【課題】過給機およびインタークーラを備えたエンジンにおいてエンジンの運転状態に拘らず燃焼効率を向上し得るエンジンを得る。
【解決手段】過給機２と、インタークーラ３と、過給機２及びインタークーラ３に冷却水を流通させる電動ポンプ９と、過給機２又はインタークーラ３を流通した冷却水を冷却するラジエータ１０と、電動ポンプ９から過給機２を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第１冷却水路１１と、電動ポンプ９からインタークーラ３を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第２冷却水路１２と、過給機２を流通した冷却水を、ラジエータ１０を迂回して電動ポンプ９に還流させるバイパス流路１７と、吸気温度が目標温度未満のときに、第１冷却水路１１の冷却水をバイパス流路１７に流通させる流路設定機構１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ポンプの駆動が停止された後においてもバッテリによることなく排気駆動式の過給機の冷却を好適に継続することができる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】第１冷却装置１０は、ウォータポンプ１１から吐出される冷却水をリザーブタンク５０に導入する導入通路２０と、リザーブタンク５０内の冷却水をウォータポンプ１１の上流側に戻す排出通路４０と、導入通路２０の途中から分岐するとともに排出通路４０の途中に接続される分岐通路３０とを備えている。また、この分岐通路３０の途中に排気駆動式の過給機２が設けられている。また、下流側分岐管３２及び上流側排出管４１双方の全体がリザーブタンク５０に向けて鉛直方向上方を指向している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で配線を短くして損失を低減し、冷却効果を高めて温度上昇を抑え、性能を改善する。
【解決手段】タービン装置及びコンプレッサ装置の間に同軸に設置され、ステータ２３からの配線２４が半径方向にハウジング５の外周部に引き出されその端部に接続部２５が設けられた電動機２と、上記ハウジングの外周部に対して断熱手段７を介して設置され、上記接続部との接続手段６１、上記電動機を駆動する制御回路６２、及びこの制御回路に対して上記断熱手段とは反対側に設けられた放熱部６３を有する制御装置６とを備え、ステータ２３からの配線２４及び接続部２５は、配線長が最短となるように周方向に複数に分散して配置され、制御装置６は複数の制御装置として構成され、複数の制御装置６は接続部２５に対応して周方向に等間隔で分散して設置されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑え、且つシール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】センターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジング７、８をそれぞれに適した材料で設けることが可能になるため、コストを抑えることができる。さらに、タービン側の第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けるため、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。このため、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレに起因するシール部１１のシール低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させるとともにヒートソークバック現象の発生を抑えながら、冷却性能を向上させることが可能なターボチャージャ用ベアリングハウジングの冷却構造を提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング１３に形成された環状冷却水路１３ｆに流れる冷却水でベアリングハウジング１３及びベアリング５２を冷却するターボチャージャ用ベアリングハウジングの冷却構造において、環状冷却水路１３ｆに連通するように、ベアリングハウジング１３に、冷却水を供給する水路入口１３ｈと冷却水を排出する水路出口１３ｊとが設けられ、これらの水路入口１３ｈと水路出口１３ｊ間の最短経路を形成する水路を部分的に仕切る部分仕切り１４ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時における過給機の過給効率の低下を抑えることのできる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却用のアダプタ５０と、ハウジング内ウォータジャケット６１ａが形成されたターボチャージャ６０と、アダプタ５０に供給された冷却水をハウジング内ウォータジャケット６１ａに供給する冷却水通路８０と、冷却水通路８０内の流量を調整する制御バルブ７０とを備える。機関冷間時には、機関暖機時に比べて冷却水通路８０内の流量が減少するように、制御装置９０は制御バルブ７０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャにモータ１２のロータ１３を連結した電動アシストターボチャージャ１０において、ターボ軸２３を軸承するベアリングハウジング２８とターボチャージャのコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、そのステータ１４外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、その主水冷室１５にエンジン冷却水とは別系統の冷却水を供給する冷却水ライン３５を接続すると共にその冷却水ライン３５に電動冷却水ポンプ３７を接続し、他方モータ１２にステータ１４の温度を検出する温度センサ６１を設け、その温度センサ６１の検出温度で電動冷却水ポンプ３７を制御するコントローラ６０を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの軸受け部分の温度が過剰に上昇してしまうことを抑制しつつ、機関冷却水の循環量の制限を通じた機関温度制御を行うことにより、ターボチャージャの保護と機関温度の管理、並びに燃料消費量の低減の両立を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０に設けられたターボチャージャ１１には、機関冷却水の一部が導入されるとともに、潤滑油が供給されている。本発明にかかる内燃機関の制御装置である電子制御装置１００は、ウォーターポンプ２０の駆動量を制限し、機関冷却水による冷却能力を調整することによって機関温度を制御する。電子制御装置１００は、ウォーターポンプ２０の駆動量を制限しており、ターボチャージャ１１の軸受け部分の温度が基準温度以上になることが予測されるときに、ターボチャージャ１１の軸受け部分に供給される潤滑油の循環量を確保する処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】過給機側とエンジン側とをそれぞれ適切な温度に冷却し、且つ、船外機の小型化を図ること。
【解決手段】冷却装置５０は、ウォーターポンプ４５から冷却水を送るための冷却水通路５１を、エンジン１１のシリンダブロック５７とシリンダヘッド６１とを冷却するための第１通路５２と、過給機５３のケース６８を冷却するための第２通路５４とに、分岐している。
【効果】低温に冷却する必要のあるエンジン側の第１通路と、比較的高温を維持するように冷却する過給機側の第２通路とに分岐しているので、エンジン側と過給機側とをそれぞれ適切な温度に冷却することができる。さらに、過給機を適切な温度に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却通路内での冷媒の流れを最適化することができ、冷却通路を簡単に製造することができるようにする。
【解決手段】冷却装置が、冷却プレート２を有しており、該冷却プレート２が、冷媒のための溝状に開放した少なくとも１つの冷却通路１９を有しており、電気的なターボチャージャ１の少なくとも１つの構成部材への冷却プレート２の当付けによって、開放した冷却通路１９が閉鎖されているようにした。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのターボチャージャに適したタービンハウジング冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却通路３６が設けられたタービンハウジング３４を備える車両用エンジン１０のターボチャージャ１８において、冷却通路３６を循環する冷却媒体の流量を変更する流量変更手段４２と、冷却媒体の温度及びエンジンの運転状態に基づいて、チップクリアランス３５が所定範囲内になるように、流量変更手段４２による冷却媒体の流量を制御する冷却媒体流量制御手段６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、還元剤を噴射するためのノズルの詰まりを抑制できる技術を提供する。
【解決手段】タービン羽根５５を有するターボチャージャ５と、該タービン羽根５５よりも下流側で且つ該タービン羽根５５に隣接して設けられ還元剤を供給する還元剤供給手段７と、を備える。タービン５を冷却するための熱媒体により還元剤供給手段７をも冷却することにより、該還元剤供給手段７の温度上昇を抑制し、以て還元剤の蒸発を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でもって電動過給機のモータ部及び制御部を十分に冷却することができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＣＥは、電動過給機１４と、ＥＧＲ通路２７と、水冷式のＥＧＲクーラ２８と、ＥＧＲクーラ２８に冷却水を供給する冷却水通路４５とを備えている。電動過給機１４は、コンプレッサ部３３と、電圧制御部が内蔵されたモータ部３４と、冷却水ジャケット３６とを有している。冷却水通路４５は、ウォータポンプ４１によって供給される冷却水を、まず電動過給機１４の冷却水ジャケット３６に供給し、モータ部３４及び電圧制御部を十分に冷却する。この後、冷却水通路４５は、冷却水をＥＧＲクーラ２８に供給し、ＥＧＲガスを冷却する。 （もっと読む）

【課題】過給機を冷却する場合において、質量増加を抑制すること。
【解決手段】過給機１は、鋳鋼の鋳物で構成されるタービンハウジング４の内部にタービン羽根車３が格納される。また、タービンハウジング４の外側には、金属板を加工して構成される外殻２０が取り付けられる。外殻２０は、排ガス出口側外殻２０Ａと、圧縮機側外殻２０Ｂとに分割されて構成されている。外殻２０とタービンハウジング４との間には、冷却媒体Ｗが流れる冷却媒体通路２１が形成される。過給機１の運転中に、冷却媒体Ｗを冷却媒体通路２１へ流すことにより、タービンハウジング４を冷却する。 （もっと読む）

【課題】冷却水流路における冷却水の圧力損失を低減し、且つ流れの偏りをなくして均一な冷却を可能とすることにより、冷却効率を向上させることのできるスクリュー形過給機の冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明のスクリュー形過給機の冷却構造は、スクリュー形過給機１を駆動するためのモータ１２を備え、スクリュー形過給機１とモータ１２とを冷却する冷却構造であって、モータ１２の外周に螺旋状のモータ側冷却水流路２４を設け、このモータ側冷却水流路２４をスクリュー形過給機１の過給機側冷却水流路１１と接続し、モータ側冷却水流路２４を流通した冷却水を過給機側冷却水流路１１へ供給するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水冷式の排気ターボ過給機を装備する内燃機関においては、冷却のための冷却水配管と潤滑のための潤滑油配管とを排気ターボ過給機と内燃機関との間に配置しなければならないが、その位置関係によっては冷却水配管が排気系統から加熱される場合がある。
【解決手段】内燃機関が排出する排気ガスにより駆動される水冷式の排気ターボ過給機に接続される冷却水配管と潤滑油配管とを含んでなる内燃機関の配管構造において、潤滑油配管に、遮熱板を取り付けてなり、遮熱板の取付位置が、排気ガスターボ過給機を含んで排気ガスの排出管路から放射される熱の冷却水配管側への伝播を遮断する位置である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により転がり軸受の性能を維持することができ、かつ、冷却効果を高くすることができる構造を備えた過給機を提供する。
【解決手段】ハウジング４０と、このハウジング４０内の中心孔４３で転がり軸受１０ａ，１０ｂを介して支持されているタービン軸４１とを備えている。転がり軸受１０ａ，１０ｂ用の潤滑油がハウジング４０内においてのみ存在する。ハウジング４０内の冷却水ジャケット２６は、ハウジング４０の本体部４０ａ内において軸方向一端部４９から他端部５０にわたって設けられている。 （もっと読む）

【課題】車内スペースを活用しながら、過給器が過熱することを防ぎ、過給器の信頼性を向上させるようにする。
【解決手段】
過給器１１内に形成された過給器冷却水路と、エンジン１０内に形成されたエンジン冷却水路と、過給器冷却水路の冷却水入口である過給器給水口２４に接続された過給器給水管路２３と、過給器冷却水路の冷却水出口である過給器排水口２６に接続された過給器排水管路２２と、エンジン冷却水路の冷却水出口であるエンジン排水口１３と該過給器排水管路２２とを接続するエンジン排水管路２１とを備え、過給器排水管路２２は、過給器１１よりも上方に配設された上方管部２２Ａを有し、エンジン排水管路２１は、エンジン排水口１３と上方管路２２Ａとを接続して構成する。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図ることが可能な過給装置付エンジンの冷却水通路構造を提供する。
【解決手段】エンジンに取り付けられたターボチャージャ２０に冷却水を流通させてターボチャージャ２０の軸受部２４を冷却するための過給装置付エンジン１の冷却水通路構造は、エンジン１のシリンダヘッド１０に、シリンダヘッド冷却用ウォータジャケット１５、１４を外部に連通させる供給側出口通路１５ａ及び返還側入口通路１４ａが形成されており、供給側出口通路１５ａから供給側パイプ２７を介してターボチャージャ２０に設けられた軸受部冷却用ウォータジャケット２５に至る供給通路と、当該軸受部冷却用ウォータジャケット２５から返還側パイプ２８を介してシリンダヘッド１０の返還側入口通路１４ａに至る返還通路と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 冷機時であっても迅速にオイルを昇温させることができる動力伝達装置のオイル熱交換装置を提供する。
【解決手段】 エンジン冷却水を循環させることにより、該エンジン冷却水とオイルとの熱交換を行うオイル用熱交換器５５を備えた動力伝達装置のオイル熱交換装置であって、エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水回路１００には、上記オイル用熱交換器５５の上流に、エンジン冷却水を供給することによりターボ装置の冷却を行うターボ装置用冷却器５２ａを配置した。 （もっと読む）