【課題】少なくとも吸入空気量が設定量以上であるときには、スロットル弁を全開として、吸気弁閉弁時期を変化させることによって吸入空気量を制御し、吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように機械圧縮比を制御する火花点火内燃機関において、クランクケース内のブローバイガスを良好に吸気系へ排出可能とする。
【解決手段】ブローバイガスを吸気系の過給器２８の上流側に排出するための第一排出経路９１と、ブローバイガスを吸気系のスロットル弁１７の下流側に排出するための第二排出経路９２とが設けられ、スロットル弁が全開されるときに、過給器の作動領域であれば、過給器を作動すると共に、可変バルブタイミング機構Ｂにより吸気弁閉弁時期を遅角して過給器の作動以前に比較して吸入空気量を維持し、遅角された吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように可変圧縮比機構Ａにより機械圧縮比を高める。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置に備えられた複数の物質を含むオイルフィルターが仮詰まり状態になった場合であっても、オイルの流通をより適切に確保する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、オイル通路３４に設けられて所定の成分を吸着する機能を有する複数の物質を収容するオイルフィルター３２と、前記オイル通路３４に連通して前記オイルフィルター３２をバイパスするように延びるバイパス通路４０と、該バイパス通路４０のオイルの流量を調節する流量調節装置４２とを備える。流量調節装置４２は、オイルフィルター３２におけるオイルの粘度が所定粘度以上であるのでオイルフィルター３２が仮詰まり状態にあるときオイルフィルター３２の上流側のオイルがバイパス通路４０へ流れることを許容するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明はエンジンのオイルパン構造に関する。エンジン冷間時の暖機運転時間を短くして燃費を高めるためにエンジンオイルの早く昇温する。急激なエンジン回転数上昇時のオイル切れを防止する。
【解決手段】オイルパン(１)内を円筒状のオイル通路体(４)によって第一オイル貯留室と第二オイル貯留室とに区画する。オイル通路体(４)とオイルパン(１)の底との間に、エンジンオイルを第一オイル貯留室(Ｘ)と第二オイル貯留室(Ｙ)との間で流通させる流通口(９)を設ける。流通口(９)の開口面積(Ｓ)をエンジン運転状態に応じて調整する。流通口(９)におけるエンジンオイルの流通を完全に妨げることがないように最小開口面積(Ｓ１)を確保する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ機構とエゼクタを用いる構成において、過給域および非過給域の境界を含めて内燃機関の運転領域が変化する場合に、ブローバイガスの円滑な処理が阻害されるのを抑制することのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】エゼクタ５２は、ターボチャージャ２６のコンプレッサの上流と下流との圧力差を利用して、内燃機関１０のクランクケースから吸気通路上流部２８へとブローバイガスを流すことができる。吸気通路上流部２８には、開度調節弁５４が備えられている。開度調節弁５４は、ターボチャージャ２６のコンプレッサ上流における吸気通路断面積を変更することができる弁である。非過給域におけるＰＣＶバルブ５０のＰＣＶ流量がブローバイガス流量を下回る領域で、開度調節弁５４を制御して、吸気通路上流部２８の当該位置の流路断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、運転領域が変化しても支障なくブローバイガスの処理を行うことのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】低回転高負荷領域でＰＣＶ流量が少なく、クランクケース内の掃気性が悪化する場合には、低圧力損失のオイルセパレータ４６へとブローバイガスを導入する。そうでない場合においては、高圧力損失のオイルセパレータ４４へとブローバイガスを導入する。ＥＣＵ６０は、運転領域に応じて切換弁４８を制御して、これらオイルセパレータ４４、４６の使用を切り換える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＰＣＶ機構とアルコール吸着材とを組合わせることにより、システムの構成や制御を簡略化することを目的とする。
【解決手段】アルコール燃料を用いるエンジン１０は、クランクケース３８内のガスを吸気通路１８に還流させるＰＣＶ通路４０と、ＰＣＶ通路４０に設けられたＰＣＶバルブ４２と、ＰＣＶバルブ４２に内蔵されたアルコール吸着材４４とを備える。アルコール吸着材４４は、周囲の圧力雰囲気に応じてアルコールを吸着，脱離させる機能を有する。これより、ＰＣＶバルブ４２を用いてアルコール吸着材４４に作用する負圧を制御し、ガス中のアルコールを吸着材４４に吸着させたり、吸着したアルコールを脱離させて筒内に供給することができる。従って、ガソリンとアルコールの噴射系統をそれぞれ個別に用意しなくてもよいので、システムの構成や制御を簡略化することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御に通常、用いられるデバイスを利用しながら、比較的簡便な構成によって、交換時期を的確に判定できるエンジンオイルの交換判定装置を提供する。
【解決手段】 本発明によるエンジンオイルの交換判定装置は、気筒７に供給された燃料の量を単位燃料噴射量ＧＦＩＮとして算出する（ステップ１２）とともに、エアフローセンサ１１で検出された吸入空気量ＧＡＩＲと空燃比センサ１２で検出された空燃比ＬＡＦとに基づき、気筒７から排出された燃料成分の量を、燃料排出量ＧＦＥＸとして算出する（ステップ１３、１４）。算出された単位燃料噴射量ＧＦＩＮと燃料排出量ＧＦＥＸとの差に基づき、気筒７内に残留し、エンジンオイルＥＯＩＬに混入した燃料成分の量を、燃料混入量ＧＦＭＩＸとして算出し（ステップ１５、１６）、燃料混入量ＧＦＭＩＸに基づき、エンジンオイルＥＯＩＬを交換すべきか否かを判定する（図８）。 （もっと読む）

【課題】クランク室内圧を制御してピストン打音を抑制する。
【解決手段】本発明によれば、クランク室７内のガスを吸引してクランク室７内を減圧する減圧手段１４と、クランク室７内に新気を導入するための新気導入通路１７と、新気導入通路１７に設けられ、クランク室７内に導入される新気の流量を調節してクランク室内圧を調節する内圧制御弁１８とを備えた内燃機関のピストン打音抑制装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時の潤滑油の消費量を低減しつつも、フューエルカットの実行中に燃焼室に対して供給されるガス量が要求されるものから大きく乖離することを抑制することのできる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気制御装置は、外部から吸気通路に取り込まれて燃焼室に供給される新気の流量についてこれを調整するスロットルバルブと、機関本体から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むＰＣＶガスの流量についてこれを調整する電動のＰＣＶバルブとを備え、フューエルカットが開始されることに基づいて、ＰＣＶバルブを閉弁方向に操作するとともにスロットルバルブを開弁方向に操作する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの還流性能を維持しつつ構造の簡素化を図ることのできるブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】吸気通路２０のスロットル弁下流部に接続された第１連通路５０と、吸気通路２０のスロットル弁上流部に接続された第２連通路６０と、吸気通路２０内の負圧が基準圧Ｐ＿ｂａｓｅ以上となる状態で開弁することでブローバイガスの第１連通路５０から吸気通路２０への還流を許容するＰＣＶバルブ５６と、エンジンの運転条件に応じてスロットル弁３０の開度を制御するスロットル弁制御手段１０２とを設け、スロットル弁制御手段１０２によって、エンジン全負荷におけるスロットル弁３０の開度ＴＶＯを、エンジン回転数が基準回転数Ｎ＿ｂａｓｅよりも高い運転条件では全開に制御する一方、エンジン回転数が基準回転数Ｎ＿ｂａｓｅよりも低い運転条件では全開よりも小さい開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】過給式エンジンにおいて、クランクケース内でのエンジンオイルの劣化を抑制できる換気システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャー５付きのエンジン１のポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・システムとして、ブローバイガス還元通路１０と新気導入通路１１、およびオリフィス２４付きのＰＣＶバルブ１２を備える。低負荷時にはブローバイガス還元通路１０を通してブローバイガスを吸気系２側に還元する一方、新気導入通路１１からクランク室１ａに新気を導入する。吸気系２のブースト圧が正圧となった場合には、新気導入通路１１を通してブローバイガスを吸気系２側に還元する一方、ブローバイガス還元通路１０を通して新気を導入する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル運転中、且つ車載空気調和機の駆動中のときに燃費の悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元装置６０は、アイドル運転中に空気調和機８０を駆動するエンジン１０について、エンジン１０の換気を行うものであって、エンジン１０から吸気通路４９に供給されるブローバイガスの量を機関負荷に基づいて電子制御式のＰＣＶバルブ６３により調整する。ここで、アイドル運転中、且つ空気調和機８０の駆動中のとき、ブローバイガスの量が機関負荷に対応した値よりも小さくしている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからの油分の分離性能を可変設定することのできる内縁機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】エンジンのブローバイガス還元装置は、ブローバイガスからの油分の分離を行い、排出口を介して分離した油分を貯留部に戻す分離機構であるＰＣＶバルブ２０を備える。ＰＣＶバルブ２０は、ブローバイガスを通過させる空間を有するケース２１と、このケース２１内に収容されてケース２１との間に前記ブローバイガスの通路を形成する弁体２２と、この弁体２２を駆動してケース２１と弁体２２との間隔ＰＳを変更するアクチュエータ２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動開始及び停止の過渡時においても燃料噴射量を最適に維持するに好適なブローバイガス処理装置を備えるエンジンの燃料制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１のスロットル弁１５よりも上流位置に過給機１３を備え、前記吸気通路１１の過給機１３よりも上流位置を、第１ブローバイガス通路２１を介してクランクケースＣＣの内部に接続すると共に、流量制御弁２３を備える第２ブローバイガス通路２２を介して前記吸気通路１１のスロットル弁１５よりも下流位置をクランクケースＣＣに接続するブローバイガス処理装置を備えるエンジンＥの燃料制御装置であり、前記過給機１３の過給状態と非過給状態との間における動作移行時に一時的に燃料噴射量を増減調整する制御手段１０を備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス流量をＰＣＶバルブにより連続的又は段階的に調節できるブローバイガス還元装置を備えた内燃機関において吸気圧の変化時に内燃機関の燃焼性の悪化を防止する。
【解決手段】推定吸気圧変化量ｄｌｍｖに基づいて内燃機関運転が過渡状態にあると検出されている場合には（Ｓ１１０でＹＥＳ）、目標ＰＣＶ流量低減補正量ｃｑｐｃｖにて補正した目標ＰＣＶ流量ｑｐｃｖを設定し（Ｓ１１４，Ｓ１１６）、ＰＣＶバルブの開度を低減させている。このため内燃機関運転の過渡状態時に、ブローバイガスの放出口の位置で吸気圧低下によりブローバイガス流量の増加が生じようとしても、ＰＣＶバルブの開度低減により、その増加が防止される。このことにより吸気圧変化時に内燃機関の燃焼性の悪化を防止でき、車両におけるドライバビリティの低下や排気成分の悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】還流量特性の改善に好適なエンジンのブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁１５より上流に過給機１３を備え、過給機１３よりも上流位置を第１ブローバイガス通路２１を介してクランクケースの内部に接続し、且つ流量制御弁２３を備える第２ブローバイガス通路２２を介してスロットル弁１５より下流位置をクランクケースに接続するエンジンＥのブローバイガス処理装置であり、前記スロットル弁１５より下流側の吸気マニホールド内の圧力を検出するマニホールド圧センサ２５と、前記過給機１３より上流の吸気通路内の圧力を検出する大気圧センサ２４とを備え、前記マニホールド圧センサ及び大気圧センサで検出された両圧力の圧力差に基づいて、前記流量制御弁の目標弁開度を演算し、演算した目標弁開度となるようステップモータ３５を制御して前記流量制御弁２３の弁開度を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイルの劣化をより正確に判定可能な技術を提供する。
【解決手段】内燃機関のフリクションを測定するフリクション測定手段と、前記内燃機関の潤滑オイルが劣化した状態において異なるフリクション特性を示す少なくとも２種類の異なる運転条件の各々において、前記フリクション測定手段によって前記内燃機関のフリクションを測定し、当該測定されたフリクションの関係に基づいて前記内燃機関の潤滑オイルの劣化を判定する判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過給機を設けたエンジンが高負荷低回転運転領域にある場合、エンジンルームを大気圧以下に保持した状態でブローバイガスの換気を充分に行うことができない。
【解決手段】本発明によるブローバイガス処理装置１５は、ターボ過給機１４のコンプレッサ１７よりも上流側の吸気通路３１に一端が連通すると共にこれよりもさらに吸気通路３１の上流側に他端が連通する分岐通路２４と、この分岐通路２４の途中に形成された絞り部２３と、この絞り部２３およびエンジンルーム３２に連通する第１換気通路２６と、ターボ過給機１４のコンプレッサ１７よりも下流側の吸気通路３１およびエンジンルーム３２に連通する第２換気通路２７とを具える。 （もっと読む）