【課題】安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機１は、排気通路６２に設けたタービンインペラ６１と、吸気通路７２に設けたコンプレッサインペラ７１と、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とを連結するシャフト３とを備えている。また、該シャフト３を軸支する軸受５と、潤滑油Ｌを流通する潤滑油流路４１とを備えている。シャフト３は、複数の羽根部２２を有する羽根車２を有しており、羽根車２は、潤滑油流路４１内に配されている。潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌは、羽根車２の羽根部２２を、シャフト３の回転方向前方に向かって押すよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力増大と、始動領域での改善された加速特性と、過渡調和運転スペクトルと共に、段階的に投入可能な排気駆動式過給機のそれぞれにおける過給空気の逆流による排気駆動式過給機の領域からの圧縮空気の損失を、より少ない費用でかつ持続的に回避する。
【解決手段】各弁装置が、排気駆動式過給機の圧縮機の過給空気出口と過給空気マニホルドとの間に挿入された１つの主空気弁と、圧縮機の過給空気出口と主空気弁との間に接続されかつ補助コンプレッサの空気入口に通じている１つの補助空気弁とを有し、補助コンプレッサの出口側が過給空気マニホルドに接続されている。特に多数の排気駆動式過給機により内燃機関の運転スペクトルを細分する場合に、排気駆動式過給機の小形の構造形態のほかに、同時に特に小形の補助コンプレッサが実現される。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンを備えた圧縮機の組み立ての作業性を高める。
【解決手段】コンプレッサインペラ３の外周部に連通する吸込口５を備えたハウジング２の内部に、吸込口５から拡径されてコンプレッサインペラ３と離反する方向へ延びる円筒状の段部８を形成し、段部８には内面に吸込口５の延長部５ａを有するガイドベーンユニット９が嵌合しており、ガイドベーンユニット９は、対向面１０ａ，１０ｂで軸方向で分割した軸受リング１１と押えリング１２とを有し、軸受リングと押えリングの対向面には環状溝１３，１４が形成される共に複数のガイドベーン１９の軸２０，２０'を受ける軸受凹部２１が形成され、環状溝１３にはガイドベーンの軸に備えたピニオン１８と噛合するリングギヤ２５が配置され、ハウジングの段部に挿入したガイドベーンユニットを固定するための止め輪３５を有し、ハウジングには、ガイドベーンユニットのガイドベーンの軸の１つに外部から回動軸を挿入して接続するための軸孔４１を備える。 （もっと読む）

【課題】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジンの始動性を向上できるディーゼルエンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジン１を始動するディーゼルエンジン１の始動制御装置２であって、前記ディーゼルエンジン１に設けられ電力で駆動する電動ターボチャージャ３と、該電動ターボチャージャ３を制御すると共に前記ディーゼルエンジン１を制御する制御部４と、該制御部４に接続され前記ディーゼルエンジン１を始動するとき操作するための操作部５とを備え、前記制御部４は、前記操作部５が操作されたとき、前記電動ターボチャージャ３を始動してブースト圧を上昇させたのち、ディーゼルエンジン１を始動するように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の加速時におけるエンジン出力増加の時間遅れを有効に少なくし、車両の運転性能を向上させる。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１に装着されたターボ過給機２と、ターボ過給機２のタービン２Ｔとコンプレッサ２Ｃとを連結する回転軸に装着された電動機２Ｍと、電動機２Ｍを前記車両の加速時に駆動する制御手段５と、エンジン１と前記車両の駆動系との間に介設された変速機の選択ギア位置を検出する選択ギア位置検出手段１０とを備え、制御手段５は、前記車両の加速時に、選択ギア位置検出手段１０により選択ギア位置を検出し、検出した選択ギア位置に応じて電動機２Ｍの回転上昇速度を調節することで、選択ギア位置に応じて電動機２Ｍによるターボ過給機２の回転上昇補助を行う。 （もっと読む）

【課題】２機のターボ過給機を用いて過給を行う際に、付与されるアシスト力をできるだけ低く抑えながら十分な過給圧を確保する。
【解決手段】本発明のターボ過給機付エンジンには、過給容量が相対的に大きい大型ターボ過給機２５と、過給容量が相対的に小さい小型ターボ過給機３５とが設けられており、上記大型ターボ過給機２５には、そのコンプレッサ２７の回転をアシストするアシスト駆動手段（３０）が設けられている。エンジンの低回転・高負荷寄りに設定された２段ターボ領域（Ａ３）では、上記アシスト駆動手段（３０）の作動により上記大型ターボ過給機２５のコンプレッサ２７が回転駆動されるとともに、ここで加圧された吸気が上記小型ターボ過給機３５のコンプレッサ３７に導入されることにより、上記大型・小型ターボ過給機２５，３５の両方によって過給が行われる。 （もっと読む）

【課題】２機のターボ過給機を使い分けて効率的な過給を行いながら、過給条件を変更する際にエンジントルクが変動するのを防止する。
【解決手段】エンジンの低速寄りの回転域に設定された小型ターボ領域（Ａ２）で、小型ターボ過給機３５のみを用いた過給を行い、これよりも高負荷側に設定された２段ターボ領域（Ａ３）で、大型・小型ターボ過給機２５，３５をともに用いた２段過給を行う。上記小型ターボ領域（Ａ２）から２段ターボ領域（Ａ３）への移行時には、まず上記大型ターボ過給機２５のタービンバイパス通路４０およびコンプレッサバイパス通路４１の両方を開放した状態で、大型ターボ過給機２５のコンプレッサ２７をアシスト駆動手段（３０）により回転駆動させ、その後コンプレッサ２７の回転速度が所定値以上に上昇した時点で、上記大型過給機２５のコンプレッサバイパス通路４１を遮断する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライバからの加速要求の消滅後、比較的短時間のうちに再び加速要求が発生した場合に、内燃機関の出力の応答性の低下を抑えることができ、ドライバビリティを向上させることができる電動過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】目標過給圧設定手段３２は、制御モード判定信号に対応する制御モード、即ち加速制御モード又は減速制御モードに設定する。また、目標過給圧設定手段３２は、スロットルポジション及びエンジン回転速度に基づいて、設定した制御モードに対応する目標過給圧増加マップ３２Ａ又は目標過給圧減少マップ３２Ｂから、目標過給圧を決定する。目標過給圧減少マップ３２Ｂの過給圧変化率は、目標過給圧増加マップ３２Ａの過給圧変化率に比べて、緩やかに設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、加速時又は減速時のターボラグを短縮しつつエンジン回転数のオーバーシュートも抑止可能なモータアシストターボチャージャを提供することをその目的としている
【解決手段】一例において、ターボチャージャ１は吸気タービン２００と排気コンプレッサ４００とをもち、エンジン８の吸気負圧により吸気タービン２００を駆動する。これにより、排気コンプレッサ４００がエンジン８の排気圧を低減し、エンジン８のトルクをアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する過給機付内燃機関において、シングルモード時に第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】過給機付内燃機関は、第１及び第２のターボと、第１のターボの下流の排気通路に配置された触媒と、第１のターボのタービンと当該触媒との間の排気通路と、第２のターボのタービンの上流の排気通路とに連通する排気バイパス通路と、排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁とを備える。排気バイパス弁は、シングルターボモード時に、第１のターボのタービンの出口と第２のターボのタービンの入口との排圧の差が所定以上の場合に開く。これにより、第１のターボのタービン下流の排圧の高くなった排気ガスの一部を、排気バイパス通路を通じて第２のターボのタービンに導入できる。その結果、シングルターボモード時に第２のターボ過給機の回転が促され、第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備える過給機付内燃機関において、エンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】過給機付内燃機関は、排気通路に並列に接続された第１及び第２のターボと、第２のターボの上流の排気通路に設けられ、開閉により、第１のターボのみ、或いは第１及び第２のターボの両方に排気が流れるように排気の流れを切り替える排気切替弁と、排気切替弁を制御する排気切替弁制御手段と、エンジンの発生トルクを推定する発生トルク推定手段とを備える。発生トルク推定手段は、エンジンの始動時にエンジンの発生トルクを推定し、排気切替弁制御手段は、推定されたエンジンの発生トルクに基づいて、排気切替弁の開度を制御する。例えば、排気切替弁制御手段は、推定されたエンジンの発生トルクが所定トルクより小さい場合、排気切替弁を開き側に制御する。これにより、エンジンの始動時に早急に背圧を低下させることができ、エンジンの始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】シングルターボモードからツインターボモードへの切り替え時にポスト噴射を行うことで、トルク段差を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを具備するシステムに好適に適用される。ポスト噴射制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから、第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時において、当該切り替えを行うための制御に応じてポスト噴射を行う。こうすることにより、ポスト噴射によって排気温度が上昇し（つまり排気エネルギーが増大し）、膨張率を向上させることができる。そのため、切り替え時における第１の過給機のタービンの回転数低下を回復することができ、過給圧の低下を抑制することが可能となる。よって、切り替え時におけるトルク段差を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧容器内への水分の残留を抑制し、蓄圧容器内に貯留可能なガス量の低下を抑制することが可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４に設けられたタービン６ｂを有するターボ過給機６と、加圧されたガスを貯留し、そのガスをタービン６ｂより上流の排気通路４に供給可能なように設けられた蓄圧タンク２１とを備え、蓄圧タンク２１内には、ガスを吸着可能かつ吸着したガスを放出可能な吸着材２７が設けられた内燃機関の過給装置において、蓄圧タンク２１は、吸着材２７が収容されてガスが貯留されるガス貯留室２２と、ガス貯留室２２とは区分されて設けられて内燃機関１の排気にて吸着材２７が加熱されるように内燃機関１の排気が導入される加熱室２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えた内燃機関において、冷態始動時又は加速要求時に効率良く吸気を加圧して、速やかにトルクを増大できるようにする。
【解決手段】内燃機関２の吸気通路６中に介装され、吸気通路６中の吸気を加圧するコンプレッサ３０と、コンプレッサ３０よりも下流側の吸気通路６中に介装された電子制御式のスロットル弁３２と、コンプレッサ３０とスロットル弁３２との間において吸気通路６から分岐するとともにスロットル弁３２の下流で吸気通路６に合流する分岐通路４０と、分岐通路４０中に介装された蓄圧タンク４４と、蓄圧タンク４４よりも下流側に設けられた開閉弁４６と、スロットル弁３２及び開閉弁４６の作動を制御する制御手段５２とをそなえて構成する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された内燃機関がターボ過給機を備えているときであって、加速要求があったときに、容器に蓄えられたガスを有効に活用して、ターボ過給機の応答性を適切に高める。
【解決手段】本発明のターボ過給機付き内燃機関では、加速するときに、蓄圧容器７８内の圧力がタービンホイール４８に供給可能にされているが、加速要求が有ったときから所定時間が経過するまでは蓄圧容器７８からの圧力供給は抑制される。具体的には、ターボ過給機が可変ノズルターボ過給機である場合、加速要求があってからベーン６２の角度が閉じ側の所定角度に制御されるまで、蓄圧容器７８からの圧力供給が抑制されるように、蓄圧容器７８とタービンホイール４８との間に設けられた制御弁８０の開弁時期は遅らされる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティが向上したハイブリッド車両のエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１２０を駆動するエンジン２００と、ハイブリッド車両１２０を駆動及びエンジン２００を始動するモータＭＧ２とを有したハイブリッド車両１２０のエンジン始動装置において、エンジン２００の動力によって駆動するスーパーチャージャー３と、スーパーチャージャー３に前記動力が伝達される接続状態と前記動力の伝達が遮断される切断状態とに切替可能な電磁クラッチ５と、加速時のドライバビリティを向上させるべくエンジン２００が始動する際に電磁クラッチ５を接続状態にするＥＣＵ１００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた排気絞り弁を閉弁制御して、排気絞り弁上流側の排気通路から排気ガスを回収することで、蓄圧容器内に迅速に高い圧力を形成し、且つ、その圧力を持続させる。
【解決手段】本発明の排気ガス回収利用装置は、内燃機関１０の排気通路２８に設けられた排気絞り弁５６と、該排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｐから蓄圧容器６４へ排気ガス回収を行うべく排気絞り弁５６を閉弁制御する排気絞り弁制御手段とを備え、前記蓄圧容器６４は、該蓄圧容器６４の内部を仕切る隔壁７０と、該隔壁７０を挟んで隣り合う空間を連通可能にする連通弁Ｂ（７６、７８）とを備え、前記隔壁７０によって少なくとも一部が区画形成されていて前記連通弁によって圧力が調節可能な第１室７２に排気通路Ｐから排気ガスが回収されるように、前記第１室７２は排気通路Ｐに連通可能にされている。 （もっと読む）