【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクを非平行としたラッシュアジャスタんの初期性能を長期にわたり維持する。
【解決手段】ねじ孔２１の内周に設けられた雌ねじ２３に、バルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４の外周の雄ねじ２５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ２４をリターンスプリング２６によってねじ孔２１から突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュ２４が押し込まれた際の軸方向荷重を受ける雄ねじ２５の圧力側フランク３０と雌ねじ２３の圧力側フランク２９のフランク角を相違させることによって、圧力側フランク２９、３０間の油膜形成を防止する。雄ねじ２３のねじ山と雌ねじ２５のねじ山のうち、圧力側フランクのフランク角が大きい側のねじ山の表面硬度を、圧力側フランク角の小さい側のねじ山の表面硬度より高くして、フランク角の大きな圧力側フランクが摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームと支持部材との間隔を調節できるようにした動弁装置において、ロッカアームと支持部材とを連結できるようにする。
【解決手段】クリップ４０は、アジャストスクリュ２７に組み付けられる組付部４１と、ピボット１３（支持部材）に嵌合される嵌合部４２とを備え、組付部４１が、ロッカアーム２０に螺合される雄ネジ部２８と、雄ネジ部２８よりも大径であってピボット１３に当接される頭部２９とを備えたアジャストスクリュ２７に対して組み付けられ、内径が頭部２９の最大外径よりも小さくて周方向における一部が切欠された円弧形をなす二股状係止部４３を有し、二股状係止部４３を、弾性的に拡開変形させて雄ネジ部２８に外嵌させることで、二股状係止部４３の内周縁部を雄ネジ部２８側から頭部２９に係止させた状態でアジャストスクリュ２７に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の動弁装置に具備されるカム機構において、回転自由な円形のコロによって摺動抵抗低減を図る場合、当該コロはフォロワに具備されるが、コロの直径を小さくし、なおかつ高い動弁加速度を得るバルブリフトカーブを設定すると、カムの自由曲線形状に極めて高い曲率の凹面が必要となり、動弁加速度の改善には限界を生じる。
【解決手段】 回転自由なコロをカムに具備し回転運動部品とし、同時に自由曲線加工部分をフォロワに移行することにより、当該コロは回転運動となって小径化すなわち軽量化の要求が低減され、自由曲線加工部分は量産性・形状自由度の両立した製法の導入が可能になる。 （もっと読む）

【課題】低い力で作動でき、部品が少なく、低コストのエンジン・ブレーキを提供する。
【解決手段】エンジン・シリンダと排気マニホールド２６の間に設けられたエンジン・バルブ３４を作動させ、排気ガス絞り７０及びブレーキ・ガス再循環を組み合わせて圧縮解放エンジン・ブレーキを提供するカムが開示される。ブレーキ・ガス再循環及び圧縮解放ブレーキを行うために使用されるエンジン・バルブ３４が、ブレーキ・ガス再循環と圧縮解放事象の間にわずかに開いて維持される。主要排気事象のためのカム閉鎖ランプが延長されて、ブレーキ・ガス再循環事象の開始付近で終了し、排気バルブ３４と関連して使用される液圧バルブ作動システムを再充填するのを容易にする。 （もっと読む）

【課題】可変カムシャフトのコストを低減すること。
【解決手段】回転軸Ａを中心に回転するシャフト１０と、シャフト１０の外周に形成されシャフト１０と一体に回転するカム２０とを備え、カム２０の外周によって形成されるカムプロフィールが変化可能な可変カムシャフト１００であって、カム２０は、カムプロフィールを形成する外周の一部に開口部２１ａが形成される固定部２１と、外周の端部を中心として回動可能に開口部２１ａに取り付けられ、外周がカムプロフィールの一部を形成する可動部２５と、可動部２５を固定部２１の外周に向けて付勢する付勢部材３１と、可動部２５に連結されシャフト１０の回転による遠心力によって可動部２５を固定部２１の内周に向けて付勢するウェイト部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】冠面のフリクションと摩耗量の両方を低減することが可能なバルブリフタを提供する。
【解決手段】円筒状のスカート部１７と、該スカート部の上端部に一体に設けられて、カムシャフト７に一体に設けられた駆動カム９の外周面９ａが冠面２０を摺動する冠部１８と、からなり、冠面の軸中心Ｙが前記駆動カムのカム幅Ｗの中心Ｘに対して０．９ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲でオフセットした状態で配置される内燃機関のバルブリフタ１１である。前記冠面は、中心が最も高くなるように球面凸状に形成されていると共に、該冠面の凸量であるクラウニング量Ｈが１１〜５０μｍの範囲に設定されている。これによって、バルブリフタと駆動カムとの間のフリクションの低減と、バルブリフタの回転の確保による摩耗の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】燃焼効率を高めることができる動弁機構付きエンジンを提供する。
【解決手段】動弁機構付きエンジン１０は、カム部材４７の回転中心線１２４に対して吸気用ロッカアーム１２１のスイング中心線および排気用ロッカアーム１２２のスイング中心線を傾斜させるとともに、カム部材の回転中心線に対してカム面１２５を傾斜させた。さらに、カム面に摺接する吸気用スリッパ１３６および排気用スリッパ１４６を、吸気用ロッカアームおよび排気用ロッカアームに備えた。そして、吸気用スリッパおよび排気用スリッパがカム面に案内されることにより吸気用ロッカアームおよび排気用ロッカアームがスイング中心線を中心にスイング運動可能とした。 （もっと読む）

【課題】カムに当接した場合のエッジロードを抑制し、動弁系統の耐久性を向上させることのできるタペットローラを提供する。
【解決手段】カムフォロア装置１は、エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフトに支持されたカム３ａ、３ｂに対向して設けられ、このカムの動きを受けて揺動変位するロッカーアームに固定された支持軸２０と、この支持軸の周囲に回転自在に支持され、使用時にその外周面を前記カムの外周面に当接させるタペットローラ１１とを備える。タペットローラ１１は、カム３ａ，３ｂと当接する外周面に、軸方向に並んで２山以上のクラウニング１２ａ、１２ｂが形成されている単一の外輪１４を備える。 （もっと読む）

【課題】ＯＨＶエンジンの動弁機構は消音効果も認められるカムリフタまたはこれを用いたＯＨＶエンジンとすることでおけるカムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとすることである。
【解決手段】ＯＨＶエンジンＡの動弁機構１におけるタイミングカム２にカムリフタ３、４を摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッド５を連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアーム７、８に伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタであり、そのタイミングカム２との摺接面を耐熱性合成樹脂成形体１０からなる平滑な摺接面で形成する。 （もっと読む）

【課題】揺動カムとロッカアームに設けられるローラとの相対位置を変更してバルブリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、小型化を図り、且つロッカアームの耐久性を向上させることにある
【解決手段】可変動弁装置（１８）を吸気カムシャフト（１１）の軸線方向から視た場合、吸気バルブ（１１）側のロッカアーム（２８）の揺動支点（Ｇ１）を吸気バルブ（１１）に対してシリンダ中心線（Ｃ１）と反対側に配置し、揺動カム（３７）をリフトカム部（３９）がベース円部（３８）から吸気カムシャフト（２３）側へ延びるように配置し、ベース円部（３８）を吸気バルブ（１１）側のロッカアーム（２８）のローラ（３１）の中心（３１Ｃ）を通り吸気バルブ（１１）の軸線（Ｃ２）と平行に延びる直線（Ｃ４）よりも吸気バルブ（１１）側でローラ（３１）と接触させている。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタとカムの摩擦を低減させるために、頂面の中心から放射状に微小溝を形成することは行われていたが、放射状に形成された微小溝では、頂面の周縁部でカムの摺動方向に対して平行になる溝が多くなり、効果的な摩擦低減ができなかった。
【解決手段】バルブリフタの頂面に、中心から周縁に向かって直線的に延設された部分と、湾曲若しくは屈曲して周縁と平行若しくは周縁に沿って周縁に向かう部分を有する溝を形成させ、中央部も周縁部も効果的に摩擦を低減させる。 （もっと読む）

【課題】低フリクショントルクを維持しつつ騒音や振動の発生を抑制することが可能なカムシャフトの転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受ハウジング１０に収容され、エンジンのカムシャフト３０を回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、軸受ハウジング１０に径方向に移動可能に設けられた分割外輪２２の内周面とカムシャフト３０又は内輪２４の外周面との間に配置された転動体２８を有する転がり軸受２０と、分割外輪２２をその径方向に付勢する付勢手段（１０Ｇ，１０Ｈ，１０Ｊ，１０Ｋ）を備える。
ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 アーム本体の小型化および必要な剛性の確保が可能なロッカアームを提供する。
【解決手段】 ロッカアーム1は、シャフト挿通孔2が形成されたアーム本体3と、シャフト挿通孔2に挿通されたシャフト4と、シャフト4に対してアーム本体3を回転支持する複数のころ6とを備えている。シャフト4の軸方向中間部において、外周の一部が円弧状に取り除かれて円弧状の保持器収容凹所9が形成され、円筒の一部をなす円弧状の保持器5が、周方向に所定範囲を移動しうるように凹所9内に収容され、複数のころ6が、保持器5に回転自在に保持されてシャフト挿通孔2の内周面2aと凹所9の底面9aの間を転動し、凹所9の反対側のシャフト4の外周面4aがシャフト挿通孔2の内周面2aに摺接するようになされている。 （もっと読む）

【課題】潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できる揺動回転式カムリフタと、その揺動回転式カムリフタを備えたＯＨＶエンジンを提供する。
【解決手段】オーバーヘッドバルブエンジンのタイミングカムに摺接される揺動回転式カムリフタ１であって、該カムリフタ１は、タイミングカムとの摺接面に低摩擦材７が被膜形成されてなり、特に、該低摩擦材７が、ポリアミドイミド樹脂をマトリックス樹脂とし、ポリテトラフルオロエチレン樹脂の焼成粉末と、黒鉛粉末とを含む合成樹脂の塗膜である。 （もっと読む）

【課題】割れが発生し難く、材料コストを低減でき、かつ生産性に優れたロッカアームを提供すること。
【解決手段】エンジンに設けられたカムに当接するローラ２と、ローラ２を回転可能に軸支するアーム本体３とからなるロッカアーム１。アーム本体３は、エンジンに設けた揺動支点部材に摺動可能に係合する係合部３１と、エンジンバルブのステム先端部と摺動する摺動部３２と、係合部３１と摺動部３２との間に形成されると共にローラ２を互いの内側において回動可能に軸支する一対の側壁部３３と、係合部３１から摺動部３２にわたって係合部３１及び摺動部３２の両側端縁から屈曲した一対のリブ３４とを一体形成してなる。リブ３４は、係合部３１側の端部である前端部３４１が、前端から後方へ向かうに従って徐々に係合部３１に対して隆起するようなテーパ形状を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタにおいて、前記軸方向スキマを常に一定に保持できるようにする。
【解決手段】筒状のボディ２１内に組込まれたプランジャ２３をボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合されるねじ部材２５と、先端部がボディ２１の一端開口から外部に臨むスライド部材２４とに分割し、ばね部材３０によりスライド部材２４に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２５に付与する。スライド部材２４の下面に凹部３８を形成し、その凹部３８内に押圧子４１と弾性部材４４とを組込み、押圧子４１の先端部がスライド部材２４の下面より突出する状態で押圧子４１を抜止めするストッパ３９を設けて、ねじ部材２５とスライド部材２４の対向面間に押圧子４１の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ４５を形成する。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタを構成するプランジャの外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム１０とプランジャ２２を連結する連結部材３０は、ロッカアーム１０に対しプランジャ２２に接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部３１と、プランジャ２２の連通孔２８を通過して低圧室２５の内面に係止される抜止部３２とを有する。連結部材３０は、プランジャ２２の外周に係止するのではなく、プランジャ２２内の低圧室２５の内周に係止するようにしているので、プランジャ２２の外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０を連結できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの製造効率の向上および製造コストの低減を図るべく、カムハウジングをジャーナル軸部ごとのジャーナル支持部に分割する場合において、各ジャーナル支持部に形成する各支持孔の同軸度を容易かつ精度良く確保することができるカムハウジングの組み付け方法を提供する。
【解決手段】各カムシャフト２・３を各ジャーナル支持部６・７・８・９・１０で支持しつつ、カムハウジング１１をシリンダヘッド１の取付面１ａに仮配置する工程と、各ジャーナル軸部２ａ・３ａ・・・の各外周面と、各支持孔６ａ・６ｂ・・・を、各カムシャフト２・３の設計上の軸心Ｘ１・Ｘ２に対して垂直で、かつ、シリンダヘッド１の取付面１ａに対して平行な向きに互いを押圧させる工程と、各ジャーナル軸部２ａ・３ａ・・・と各支持孔６ａ・６ｂ・・・を押圧させながら、カムハウジング１１をシリンダヘッド１に固定する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトの回転トルクを低減することができるとともに、カムシャフトを支持する軸受が組み付けられる組み付け部の製造を容易に行うことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト１を回転可能に支持する複数の軸受のうち、プーリＰに最も近接する軸受を転がり軸受４とし、その他の軸受を滑り軸受３とする。転がり軸受４は、第１外輪軌道面５１および当該第１外輪軌道面５１を転動する複数の円筒ころ５３を有するころ軸受部５と、ころ軸受部５に対して軸方向に隣接して配置されているとともに第２外輪軌道面６１および当該第２外輪軌道面６１を転動する複数の玉６３を有する玉軸受部６とによって構成され、第１外輪軌道面５１と第２外輪軌道面６１とが、単一の外輪７の内周面７ａに形成される。 （もっと読む）