【課題】簡単な構造で、全回転域の吸入効率及び過給効率を高め、加速応答性の向上、さらに高出力化または小型化が図れるとともに、従来のターボ過給機をそのまま採用することができ、汎用性に優れたターボ過給装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ上流に吸入空気の向きを変えるための整流装置を配設し、インペラーと吸入空気の相対速度をあげるとともに、吸入空気に適正な入射角を与えインペラーの吸気効率を上げることにより、全回転域での加速応答性の向上と高出力化を同時に達成できる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの過給装置において、単一の過給機により、運転領域が高回転側にあるときの充填効率を向上させる。
【解決手段】 吸気通路の上流側と下流側とを連通する過給通路が設けられ、かつ、該過給通路上に、空気を下流側に圧送する過給機が配設され、エンジン負荷とエンジン回転数との内少なくとも１つのパラメータに基いて設定された運転領域が所定の過給領域にあるときに、該過給機を作動させるエンジンの過給装置であって、前記過給通路の下流部２２が、ノズル状に形成されていると共に、屈曲部１０ｃとの接続部において下流側通路１０ｂの下流側方向を指向して突入され、かつ、該突入部２２ｂの直下流側に下流側通路１０ｂの径を縮小させた縮径部１０ｂ′が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関１への吸気経路中における過給機に対するバイパス通路１１に，ばね１２ｆにて閉に保持される弁体１２ａを備えて成るエアバイパス弁１２を設け，その弁体を，第１圧力室１２ｃと第２圧力室１２ｄとに区画するダイヤフラム１２ｅに連結し，その第１圧力室にスロットル弁９より下流における吸気圧を，当該吸気圧が低くなると前記弁体を開くように第１圧力伝達通路１３を介して導入し，第２圧力室に前記吸気圧を導入する第２圧力伝達通路１４中に，前記吸気圧が低くなることを遅延して第２圧力室に伝達する遅延手段１５を設けて成る内燃機関の過給圧制御装置において，スロットル弁の開度を大きくしての加速時に，その加速性が低下することを防止する。
【解決手段】 前記第１圧力伝達通路及び第２圧力伝達通路に，通路開閉弁１８を設け，この通路開閉弁を，その下流側の圧力と上流側の圧力との圧力差が前記エアバイパス弁における弁体が開くときにおける圧力差よりも大きくなったときに開くように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車等に装着された「ターボチャージャー付きエンジン」の欠点であるエンジンの回転を低回転から上昇させる際に生ずる回転上昇の鈍さ（「ターボラグ」）を解消し、エンジンの低回転からの回転上昇時に、如何に瞬時に「ターボチャージャー」の回転数を上昇させ、エンジンへの加給を高めるか。
【解決手段】例えば、車が減速した後の加速時に、車の減速により下がった「ターボチャージャー」の回転数を瞬時に上昇させるための補助として、「ターボチャージャー」の「排気側回転翼」に蓄えた圧搾空気を吹き付ける。
それと同時に、「ターボチャージャー」の「吸気側回転翼」よりエンジンに近い吸気管よりエンジンの「吸気バルブ」の方向に向けて吸気気流を助ける斜め方向から吹き入れる。
このことにより、エンジンへの瞬時の加給を可能として「ターボラグ」を払拭する。 （もっと読む）

ロータリーエンジンが開示される。本発明のロータリーエンジンは，圧縮室１０１，出力室１０５，及び前記圧縮室と前記出力室との間に形成される燃焼室１０９，１１５を有するエンジン本体１００を含む。このロータリーエンジンは，前記圧縮室内に偏心して設けられる圧縮ローター，前記エンジン本体の燃焼室内に設けられる点火装置１２５，１２６，及び前記出力室内に偏心して設けられる出力ローター５００をさらに含む。このロータリーエンジンは，前記燃焼室のそれぞれのボアに設けられるバルブ６００，前記出力ローターの回転とともに前記圧縮ローターを回転させる同期手段，及び前記圧縮室，燃焼室及び出力室をシーリングする軸方向密閉手段をさらに含む。
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【課題】排気浄化用燃料及びスーツが排気とともにリンク室内に入り込むのを抑制し、もって、リンク室の壁面やリンク機構に付着・堆積してリンク機構の動きを妨げるのを回避する。
【解決手段】可変ノズルターボチャージャ１６は、タービンホイールの周りに排気流路（スクロール通路４６、ノズル通路４７）を有するタービンハウジング４５と、ノズル通路４７に設けられた複数のノズルベーン５３と、タービンハウジング４５を含む複数の部材により囲まれたリンク室５４内に設けられ、かつ前記複数のノズルベーン５３に連結されたリンク機構５５とを備える。こうした構成の可変ノズルターボチャージャ１６において、スクロール通路４６及びリンク室５４を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴いスクロール通路４６及びリンク室５４間で流動する排気を貯留するための連通路６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギー損失を抑制しつつ酸素濃度の高い空気を内燃機関に供給できる吸気装置を提供すること。
【解決手段】車両に配設され内燃機関に空気を導入する吸気経路の一部を構成する給気装置に、空気から酸素を分離して酸素を吸気流路部に供給する分離手段を設け、この分離手段に空気を強制流通させる送気手段を、排ガスのエネルギーにより駆動する。 （もっと読む）

【課題】 アキシャル玉軸受として形成されたアキシャル弁を備えるパルスターボチャージャーを提供すること。
【解決手段】 本発明は，内燃機関１のためのパルスターボチャージャー１３に関する。パルスターボチャージャー１３は，内燃機関１の吸気側２に対応づけられており，空気供給部９内に収容されている。そして，パルスターボチャージャー１３は，燃焼空気のための流れ断面を少なくとも部分的に解放し，あるいは閉鎖することができる。このパルスターボチャージャー１３は，アキシャル弁３０として形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを対象として排気通路にＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒を備える場合に、減速になってもＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒が活性温度域にある場合に、ＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を減らす機会を確保する。
【解決手段】 減速時かつＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒７１が活性温度域にあるかどうかを判定手段７２が判定し、この判定結果より減速時かつ前記触媒７１が活性温度域にある場合に、ＨＣ濃度変動付与手段７３が前記触媒７１に流入する排気中のＨＣ濃度に変動を与える。 （もっと読む）