【課題】コンプレッサホイールの回転に起因して発生するＢＰＦ音を低減できる内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の過給装置４には、互いに等しい枚数のブレード９ａを有し、互いに対向するようにしてコンプレッサハウジング８内に配置された一対のコンプレッサホイール９と、少なくともいずれか一方のコンプレッサホイールの回転速度を調整する可変ノズル機構２０と、一対のコンプレッサホイール９の回転経路上の所定位置Ｐｄからのブレード９ａの位相及び各コンプレッサホイール９の回転速度に相関する信号を出力する回転センサ３０とを設ける。回転センサ３０の出力信号に基づいて、一対のコンプレッサホイール９間でブレード９ａの位相が互いに一致し、かつ回転速度が互いに一致するように可変ノズル機構２０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】 高流量機能と低流量機能とを備えた電動過給機を有するエンジンの過給装置において、予回転制御又は予圧制御の性能を確保しつつ、吸気温度の上昇を抑制する。
【解決手段】 過給領域及び過給領域よりも低負荷側の所定領域で過給機を作動させるエンジンの過給装置であって、電動過給機は、回転数Ｎ１以上の領域でエンジン出力トルクを増大させる高流量機能と、回転数Ｎ１よりも高い回転数Ｎ２以下の領域でトルクを増大させる低流量機能とを有すると共に、回転数Ｎ３で高流量、低流量機能によるトルクが略同一となる構成を有し、過給領域又は所定領域で、回転数Ｎ３未満の領域では低流量機能を使用し、回転数Ｎ２以上の領域では高流量機能を使用し、回転数Ｎ３以上回転数Ｎ２未満の領域では吸気温度がβ未満のときは高流量機能、β以上のときは低流量機能を使用する。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒群ごとに独立した吸排気デバイスを備えるエンジンにおいて、排気性能を最適に制御する。
【解決手段】多気筒エンジンの各気筒群ごとに吸気通路２０、排気通路３０、燃料噴射装置群５３、過給機１０、ＥＧＲ装置４０、４１を独立に設け、これらをそれぞれ各気筒群ごとに制御するＥＧＲ制御手段７０、燃料噴射量制御手段７０、過給機制御手段７０と、運転状態に基づいて目標エンジントルクを算出する目標エンジントルク算出手段７０と、運転状態と目標エンジントルクとに基づいて各気筒群に共通の目標燃料噴射量、目標ＥＧＲ率、目標空気過剰率、及び目標吸気量もしくは目標過給圧を設定する目標値設定手段７０と、を備え、ＥＧＲ制御手段７０、燃料噴射量制御手段７０、過給機制御手段７０は、それぞれ目標燃料噴射量及び目標吸気量となるよう制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサのサージ回避、エネルギ回収、及び加速時の過給アシストに対応できる過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによってタービン３を作動させ且つコンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給するターボチャージャ６と、コンプレッサ４の空気吐出口から空気吸入口へ至るリサーキュレーション配管８と、リサーキュレーション配管８に組み込んだ流量調整弁９、及び発電機能を有する電動過給機１０と、実吸気量が不足した際に電動過給機１０を作動させ且つコンプレッサ４の運転状況がサージ領域に入る前に電動過給機１０の発電機能を活かす制御ユニット１１とを備える。
特に、低回転数域の全負荷運転時には、リサーキュレーション配管８によって、サージを回避するとともに、電動過給機１０の発電機能によって、吸気Ａのエネルギの回収を図る。 （もっと読む）

【課題】 ターボ過給機付きＶ型エンジンＥにおける吸入空気の充填効率の向上および一対の第１、第２ターボ過給機１、２の過給効率の向上を図ることを課題とする。
【解決手段】 排気ガス還流管３の一対の第１、第２排気ガス還流管４１、４２の下流側端部とＥＧＲガスクーラ６の入口部との間に設けられる合流管４３のバルブ室の内部に三方切替弁７を設置しているので、Ｖ型エンジンＥの第１、第２バンク１１、１２毎に発生した排気脈動圧が、仮に逆位相であっても干渉することはなく、Ｖ型エンジンＥの第１、第２バンク１１、１２毎に発生した排気脈動圧が互いに影響を受けなくなる。これによって、一対の第１、第２ターボ過給機１、２の各第１、第２タービン３５、３６に作用する排気圧力が高くなり、過給効率の高い運転状態を維持できる。そして、一対の第１、第２ターボ過給機１、２の過給効率に応じて吸入空気の充填効率も高くなる。 （もっと読む）

本発明は機械式過給機２と、圧縮された加圧空気を冷却するため過給機２の下流にある２つのインタークーラー３，４とを含む内燃機関用過給装置モジュール１に関する。過給装置モジュール１の剛性に影響を与えることなく製造コストを下げるため、発明に基づき過給機２および両インタークーラー３，４を共通のハウジングに嵌め込み、過給機２および両インタークーラー３，４を少なくとも下面および対向する２つの側面で取り囲む。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の出力低下及び排気還流装置の応答性悪化を抑えつつ、内燃機関に対する過給時において排気の導入を促進できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】 本発明の排気還流装置１５は機械式過給機５が吸気通路３に設けられた内燃機関１に適用される。内燃機関１の吸気通路は機械式過給機５の下流側の分岐位置３ａから分岐されて内燃機関１の同一の気筒２に対して別々に吸気を導く第１分岐通路３１と第２分岐通路３２とを有する。そして、内燃機関１の排気通路４から第１分岐通路３１へ排気を導く排気還流通路１６と、吸気通路３の分岐位置３ａと排気還流通路１６にて排気が導入される排気導入位置３ｂとの間の第１分岐通路３１に配置され、第１分岐通路３１を全閉する全閉位置と全開する全開位置との間で開度調整可能な過給圧調整弁１８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】可変気筒内燃機関が、部分気筒運転が行われている状態において加速された場合に、部分気筒運転から全気筒運転へと移行する過程において、機関出力を円滑に上昇させることを可能とする技術を提供する。
【解決手段】可変気筒内燃機関において部分気筒運転が行われている状態で（Ｓ１０１）要求された加速度が基準加速度以上である場合には（Ｓ１０３）、部分気筒運転において稼動しているバンクの排気の一部を休止しているバンクの排気通路に流入させ（Ｓ１０４）、該排気によって、休止しているバンクの過給機を駆動する。 （もっと読む）

フレッシュガスガイド手段を備えた、ターボチャージャー式ピストン内燃機関のためのフレッシュガス供給装置であって、管状の内室（５７）内に側方で開口する、流量調整装置（６８）を備えた圧縮空気接続部（４２）と、前記内室（５７）内に配置された、貫流調整のためのフラップ（６０）とを有しており、前記内室（５７）が、排ガスターボチャージャー（２２）のチャージエアの流入のための第１の終端接続部（１０）と、前記チャージエアの流出のための第２の終端接続部（９）とによって仕切られており、前記フレッシュガスガイド手段が、別個のモジュール（８）として構成されていて、このモジュールのケーシング（８９）に、管路接続部（８６，８７）として構成された２つの終端接続部（９，１０）が形成されていて、これらの終端接続部（９，１０）が、モジュール（８）のための支持手段としても適している。
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【課題】 構成の複雑化を招くことなく低・中速域から高流量の高速域の広範囲にわたって高い圧力比で過給を行うことができる過給装置を提供する。
【解決手段】 過給手段およびＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、前記過給手段を並列に接続された可変容量ターボチャージャ２と低容量のコンベンショナルターボチャージャ３で構成する。エンジン１が高速域で運転されたときにのみ可変容量ターボチャージャ２を作動させるコントロールユニット４を設けたことにより、低・中速域から高速域にわたってまんべんなく高い圧力比を得ることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】複数の可変過給機を搭載するシステムにおいて、各可変過給機の個体差にかかわらず過給機で同等の性能を呈する可変過給システムの過給圧調整装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ１４によって過給圧可変機構１３を駆動して過給圧を調整する複数の可変過給機と、可変過給機ごとに設けられ、ＥＧＲ弁４１の開度を調整して排気還流量を制御するＥＧＲ装置と、各ＥＧＲ弁４１の開度の差分を算出するＥＧＲ開度差分算出手段（＃１２１）と、算出したＥＧＲ開度差分値に基づいて各過給圧可変機構を補正制御して過給圧を一致させる過給圧補正手段（＃１２３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】複数の可変ターボを搭載するシステムにおいて、或る特定の可変ターボのみがオーバーブーストしてしまうことを防止し、各可変ターボの個体差を学習し、できる限り同じ過給のできる可変過給システムの過給圧調整装置を提供する。
【解決手段】ノズルベーンを開閉してエンジンへの吸気の過給圧を変更する複数の可変ターボと、運転状態に基づいてノズルベーンの目標開度を設定する目標ノズルベーン開度設定手段＃１０２と、可変ターボの各々の吸気状態を検出する吸気状態検出手段＃１１１と、検出した吸気状態の差分を算出する状態差分算出手段＃１１３と、差分値に基づいて各可変ターボの目標ノズルベーン開度を補正するノズルベーン開度補正手段＃１１５とを有する。 （もっと読む）

より効率的な複数ステージのターボチャージングシステムおよび内燃エンジンシステムのための方法が提示される。従来は、複数ステージターボチャージングシステム中で１つのステージから別のステージまでバイパスする排気流れ中で起こる排気エネルギーの一部分の損失を回収する。この方法は、圧力から運動エネルギー（速度）に、上記バイパスされた流れをＶＧＴベイン出口またはその他の可変の幾何学的バルブ／ノズルを通過させることによって、このバイパスされた流れの排気エネルギーの一部分を転換すること、そして次に、次のステージのタービンホイールに到達する前にこの加速された流れをエネルギーを散逸させないことにより、ここで、この加速された流れは、次に、より低い圧力のタービンのホイールによって機械的回転力に転換され得る。本発明の目的を達成するための好ましいハードウェアがまた提示される。
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本発明は、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）のタービン（２１）が第１の排気系統（１）に付設されている、複数のシリンダ（１３，１４，１５，１６，１９）と、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）と、第１と第２の排気系統（１，２）とを有する内燃機関（１０）を備えた装置に関する。高いトルクと高い出力は、バイパス排気ライン（２４）が、第１の排気系統（１）に付設されている少なくとも１つのシリンダ（１４，１９）から始まり、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）を迂回して第１の排気系統（１）と接続されている場合に得ることができる。
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【課題】高負荷高速回転域を含む全領域において十分に出力の向上を図ることができる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲオン領域並びに高負荷高速回転で且つＥＧＲがオフの領域においては、調整バルブ１３が開放されて左バンク１ａの排気マニホルド５ａと右バンク１ｂの排気マニホルド５ｂとが連通路１２により互いに連通する。ＥＧＲオン領域では、さらにこの状態でＥＧＲバルブ１５ａ及び１５ｂが開かれて左右の排気マニホルド５ａ及び５ｂから吸気マニホルド１１への排気ガスの再循環が行われる。低中速回転で且つＥＧＲがオフの領域においては、調整バルブ１３が閉鎖され、左バンク１ａの排気マニホルド５ａと右バンク１ｂの排気マニホルド５ｂとが互いに遮断される。 （もっと読む）

本発明のターボチャージャは、タービンハウジングと、その中に回転可能に配置されたタービン翼車とを備える。センタハウジングが、タービンハウジングに連結され、圧縮機ハウジングが、センタハウジングに取り付けられている。圧縮機が、圧縮機ハウジング内に回転可能に配置され、背中合わせの向きに配置された２つのインペラを備える。移動可能な部材が、圧縮機ハウジング内で空気流量を制御するために、圧縮機ハウジング内の圧縮機の下流に配置されている。移動可能な部材位置は、圧縮機の作動効率を全作動範囲で向上させ、エンジンの必要空気流量を供給するために、圧縮機インペラの１つによって生成される加圧空気の量を制御するように操作することができる。

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第１及び第２のターボチャージャを直列で有するターボチャージャシステムは、滑らかな移行を確実にするように、移行の時点で切り替え調整項を組み込んで、一方のターボチャージャから他方のターボチャージャに制御を委譲する。

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