 固定用ボルト（固定部位）
１０２ 固定用ボルト（固定部位）
１１０ 拡張部（拡張部位）
１１０Ａ 傾斜面（拡張部位の一部を構成する）
１１０ａ 稜線
１１０ｂ 稜線
２００ トランスミッションケース（変速機ケース：回転体収容ケース）
３１０ 取付ボス部
３００ セレクトアクチュエータ
４０１ 架装用Ｕボルト（車両側部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機などの回転軸や変速ギヤその他の回転体を収容するケース（ハウジング）の外側に取り付けられるブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車においては、運転者のシフトレバーの操作（或いは変速制御装置からの変速指令）などに応じて自動変速機をシフト操作する（変速段位置を切り換える）ギアシフトユニットが知られており、特に、自動変速機のシフト操作における操作力が大きいトラックやバス等の大型車両に装備されるギアシフトユニットにおいては、その駆動源として主に圧縮空気を利用したアクチュエータを利用することが行われている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１には、電動モータをシフト操作用のアクチュエータとして備え、電動モータによるボールネジの回転運動を、該ボールネジに螺嵌されたナットの直線運動に変換しつつ、該ナットに入力ロッドを介して接続された出力ロッドを、パワーシフト機構により圧縮空気圧を補助的に利用してその出力を倍加した状態で、ハウジングから伸縮させ、ストライカを介してシフトアームを駆動するようにしたものなども提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２５４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、変速操作を自動的に行わせるためのアクチュエータとしては、運転者のシフトレバーの操作（或いは変速制御装置からの変速指令）に応じた変速段位置へシフトセレクト機構を移動させるためのセレクトアクチュエータと、シフトセレクト機構により選択された変速段に対してシフトフォークを変速方向に移動させて実際に変速を行わせるシフトアクチュエータと、が備えられる場合があり、このような場合において、シフトアクチュエータを、図５に示すように、入力軸や出力軸や各変速ギヤなどを収容するトランスミッションケースの外側上部に取り付ける場合、セレクトアクチュエータはトランスミッションケースの外側側面に配設されることが多い。
【０００６】
このように、セレクトアクチュエータをトランスミッションケースの外側側面に取り付ける場合、車両側部品との干渉などによってセレクトアクチュエータが損傷等を受けてしまうおそれがあることから、そのような干渉からセレクトアクチュエータを保護するためのプロテクタ（保護カバー）が必要となる場合がある。
【０００７】
例えば、内燃機関と変速機の間でこれらの回転連結を接断するクラッチ機構のクラッチ板（摩擦板）を寿命等により交換を行うような場合、例えば、クラッチ機構をトランスミッションケースと一体の状態にて内燃機関に対して脱着するが、かかる脱着には、クラッチ機構及びトランスミッションケースを、変速機からクラッチ機構側に伸びる入力軸（或いは内燃機関の出力軸）に沿って、脱する際には内燃機関から離れる方向に、着ける際には内燃機関に接近する方向に、スライドさせる必要がある。
【０００８】
すなわち、内燃機関の出力はクラッチ機構（或いはトルクコンバータ機構）を介して変速機側へ伝達されるが、その伝達は、例えば変速機側の入力軸などに軸方向に伸びて形成されるスプライン溝などを利用したスプライン係合により行われることが多い。
【０００９】
従って、内燃機関に対してクラッチ機構やトランスミッションケースを脱着する場合、少なくともスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ軸方向にスライドさせる必要がある。
【００１０】
このようなことから、作業者は、クラッチ機構やトランスミッションケースを内燃機関側から取り外す際に、前述したスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）だけ軸方向にスライドさせることになるが、そのスライド量は正確に把握できるものではなく、またスライドさせるにはある程度の力が必要であるため、勢い余って必要最小のスライド量以上にスライドさせてしまうことが予想される。
【００１１】
このため、例えば、車両フレーム側に取り付けられた架装用Ｕボルトなどの部品が、トランスミッションケースの外側側面に配設されているセレクトアクチュエータに近接して取り付けられているような場合には、セレクトアクチュエータと衝突してしまい、セレクトアクチュエータに損傷等を与えてしまうおそれがある。
【００１２】
このような衝突によってセレクトアクチュエータが損傷等を被ることを回避するために、例えば、セレクトアクチュエータをプロテクタ（保護カバー）で覆うようなことが想定される。
【００１３】
しかしながら、セレクトアクチュエータの形状などから、プロテクタ（保護カバー）を取り付けるための取付ボスの位置が制約される場合が多く、例えば、図１や図３に示すような上下逆さまの略Ｌ字形状のプロテクタ（保護カバー）１００となることがあり、このような場合には、図３（Ａ）に示すＡ部付近に部品が衝突すると取付ボルト１０１、１０２からの距離が比較的大きいため、衝突によりプロテクタ（保護カバー）１００に作用する力が大きくなるため、プロテクタ（保護カバー）１００の変形が大きくなって保護が十分でないといった実情や、取付ボルト１０１、１０２に大きな力が作用して取付ボス部に損傷が生じてしまうなどの実情があった。
【００１４】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合等を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる回転体収容ケース用外付けブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このため、本発明は、
車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられると共に、回転体収容ケースへの固定部位より外側に拡張された拡張部位を有する板状ブラケットであって、
脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品と拡張部位との衝突が、本ブラケットの固定部位から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。
【００１６】
本発明において、脱スライド方向へのスライドの際に車両側部品と拡張部位との衝突が生じた際に、車両側部品を外側に逃がす傾斜面が前記拡張部位に形成されることを特徴とすることができる。
【００１７】
本発明において、回転体収容ケースがトランスミッションケースであることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、拡張部位は、シフト操作用アクチュエータを覆う保護カバーとして機能することを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる回転体収容ケース用外付けブラケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトランスミッションケースに取り付けられるプロテクタ（保護カバー）を示す側面図である。
【図２】同上実施の形態に係るトランスミッションケースの外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ及びプロテクタ（保護カバー）の部位を上方から見た図である。
【図３】同上実施の形態に係るプロテクタ（保護カバー）の構造例を示す図である。
【図４】同上実施の形態に係るプロテクタ（保護カバー）の取り付け角度の一例について説明するための側面図である。
【図５】一般的なトランスミッションケースを斜め後方上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るトランスミッションケース等の回転体収容ケースの外側に取り付けられるブラケットの一実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【００２２】
本実施の形態に係るブラケットの一例であるプロテクタ（保護カバー）１００は、図１及び図２に示すように、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ３００の最も外側となる部位の後端付近を外側から覆うように配設されている。
【００２３】
プロテクタ１００は、図１において上下逆さまな略Ｌ字形状を有しており、鉄その他の金属或いは樹脂等により製作されている。そして、セレクトアクチュエータ３００を支持するブラケットやセレクトアクチュエータ３００に設けられる取付ボス部３１０に対して、２つの固定用ボルト１０１、１０２を介して締結固定され、固定用ボルト１０１、１０２より外側に拡張してセレクトアクチュエータ３００を覆う拡張部１１０（傾斜面１１０Ａを含む）が設けられている。
ここで、拡張部１１０（傾斜面１１０Ａを含む）は、本発明に係る拡張部位に相当している。
【００２４】
なお、セレクトアクチュエータ３００の配設位置その他の制約により、２つの固定用ボルト１０１、１０２によって、プロテクタ１００は支持される構成となっている。
【００２５】
ところで、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるセレクトアクチュエータ３００及びプロテクタ１００の部位を上方から見た図２に示すように、プロテクタ１００の近傍には、車両側フレーム４００に取り付けられた架装用Ｕボルト４０１が存在している。
【００２６】
ここにおいて、クラッチ機構のクラッチ板（摩擦板）を寿命等により交換を行うような場合に、クラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両に対して脱着するが、その際に、クラッチ機構及びトランスミッションケース２００を、例えば変速機の入力軸に設けられているスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ、図２に示すスライド方向（変速機の入力軸方向或いは内燃機関の出力軸方向）に沿って、脱する際には内燃機関から離れる方向（図２において右方向）に、着ける際には内燃機関に接近する方向（図２において左方向）に、スライドさせる必要がある。なお、内燃機関に限らず、例えばハイブリッド車両（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの場合には電動機に対して脱着するような場合も同様である。
【００２７】
しかしながら、作業者はクラッチ機構及びトランスミッションケース２００の脱着に当たり、そのスプライン溝の長さ（トランスミッションの抜き代）分だけ軸方向にスライドさせる必要があるが、そのスライド量は正確に把握できるものではなく、またスライドさせるにはある程度の力が必要であるため、勢い余って必要最小のスライド量以上にスライドさせてしまうことが予想される。
【００２８】
このため、本実施の形態では、作業者が、例えばクラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両側（内燃機関など）に対して脱着する際に、架装用Ｕボルト４０１などの部品がトランスミッションケース２００の外側側面に配設されているセレクトアクチュエータ３００に直接衝突等しないようにプロテクタ１００により、セレクトアクチュエータ３００を保護するようになっている。
【００２９】
プロテクタ１００は、図１や図２に示すように、セレクトアクチュエータ３００の脱方向下流側の少なくとも一部を拡張部１１０が覆うように配設されると共に、架装用Ｕボルト４０１が衝突した場合には、衝突によるダメージが大きくならないように、図２において架装用Ｕボルト４０１を外側へ逃がすように傾斜された傾斜面１１０Ａを有して構成されている。
【００３０】
このプロテクタ１００の傾斜面１１０Ａは、図２において外側が内側に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように傾斜されて形成され、これにより衝突の際には、架装用Ｕボルト４０１を図２において外側へ逃がすことができ、以って大きな損傷等が生じないようになっている。
【００３１】
また、本実施の形態に係るプロテクタ１００は、図１や図３に示すように、その傾斜面１１０Ａの図１において上側が下側に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように形成されている。
【００３２】
すなわち、作業者が、例えばクラッチ機構及びトランスミッションケース２００を車両側（内燃機関など）から脱する際に、クラッチ機構やトランスミッションケース２００を脱スライド方向にスライドさせたときに、架装用Ｕボルト４０１が衝突するおそれがあるが、例え衝突が起きたとしても、本実施の形態のように、図３の平面において傾斜面１１０Ａの稜線１１０ａ、１１０ｂの上側（Ａ部側）が下側（Ｂ部側）に対して脱スライド方向に関して後退するように形成しておくことで、その衝突を先にＢ部側で起こさせることができる。
【００３３】
これにより、固定用ボルト１０１、１０２からより離れた位置にあるＡ部側に先に衝突してしまい、以って大きなモーメントが発生して各部へ与えるダメージが大きくなるといったおそれを効果的に抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、車両基準に対して、変速機（トランスミッションケース２００）の搭載傾斜角が３度（３°（ｄｅｇｒｅｅ））で、変速機（トランスミッションケース２００）に対するセレクトアクチュエータ３００の搭載傾斜角が７．５度であるため、図４に示すように、合計で水平軸に対して１０．５度の角度を持ってセレクトアクチュエータ３００中心（Ｌ軸（長さ方向軸））は取り付けられている。
【００３５】
このセレクトアクチュエータ３００のＨ軸（高さ方向軸）に水平に稜線１１０ａ（１１０ｂ）を持つように傾斜面１１０Ａを設けると、プロテクタ１００の上部（図３（Ａ）のＡ部参照）が架装用Ｕボルト４０１と衝突等してしまうため、本実施の形態では、図４に示すように、稜線１１０ａ（１１０ｂ）がＨ軸に対して１７．５度傾斜するように形成することで、プロテクタ１００の下部（図３（Ａ）のＢ部）が先に架装用Ｕボルト４０１と衝突するようにしている。
【００３６】
すなわち、本実施の形態では、稜線１１０ａ（１１０ｂ）の上側が下側に対して脱スライド方向に関して後退するように傾斜させると共に、その傾斜角は水平方向に直交する軸に対して１０．５度以上となるように形成することができる。
【００３７】
このように、本実施の形態によれば、架装用Ｕボルト４０１とプロテクタ１００との衝突が起きた場合でも、図１や図３の平面において傾斜面１１０Ａの上側（図３（Ａ）のＡ部側）が下側（図３（Ａ）のＢ部側）に対して脱スライド方向に関して後退するように傾斜させて構成したので、その衝突が図３（Ａ）のＢ部側で先に起きるようにして固定用ボルト１０１、１０２から近い位置での衝突とすることで、衝突の際に大きなモーメントが発生することを抑制することができ、以って各部に大きな損傷が生じることを効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、本実施の形態では、プロテクタ１００の傾斜面１１０Ａを、図２において外側が内側（車両中心側）に対して脱スライド方向（脱する際のスライド方向）に関して後退するように傾斜させて構成したので、これにより、架装用Ｕボルト４０１が衝突等した場合でも、架装用Ｕボルト４０１を図２において外側へ逃がすことができ、以って大きな損傷等が生じることを効果的に抑制することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態に係るブラケット構造によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合等を含んで構成される回転体収容ケース（例えばトランスミッションケース２００）の外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができる。
【００４０】
本実施の形態では、プロテクタ（保護カバー）１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、プロテクタ（保護カバー）以外の他の目的を有するブラケットにも適用可能である。
【００４１】
また、本実施の形態では、トランスミッションケース２００の外側側面に取り付けられるプロテクタ１００について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、外側上面或いは外側下面についてもスライド動作に伴い干渉等が生じるおそれがあるものに適用可能である。また、トランスミッションケースに限定されるものでもなく、本発明は、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要なスプライン係合を有する回転体収容ケースの外側に取り付けられるプロテクタ（保護カバー）その他のブラケット構造として有益である。
【００４２】
また、本実施の形態において、プロテクタ（保護カバー）１００が保護する対象は、セレクトアクチュエータ３００である場合に限定されるものではなく、シフトアクチュエータなどその他のシフト操作用アクチュエータとすることができると共に、シフト操作用アクチュエータ以外のものを保護の対象とすることも可能である。
【００４３】
また、本実施の形態では、車両縦方向（Ｌ軸方向）に内燃機関や変速機の回転軸が配設される場合に限られるものではなく、車両横方向（Ｗ軸方向；車幅方向）に内燃機関や変速機の回転軸が配設される場合で、脱着のためのスライド方向が車両横方向に沿った方向となる場合にも適用可能である。
【００４４】
なお、固定用ボルト１０１、１０２は、両方をボルト等の締結要素とする場合に限られず、一方を位置決めのためのピン要素とし、他方を締結要素とすることも可能である。
【００４５】
以上で説明した本実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１００ プロテクタ（保護カバー：ブラケット）
１０１ 固定用ボルト（固定部位）
１０２ 固定用ボルト（固定部位）
１１０ 拡張部（拡張部位）
１１０Ａ 傾斜面（拡張部位の一部を構成する）
１１０ａ 稜線
１１０ｂ 稜線
２００ トランスミッションケース（変速機ケース：回転体収容ケース）
３１０ 取付ボス部
３００ セレクトアクチュエータ
４０１ 架装用Ｕボルト（車両側部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられると共に、回転体収容ケースへの固定部位より外側に拡張された拡張部位を有する板状ブラケットであって、
脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品と拡張部位との衝突が、本ブラケットの固定部位から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項２】
脱スライド方向へのスライドの際に車両側部品と拡張部位との衝突が生じた際に、車両側部品を外側に逃がす傾斜面が前記拡張部位に形成されることを特徴とする請求項１に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項３】
回転体収容ケースがトランスミッションケースであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項４】
拡張部位は、シフト操作用アクチュエータを覆う保護カバーとして機能することを特徴とする請求項３に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項１】
車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられると共に、回転体収容ケースへの固定部位より外側に拡張された拡張部位を有する板状ブラケットであって、
脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品と拡張部位との衝突が、本ブラケットの固定部位から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項２】
脱スライド方向へのスライドの際に車両側部品と拡張部位との衝突が生じた際に、車両側部品を外側に逃がす傾斜面が前記拡張部位に形成されることを特徴とする請求項１に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項３】
回転体収容ケースがトランスミッションケースであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【請求項４】
拡張部位は、シフト操作用アクチュエータを覆う保護カバーとして機能することを特徴とする請求項３に記載の回転体収容ケース用外付けブラケット。
【図３】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８４８０７（Ｐ２０１２−１８４８０７Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４８５７５（Ｐ２０１１−４８５７５）
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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