ターボチャージャ
【課題】製造コストを抑え、且つシール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】センターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジング７、８をそれぞれに適した材料で設けることが可能になるため、コストを抑えることができる。さらに、タービン側の第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けるため、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。このため、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレに起因するシール部１１のシール低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【解決手段】センターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジング７、８をそれぞれに適した材料で設けることが可能になるため、コストを抑えることができる。さらに、タービン側の第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けるため、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。このため、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレに起因するシール部１１のシール低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気の過給を行うターボチャージャに関し、特にタービン羽根車（タービンホイール）の回転をコンプレッサ羽根車（コンプレッサホイール）に伝達するシャフトを回転自在に支持するセンターハウジング（軸受ハウジング）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャの一例を、図６を参照して説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付すものである。
ターボチャージャは、
タービン羽根車１を収容するタービンハウジング２と、
コンプレッサ羽根車３を収容するコンプレッサハウジング４と、
２つの羽根車１、３を結合するシャフト５を回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備えて構成される。
【０００３】
センターハウジング６は、タービン側から排気ガスの熱の影響を受けながらシャフト５を高速回転自在に支持するものであり、高温に耐える高耐熱の材料によって設ける要求がある。
また、センターハウジング６は、ジャーナル軸受９およびスラスト軸受２３が組み付けられるとともに、潤滑用のオイル通路１７および冷却用の冷却水通路２２等が形成されるものであり、加工性に優れる材料を用いる要求がある。
即ち、センターハウジング６の材料には、相反する耐熱性と加工性が要求される。しかるに、耐熱性が優先されるため、加工性が犠牲になり、コストアップの要因になっていた。
【０００４】
これに対し、センターハウジング６を分割して設ける技術の提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の技術を図７を参照して説明する。
特許文献１のセンターハウジング６は、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを結合したものであり、第１ハウジング７にシール部１１を設け、第２ハウジング８にジャーナル軸受９を支持する軸受ホルダ１０を設けるものであった。
【０００５】
しかし、特許文献１の技術は、シール部１１が設けられる第１ハウジング７と、軸受ホルダ１０が設けられる第２ハウジング８とを組付けた場合、組付誤差によってシール部１１と軸受ホルダ１０に軸ズレが生じ、シール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じる可能性がある。
組付誤差によってシール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じると、シール部１１のシール性が低下する。すると、シール部１１からオイル漏れが生じてオイル消費が増加したり、高温の排気ガスが侵入してオイルの劣化を促進したり、またシール部１１やジャーナル軸受９にコジリが発生して焼き付きが生じる懸念がある。
【０００６】
また、特許文献１の技術には、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８をアルミニウムで設けることが好ましいとの記載がある。
しかし、第２ハウジング８は軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）を備える部材であり、アルミニウムは線熱膨張率が大きいため、高温になると軸受ホルダ１０とジャーナル軸受９との間のクリアランスが広がり、シャフト５の支持精度が低下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１５０９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は製造コストを抑え、且つシール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保できるターボチャージャの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１のターボチャージャは、タービンハウジングに接する第１ハウジングと、コンプレッサハウジングに接する第２ハウジングとを結合してセンターハウジングを設けたものである。
このように、複雑な形状が要求されるセンターハウジングを、第１、第２ハウジングに分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジングをそれぞれに適した材料で設けることが可能になり、センターハウジングのコストを抑えることができる。
【００１０】
タービンハウジングに接する第１ハウジングに、軸受ホルダ（ジャーナル軸受を支持する部分）とシール部の両方を設けているため、第１ハウジングと第２ハウジングに組付けによってシール部とジャーナル軸受に軸ズレが生じる不具合がなく、シール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保することができる。
これによって、シール部とジャーナル軸受の軸ズレによって生じるシール部のシール性の低下を防ぐことができ、シール部からオイル漏れが生じる不具合を回避することができる。即ち、シール部のオイル漏れに起因するオイル消費の増加や白煙の発生を防ぐことができるとともに、シール部やジャーナル軸受の焼き付きを防止することができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００１１】
さらに、軸受ホルダは、耐熱性が要求される第１ハウジングに設けられる。第１ハウジングは、耐熱性が要求される材料によって設けられるため、線熱膨張率が小さく抑えられる。その結果、例え高温になったとしても、軸受ホルダとジャーナル軸受との間のクリアランスの広がりが抑えられるため、シャフトの支持精度の低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２の第１ハウジングは、軸受ホルダとシール部との間に、シャフトから外径方向へ広がる空間部によって形成される断熱層を備える。
断熱層によってタービン側から与えられた熱が軸受ホルダに伝るのを抑えることができ、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度を低減することができる。このため、ジャーナル軸受におけるオイルのコーキング（詰まり）を防ぐことができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
また、断熱層では、シャフトの表面に付与されたオイルが、シャフトの遠心力で内径方向から断熱層の外径方向へ分離するため、高温側（タービン側）に導かれるオイル量を抑えることができ、高温側においてオイルが劣化する不具合を回避することができる。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３の断熱層は、第２ハウジング側の面に凹部が設けられて、断熱層と第２ハウジングとの間に挟まれる部位の第１ハウジングの軸方向の厚みを薄く設けるものである。
凹部によって断熱層と第２ハウジングとの間に挟まれる部位の第１ハウジングの軸方向の厚みが薄く設けられることにより、薄く設けられた部位の熱抵抗が大きくなり、伝熱が抑えられる。これによって、タービン側から与えられた熱が軸受ホルダに伝わるのを抑えることができ、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度をさらに低減することができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項４の第２ハウジングの内部には、第１ハウジングとの接触箇所の近傍に、冷却水が循環供給される冷却水通路が設けられる。
第１ハウジングから第２ハウジングに伝えられる熱が、冷却水通路を循環する冷却水によって奪われるため、第２ハウジングの温度を抑えることができ、第２ハウジングの熱疲労を軽減することができる。
【００１５】
〔請求項５の手段〕
請求項５のターボチャージャは、冷却水通路の外側に、タービンハウジングと第１ハウジングとの熱的結合部が設けられる。
第１ハウジングから第２ハウジングの内側へ伝えられる熱が、冷却水通路を循環する冷却水によって冷却されるため、第２ハウジングに伝わった熱によって軸受ホルダの温度が上昇するのを抑えることができる。このため、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度を低減することができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
【００１６】
〔請求項６の手段〕
請求項６の第１ハウジングは、第２ハウジングに比較して高耐熱の材料で形成される。 これにより、タービン側において耐熱性が求められる第１ハウジングの耐熱性を確保することができる。
また、第２ハウジングは、第１ハウジングに比較して低耐熱の材料で形成されるため、材料費を抑えるとともに、加工性を高めることが可能になる。
【００１７】
〔請求項７の手段〕
請求項７の第１ハウジングは、第２ハウジングに比較して低熱伝導率の材料で形成される。
これにより、第２ハウジングへの伝熱が抑えられるため、第２ハウジングの温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（実施例１）。
【図２】センターハウジングの分解断面図である（実施例１）。
【図３】センターハウジングをコンプレッサ側から見た図である（実施例１）。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である（実施例１）。
【図５】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（実施例２）。
【図６】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（従来例１）。
【図７】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（従来例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ターボチャージャは、
排気ガスにより駆動されるタービン羽根車１を収容するタービンハウジング２と、
吸気を加圧するコンプレッサ羽根車３を収容するコンプレッサハウジング４と、
タービン羽根車１の回転をコンプレッサ羽根車３に伝達するシャフト５を回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備える。
【００２０】
センターハウジング６は、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを軸方向に結合して設けられる。
第１ハウジング７は、シャフト５を回転自在に支持するジャーナル軸受９を支持する軸受ホルダ１０を備えるとともに、ジャーナル軸受９よりもタービン側においてシャフト５との間をシールするシール部１１を備える。
【実施例】
【００２１】
以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。実施例は具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２２】
［実施例１］
実施例１を図１〜図４を参照して説明する。
ターボチャージャは、エンジン（燃料の燃焼により回転動力を発生する内燃機関：ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等を問わない、レシプロエンジン、ロータリーエンジン等を問わない）に搭載されるものであり、
この実施例のターボチャージャは、車両走行用エンジンに搭載されるものである。
【００２３】
ターボチャージャは、エンジンから排出される排気ガスのエネルギーによって、エンジンに吸い込まれる吸気を加圧する過給器であり、図１に示すように、
・エンジンから排出された排気ガスによって回転駆動されるタービン羽根車１と、
・このタービン羽根車１を収容する渦巻形状のタービンハウジング２と、
・タービン羽根車１の回転力により駆動されて吸気を加圧するコンプレッサ羽根車３と、
・このコンプレッサ羽根車３を収容する渦巻形状のコンプレッサハウジング４と、
・タービン羽根車１の回転をコンプレッサ羽根車３に伝達するシャフト５と、
・このシャフト５を高速回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備える。
【００２４】
また、この実施例のセンターハウジング６は、図２に示すように、
・タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、
・コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを、
軸方向に結合したものである。
【００２５】
第１ハウジング７と第２ハウジング８の結合手段は限定されるものではないが、具体的な一例としてこの実施例の第１ハウジング７と第２ハウジング８は、複数本のボルト１２によって締結されるものである。
第２ハウジング８には、軸方向へ伸びるボルト挿通穴１３が複数形成されている。また、第１ハウジング７の第２ハウジング８側の面（図２左側の面）には、第２ハウジング８のボルト挿通穴１３に対応する位置に、ボルト１２が締結する雌ネジ穴が形成されている。そして、図２の左側（第１ハウジング７とは異なる側）からボルト１２をボルト挿通穴１３に挿入し、そのボルト１２を第１ハウジング７の雌ネジ穴に螺合することで、第２ハウジング８と第１ハウジング７とが強固に締結されるものである。
【００２６】
なお、第２ハウジング８と第１ハウジング７が締結されてなるセンターハウジング６は、Ｖバンド等の連結部材１４を用いてタービンハウジング２に連結されるとともに、ボルト等の連結部材１５を用いてコンプレッサハウジング４に連結されるものである。
【００２７】
第１ハウジング７は、耐熱性の材料より選択されるとともに、低熱伝導率の材料より選択されるものであり、この実施例ではステンレスによって設けられている。
第１ハウジング７の概略形状は、タービンハウジング２に連結される略円盤形状を呈するフランジ部１６と、このフランジ部１６の中心側からコンプレッサ側に向かって伸びる筒状を呈する軸受ホルダ１０とを、一体に設けたものである。
【００２８】
軸受ホルダ１０は、シャフト５の軸芯を一定に保ちつつシャフト５を回転自在に支持するジャーナル軸受９を支持するものである。
ジャーナル軸受９の構造は限定されるものではないが、この実施例では一例として２つのフローティングメタルによる流体軸受を採用している。２つのフローティングメタルは、軸方向に離間した状態で軸受ホルダ１０の内周面に配置されるものであり、幅方向（軸方向）の略中央部には内外を貫通する複数のオイル孔が形成されている。このオイル孔には、センターハウジング６内に形成されたオイル通路１７からオイルが供給され、フローティングメタルとシャフト５との間に供給オイルによる流体層が形成される。
【００２９】
第１ハウジング７におけるタービン側の端部には、センターハウジング６とシャフト５の間をシールして、タービン側の排気ガスの一部がセンターハウジング６内に侵入するのを阻止するのと同時に、オイルがタービンハウジング２側に流出するのを阻止するシール部１１が設けられている。
このシール部１１の構造は限定されるものではないが、具体的な一例としてこの実施例のシール部１１は、金属製シールリングを用いて第１ハウジング７とシャフト５との間をシールするものであり、シャフト５のタービン側の外周に設けられた環状溝の内部に金属製シールリングを配置し、金属製シールリングの外周面が第１ハウジング７の内周面（具体的には第１ハウジング７におけるシャフト挿通孔の内周面）に摺接するものである。
【００３０】
第１ハウジング７におけるフランジ部１６の内部には、タービン側の熱の伝達を抑制する断熱層２１が設けられている。この断熱層２１は、軸受ホルダ１０とシール部１１との間に設けられ、シャフト挿通孔から外径方向へ広がる略円盤状の空間部である。
【００３１】
第２ハウジング８は、第１ハウジング７の材質（低熱伝導率の材料）、および第１ハウジング７内に設けた断熱層２１により、第１ハウジング８からの熱の伝達が阻害される。また、第２ハウジング８は、オイルが循環供給されるオイル通路１７、および冷却水が循環供給される冷却水通路２２が形成され、温度上昇が抑えられる。
このようにして、第２ハウジング８は、第１ハウジング７より温度が低いものであり、第１ハウジング７に比較して耐熱性に対する要求が低い。このため、第２ハウジング８は、第１ハウジング７に比較して加工性およびコストを優先した材料より設けられるものであり、この実施例ではアルミニウム（アルミニウム合金を含む）によって設けられている。
【００３２】
第２ハウジング８の中心部には、第１ハウジング７の軸受ホルダ１０が嵌め入れられる組付穴が設けられている。また、第２ハウジング８の中心部のコンプレッサ側には、スラスト軸受２３が組み入れられるスラスト軸受室（凹部）が形成されている。
なお、スラスト軸受２３は、シャフト５の軸方向位置を一定に保ちつつシャフト５を回転自在に支持するものである。
【００３３】
第２ハウジング８に設けられるオイル通路１７は、オイルポンプの吐出したオイルの一部を、ジャーナル軸受９とスラスト軸受２３の両方へ供給するものである。具体的に、オイル通路１７の上流側は途中で分岐しており、軸受ホルダ１０に設けたオイル供給孔を介してジャーナル軸受９にオイルを供給するとともに、スラスト軸受２３にオイルを供給するように設けられている。
また、オイル供給孔からタービン側のフローティングメタルに向かうオイルの一部は、断熱層２１へ導かれ、その一部がシール部１１を潤滑するように設けられている。
【００３４】
ジャーナル軸受９で潤滑に使用されたオイル、スラスト軸受２３で潤滑に使用されたオイル、および断熱層２１で落下したオイルは、第２ハウジング８内で合流した後、ドレン通路（オイル通路１７の下流側通路）を介してオイルパン等へ戻される。
なお、図３における符号２４はスラスト軸受２３にオイルを導くオイル穴であり、符号２５はスラスト軸受２３を通過したオイルをドレン通路に導くドレン穴である。
また、図４における符号２６は、断熱層２１内に落下したオイルをドレン通路に導くドレン穴である。
【００３５】
第２ハウジング８に設けられる冷却水通路２２は、エンジンの冷却水の一部が循環供給されるものであり、第２ハウジング８における第１ハウジング７との接触箇所の近傍に設けられる。この冷却水通路２２は、図４に示すように、シャフト挿通穴の周囲を囲んで設けられるものである。
【００３６】
さらに、この実施例では、冷却水通路２２の外側に、タービンハウジング２と第１ハウジング７との熱的結合部α（タービンハウジング２と第１ハウジング７とが直接接触する部分）が配置される。
具体的に、第１ハウジング７から第２ハウジング８に伝わる熱は、断熱層２１の外側のフランジ部１６を介して伝わる。そこでこの実施例では、第１ハウジング７から第２ハウジング８へ熱の伝達が開始される部位に冷却水通路２２を設けて、第２ハウジング８に伝わる熱を冷却水通路２２を循環する冷却水によって効率的に除去するものである。
【００３７】
（実施例１の効果１）
この実施例のターボチャージャは、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けている。
このため、第１ハウジング７と第２ハウジング８に組付けによってシール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じる不具合がなく、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。
これによって、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレによって生じるシール部１１のシール性の低下を防ぐことができ、シール部１１からオイル漏れが生じる不具合を回避することができる。即ち、シール部１１のオイル漏れに起因するオイル消費の増加や白煙の発生を防ぐことができるとともに、シール部１１やジャーナル軸受９の焼き付きを防止することができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００３８】
（実施例１の効果２）
この実施例では、複雑な形状が要求されるセンターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。
また、第１、第２ハウジング７、８を、それぞれに適した材料で設けることが可能になるため、センターハウジング６のコストを抑えることができる。
【００３９】
具体的には、タービン側から受熱する第１ハウジング７を耐熱性に優れたステンレスで設けることで、高温になる第１ハウジング７の信頼性を高めることができる。
一方、
・第１ハウジング７を低熱伝導率の材料であるステンレスで設けて第２ハウジング８への伝熱を抑制し、
・第１ハウジング７内に断熱層２１を設けて第２ハウジング８への伝熱を抑制し、
・第２ハウジング８内に冷却水通路２２を設けて第２ハウジング８の温度上昇を抑制し、
・第２ハウジング８内にオイル通路１７を設けて第２ハウジング８の温度上昇を抑制するため、
第２ハウジング８の温度上昇が抑えられる。
このため、第２ハウジング８には加工性とコストを優先した材料を用いることができ、第２ハウジング８のコストを抑えることができる。即ち、第２ハウジング８を加工性に優れ、且つ比較的に低コストなアルミニウムで設けることができる。その結果、冷却水通路２２やオイル通路１７等の加工性が要求される第２ハウジング８のコストを抑えることができ、結果的にセンターハウジング６のコストを抑えることができる。
【００４０】
（実施例１の効果３）
この実施例の第１ハウジング７には、軸受ホルダ１０とシール部１１との間にシャフト５から外径方向へ広がる断熱層２１が設けられている。
この断熱層２１によってタービン側の熱が軸受ホルダ１０に伝わるのを抑えることができ、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度を低減することができる。このため、ジャーナル軸受９におけるオイルのコーキングを防ぐことができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
また、断熱層２１では、シャフト５の表面に付与されたオイルが、シャフト５の遠心力で内径方向から断熱層２１の外径方向へ飛散して分離するため、高温のタービン側に導かれるオイル量を抑えることができ、高温側におけるオイル劣化を抑えることができる。
【００４１】
（実施例１の効果４）
この実施例の冷却水通路２２は、第２ハウジング８に形成されるものであり、第１ハウジング７との接触箇所の近傍に設けられる。
このように、第２ハウジング８のうち、第１ハウジング７に近い部位に冷却水通路２２を設けることにより、第１ハウジング７から第２ハウジング８に伝えられる熱が、冷却水通路２２を循環する冷却水によって奪われるため、第２ハウジング８の全体の温度を抑えることができ、第２ハウジング８の熱疲労を軽減することができる。
【００４２】
（実施例１の効果５）
この実施例のセンターハウジング６は、冷却水通路２２の外側に、タービンハウジング２と第１ハウジング７との熱的結合部αが設けられる。
第１ハウジング７から第２ハウジング８の内側へ伝えられる熱が、冷却水通路２２を循環する冷却水によって効果的に冷却され、第２ハウジング８に伝わった熱によって軸受ホルダ１０の温度が上昇するのを防ぐことができる。このため、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度を低減することができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
【００４３】
（実施例１の効果６）
この実施例の軸受ホルダ１０は、ステンレス製の第１ハウジング７に設けられる。ステンレスは、線熱膨張率が小さいため、例え高温になったとしても、軸受ホルダ１０とジャーナル軸受９との間のクリアランスの広がりが抑えられ、シャフト５の支持精度が低下する不具合が生じない。
【００４４】
［実施例２］
実施例２を図５を参照して説明する。なお、この実施例２において上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
この実施例２のターボチャージャは、断熱層２１における第２ハウジング８に近い側の面（断熱層２１における図中左側の面）に、断熱層２１と第２ハウジング８との間に挟まれる部位の第１ハウジング７の軸方向の厚みを薄くする凹部２７を設けたものである。
具体的に凹部２７は、断熱層２１の第２ハウジング８に近い側の面にリング状に形成された環状溝であり、フランジ部１６から軸受ホルダ１０に至る部位の肉厚を全周に亘って薄くするものである。
【００４５】
薄く設けられた部位は熱抵抗が大きくなる。このため、凹部２７が設けられる部位（第１ハウジング７においてフランジ部１６から軸受ホルダ１０に至る部分）の熱抵抗が大きくなり、フランジ部１６から軸受ホルダ１０への伝熱が抑えられる。
これによって、タービン側から与えられた熱が軸受ホルダ１０に伝わるのを抑えることができるため、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度をさらに低減することができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
上記の実施例では、ジャーナル軸受９の一例として２つのフローティングメタルを用いる例を示したが、軸方向に長い一体型のフローティングメタルを用いても良い。あるいは、ジャーナル軸受９として転がり軸受（ボールベアリング等）を用いるものであっても良い。
【００４７】
上記の実施例では、「第１ハウジング７をステンレス、第２ハウジング８をアルミニウム」で設ける例を示したが、材料は限定されるものではなく、例えば「第１ハウジング７を鉄、第２ハウジング８をアルミニウム」で設けたり、「第１ハウジング７をステンレス、第２ハウジング８を鉄」で設けるなど、適宜変更可能なものである。
【００４８】
上記の実施例では、センターハウジング６を第１ハウジング７と第２ハウジング８で設け、第１ハウジング７と第２ハウジング８を直接結合する例を示したが、第１、第２ハウジング７、８とは別に第３ハウジングを設け、３つのハウジングを結合してセンターハウジング６を設けても良い。
【００４９】
上記の実施例では、センターハウジング６に冷却水通路２２が設けられる水冷タイプのターボチャージャに本発明を適用する例を示したが、冷却水通路２２を有しないタイプのターボチャージャに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１ タービン羽根車
２ タービンハウジング
３ コンプレッサ羽根車
４ コンプレッサハウジング
５ シャフト
６ センターハウジング
７ 第１ハウジング
８ 第２ハウジング
９ ジャーナル軸受
１０ 軸受ホルダ
１１ シール部
２１ 断熱層
２２ 冷却水通路
２７ 凹部
α 熱的結合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気の過給を行うターボチャージャに関し、特にタービン羽根車（タービンホイール）の回転をコンプレッサ羽根車（コンプレッサホイール）に伝達するシャフトを回転自在に支持するセンターハウジング（軸受ハウジング）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャの一例を、図６を参照して説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付すものである。
ターボチャージャは、
タービン羽根車１を収容するタービンハウジング２と、
コンプレッサ羽根車３を収容するコンプレッサハウジング４と、
２つの羽根車１、３を結合するシャフト５を回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備えて構成される。
【０００３】
センターハウジング６は、タービン側から排気ガスの熱の影響を受けながらシャフト５を高速回転自在に支持するものであり、高温に耐える高耐熱の材料によって設ける要求がある。
また、センターハウジング６は、ジャーナル軸受９およびスラスト軸受２３が組み付けられるとともに、潤滑用のオイル通路１７および冷却用の冷却水通路２２等が形成されるものであり、加工性に優れる材料を用いる要求がある。
即ち、センターハウジング６の材料には、相反する耐熱性と加工性が要求される。しかるに、耐熱性が優先されるため、加工性が犠牲になり、コストアップの要因になっていた。
【０００４】
これに対し、センターハウジング６を分割して設ける技術の提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の技術を図７を参照して説明する。
特許文献１のセンターハウジング６は、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを結合したものであり、第１ハウジング７にシール部１１を設け、第２ハウジング８にジャーナル軸受９を支持する軸受ホルダ１０を設けるものであった。
【０００５】
しかし、特許文献１の技術は、シール部１１が設けられる第１ハウジング７と、軸受ホルダ１０が設けられる第２ハウジング８とを組付けた場合、組付誤差によってシール部１１と軸受ホルダ１０に軸ズレが生じ、シール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じる可能性がある。
組付誤差によってシール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じると、シール部１１のシール性が低下する。すると、シール部１１からオイル漏れが生じてオイル消費が増加したり、高温の排気ガスが侵入してオイルの劣化を促進したり、またシール部１１やジャーナル軸受９にコジリが発生して焼き付きが生じる懸念がある。
【０００６】
また、特許文献１の技術には、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８をアルミニウムで設けることが好ましいとの記載がある。
しかし、第２ハウジング８は軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）を備える部材であり、アルミニウムは線熱膨張率が大きいため、高温になると軸受ホルダ１０とジャーナル軸受９との間のクリアランスが広がり、シャフト５の支持精度が低下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１５０９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は製造コストを抑え、且つシール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保できるターボチャージャの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１のターボチャージャは、タービンハウジングに接する第１ハウジングと、コンプレッサハウジングに接する第２ハウジングとを結合してセンターハウジングを設けたものである。
このように、複雑な形状が要求されるセンターハウジングを、第１、第２ハウジングに分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。また、第１、第２ハウジングをそれぞれに適した材料で設けることが可能になり、センターハウジングのコストを抑えることができる。
【００１０】
タービンハウジングに接する第１ハウジングに、軸受ホルダ（ジャーナル軸受を支持する部分）とシール部の両方を設けているため、第１ハウジングと第２ハウジングに組付けによってシール部とジャーナル軸受に軸ズレが生じる不具合がなく、シール部とジャーナル軸受の同軸性を確実に確保することができる。
これによって、シール部とジャーナル軸受の軸ズレによって生じるシール部のシール性の低下を防ぐことができ、シール部からオイル漏れが生じる不具合を回避することができる。即ち、シール部のオイル漏れに起因するオイル消費の増加や白煙の発生を防ぐことができるとともに、シール部やジャーナル軸受の焼き付きを防止することができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００１１】
さらに、軸受ホルダは、耐熱性が要求される第１ハウジングに設けられる。第１ハウジングは、耐熱性が要求される材料によって設けられるため、線熱膨張率が小さく抑えられる。その結果、例え高温になったとしても、軸受ホルダとジャーナル軸受との間のクリアランスの広がりが抑えられるため、シャフトの支持精度の低下を防ぐことができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２の第１ハウジングは、軸受ホルダとシール部との間に、シャフトから外径方向へ広がる空間部によって形成される断熱層を備える。
断熱層によってタービン側から与えられた熱が軸受ホルダに伝るのを抑えることができ、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度を低減することができる。このため、ジャーナル軸受におけるオイルのコーキング（詰まり）を防ぐことができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
また、断熱層では、シャフトの表面に付与されたオイルが、シャフトの遠心力で内径方向から断熱層の外径方向へ分離するため、高温側（タービン側）に導かれるオイル量を抑えることができ、高温側においてオイルが劣化する不具合を回避することができる。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３の断熱層は、第２ハウジング側の面に凹部が設けられて、断熱層と第２ハウジングとの間に挟まれる部位の第１ハウジングの軸方向の厚みを薄く設けるものである。
凹部によって断熱層と第２ハウジングとの間に挟まれる部位の第１ハウジングの軸方向の厚みが薄く設けられることにより、薄く設けられた部位の熱抵抗が大きくなり、伝熱が抑えられる。これによって、タービン側から与えられた熱が軸受ホルダに伝わるのを抑えることができ、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度をさらに低減することができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項４の第２ハウジングの内部には、第１ハウジングとの接触箇所の近傍に、冷却水が循環供給される冷却水通路が設けられる。
第１ハウジングから第２ハウジングに伝えられる熱が、冷却水通路を循環する冷却水によって奪われるため、第２ハウジングの温度を抑えることができ、第２ハウジングの熱疲労を軽減することができる。
【００１５】
〔請求項５の手段〕
請求項５のターボチャージャは、冷却水通路の外側に、タービンハウジングと第１ハウジングとの熱的結合部が設けられる。
第１ハウジングから第２ハウジングの内側へ伝えられる熱が、冷却水通路を循環する冷却水によって冷却されるため、第２ハウジングに伝わった熱によって軸受ホルダの温度が上昇するのを抑えることができる。このため、軸受ホルダに支持されるジャーナル軸受の温度を低減することができ、ジャーナル軸受の信頼性を高めることができる。
【００１６】
〔請求項６の手段〕
請求項６の第１ハウジングは、第２ハウジングに比較して高耐熱の材料で形成される。 これにより、タービン側において耐熱性が求められる第１ハウジングの耐熱性を確保することができる。
また、第２ハウジングは、第１ハウジングに比較して低耐熱の材料で形成されるため、材料費を抑えるとともに、加工性を高めることが可能になる。
【００１７】
〔請求項７の手段〕
請求項７の第１ハウジングは、第２ハウジングに比較して低熱伝導率の材料で形成される。
これにより、第２ハウジングへの伝熱が抑えられるため、第２ハウジングの温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（実施例１）。
【図２】センターハウジングの分解断面図である（実施例１）。
【図３】センターハウジングをコンプレッサ側から見た図である（実施例１）。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である（実施例１）。
【図５】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（実施例２）。
【図６】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（従来例１）。
【図７】ターボチャージャの軸方向に沿う断面図である（従来例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ターボチャージャは、
排気ガスにより駆動されるタービン羽根車１を収容するタービンハウジング２と、
吸気を加圧するコンプレッサ羽根車３を収容するコンプレッサハウジング４と、
タービン羽根車１の回転をコンプレッサ羽根車３に伝達するシャフト５を回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備える。
【００２０】
センターハウジング６は、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを軸方向に結合して設けられる。
第１ハウジング７は、シャフト５を回転自在に支持するジャーナル軸受９を支持する軸受ホルダ１０を備えるとともに、ジャーナル軸受９よりもタービン側においてシャフト５との間をシールするシール部１１を備える。
【実施例】
【００２１】
以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。実施例は具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２２】
［実施例１］
実施例１を図１〜図４を参照して説明する。
ターボチャージャは、エンジン（燃料の燃焼により回転動力を発生する内燃機関：ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等を問わない、レシプロエンジン、ロータリーエンジン等を問わない）に搭載されるものであり、
この実施例のターボチャージャは、車両走行用エンジンに搭載されるものである。
【００２３】
ターボチャージャは、エンジンから排出される排気ガスのエネルギーによって、エンジンに吸い込まれる吸気を加圧する過給器であり、図１に示すように、
・エンジンから排出された排気ガスによって回転駆動されるタービン羽根車１と、
・このタービン羽根車１を収容する渦巻形状のタービンハウジング２と、
・タービン羽根車１の回転力により駆動されて吸気を加圧するコンプレッサ羽根車３と、
・このコンプレッサ羽根車３を収容する渦巻形状のコンプレッサハウジング４と、
・タービン羽根車１の回転をコンプレッサ羽根車３に伝達するシャフト５と、
・このシャフト５を高速回転自在に支持するセンターハウジング６と、
を備える。
【００２４】
また、この実施例のセンターハウジング６は、図２に示すように、
・タービンハウジング２に接する第１ハウジング７と、
・コンプレッサハウジング４に接する第２ハウジング８とを、
軸方向に結合したものである。
【００２５】
第１ハウジング７と第２ハウジング８の結合手段は限定されるものではないが、具体的な一例としてこの実施例の第１ハウジング７と第２ハウジング８は、複数本のボルト１２によって締結されるものである。
第２ハウジング８には、軸方向へ伸びるボルト挿通穴１３が複数形成されている。また、第１ハウジング７の第２ハウジング８側の面（図２左側の面）には、第２ハウジング８のボルト挿通穴１３に対応する位置に、ボルト１２が締結する雌ネジ穴が形成されている。そして、図２の左側（第１ハウジング７とは異なる側）からボルト１２をボルト挿通穴１３に挿入し、そのボルト１２を第１ハウジング７の雌ネジ穴に螺合することで、第２ハウジング８と第１ハウジング７とが強固に締結されるものである。
【００２６】
なお、第２ハウジング８と第１ハウジング７が締結されてなるセンターハウジング６は、Ｖバンド等の連結部材１４を用いてタービンハウジング２に連結されるとともに、ボルト等の連結部材１５を用いてコンプレッサハウジング４に連結されるものである。
【００２７】
第１ハウジング７は、耐熱性の材料より選択されるとともに、低熱伝導率の材料より選択されるものであり、この実施例ではステンレスによって設けられている。
第１ハウジング７の概略形状は、タービンハウジング２に連結される略円盤形状を呈するフランジ部１６と、このフランジ部１６の中心側からコンプレッサ側に向かって伸びる筒状を呈する軸受ホルダ１０とを、一体に設けたものである。
【００２８】
軸受ホルダ１０は、シャフト５の軸芯を一定に保ちつつシャフト５を回転自在に支持するジャーナル軸受９を支持するものである。
ジャーナル軸受９の構造は限定されるものではないが、この実施例では一例として２つのフローティングメタルによる流体軸受を採用している。２つのフローティングメタルは、軸方向に離間した状態で軸受ホルダ１０の内周面に配置されるものであり、幅方向（軸方向）の略中央部には内外を貫通する複数のオイル孔が形成されている。このオイル孔には、センターハウジング６内に形成されたオイル通路１７からオイルが供給され、フローティングメタルとシャフト５との間に供給オイルによる流体層が形成される。
【００２９】
第１ハウジング７におけるタービン側の端部には、センターハウジング６とシャフト５の間をシールして、タービン側の排気ガスの一部がセンターハウジング６内に侵入するのを阻止するのと同時に、オイルがタービンハウジング２側に流出するのを阻止するシール部１１が設けられている。
このシール部１１の構造は限定されるものではないが、具体的な一例としてこの実施例のシール部１１は、金属製シールリングを用いて第１ハウジング７とシャフト５との間をシールするものであり、シャフト５のタービン側の外周に設けられた環状溝の内部に金属製シールリングを配置し、金属製シールリングの外周面が第１ハウジング７の内周面（具体的には第１ハウジング７におけるシャフト挿通孔の内周面）に摺接するものである。
【００３０】
第１ハウジング７におけるフランジ部１６の内部には、タービン側の熱の伝達を抑制する断熱層２１が設けられている。この断熱層２１は、軸受ホルダ１０とシール部１１との間に設けられ、シャフト挿通孔から外径方向へ広がる略円盤状の空間部である。
【００３１】
第２ハウジング８は、第１ハウジング７の材質（低熱伝導率の材料）、および第１ハウジング７内に設けた断熱層２１により、第１ハウジング８からの熱の伝達が阻害される。また、第２ハウジング８は、オイルが循環供給されるオイル通路１７、および冷却水が循環供給される冷却水通路２２が形成され、温度上昇が抑えられる。
このようにして、第２ハウジング８は、第１ハウジング７より温度が低いものであり、第１ハウジング７に比較して耐熱性に対する要求が低い。このため、第２ハウジング８は、第１ハウジング７に比較して加工性およびコストを優先した材料より設けられるものであり、この実施例ではアルミニウム（アルミニウム合金を含む）によって設けられている。
【００３２】
第２ハウジング８の中心部には、第１ハウジング７の軸受ホルダ１０が嵌め入れられる組付穴が設けられている。また、第２ハウジング８の中心部のコンプレッサ側には、スラスト軸受２３が組み入れられるスラスト軸受室（凹部）が形成されている。
なお、スラスト軸受２３は、シャフト５の軸方向位置を一定に保ちつつシャフト５を回転自在に支持するものである。
【００３３】
第２ハウジング８に設けられるオイル通路１７は、オイルポンプの吐出したオイルの一部を、ジャーナル軸受９とスラスト軸受２３の両方へ供給するものである。具体的に、オイル通路１７の上流側は途中で分岐しており、軸受ホルダ１０に設けたオイル供給孔を介してジャーナル軸受９にオイルを供給するとともに、スラスト軸受２３にオイルを供給するように設けられている。
また、オイル供給孔からタービン側のフローティングメタルに向かうオイルの一部は、断熱層２１へ導かれ、その一部がシール部１１を潤滑するように設けられている。
【００３４】
ジャーナル軸受９で潤滑に使用されたオイル、スラスト軸受２３で潤滑に使用されたオイル、および断熱層２１で落下したオイルは、第２ハウジング８内で合流した後、ドレン通路（オイル通路１７の下流側通路）を介してオイルパン等へ戻される。
なお、図３における符号２４はスラスト軸受２３にオイルを導くオイル穴であり、符号２５はスラスト軸受２３を通過したオイルをドレン通路に導くドレン穴である。
また、図４における符号２６は、断熱層２１内に落下したオイルをドレン通路に導くドレン穴である。
【００３５】
第２ハウジング８に設けられる冷却水通路２２は、エンジンの冷却水の一部が循環供給されるものであり、第２ハウジング８における第１ハウジング７との接触箇所の近傍に設けられる。この冷却水通路２２は、図４に示すように、シャフト挿通穴の周囲を囲んで設けられるものである。
【００３６】
さらに、この実施例では、冷却水通路２２の外側に、タービンハウジング２と第１ハウジング７との熱的結合部α（タービンハウジング２と第１ハウジング７とが直接接触する部分）が配置される。
具体的に、第１ハウジング７から第２ハウジング８に伝わる熱は、断熱層２１の外側のフランジ部１６を介して伝わる。そこでこの実施例では、第１ハウジング７から第２ハウジング８へ熱の伝達が開始される部位に冷却水通路２２を設けて、第２ハウジング８に伝わる熱を冷却水通路２２を循環する冷却水によって効率的に除去するものである。
【００３７】
（実施例１の効果１）
この実施例のターボチャージャは、タービンハウジング２に接する第１ハウジング７に、軸受ホルダ１０（ジャーナル軸受９を支持する部分）とシール部１１の両方を設けている。
このため、第１ハウジング７と第２ハウジング８に組付けによってシール部１１とジャーナル軸受９に軸ズレが生じる不具合がなく、シール部１１とジャーナル軸受９の同軸性を確実に確保することができる。
これによって、シール部１１とジャーナル軸受９の軸ズレによって生じるシール部１１のシール性の低下を防ぐことができ、シール部１１からオイル漏れが生じる不具合を回避することができる。即ち、シール部１１のオイル漏れに起因するオイル消費の増加や白煙の発生を防ぐことができるとともに、シール部１１やジャーナル軸受９の焼き付きを防止することができ、ターボチャージャの信頼性を高めることができる。
【００３８】
（実施例１の効果２）
この実施例では、複雑な形状が要求されるセンターハウジング６を、第１、第２ハウジング７、８に分割して設けることにより加工性を高めることができ、製造コストを抑えることができる。
また、第１、第２ハウジング７、８を、それぞれに適した材料で設けることが可能になるため、センターハウジング６のコストを抑えることができる。
【００３９】
具体的には、タービン側から受熱する第１ハウジング７を耐熱性に優れたステンレスで設けることで、高温になる第１ハウジング７の信頼性を高めることができる。
一方、
・第１ハウジング７を低熱伝導率の材料であるステンレスで設けて第２ハウジング８への伝熱を抑制し、
・第１ハウジング７内に断熱層２１を設けて第２ハウジング８への伝熱を抑制し、
・第２ハウジング８内に冷却水通路２２を設けて第２ハウジング８の温度上昇を抑制し、
・第２ハウジング８内にオイル通路１７を設けて第２ハウジング８の温度上昇を抑制するため、
第２ハウジング８の温度上昇が抑えられる。
このため、第２ハウジング８には加工性とコストを優先した材料を用いることができ、第２ハウジング８のコストを抑えることができる。即ち、第２ハウジング８を加工性に優れ、且つ比較的に低コストなアルミニウムで設けることができる。その結果、冷却水通路２２やオイル通路１７等の加工性が要求される第２ハウジング８のコストを抑えることができ、結果的にセンターハウジング６のコストを抑えることができる。
【００４０】
（実施例１の効果３）
この実施例の第１ハウジング７には、軸受ホルダ１０とシール部１１との間にシャフト５から外径方向へ広がる断熱層２１が設けられている。
この断熱層２１によってタービン側の熱が軸受ホルダ１０に伝わるのを抑えることができ、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度を低減することができる。このため、ジャーナル軸受９におけるオイルのコーキングを防ぐことができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
また、断熱層２１では、シャフト５の表面に付与されたオイルが、シャフト５の遠心力で内径方向から断熱層２１の外径方向へ飛散して分離するため、高温のタービン側に導かれるオイル量を抑えることができ、高温側におけるオイル劣化を抑えることができる。
【００４１】
（実施例１の効果４）
この実施例の冷却水通路２２は、第２ハウジング８に形成されるものであり、第１ハウジング７との接触箇所の近傍に設けられる。
このように、第２ハウジング８のうち、第１ハウジング７に近い部位に冷却水通路２２を設けることにより、第１ハウジング７から第２ハウジング８に伝えられる熱が、冷却水通路２２を循環する冷却水によって奪われるため、第２ハウジング８の全体の温度を抑えることができ、第２ハウジング８の熱疲労を軽減することができる。
【００４２】
（実施例１の効果５）
この実施例のセンターハウジング６は、冷却水通路２２の外側に、タービンハウジング２と第１ハウジング７との熱的結合部αが設けられる。
第１ハウジング７から第２ハウジング８の内側へ伝えられる熱が、冷却水通路２２を循環する冷却水によって効果的に冷却され、第２ハウジング８に伝わった熱によって軸受ホルダ１０の温度が上昇するのを防ぐことができる。このため、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度を低減することができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
【００４３】
（実施例１の効果６）
この実施例の軸受ホルダ１０は、ステンレス製の第１ハウジング７に設けられる。ステンレスは、線熱膨張率が小さいため、例え高温になったとしても、軸受ホルダ１０とジャーナル軸受９との間のクリアランスの広がりが抑えられ、シャフト５の支持精度が低下する不具合が生じない。
【００４４】
［実施例２］
実施例２を図５を参照して説明する。なお、この実施例２において上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
この実施例２のターボチャージャは、断熱層２１における第２ハウジング８に近い側の面（断熱層２１における図中左側の面）に、断熱層２１と第２ハウジング８との間に挟まれる部位の第１ハウジング７の軸方向の厚みを薄くする凹部２７を設けたものである。
具体的に凹部２７は、断熱層２１の第２ハウジング８に近い側の面にリング状に形成された環状溝であり、フランジ部１６から軸受ホルダ１０に至る部位の肉厚を全周に亘って薄くするものである。
【００４５】
薄く設けられた部位は熱抵抗が大きくなる。このため、凹部２７が設けられる部位（第１ハウジング７においてフランジ部１６から軸受ホルダ１０に至る部分）の熱抵抗が大きくなり、フランジ部１６から軸受ホルダ１０への伝熱が抑えられる。
これによって、タービン側から与えられた熱が軸受ホルダ１０に伝わるのを抑えることができるため、軸受ホルダ１０に支持されるジャーナル軸受９の温度をさらに低減することができ、ジャーナル軸受９の信頼性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
上記の実施例では、ジャーナル軸受９の一例として２つのフローティングメタルを用いる例を示したが、軸方向に長い一体型のフローティングメタルを用いても良い。あるいは、ジャーナル軸受９として転がり軸受（ボールベアリング等）を用いるものであっても良い。
【００４７】
上記の実施例では、「第１ハウジング７をステンレス、第２ハウジング８をアルミニウム」で設ける例を示したが、材料は限定されるものではなく、例えば「第１ハウジング７を鉄、第２ハウジング８をアルミニウム」で設けたり、「第１ハウジング７をステンレス、第２ハウジング８を鉄」で設けるなど、適宜変更可能なものである。
【００４８】
上記の実施例では、センターハウジング６を第１ハウジング７と第２ハウジング８で設け、第１ハウジング７と第２ハウジング８を直接結合する例を示したが、第１、第２ハウジング７、８とは別に第３ハウジングを設け、３つのハウジングを結合してセンターハウジング６を設けても良い。
【００４９】
上記の実施例では、センターハウジング６に冷却水通路２２が設けられる水冷タイプのターボチャージャに本発明を適用する例を示したが、冷却水通路２２を有しないタイプのターボチャージャに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１ タービン羽根車
２ タービンハウジング
３ コンプレッサ羽根車
４ コンプレッサハウジング
５ シャフト
６ センターハウジング
７ 第１ハウジング
８ 第２ハウジング
９ ジャーナル軸受
１０ 軸受ホルダ
１１ シール部
２１ 断熱層
２２ 冷却水通路
２７ 凹部
α 熱的結合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスにより駆動されるタービン羽根車（１）を収容するタービンハウジング（２）と、
吸気を加圧するコンプレッサ羽根車（３）を収容するコンプレッサハウジング（４）と、
前記タービン羽根車（１）の回転を前記コンプレッサ羽根車（３）に伝達するシャフト（５）を回転自在に支持するセンターハウジング（６）と、
を備えるターボチャージャにおいて、
前記センターハウジング（６）は、前記タービンハウジング（２）に接する第１ハウジング（７）と、前記コンプレッサハウジング（４）に接する第２ハウジング（８）とを結合して設けられ、
前記第１ハウジング（７）は、前記シャフト（５）を回転自在に支持するジャーナル軸受（９）を支持する軸受ホルダ（１０）を備えるとともに、前記ジャーナル軸受（９）よりも前記タービン羽根車（１）側において前記シャフト（５）との間をシールするシール部（１１）を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
請求項１に記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記軸受ホルダ（１０）と前記シール部（１１）との間に、前記シャフト（５）から外径方向へ広がる空間部によって形成される断熱層（２１）を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項３】
請求項２に記載のターボチャージャにおいて、
前記断熱層（２１）における前記第２ハウジング（８）側の面には、
前記断熱層（２１）と前記第２ハウジング（８）との間に挟まれる部位の前記第１ハウジング（７）の軸方向の厚みを薄くする凹部（２７）が設けられることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のターボチャージャにおいて、
前記第２ハウジング（８）の内部には、前記第１ハウジング（７）との接触箇所の近傍に、冷却水が循環供給される冷却水通路（２２）が設けられることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
請求項４に記載のターボチャージャにおいて、
前記冷却水通路（２２）の外側に、前記タービンハウジング（２）と前記第１ハウジング（７）との熱的結合部（α）が配置されることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記第２ハウジング（８）に比較して高耐熱の材料で形成されることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記第２ハウジング（８）に比較して低熱伝導率の材料で形成されることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１】
排気ガスにより駆動されるタービン羽根車（１）を収容するタービンハウジング（２）と、
吸気を加圧するコンプレッサ羽根車（３）を収容するコンプレッサハウジング（４）と、
前記タービン羽根車（１）の回転を前記コンプレッサ羽根車（３）に伝達するシャフト（５）を回転自在に支持するセンターハウジング（６）と、
を備えるターボチャージャにおいて、
前記センターハウジング（６）は、前記タービンハウジング（２）に接する第１ハウジング（７）と、前記コンプレッサハウジング（４）に接する第２ハウジング（８）とを結合して設けられ、
前記第１ハウジング（７）は、前記シャフト（５）を回転自在に支持するジャーナル軸受（９）を支持する軸受ホルダ（１０）を備えるとともに、前記ジャーナル軸受（９）よりも前記タービン羽根車（１）側において前記シャフト（５）との間をシールするシール部（１１）を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
請求項１に記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記軸受ホルダ（１０）と前記シール部（１１）との間に、前記シャフト（５）から外径方向へ広がる空間部によって形成される断熱層（２１）を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項３】
請求項２に記載のターボチャージャにおいて、
前記断熱層（２１）における前記第２ハウジング（８）側の面には、
前記断熱層（２１）と前記第２ハウジング（８）との間に挟まれる部位の前記第１ハウジング（７）の軸方向の厚みを薄くする凹部（２７）が設けられることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のターボチャージャにおいて、
前記第２ハウジング（８）の内部には、前記第１ハウジング（７）との接触箇所の近傍に、冷却水が循環供給される冷却水通路（２２）が設けられることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
請求項４に記載のターボチャージャにおいて、
前記冷却水通路（２２）の外側に、前記タービンハウジング（２）と前記第１ハウジング（７）との熱的結合部（α）が配置されることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記第２ハウジング（８）に比較して高耐熱の材料で形成されることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載のターボチャージャにおいて、
前記第１ハウジング（７）は、前記第２ハウジング（８）に比較して低熱伝導率の材料で形成されることを特徴とするターボチャージャ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１５０３３（Ｐ２０１３−１５０３３Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４６５０７（Ｐ２０１１−１４６５０７）
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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