【課題】エンジンの低速回転数領域におけるトルクを向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン過給装置１０は、排気通路２４に設けられたタービン５０と、第一吸気通路２６に設けられた第一インペラ６０と、第二吸気通路２８に設けられた第二インペラ７０と、還流通路３０と、第一吸気通路２６及び還流通路３０を開閉する第一開閉バルブ３４及び第二開閉バルブ３５とを備えている。エンジンが中速以降の回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が開放されると共に第二開閉バルブ３５が閉止されることにより、第一インペラ６０及び第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。一方、エンジンが低速回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が閉止されると共に第二開閉バルブ３５が開放されることにより、第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。 （もっと読む）

【課題】ターボモード切替時において、トルクショックやＥＧＲ量の急変を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、前記第２の過給機に供給される排気の量を調整するための排気切替弁と、前記第１の過給機のタービンに取り付けられた可動ノズルベーンと、を有する内燃機関に適用される。内燃機関の制御装置は、排気切替弁開度検出手段と、可動ノズルベーン開度検出手段と、弁開度制御手段と、を備える。弁開度制御手段は、ターボモードの切替え時において、排気圧が一定となるように、前記排気切替弁及び前記可動ノズルベーンのうち、いずれか一方の弁の目標開度を他方の弁の開度に応じて設定し、前記一方の弁の開度を前記目標開度に調節する。 （もっと読む）

【課題】吸気切り替え弁及び排気切り替え弁の異常を正確に且つ迅速に検出する。
【解決手段】内燃機関（２００）に備わる過給システムは、相互に並列に配置された排気駆動型の第１過給器（２１９、２２０及び２２２を含む）及び第２過給器（２２６、２２７及び２２９を含む）と、第２過給器に対応する排気通路（２１０）及び吸気通路（２１５）夫々を開閉可能な排気切り替え弁（２３１）及び吸気切り替え弁（２３２）とを備える。該過給システムは、内燃機関の運転条件に応じて両切り替え弁を開閉することにより、両過給器の作動個数を適宜切り替えることが可能となる。過給システムの異常検出装置では、回転速度センサ（２２４、２３０）を介して特定された第１過給器の回転速度及び第２過給器の回転速度に基づいて、ＥＣＵ（１００）によって吸気及び排気切り替え弁が異常状態にあるか否かが判別される。 （もっと読む）

【課題】シングルターボモードとツインターボモードとの切替時に発生する過給圧の落ち込みを抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
上記の内燃機関の制御装置は、第１の過給機と、第２の過給機と、排気通路と、吸気通路と、排気切替弁と、吸気切替弁と、制御手段と、を備える。制御手段は、シングルターボモードからツインターボモードへの切替時に、吸気切替弁の開弁を開始するタイミングを排気切替弁の開弁を開始するタイミングよりも遅らせ、排気切替弁の開度が所定開度まで増加したとき吸気切替弁の開弁を開始する。 （もっと読む）

【課題】過給圧を目標過給圧に正確に追従させる。
【解決手段】ＬＰ側タービン２１０とＶＮ２１５（可変ノズル）とＬＰ側コンプレッサ２１３とを含むＬＰ側ターボ（第２過給器）及びＨＰ側タービン２１８とＨＰ側コンプレッサ２２１とを含むＨＰ側ターボ（第１過給器）を有するエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及びＥＣＶ２２８（排気切り替え弁）が設置されたＨＰバイパス通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。ＥＣＵ１００は、ＥＣＶ指令開度ｅｃｖｆｉｎの変化方向が、ヒステリシスにより適合値から乖離する適合側である場合、係るヒステリシスによる過給圧の変化分を、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償する。ＶＮ２１５のヒステリシスの影響も、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに搭載する際の作業性の向上を実現するパラレル過給式のターボチャージャ装置を提供する。
【解決手段】第１，第２のターボチャージャ１０，２０を備え、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス導入路１５，２５同士を一体に構成して共通の一つの排気マニホルド連通口５に接続すると共に、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス排出路１６，２６同士を一体に構成して共通の一つのガス排出口８に接続する。両ターボチャージャ１０，２０の各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気導入路１８，２８同士を一体に構成して共通の一つの空気取入口３３に接続すると共に、各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気排出路１９，２９同士を一体に構成して共通の一つの吸気マニホルド連通口３１に接続する。 （もっと読む）

【課題】排気切替弁の開き始めに排気切替弁の上流と下流との間で発生する圧力の変化を抑制することができる内燃機関のツインターボシステムを提供する。
【解決手段】ツインターボシステム１は、第２分岐通路２１に設けられ、第２分岐通路２１を閉鎖した場合にはプライマリターボ３のタービン３ａだけに排気が流れ、第２分岐通路２１を開通した場合にはプライマリターボ３及びセカンダリターボ４の両方のタービン３ａ、４ａに排気が流れるように排気の流れを切り替える排気切替弁３０と、排気切替弁３０の下流側に隣接して設けられ、排気切替弁３０の開度に応じて増減する第２分岐通路２１の開口が拡大する方向に並ぶ複数の通路部６１、６２、６３、６４を形成する仕切り部材５５、５６、５７と、を備え、仕切り部材５５、５６、５７は、開口の拡大側に比べて縮小側の通路容積が小さくなるように複数の通路部６１、６２、６３、６４を形成するものである。 （もっと読む）

【課題】小型のターボ過給機を用いつつ簡素な構造である２ステージターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１と、該内燃機関１からの排気ガスにより駆動される２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂと、内燃機関１に吸い込まれる吸気ガスと内燃機関１からの排気ガスとの流路を切り換える複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５と、該複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５及びターボ過給機２Ａ，２Ｂを制御する制御装置と、を有する２ステージターボシステムであって、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂは、同一タービン容量のターボ過給機からなり、かつ排気流路上流側の高圧側のターボ過給機２Ａとして機能し、排気流路下流側の低圧側のターボ過給機２Ｂとして機能し、前記制御弁Ｖ１〜Ｖ５を用いた流路の切換えにより、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを直列に接続する直列モードと、高圧側のターボ過給機２Ａのみ又は、低圧側のターボ過給機２Ｂのみにガスが流れる一段過給モードと、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを並列に接続する並列モードと、を有している。 （もっと読む）

【課題】応答性良く過給圧を上昇させることができて、エンジン負荷を抑制することを可能としたハイブリッドスーパーチャージャーシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路２に機械式スーパーチャージャー（機械式ＳＣ）３と電動式スーパーチャージャー（電動式ＳＣ）４を並列に配置し、機械式ＳＣ３の出口側にワンウェイバルブ１９を設けるとともに、機械式ＳＣ３の出口側と電動式ＳＣ４の入口側をリターン通路２０で接続する。低過給圧または低回転数域では電動式ＳＣ４が稼働し、高過給圧または高回転数域では機械式ＳＣ３が稼働する。ワンウェイバルブ１９は機械式ＳＣ３からエンジン１側への過給空気の導入を許容するものであって、機械式ＳＣ３の過給圧が電動式ＳＣ４の過給圧よりも大きい時に開動作する。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、セカンダリターボ過給機におけるコンプレッサ出口温度の過剰な上昇を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１及び第２の過給機を具備し、第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替えて過給を行う。過給圧調整手段は、内燃機関の運転状態に応じて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちの少なくとも一方に対して開度制御を行うことで過給圧を調整する。この場合、過給圧調整手段は、走行中に選択されている変速段に基づいて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちのいずれによって過給圧を調整するのかを決定する。これにより、過給圧調整に起因する、第２の過給機のコンプレッサにおける出口温度の過剰な上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備えた内燃機関に設けられる圧力センサの異常を的確に検出する。
【解決手段】圧力センサの異常検出装置は、吸気切替弁（６）及び排気切替弁（１５）が夫々閉弁されることで、内燃機関（２００）がシングルターボモードで運転されているときに、吸気切替弁を開弁するように制御する吸気切替弁制御手段（１１０）と、吸気切替弁制御手段によって吸気切替弁が開弁された状態で、第１圧力センサ（４１）の出力値と第２圧力センサ（４２）の出力値とに基づいて、第１又は第２圧力センサの異常を検出する検出手段（１２０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、セカンダリターボ過給機のコンプレッサにおける入口温度・出口温度の過剰な上昇を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１及び第２の過給機を具備し、第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替えて過給を行う。過給圧調整手段は、内燃機関の運転状態に応じて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちの少なくとも一方に対して開度制御を行うことで過給圧を調整する。この場合、過給圧調整手段は、第２の過給機のコンプレッサにおける上流側の温度若しくは下流側の温度に基づいて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちのいずれによって過給圧を調整するのかを決定する。これにより、過給圧調整に起因する、第２の過給機のコンプレッサにおける出口温度などの過剰な上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の過給器を備える場合の燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】ＬＰ側コンプレッサ２１３（第２過給器）及びＨＰ側コンプレッサ２２１（第１過給器）の二種類の排気駆動型の過給器を備えるエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及び排気切り替え弁２２８が設置された排気切り替え通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。当該排気合流部２２２よりも下流側の排気通路２０８には、ＬＰ側タービン２１０が設置されている。ＥＣＵ１００は、通常時は、機関回転速度ＮＥと燃料の噴射量Ｑとに基づいて過給マップから排気切り替え弁２２８の目標開度を取得し排気切り替え弁２２８を制御するが、排気圧Ｐｅｘと過給圧Ｐｉｎとの偏差が基準値ΔＰｔｈを超えた場合には、排気切り替え弁２２８を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】運転モード切換時におけるトルク段差を抑制できる過給式エンジンのトルク制御装置を提供する。
【解決手段】過給式エンジンのトルク制御装置であって、過給式エンジンが出力性能を優先するレスポンスモード又は燃費性能を優先するエコノミーモードで運転されているかを判定する運転モード判定手段Ｓ１０６と、アクセルペダル踏込み量と判定された運転モードとに基づいて目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段Ｓ１０９と、実過給圧を推定し、推定過給圧を算出する推定過給圧算出手段Ｓ１１５と、アクセルペダル踏込み量と判定された運転モードと推定過給圧とに基づいて目標スロットル開度を設定する目標スロットル開度設定手段Ｓ１１６〜Ｓ１１８と、過給器による過給圧を目標過給圧に制御するとともに、スロットルバルブのスロットル開度を目標スロットル開度に制御する制御手段Ｓ１１９、Ｓ１２０と、を備える。 （もっと読む）

内燃エンジンのための２段ターボチャージャアセンブリが提供される。このアセンブリは、低圧ターボチャージャと、互いに並列に配置された２つより多くの高圧ターボチャージャとを有する。低圧ターボチャージャのコンプレッサ出口は高圧ターボチャージャのコンプレッサ入口に作動的に接続される。高圧ターボチャージャのタービン出口は低圧ターボチャージャのタービン入口に作動的に接続される。
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【課題】掃気中に排気ガスの混入割合を増加して酸素濃度を下げることでＮＯｘの排出量を低減しつつ、著しい燃焼性の悪化を回避した掃気孔を備えたディーゼルエンジン（内燃機関）を提供する。
【解決手段】燃焼室内に掃気を供給する掃気孔がシリンダライナの下部に該シリンダライナの円周方向に沿って複数個穿設された、排気ガスで駆動される排気ターボ過給機が設けられた掃気孔を備えた内燃機関において、前記掃気孔は、高さ方向の下部において一定高さまでは該掃気孔の流入角度が一定角度を保持し、前記一定高さの後は所定の増加率で増加して全高に達するように構成され、前記掃気孔の流入角度が一定高さまでにおいて一定角度を保持することにより、掃気中に排気ガスの混入割合を増加して酸素濃度を下げるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する過給機付内燃機関において、シングルモード時に第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】過給機付内燃機関は、第１及び第２のターボと、第１のターボの下流の排気通路に配置された触媒と、第１のターボのタービンと当該触媒との間の排気通路と、第２のターボのタービンの上流の排気通路とに連通する排気バイパス通路と、排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁とを備える。排気バイパス弁は、シングルターボモード時に、第１のターボのタービンの出口と第２のターボのタービンの入口との排圧の差が所定以上の場合に開く。これにより、第１のターボのタービン下流の排圧の高くなった排気ガスの一部を、排気バイパス通路を通じて第２のターボのタービンに導入できる。その結果、シングルターボモード時に第２のターボ過給機の回転が促され、第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】シングルターボモードからツインターボモードへの切り替え時にポスト噴射を行うことで、トルク段差を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを具備するシステムに好適に適用される。ポスト噴射制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから、第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時において、当該切り替えを行うための制御に応じてポスト噴射を行う。こうすることにより、ポスト噴射によって排気温度が上昇し（つまり排気エネルギーが増大し）、膨張率を向上させることができる。そのため、切り替え時における第１の過給機のタービンの回転数低下を回復することができ、過給圧の低下を抑制することが可能となる。よって、切り替え時におけるトルク段差を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備える過給機付内燃機関において、エンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】過給機付内燃機関は、排気通路に並列に接続された第１及び第２のターボと、第２のターボの上流の排気通路に設けられ、開閉により、第１のターボのみ、或いは第１及び第２のターボの両方に排気が流れるように排気の流れを切り替える排気切替弁と、排気切替弁を制御する排気切替弁制御手段と、エンジンの発生トルクを推定する発生トルク推定手段とを備える。発生トルク推定手段は、エンジンの始動時にエンジンの発生トルクを推定し、排気切替弁制御手段は、推定されたエンジンの発生トルクに基づいて、排気切替弁の開度を制御する。例えば、排気切替弁制御手段は、推定されたエンジンの発生トルクが所定トルクより小さい場合、排気切替弁を開き側に制御する。これにより、エンジンの始動時に早急に背圧を低下させることができ、エンジンの始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】一つの過給機のみにより過給を行うモードと、二つの過給機により過給を行うモードとを相互に切り替えるモード切替過渡期におけるエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】エンジン制御装置（１００）は、二つの過給機（２１、２２）及びＥＧＲ装置（１４）を有するエンジン（１）を制御するエンジン制御装置である。該エンジン制御装置は、エンジンに燃料を供給可能な燃料供給手段（１７）と、二つの過給機のうち一方の過給機により過給を行うシングルターボモードと、二つの過給機により過給を行うツインターボモードとを相互に切替可能なモード切替手段（２３ａ、２３ｂ）と、ＥＧＲ装置が作動している場合であって、モード切替の際に、シングルターボモードとツインターボモードとを相互に切り替えるようにモード切替手段を制御しつつ、燃料の供給時期が遅角側に変化するように燃料供給手段を制御する制御手段（３１）とを備える。 （もっと読む）