【課題】ツインターボシステムにおける各制御弁の氷結を早期に解消することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを有する。バイパス通路は、第２の過給機のコンプレッサの下流側と第１の過給機のコンプレッサの上流側とをバイパスする。吸気通路、排気通路、及びバイパス通路上には、それぞれ吸気制御弁、排気制御弁、及びバイパス弁が配設される。氷結推定手段は、内燃機関の始動時に排気制御弁と吸気制御弁とバイパス弁との氷結を推定する。弁制御手段は、吸気制御弁及びバイパス弁に氷結が生じた場合、第２の過給機のタービンに排気が供給されるように排気制御弁を所定開度だけ開制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 過給機の運転台数を減らす過給機カットを行う場合等に過給機が過剰速度になることを効果的に防止する手段を提供する。
【解決手段】 過給機を有するディーゼル機関のためのガバナー装置において、過給機の運転状況に基づいて燃料量を決定する燃料制限演算器３を、ガバナーラックに操作信号を送る燃料制限部２７に接続する。燃料制限演算器３は、たとえば、運転中の過給機の回転数（過給機が複数ある場合には、それらのうち最高回転数のものの回転数）に応じて燃料制限値を決定するものとする。 （もっと読む）

【課題】過給機を作動させるモードを切り替える際にインパルスチャージを行うことで、トルク段差を適切に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と、第２の過給機と、吸気弁の上流側の吸気通路上に設けられた吸気制御弁と、を具備するシステムに好適に適用される。制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時に、吸気制御弁を制御することでインパルスチャージを行う。これにより、インパルスチャージによって体積効率を増加させることができ、当該切り替え時において空気流量を維持することが可能となる。したがって、過給圧段差に伴うトルク段差を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒とパティキュレートとが離隔して配置された排気系においても燃料消費を抑制しつつ効率良くパティキュレートフィルタを昇温させることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系に並列に接続された第１および第２の排気通路３１，３２のうち、第１の排気通路３１に配置された酸化触媒４０と、第１および第２の排気通路３１，３２とが合流した下流側排気通路３３に配置されたＤＰＦ５０とを備え、ＤＰＦ５０の再生処理を実行する際に、酸化触媒４０に流入する排気ガスの空燃比がリッチになり、かつ、第1および第２の排気通路３１，３２から下流側排気通路を通じてＤＰＦ５０に流入する排気ガスの空燃比がリーンになるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティや排気再循環に影響を及ぼすことなく、高速高負荷領域での燃費の改善を図り得る二段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６が複数基（図の例では二基）並列に配設されるよう高圧段ターボチャージャ６を追加装備し、エンジン１の高速高負荷領域において複数基の高圧段ターボチャージャ６を作動させるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】過給機のハウジング温度が低い場合でも、過給装置の下流側に位置する触媒装置内の触媒を短時間に触媒活性温度まで高めることができ、かつ過給装置が多段であり、タービンが直列又は並列に接続される場合でも、各タービンにエンジンからの排気ガスを必要量の供給することができる過給機用ガス分流装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥからの排気ガス１を過給装置２０と触媒装置３０に供給する過給機用ガス分流装置１０。エンジンのエキゾーストマニホールドと常時連通し、排気ガス１を内部に収容可能であり、内部と外部を連通する３以上の開口１２ａ〜１２ｃを有する中空マニホールド１２と、各開口にそれぞれ設けられ各開口を通過する流量を制御可能な２以上の流量制御バルブ１４Ａ〜１４Ｃと、流量制御バルブの１つ１４Ａを触媒装置３０に直接連通させる主排気管１６とを備える。流量制御バルブの残り１４Ｂ，１４Ｃのうち少なくとも１つは、過給装置２０のタービンＴに連通し、かつタービンＴの排気ガス１は主排気管１６に連通する。 （もっと読む）

【課題】過給圧をモニタするセンサの出力と排気側機構にあるセンサの出力とに基づいて、過給圧異常の原因が吸気側機構及び排気側機構のいずれにあるかを診断することのできる過給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】過給装置４０の異常診断装置は、過給圧センサ５１及び排気側機構の排気量調整弁４６等を備える過給装置４０について、実際の過給圧が目標の過給圧から過度に乖離した過給圧異常が生じたときに過給装置４０についての異常診断を行う。第１判定処理では、過給圧異常が生じているかを判定し、第２判定処理では、排気量調整弁４６等の出力に基づいて排気側機構に異常が生じているかを判定する。第１及び第２判定処理により、過給圧異常が生じている旨の判定結果、且つ排気側機構に異常が生じていない旨の判定であるときには、過給圧異常が吸気側機構に起因するものである旨を異常診断の結果として設定する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒を備えたエンジンの排気浄化システムにおいて、硫黄被毒回復制御に係る還元剤添加量の低減と、硫黄被毒回復処理の非実行時における排気エミッションの向上とを、共に実現可能な技術を提供する。
【解決手段】第１排気分岐通路９１に設けられる第１タービン１０２を有する第１ターボチャージャ１０と、第２排気分岐通路９２に設けられる第２タービン２０２を有する第２ターボチャージャ２０と、第２タービン２０２より下流の第２排気分岐通路９２とＮＯｘ触媒１１より下流の排気通路９とを接続する排気バイパス通路９４とを備える。硫黄被毒回復制御が実行されないときには三方弁９５を第１の位置に制御し、硫黄被毒回復制御が実行されるときには三方弁９５を第２の位置に制御する。 （もっと読む）

排気マニホールド（２ａ）を有する内燃機関（２）用のツインステージ型排気タービン駆動式過給機構（１）であって、前記排気タービン駆動式過給機構（１）が、前記内燃機関（２）の排出ガスが流れる向きに沿って互いに並列に配置される第１（４）および第２（５）の小型高圧ターボチャージャと、その下流側に直列に配置される低圧ターボチャージャ（３）とを有しており、前記第２高圧タービンハウジング（５ａ）と前記低圧タービンハウジング（３ａ）とが、排出ガスを導くように互いに接続されており、一方では前記第２高圧タービンハウジング（４ａ，５ａ）を前記排気マニホールド（２ａ）に、他方では前記低圧タービンハウジング（３ａ）を前記排気マニホールド（２ａ）に配置可能であり、さらに前記各高圧タービンハウジング（４ａ，５ａ）から来る排出ガスが、前記排気マニホールド（２ａ）の内部またはこれに隣接して設けた流路（１３）を通り前記低圧タービンハウジング（３ａ）に導かれる、ツインステージ型排気タービン駆動式過給機構。ツインステージ型排気タービン駆動式過給機構の本発明にしたがった構成形態により、コンパクトな構造、ひいてはコストメリットが達成される。
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【課題】複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】第一過給機１０と、前記第一過給機１０とは容量が異なり前記第一過給機１０と並列に配置される第二過給機２０と、を備える過給システム９と、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１を検出する第一ターボセンサー６１と、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２を検出する第二ターボセンサー６２と、前記第一過給機１０の容量を調整する第一可動ベーン１３と、前記第二過給機の容量を調整する第二可動ベーン２３と、前記第一可動ベーン１３の開度、及び前記第二可動ベーン２３の開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、過給圧及び前記第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１に基づいて、前記第一可動ベーン１３の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２に基づいて、前記第二可動ベーン２３の開度を調整するエンジン。 （もっと読む）

【課題】排気流のエネルギ損失に起因する過給率の低下を抑制しつつ、コンパクトな形状を有するターボチャージャを提供する。
【解決手段】第１のタービンハウジング１１ａには、第１のタービンホイール１６ａが第１のロータシャフト１３ａを軸として回転可能に収容されるとともに第１の出口管３２ａが第１のロータシャフト１３ａの軸線方向に延びる態様で設けられている。また、第２のタービンハウジング１１ｂにも、第２のタービンホイールが第２のロータシャフト１３ｂを軸として回転可能に収容されるとともに第２の出口管３２ｂが第２のロータシャフト１３ｂの軸線方向に延びる態様で設けられている。第１のロータシャフト１３ａ、第２のロータシャフト１３ｂ、第１の出口管３２ａ、第２の出口管３２ｂは同一断面上に設けられているため、第１の出口管３２ａと第２の出口管３２ｂは下流部が合流する。この合流部には第３の出口管３１が接続されている。 （もっと読む）

本発明は、排気ターボチャージャ（２）を備えた内燃機関（１）に用いられる新気供給装置（７）であって、該新気供給装置（７）が、排気ターボチャージャ（２）から給気を流入させるための給気入口（６）を有しており；圧縮空気を流入させるための圧縮空気入口（８）を有しており；出口（９）を有しており、該出口（９）が、フラップエレメント（１６）を介して給気入口（６）に接続可能であり、閉鎖位置と任意の開放位置とを有する量調整装置（２０）を介して圧縮空気入口（８）に接続可能であり、フラップエレメント（１６）が、部分的に開放されているかまたは完全に開放されている場合に、量調整装置（２０）が閉鎖されており；フラップエレメント（１６）と量調整装置（２０）とを内燃機関（１）の運転状態に関連して制御するための制御装置（１５）を有している形式のものに関する。本発明によれば、量調整装置（２０）が、圧縮空気入口（８）を開閉するための少なくとも１つの弁（２１，２１’）と、流れ方向で見て後置された、出口（９）における圧力を調整するための比例弁（２３）とを有している。さらに、本発明は、このような新気供給装置（７）の出口（９）における圧力を調整するための方法に関する。
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【課題】２つのターボチャージャが並列に配置されたパラレル型の過給装置において、流量制御弁の開閉渋りなどの動作不良を抑制し、プライマリターボチャージャでの過回転状態の発生を防止する。
【解決手段】吸気通路２０および排気通路３０にプライマリターボチャージャ４０とセカンダリターボチャージャ５０とが並列に配設された過給装置１には、排気通路３０のセカンダリターボチャージャ５０よりも排気上流側に並列に配置された２つの排気切替弁３１，３２が備えられている。この過給装置１において、車両停止時にニュートラル状態である場合、２つの排気切替弁３１，３２の開閉をそれぞれ複数回繰り返す固着防止動作が行われる。そして、固着防止動作の際、２つの排気切替弁３１，３２の少なくとも一方が開状態となるように開閉される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時、触媒の早期活性化を図りつつ、過給圧の応答性を確保することが可能であり、コストダウンを図ることが可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】過給装置１は、吸気通路２０および排気通路３０に並列に配置されたプライマリターボチャージャ４０およびセカンダリターボチャージャ５０を備え、エンジン１０の運転領域が低速域のときには、プライマリターボチャージャのみを駆動させ、高速域のときには、両ターボチャージャ４０，５０を駆動させるように構成されている。そして、各ターボチャージャ４０，５０のタービンハウジング４６，５６の容積Ｖ１，Ｖ２に対するタービンハウジング４６，５６の質量Ｍ１，Ｍ２の比が、プライマリターボチャージャ４０ではセカンダリターボチャージャ５０よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルターボシステムにおいて、低コスト化および省スペース化を実現すること。
【解決手段】プライマリターボチャージャ４のタービン４Ｂおよびセカンダリターボチャージャ５のタービン５Ｂへ供給される内燃機関１０の排気の流量制御弁としてロータリ弁１５を使用して、ロータリ弁１５の回転開度に応じて、第１および第２のポート１６，１７ならびにウエイストゲートポート１８への排気の流量制御と、使用ターボチャージャの切替とが行なわれるようにした。 （もっと読む）

【課題】プライマリターボチャージャとセカンダリターボチャージャとが並列に配設された過給システムにおいて、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替え時の過給圧低下を抑制する。
【解決手段】セカンダリターボチャージャ１０２を、電動機１２４にて駆動可能なモータアシストターボチャージャとし、シングルターボ駆動からツインターボ駆動への切り替えと同時に、電動機１２４にてセカンダリターボチャージャ１０２を駆動する。このような制御により、ターボ駆動切り替え時におけるプライマリターボチャージャ１０１の過給圧低下を防止することできる。しかも、電動機１２４は出力トルクを瞬時に立ち上げることが可能であるので、切り替え時におけるセカンダリターボチャージャ１０２の立ち上がりの応答性を速くすることができる。これにより切り替え時の過給圧の変動を少なくすることができ、ショックの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧部に貯留しておいたガスを用いて過給補助を行う際、そのガスが空燃比センサを通過しないようにすることにより、機関に供給される混合気の空燃比が適正な値に維持され得る内燃機関の過給装置を提供すること。
【解決手段】過給機３５付き内燃機関１０は、排気通路内のガスを収容する蓄圧タンク５１と、蓄圧タンク５１から供給される補助ガスによって回転される補助タービン５４ｂと、補助タービン５４ｂの回転により吸気通路内の空気流量を増加させる補助コンプレッサ５４ａと、補助タービン５４ｂから流出する補助ガスが空燃比センサ６７を通過しないように外部に放出させる補助ガス排出管５７と、を有する。これにより、補助ガスが空燃比センサ６７を通過しないので、空燃比センサ６７は排ガスの空燃比を精度よく検出することができる。その結果、エミッション悪化を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の暖機エネルギーを増加させて暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒４の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに供給される排気ガス流量に依存することなく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ１ｍと、タービン１ｔに流入する排気ガスの流量を調整する可変ノズル１ｎと、電動モータ１ｍによりタービン１ｔを強制的に回転させ、可変ノズル１ｎを開状態にし、エンジン２に所定の燃料を供給する制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】機関負荷が低い低負荷領域においても排熱エネルギーを動力として十分に回収することができて、さらなる省エネルギー化を図ることができる排気エネルギー回収装置を提供すること。
【解決手段】エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部３ａ，４ａと、このタービン部３ａ，４ａにより駆動されて前記エンジン本体２に外気を圧送するコンプレッサ部３ｂ，４ｂとを有する少なくとも２台の排気タービン過給機３，４と、前記エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部５ａと、このタービン部５ａにより駆動されて電力を発生する発電機５ｂとを有する少なくとも１台のパワータービン５とを備え、前記エンジン本体２の機関負荷が所定値以下である場合に、前記排気タービン過給機３，４のうちの少なくとも１台が停止状態となるように構成されている。 （もっと読む）