【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】円滑な位相変換機構（遊星歯車機構）の動きを提供すること。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ装置）８は、駆動力が入力される入力部材３１と、カムシャフト４に連結された出力部材４１とを有する。入力部材３１と出力部材４１との間には、遊星歯車機構のギヤ６１、６２、６３、６４を潤滑する潤滑油を溜めることができるチャンバ７０が区画形成されている。ＶＶＴ装置８が初期位置にあるとき、出力部材４１に形成された排出通路９１、９３と、入力部材３１に形成された排出通路９２、９４とが連通する。これにより、ＶＶＴ装置８が初期位置にあるときに、潤滑油をチャンバ７０から排出することができる。潤滑油の排出により、潤滑油の粘性が遊星歯車機構の動きを妨げることが抑制される。また、スラッジの蓄積が抑制される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを軸支する軸受部ひいてはエンジン全長の短縮に有利な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、一端部に可変バルブタイミング機構３０が連結されたカムシャフト２０と、可変バルブタイミング機構に駆動用オイルを供給すべくカムシャフト内部を軸方向に延びるカムシャフト内油路４４と、油圧ラッシュアジャスタにオイルを供給するための動弁系油路１５と、オイルが動弁系油路を流れた後にカムシャフト内油路に供給されるよう、動弁系油路とカムシャフト内油路とを接続する接続油路４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を伴うことなくオイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備え、カムシャフト１０などの回転部材に形成された中空部１０Ａを潤滑オイルの通路として利用するようにした内燃機関において、カムシャフト１０の中空部１０Ａの内壁にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】油圧式ラッシュアジャスタ位置決め用の部分が占有するスペースや重量の増加を可及的に抑制しながら、ラッシュアジャスタの十分な支持剛性を確保可能とするとともに、シリンダヘッドを、ロッカシャフト使用タイプの内燃機関におけるシリンダヘッドと共用可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向の下端を受け止めて位置決めするための座面３ｃ，３ｄが設けられる。カムキャリア１１には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向と直交する方向を位置決めするための筒状部１１ｅ，１１ｆが設けられる。カムキャリア１１および筒状部１１ｅ，１１ｆには、ラッシュアジャスタ２０に対する給油路１１ｇ，１１ｈが設けられる。 （もっと読む）

【課題】高耐久性のバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】内歯車部１８を有し、クランク軸と連動回転する回転体１０と、内歯車部２２、内歯車部２２の外周側で駆動回転体１０を内周側から支持する支持部２６及び内歯車部２２を軸方向に挟んだ両側に形成の摺接面２３ａ，２４ａを有し、各摺接面２３ａ，２４ａを回転体１０に摺接させつつカム軸２と連動回転する回転体２０と、内歯車部１８，２２に噛合しつつ遊星運動することにより機関位相を調整する遊星歯車５０と、内歯車部１８，２２と遊星歯車５０との噛合界面を潤滑するための潤滑液を供給する潤滑路としての隙間部８２とを備える。隙間部８２は、内歯車部２２の内周側へ向かって潤滑液を供給する。回転体２０は、内歯車部２２を軸方向に挟んで隙間部８２と反対側の摺接面２４ａに開口し内歯車部２２側から支持部２６にまで貫通する貫通溝２８を有する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを回転可能に支持するための軸受およびその周囲の温度上昇を抑制する。
【解決手段】本発明に係るカムシャフト支持装置１０は、カムシャフト６８を回転可能に支持するための軸受７８を含む支持構造体９８に形成されたオイル通路９０と、該オイル通路９０へ供給されるオイルを冷却するように設けられたオイルクーラ５８とを備える。 （もっと読む）

【課題】カム摺接部への潤滑油供給構造に関し、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにする。
【解決手段】カム２２とこれに隣接して備えられて軸受部に固定されるブッシュ３１を介して支持されるジャーナル部２７とを有するカム軸２１を備え、カム２２と摺接部材２４との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、ブッシュ３１の内周面内に基体側から潤滑油を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面に油導入路４１と離隔して形成され、カム２２側の端縁に開口を有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面に形成され、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】軸受キャップ部材に形成された軸受面部とスラスト規制用溝部との両方へ十分に油を供給できるようにする。
【解決手段】カム軸２の一端側にある軸受キャップ部材２０が、軸受機能とスラスト規制機能とを有する。軸部２０の内面に形成されたスラスト規制用溝部２２内に、カム軸２に形成された鍔部２ｂが嵌合されて、スラスト規制が行われる。軸受キャップ部材２０の内面に形成された半円弧状の上側軸受面部２１には、周方向に延びる環状の環状給油溝２５が形成される。この環状給油溝２５とスラスト規制用溝部２２とが、軸受キャップ部材２０に形成されたカム軸方向に伸びるスラスト給油溝２７によって連通される。環状給油溝２５に供給される油が、スラスト給油溝２７を介してスラスト規制用溝部２２（鍔部２ｂ）に供給される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する複列の転がり軸受４０が配設される。複列の転がり軸受４０の間には、油圧供給源から供給された油をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５を構成する通路構成部材６０が配置される。転がり軸受４０と通路構成部材６０との間には、ラビリンス構造をなす微小の隙間が設定され、連通路６５に向けて流れる油の一部を微小の隙間を通して転がり軸受４０内に供給する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。
【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】吸気カムシャフトの部品構造の複雑化を抑制しつつ摺動部に潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ１２及び第２の吸気バルブ１３を備え、吸気カムシャフト２が第１の吸気バルブ１２を駆動する第１の吸気カム１０を備えた第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気バルブ１３を駆動する第２の吸気カム１１を備えた第２の吸気カムシャフト２２とにより構成されるとともに、第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気カムシャフト２２との回転位相を可変するカム位相可変機構２０を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、第１の吸気カムシャフト２１は中空状に形成される一方、第２の吸気カムシャフト２２は第１の吸気カムシャフト２１に隙間５８を持って挿入されて同軸上に配置され、該隙間５８を潤滑油通路として用いて第１の吸気カムシャフト２１とカムジャーナル２３ｂとの摺動部に連通する。 （もっと読む）

【課題】低油圧作動装置および高油圧作動装置を備える機械において、油圧センサの配置を工夫することにより、油圧センサの検出精度を向上させて、低油圧作動装置の作動安定化および低油圧側での作動範囲の拡大を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ60により圧送されたオイルが流れる油路70に接続されて該オイルを作動油とする油圧作動装置と、油路70に配置された油圧センサ52とを備える。前記油圧作動装置は、油圧が予め設定された設定圧以上のときに作動する位相可変装置20（高油圧作動装置）と、油圧センサ52が前記設定圧よりも低い所定圧の油圧を検出したときに作動する弁休止装置39（低油圧作動装置）とを含む。油圧センサ52は、オイルポンプ60と弁休止装置39との間であって、位相可変装置20およびオイルポンプ60に対してよりも弁休止装置39に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑部に給油する潤滑油の給油量を低減させること。
【解決手段】本発明は、給油口３２が設けられたジャーナル軸受部３１と、給油口３２から供給される潤滑油が流通する第１の油路３０がカムジャーナル２１を貫通するように形成されたカムシャフト２０と、カムジャーナル２１に装着されると共に、第１の油路３０を通過した潤滑油が流通する第２の油路３６が形成されたカムキャップ２２と、第２の油路３６を流通する潤滑油を潤滑部に供給するカムシャワーパイプ３８と、を備える潤滑油給油構造である。 （もっと読む）

【課題】潤滑油経路内に気液分離部を設けた内燃機関の潤滑装置を提供すること
を課題とする。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置は、メインギャラリー７１、メインギャラリー７１から二股に分岐したカムジャーナル用油路７５及びカムシャワー用油路７８、を有した潤滑油経路７０と、カムシャワー用油路７８からメインギャラリー７１内に向けて延び、側面に開口部８２を有し、内部がカムシャワー用油路７８とが連通している筒状部材８０、筒状部材８０周辺のオイルを旋回させるための螺旋部７３、を有した気液分離部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、動弁機構の潤滑装置に関し、少ない量の潤滑油で効率良く潤滑することを目的とする。
【解決手段】本発明の動弁機構の潤滑装置１は、バルブ３を開閉するためのカム４を有するカムシャフト２と、カムシャフト２の内部に形成されたオイル溜まり５と、カム４の外周面に開口する給油孔６と、給油孔６とオイル溜まり５とを連通する油路７と、オイル溜まり５に潤滑油を間欠的に流入させる間欠給油装置とを備える。油路７は、その途中に、９０°以下の角度をなして曲がる曲部７１を有する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを支持する軸受部に形成される油膜を適切に保持することのできるカムシャフトの軸受構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト１２内には、油圧式の可変バルブタイミング機構に対して潤滑油を供給する油路が形成される。また、カムシャフト１２は、カムキャップ２１及びシリンダヘッドの突部で構成された軸受部２０によって回転支持される。軸受部２０とカムシャフト１２の外周面との間には間隙５５が形成される。間隙５５には、可変バルブタイミング機構に供給される潤滑油の一部が供給されることにより軸受部２０において油膜が形成される。軸受部２０にあって、カムキャップ２１におけるボルト２８の挿入孔２１ｂの周縁には第１面取り部２５Ｌが形成される。この第１面取り部２５Ｌは、間隙５５に連通されており、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部９０とされる。 （もっと読む）