【課題】 船内での必要に応じて異なるＴＢＮのシリンダ油などを供給することができる内燃機関のシリンダ油調合供給装置を提供すること。
【解決手段】 ベース油タンク１１のシリンダ油のベースとなる油と、調整剤タンク１２の調整剤を調整剤ポンプ１３でミキシングタンク１４に供給し、これらをミキシングすることで異なるシリンダ油を船内で調合する。
これにより、異なる燃料油２，３用のシリンダ油やすり合わせのために必要なシリンダ油を簡単に供給でき、機関室内の配置や配管が複雑になることを防止できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 触媒および内燃機関の暖機を促進する。
【解決手段】 オイルポンプ９００から圧送されるオイルが流入するオイル通路９０２が、隣り合う１対の排気ポート５００の間を通るように設けられる。オイル通路９０２には、オイル通路９０２へのオイルの流入を制御するバルブ９０４が設けられる。オイル通路９０２には、バルブ９０４よりも下流側で、流出通路９０６が接続されている。オイル通路９０２内に残存したオイルは、流出通路９０６からオイル通路９０２外に流出し、オイルパンに戻される。オイル通路９０２から流出するオイルの量は、オイル通路９０２に流入するオイルの量よりも少ない。エンジン１００の始動初期、すなわち三元触媒６００の暖機中には、バルブ９０４は閉じた状態に制御される。エンジン１００の暖機中には、バルブ９０４は開いた状態に制御される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのドライサンプ式潤滑油路構造において、密封状クランク室内への潤滑オイルの侵入を大幅に減少させて、クランク軸による潤滑オイルの攪拌を極力抑えることができ、エンジン性能の向上に寄与することができる。
【解決手段】 密封状のクランク室ＣＣを有するクランクケース２４の一対のジャーナル軸受部２４Ｌｂ，２４Ｒｂと、そこにプレーン軸受５１を介して回転自在に支承されるクランク軸２５との間に設けられるエンジンの潤滑油路構造であり、ジャーナル軸受部２４Ｌｂ，２４Ｒｂには、クランクケース２４の外側からクランク室ＣＣ内への潤滑オイルの流入を阻止する凸部５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ（４０）によって機関（１０）を運転する方法であって、該オイルポンプ（４０）が、機関（１０）の運転の間にオイルをオイルサイクル内へ圧送する形式のものにおいて、従来技術の欠点を改良して、内燃機関のオイルが急速に最適な運転温度に達するようにする。
【解決手段】機関（１０）のオイル量全体を少なくとも２つの部分量に分割し、機関（１０）の始動時に前記部分量のうちの第１の部分量をオイルポンプ（４０）により機関（１０）のオイルサイクル内へ圧送し、機関（１０）の運転パラメータに関連して、第２の部分を第１の部分量に混合するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルを各潤滑部位に供給するオイルポンプ、供給するオイルを浄化するオイルフィルタ、内燃機関の幅方向に配置され上記オイルがジャーナル部に給油されるクランク軸、および上記クランク軸の各ジャーナル部に給油する主なオイル通路となるメインギャラリを備えた内燃機関のオイル通路配置構造において、クランク軸のジャーナル部へのオイル経路を短縮化でき、且つ損失を低減できるオイル通路配置構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の側面視において、オイルフィルタ、メインギャラリ、及びクランク軸をシリンダ方向に略直線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の幅方向の一側に停車時の車両の自立を可能にするよう設けられたサイドスタンドと、上記車両に搭載されたＯＨＣ内燃機関の車両幅方向に配置されたカム軸と、上記カム軸の軸受を潤滑するためにカム軸内に形成されたカム軸受潤滑油通路とを備えた自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、車両をサイドスタンドで自立させ、車両を傾斜させたままの状態で機関を稼動させる場合にも、動弁系の潤滑不均一が生じないようにする。
【解決手段】上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイル供給孔が設ける。 （もっと読む）

【課題】 潤滑対象の運転状況に応じて第１室と第２室との間でのオイル交流の制御を適切かつ確実に行い得る、簡易な構成の２槽式オイルパン及び潤滑装置を提供する。
【解決手段】 オイルパン３０は、シリンダブロック２０ａの内部の可動部と連通する第１室３０ａとその外側の第２室３０ｂとを仕切るオイルパンセパレーター３１と、そのオイルパンセパレーター３１の底面３１ａに設置された油圧バルブ３５とを備えている。この油圧バルブ３５は、オイルポンプ４２のオイル吐出口に接続されたオイル輸送管４４から分岐するオイル分岐管４５における油圧によりピストン弁３５ｂを移動させることにより作動し、オイル温度が低温でオイル粘度が高く油圧が高くなる場合には第１開口部３５ｄを閉鎖し、オイル温度が低温でオイル粘度が低く油圧が低くなる場合には第１開口部３５ｄを開放する。 （もっと読む）

【課題】ロータリーエンジンにおいて、ローターの良好な潤滑が達成される潤滑方法の提供。
【解決手段】この潤滑方法は、ロータリーエンジンに適用される。このロータリーエンジン１０は、ローター収容室１８〜２０が並設されたローターハウジング１１を備える。ローター収容室１８〜２０に駆動ローター１５及び連動ローター１６、１７が回転自在に収容されている。駆動ローター１５は、駆動軸１２によって回転可能に支持され、連動ローター１６、１７は、それぞれ、ローター支持軸１３、１４に回転可能に支持されている。ローターハウジング１１は、オイル収容部８５を有する。オイルは、このオイル収容部８５に予め収容されている。オイルは、オイル供給機構８６によって駆動ローター１５及び連動ローター１６、１７の中心近傍に供給される。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプスプロケットやオイルポンプチェーンによるオイルの攪拌によって生じるオイルへのエアの混入を防止して、内燃機関の各摺動部を良好に潤滑し、油圧装置を安定して作動させることのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】 クランク軸に取り付けられたクランクスプロケット１４ａと、クランク軸の下方に配置したオイルポンプを駆動するオイルポンプスプロケット１５間に掛装された駆動チェーン１６を有し、この駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５の一部を下方から覆うオイルポンプスプロケットチャンバー２０を備えた内燃機関１において、クランクスプロケット１４ａの上部から駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５を覆うようにオイル浸入防止部材１７を設け、このオイル浸入防止部材１７で上方から落下するオイルを受け止めて、オイルポンプスプロケットチャンバー２０よりも下方に設けられたオイルパン５内にオイルを戻すように構成する。 （もっと読む）

【課題】ドレイン・パイプ内へのオイルの蓄積を防止する。
【解決手段】内燃機関8に、オイル・ポンプ2を含む内燃機関8に組み合わせられたターボチャージャー3の一つ又は複数のベアリングへメイン・オイル・リザーバー6からオイルを供給するためのオイル・ポンプ2、ターボチャージャーのベアリングからオイルを受けるためのセカンダリ・リザーバー4、ターボチャージャーのベアリングからセカンダリ・リザーバー4へオイルを流しそしてセカンダリ・リザーバー4からメイン・オイル・リザーバー6へオイルを戻すためのバキューム・ポンプ5を含む、潤滑システムが備えられる。 （もっと読む）

【課題】ピストンの昇温又は冷却の応答性を高めること。
【解決手段】ピストンヘッド部１ａに形成した内側の第１油路３及び外側の第２油路４からなる二重構造のクーリングチャンネル２と、これら第１又は第２の油路３，４の内の少なくとも何れか一方に対して機関冷間時に暖機オイルを供給する暖機オイル供給手段２０と、これら第１又は第２の油路３，４の内の少なくとも何れか他方に対してピストン高温時に冷却オイルを供給する前記暖機オイル供給手段２０とは別構造の冷却オイル供給手段３０とで構成すること。 （もっと読む）

【課題】始動暖機時には潤滑油の温度を上昇させ、高速高負荷時のような潤滑油が高温になる時には潤滑油の冷却効果を十分に得ることを目的とする。
【解決手段】クランクシャフト３６の内部にエンジン冷却水が循環する流路１２が形成されると共に、クランクシャフト３６摺動部へ潤滑油を供給可能なオイル通路管１３が前記流路内に組み込まれたクランクシャフト３６の潤滑油冷却装置において、前記流路にエンジン冷却水を循環可能とする。 （もっと読む）

舶用エンジンのような大型ディーゼルエンジンのシリンダ潤滑油の供給システムについて記載されている。本システムは中央供給ポンプと連結された供給管及び戻り管をそれぞれの弁（３、２７）とともに備えている。このシステムは、上記供給管及び戻り管に連結された多くの噴射装置を備える。各噴射装置は、噴射ノズルを通した潤滑油ジェットの微粒化をできる限り避けるように、対象となるシリンダの中のシリンダ表面に少なくとも１回の凝縮された潤滑油のジェットの噴射を行うための多くの噴射ノズルを備える。各噴射装置は、ノズル棒の最後端部に備えられたピストン（１）、及び、ポンプストローク／ピストン（１）位置を調整するためにピストン（１）にネジ（３３）経由で連結されている制御可能なモータ（３７）を備える。さらに、本システムは、潤滑油量の正確な制御及び正確な潤滑タイミングを実現するべく、弁（３、２７）及び上記モータ（３７）を制御する中央コンピュータを備える。
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舶用ディーゼルエンジンシステムには、複数シリンダーを有するディーゼルエンジンが含まれる。システムにはまた、エンジンに近接して、一次エンジン潤滑油、ならびにある種のアルキルアミン−アルキルホスフェート、５００ＴＢＮカルシウムスルホネート、およびそれらの混合物から選択される添加剤が含まれる。潤滑油および添加剤を混合して混合物にし、シリンダー中に導入するための手段が、提案される。したがって、潤滑油特性は、エンジン条件にしたがって変更されるであろう。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジン用のオイルモジュール（１）であって、前記内燃エンジンのエンジンブロックにフランジ接続可能で、少なくとも１つのオイルフィルタと、オイルクーラ（３）とを坦持するキャリア部材（２）を備えたオイルモジュールに関する。前記オイルモジュール（１）は、オイルと水とを案内するための通路（２２，２３，２４，２５；２６，２７；４）を備え、これら通路の１つは前記オイルクーラ（３）のオイル入口（３２）を前記オイルクーラ（３）のオイル出口（３３）に接続するオイルクーラバイパス通路（４）である。本発明のオイルモジュール（１）は、前記オイルクーラバイパス通路（４）の少なくとも主部分が、前記オイルクーラ（３）を前記キャリア部材側で閉じるオイルクーラベースプレート（３）、又は、前記クーラ（３）と前記キャリア部材（２）との間に配設された中間プレート（５）、を封止状態で貫通延出していることを特徴とする。
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【解決手段】一実施例に於いて、異なるタイプの流体用の少なくとも２つの貯め容器を有する流体システムを具えた機械内に於ける流体工程を実行する方法が提供される。方法は、流体工程を実行するのに用いる第１の貯め容器を識別する工程と、(a)流体システムに動作可能に連結されたバルブシステムの構成を調整して、前記貯め容器に対する流体排出工程を実施することを許す工程と、(b)続いて前記貯め容器に対する流体排出工程を実施する工程と、(c)続いてバルブシステムの構成を調整して、前記貯め容器に対する流体再充填工程を実施することを許す工程と、(d)続いて前記貯め容器に対する流体再充填工程を実施する工程と、続いて追加の貯め容器を識別し、該追加の貯め容器について、ステップ(a)、(b)、(c)、(d)の少なくとも１つを実行して、第１の貯め容器は、追加の貯め容器の流体のタイプとは、異なるタイプの流体を含んでいる。種々のシステム及びコンピュータが読み込み可能な媒体の実施例も提供される。この要約は調査者又は他の読み手が技術的開示事項を素早く確認することができるとの要約が求めるルールを満たすべく提供されることを強調する。要約は発明の理解に提出され、請求の範囲又は意味を解釈し又は限定するのに用いられない。 （もっと読む）