【課題】オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に軸受２を支持させ、この軸受にクランク軸３のジャーナル部４を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシール５を配置し、オイル供給口６からオイルシールにエンジンオイル７を供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受８を用い、クランク軸のクランクアーム９にオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイル７を転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間１０を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制すること。
【解決手段】ラッシュアジャスタの下方側から前記ラッシュアジャスタに連通する給油路５９が設けられ、前記給油路５９の途中には、ラッシュアジャスタへの作動油の流れを許容し、前記ラッシュアジャスタからの作動油の流れを阻止するチェック弁６１が設けられ、前記チェック弁６１は、拡径部６３内を変位可能に設けられるボール６５と、ガスケット１６に設けられるオリフィス６７と、前記ラッシュアジャスタへの作動油の流れが許容されるときに前記ボール６５が着座する着座部６９とを有する。 （もっと読む）

【課題】カムキャップへの油路の形成において、作動油への異物の混入を抑制する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、カムハウジングに装着され、カムハウジングからオイルコントロールバルブへの油路の少なくとも一部を形成する内燃機関のカムキャップを製造する方法を提供する。この製造方法は、鉄系金属部材であるインサート部材と、インサート部材を装着可能な鋳型と、アルミ浴湯と、を準備する準備工程と、インサート部材を鋳型に装着するインサート部材装着工程と、鋳型にアルミ浴湯を注湯する注湯工程と、カムハウジングから作動油の供給を受ける第１の油路と、オイルコントロールバルブに作動油を供給する第２の油路と、第１の油路と第２の油路とを接続する第３の油路と、を形成する油路形成工程と、を備える。第３の油路は、インサート部材の内部に形成され、第１の油路と第２の油路のいずれよりも長い。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を有するボルトを用いたクランク軸端給油方式の潤滑装置においてボルトの振れを抑え、シール部材のシール性を良好に維持する。
【解決手段】一端に少なくともカムチェーン駆動装置８６を配設するとともに、他端に発電機３０を配設するクランクシャフト１５の発電機３０が配設される側の軸端に締結ボルト５６を締結する。発電機３０の発電機カバー３１と締結ボルト５６との間に、発電機カバー３１の内側に形成されたオイル溜め６０を液密保持するシール部材６１を設ける。そして、締結ボルト５６に、オイル溜め６０とクランクシャフト１５の内部に形成されたオイル通路６２とを連通するオイル供給通路５９を形成する。これにより、締結ボルト５６の振れを抑えることができ、シール部材６１のシール性を良好に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカバー部材に支持されたカムシャフトおよびロッカーシャフトを少ない部品点数および少ない工数で抜け止めする。
【解決手段】 シリンダヘッドの上面に結合されるカムカバー１３に形成したカムシャフト挿通孔８４ａ，８４ｂおよびロッカーシャフト挿通孔８４ｃ，８４ｄにそれぞれカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９を挿通し、カムカバー１３のカムシャフト軸線方向の一端面にカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９の軸端を覆うキャップ部材１０７を設けたので、共通のキャップ部材１０７でカムシャフト２６，２７およびロッカーシャフト２８，２９の両方の抜け止めを可能にして部品点数および組付工数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】気液分離室へのブローバイガスの逆流を防止しながらオイルの劣化を防止することのできる内燃機関のオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２内の気液分離室６で分離したブローバイガス中のオイルを、気液分離室６の底面に垂設したオイル排出管７からシリンダヘッド１のアッパーデッキ４側に排出するように構成し、オイル排出管７は、オイルを排出する下端の排出開口がアッパーデッキ４の傾斜面４ａに形成されている凹部８内に突出するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の高いラジアル軸受部を備える高圧燃料ポンプを提供すること。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１は、エンジン８の駆動シャフト８１により回転駆動されるポンプシャフト２と、シリンダ４２及びプランジャ４１と、シリンダ４２とプランジャ４１とによって区画形成された加圧室４３と、を備える。ポンプシャフト２は、エンジン８の駆動シャフト８１により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体２１と、ポンプシャフト本体２１の回転に従動し、プランジャ４１を往復動するカム部２２及びポリゴンリング２３と、を有し、ハウジング３内には、ポンプシャフト本体２１の外周面が摺接しポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部３３が形成され、このラジアル軸受部３３には、エンジン８のエンジンオイル通路を流通するエンジンオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを挟んで相互に結合される第１および第２被結合部材間で、第１被結合部材に設けられた上流側オイル通路から、第１および第２被結合部材のうち少なくとも第２被結合部材に設けられた第１および第２下流側通路にオイルを分配するようにしたオイル通路構造において、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配する。
【解決手段】第１接合面６１には、上流側オイル通路４６を開口させた第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には少なくとも一部を第１オイル溝６８に向い合わせる第２オイル溝６９が設けられ、上流側オイル通路４６から第１および第２下流側オイル通路５５，８０に向けてのオイルの流通方向で第１下流側オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端７０ａを配置して第１および第２オイル溝６８，６９間を連通する連通孔７０がガスケット２８に設けられる。 （もっと読む）

【課題】内側気筒と外側気筒の冷却バランスを容易に変更することができ、オイル通路の断面積に影響を与えることなく、オイル通路を形成する中子の安定性を確保することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】直列４気筒のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、吸気ポート１８、排気ポート１９、及びプラグ座１５ａを有するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、を備え、冷却部７０は、吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって各気筒のプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成される冷却用オイル通路７１，７２と、内側気筒ＩＣの冷却用オイル通路７１と外側気筒ＯＣの冷却用オイル通路７２をプラグ座１５ａの周囲において連通させるバイパス通路７３と、有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の周辺機器の配置の自由度を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に配置され、複数のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上部に配置されるシリンダヘッド１５と、シリンダブロック１４の後面部に、気筒配列方向に沿って形成されるオイル通路８５と、を備え、油温センサ９６が、オイル通路８５にオイル通路８５の軸方向から取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】２重のシール効果が確実に働いて外部へのオイル漏れ防止の信頼性を高め、かつ脱落したシール部材を容易に回収できる内燃機関の油路シール構造を供する。
【解決手段】機関側壁に大径開口部45が外部に開口して形成され、大径開口部45の奥側に小径開口部44が形成され、小径開口部44が内燃機関の潤滑部位にオイルを供給する高圧油路41と連通し、大径開口部45が潤滑部位からオイルパン７にオイルを戻す低圧油路47と連通し、小径開口部44が第１シール部材72により閉塞され、大径開口部45が第２シール部材73により閉塞され、大径開口部45は閉塞された第２シール部材73の内側に小径開口部44より大きい内径の低圧油路47が開口する空洞45ｃが形成される内燃機関の油路シール構造。 （もっと読む）

【課題】被供給部にオイルを導く油路が形成されると共に該油路の油圧を検出する油圧センサが取り付けられた油路形成部材のコスト削減を図りながら、被供給部での油圧状態の検出精度の向上を図る。
【解決手段】油圧式の走行クラッチ70にオイルを導く屈曲した油路82が形成されると共に、油圧センサ88が取り付けられた右カバー16において、油路82は、第１孔85と、該第１孔85と交差して屈曲通路部82ｄを構成する第２孔86とから構成される。第１孔85および第２孔86の一方の孔である第２孔86は開口端部86ａを有し、開口端部86ａは油圧センサ88により閉塞される。屈曲通路部82ｄは、油路82において走行クラッチ70の油圧室78に最も近い位置にある屈曲通路部である。 （もっと読む）

【課題】キャップのドレン穴にドレンパイプを小さな力で挿入でき、ドレンパイプを真っ直ぐに挿入し保持するドレン機構の提供。
【解決手段】ドレン機構は、フィルタケースに着脱自在に装着され、ドレン穴１５を形成し、ドレン穴に挿入するドレンパイプ３３の係合部３５が係合する突起部１８を有するキャップ３と、ドレン穴を閉鎖するキャップ内部に設けられ且つパイプの先端部との接触でドレン穴の閉鎖を解除する方向に変位するバルブ部材２５を備え、バルブ部材には、パイプの先端部を保持する凹部２８が設けられ、バルブ部材の凹部の内側には、パイプの先端部に当接部２９を設け、ドレン穴に挿入するパイプの係合部の先端側がキャップ係合突起部の後端側に当接した状態で、係合部と係合突起部当接先端とドレン穴を閉鎖した状態のバルブ部材の保持凹部の開口端との間隔Ａは、係合部及び係合突起部の当接先端とパイプの先端との間隔Ｂより長くする。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナルに潤滑油供給用の孔をあけずに、クランクシャフトのクランクピンとコンロッドとの連接部に適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】本発明のクランクシャフト１０では、クランクアーム１４におけるクランクピン１６側の外面とクランクジャーナル１２側の外面とを貫通する油路２０が、クランクアーム１４に形成される。より具体的には、油路２０は、ジャーナル周囲領域４０とピン周囲領域５２とを連通するように、クランクアーム１４に形成される。このようなクランクシャフト１０を備えた内燃機関の潤滑装置にあっては、クランクシャフト１０のクランクジャーナル１２のジャーナル周囲領域４０に潤滑油を供給可能にする潤滑油供給手段が設けられる。ジャーナル周囲領域４０の潤滑油は油路２０を介してピン周囲領域５２に供給される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの内部に形成された潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる内燃機関、及び当該内燃機関を備えた車両を提供する。
【解決手段】潤滑油通路３００は、クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部（例えば、開口部３２６ａ）と、クランクシャフトの外部から潤滑油が流入する入口部３１０と、入口部３１０に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部３２０〜３７０とを有する。入口部３１０は、クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、クランクシャフトの一端部に形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプ組付時に燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止でき、さらにこの注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることのできる燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８の取付部を形成し、該取付部を貫通しメインギャラリ３１と燃料噴射ポンプ８駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８の当接面のそれぞれにピン孔２ｅ・４２を対向して形成し、該ピン孔２ｅ・４２を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピン４３を前記ピン孔２ｅ・４２に挿入して配置した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の各潤滑部位に供給される潤滑油の潤滑効果を保持しつつも、機関運転中に摺動発熱によるシール部材の寿命短縮を抑制することのできる潤滑油供給システムを提供する。
【解決手段】出力軸１０とシリンダブロック２との間に供給されて同出力軸１０とシリンダブロック２との間から流出する潤滑油の一部を軸受２１及びワンウェイクラッチ２３に供給する。それらに供給される潤滑油が出力軸１０の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべくリングギア２４と出力軸１０と一体回転するアウターレース２３ｃとの間にシール部材２５が設けられている。リングギア２４においてシール部材２５に対向する部分には透孔２４ｂが形成されるとともに、この透孔２４ｂを介して出力軸１０とシリンダブロック２との間から流出して同出力軸１０の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油の一部をシール部材２５側に指向させ、これをシール部材２５に供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の再始動時におけるオイル圧作動機器の性能低下を適正に抑制することが可能でありながら、オイル貯留室の形状を高い自由度をもって設定することのできる内燃機関のオイル通路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の内部に形成されたオイル供給路３１を通じてテンショナ２０にオイルを供給する。オイル供給路３１に連通されるとともに内燃機関１０およびテンショナ２０によって区画形成されるオイル貯留室３２を備える。内燃機関１０とテンショナ２０との間に中空構造の中間部材４０が設けられる。中間部材４０の各プレート４２，４３にそれぞれ貫通口４２ａ，４３ａが形成され、それら貫通口４２ａ，４３ａを通じてオイル貯留室３２とテンショナ２０とが連通される。オイル供給路３１側のプレート４３の貫通口４３ａが、テンショナ２０側のプレート４２の貫通口４２ａより鉛直方向の上方位置に形成される。 （もっと読む）

【課題】回転軸を支持するベアリングをプラグ部材によってケーシングに押付けて固定する構成を採りつつも、専用の油路形成部品を追加することなく、ベアリング及びそのベアリングに隣接して設けられた部材に潤滑油を供給し得るようにする。
【解決手段】クランクシャフト２５を支持する左側ベアリング２６を左側プッシュプラグ５０によってケーシング１０に押付けて固定する構成のエンジン１において、左側プッシュプラグ５０内を上下方向に延びるとともに左側ベアリング２６の近傍位置に開口した左側プッシュプラグ内油路５５を設け、左側プッシュプラグ内油路５５を介して左側ベアリング２６の近傍位置に供給した潤滑油により、左側ベアリング２６及びこれに隣接して設けられたニードルベアリング４１を潤滑する。 （もっと読む）