【課題】構造が簡単で、弁駆動による出力損失が少ない熱機関を提供する。
【解決手段】中空の円錐弁（１）の円錐尖端部に、中空の棒状の弁軸（２５）を付け、円錐弁（１）の底面から円錐弁（１）の弁着座部（１Ａ）に向かって貫通する吸排気道（６）と、円錐弁（１）の吸排気道（６）の開口部を避けて円錐弁（１）の弁着座部（１Ａ）を一周する溝（１５Ｂ）を設け、溝（１５Ｂ）への爆発後の未排気を直撃させる円錐弁弁座（１Ｂ）に設けた未排気噴出孔（２）と、弁軸（２５）が軸受（２６）により支持され、軸受（２６）と円錐弁（１）の間に設けた弁軸動作安定化手段として、弁軸（２５）外周の円錐弁（１）側に鍔（１００）とバネ（１０５）を設け、弁軸（２５）及び円錐弁（１）を 円錐弁弁座（１Ｂ）に付勢することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】凹凸のある部品の表面や部品内部孔の表面であっても摺動抵抗が低くかつ表面の硬度の高い摺動面を形成し、高性能な摺動部品およびガイド部品を安価に製造できるようにする。
【解決手段】構造母材１０１の摺動部表面にめっき膜１０２を成膜しその最表面に分散したダイヤモンド微粒子１０３を共析させることにより、凹凸のある表面や部品内部孔の表面にあっても摺動抵抗の低い摺動面を形成するとともに、めっき面の熱処理によってめっき膜の硬度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクを非平行としたラッシュアジャスタんの初期性能を長期にわたり維持する。
【解決手段】ねじ孔２１の内周に設けられた雌ねじ２３に、バルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４の外周の雄ねじ２５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ２４をリターンスプリング２６によってねじ孔２１から突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュ２４が押し込まれた際の軸方向荷重を受ける雄ねじ２５の圧力側フランク３０と雌ねじ２３の圧力側フランク２９のフランク角を相違させることによって、圧力側フランク２９、３０間の油膜形成を防止する。雄ねじ２３のねじ山と雌ねじ２５のねじ山のうち、圧力側フランクのフランク角が大きい側のねじ山の表面硬度を、圧力側フランク角の小さい側のねじ山の表面硬度より高くして、フランク角の大きな圧力側フランクが摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】捩りコイルばねの捩りトルクの負荷によりアジャストスクリュを回転させつつ軸方向に移動させてバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタ機能部を一方の端部に有するロッカアームにおいて、アーム端部の軽量化により高速回転時の追従性の向上を図ること、および、組付け時の取り扱いの容易化を図ることである。
【解決手段】ロッカシャフト２を中心にして揺動可能なアーム３の端部に、捩りコイルばね２６と、その捩りコイルばね２６からの捩りトルクにより回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４とを設ける。アジャストスクリュ２４がねじ係合されるねじ孔２１をアーム３の一方の端部に直接形成して、アーム端部の薄肉により軽量化を図り、追従性を向上させる。ねじ孔２１の上側にストレート孔２２を形成し、そのストレート孔２２内に捩りコイルばね２６を収容して、アーム組付け時の取り扱いの容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】バルブリフトの立ち上がりと立ち下りのバルブ加速度が大きい場合でも十分な強度が得られて安定したバルブリフト特性が得られることなどが可能なローラ付カム構造を提供する。
【解決手段】バルブリフト部３２ｂの先端部の外周面には切り欠き部３２ｃが形成され、ローラ３３は、第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構４０の被駆動部（バルブタペット４１）がバルブリフト部からローラのローラ本体３３ａに乗り移り、ローラ本体からバルブリフト部に乗り移るように切り欠き部に取り付けられており、第１のバルブ加速度ピーク及び第２のバルブ加速度ピークが、切り欠き部が形成されていないバルブリフト部の外周面で発生するように、ローラのローラ本体の径と取り付け位置と切り欠き部を形成するバルブリフト部の位置とが設定されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのオイル供給装置において、エンジンの生産性の低下を抑えつつ、転がり軸受の寿命を向上させるとともに、可変バルブタイミング機構の応答性の低下を防止する。
【解決手段】カムシャフトハウジングに転がり軸受１２を介して軸支したカムシャフト１３に可変バルブタイミング機構のアクチュエータ１６を取り付け、チェーンケースに油圧制御弁を取り付け、ヘッド側オイル供給通路の下流端部をアクチュエータ用及びカムシャフトハウジング用オイル供給通路２３，２４に分岐する車両用エンジンのオイル供給装置において、カムシャフト軸線方向端部壁に、カムシャフト軸線方向に向けて開放するとともに転がり軸受１２が嵌め込まれる凹部を形成し、カムシャフトハウジングにオイル連通路３１を形成し、転がり軸受１２の径方向にてオイル連通路３１の下流端部を転がり軸受１２と重なる位置に開口させた。 （もっと読む）

【課題】機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】動弁装置１０は、傘部１１ａとステム部１１ｂとを有するバルブ体１１、ステム部１１ｂの基端側に設けられたリテーナ１３、リテーナ１３と対向する側のシリンダヘッド２に設けられたスプリングシート１４、リテーナ１３とスプリングシート１４との間に挟持されたスプリング１５、カム３から受ける押圧力をステム部１１ｂへと伝達するバルブリフター１６、バルブリフター１６とリテーナ１３との間に設けられたスラストベアリング１７、スプリングシート１４とシリンダヘッド２との間に設けられたスラストベアリング１８、を備える。スラストベアリング１７および１８によってバルブ体１１周りの摩擦力が低減されてバルブ体１１が軸回り方向へ回転しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】 バルブブリッジの姿勢を安定化させることができるエンジンの動弁装置を提供する。
【解決手段】 バルブブリッジ４は昇降ガイド部による案内なしで昇降されるようになっている、エンジンの動弁装置において、バルブブリッジ４のブリッジ入力部６の下方に錘部１１が垂設され、バルブブリッジ４の素材に焼結合金が用いられ、錘部１１にはバルブブリッジ４よりも比重の大きい素材が用いられ、錘部１１から上向きに延長部１１ｂが導出され、この延長部１１ｂでバルブブリッジ４の他の部分よりも耐磨耗性の高いブリッジ入力部６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造、かつコストを抑えた構造で、隣合う転がり軸受とカムローブとの双方の潤滑を可能にしたカムシャフトの潤滑構造を提供する。
【解決手段】本発明の潤滑構造は、潤滑油の供給を受ける転がり軸受１３の外装部材１５に抜き孔３２を設け、同外装部材１５とホルダ部１９との間に導出路３４を設けて、転がり軸受１３内に供給された潤滑油を導出路３４から、隣接するカムローブ９へ導出させる構成とした。同構成により、転がり軸受１３内を潤滑する潤滑油で、同転がり軸受１３内の各部を潤滑し、さらに抜き孔３２を経て導出路３４から導出される潤滑油で、隣り合うカムローブ９を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗の低減、及び、部品数の削減が可能となる回転体及びロッカーアームを提供する。
【解決手段】ローラ軸４を有しているロッカーアーム本体２と、ローラ軸４の中心線Ｃ回りに回転する回転体７とを備えている。回転体７は、ローラ軸４にすべり接触する径方向内側のすべり軸受部１２と、このすべり軸受部１２と一体回転する径方向外側のローラ本体部１１とを有している。すべり軸受部１２の内周面１３に、回転体７が回転した際に、すべり軸受部１２の内周面１３とローラ軸４の外周面９との間で潤滑油による動圧を生じさせるラジアル動圧発生溝１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バルブ加速度ピークを確実にベースカム部分で受けるようにしてバルブ加速度ピークに対する十分な耐久性を得ることができるなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構の被駆動部が、バルブリフトの立ち上がりではバルブリフト部１４ｂからローラ１５に乗り、バルブリフトの立ち下りではローラ１５からバルブリフト部１４ｂに乗り移るように、ローラ１５の外径と取り付け位置とが設定されていることを特徴とする構成とする。更には、ローラ１５が、バルブリフト先端部１４ｄに形成された切り欠き部１４ｅに設けられ、ローラ１５の外周面と対向する切り欠き部１４ｅの対向面１４ｇのエッジ部１４ｈ，１４ｉが、第１及び第２のバルブ加速度ピークが生じる部分２０ａ，２０ｂよりもバルブリフト先端部１４ｄ側に位置するように設定されていることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の耐久性が低下することを防止できるカムシャフトの軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造１は二つの外輪部材２２を有した転がり軸受１５と転がり軸受１５を互いの間に挟み込むハウジング１３，１４と位置決め突起１６と位置決め受け穴１７を備えている。位置決め突起１６と位置決め受け穴１７は外輪部材２２同士の合わせ目を結んで形成される分割線Ｌがタイミングチェーンからカムシャフト４が受ける力の方向Ｆと略直交するように外輪部材２２をハウジング１３，１４に位置決めする。二つの外輪部材２２に設けられた位置決め突起１６が当該外輪部材２２の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置を提供すること。
【解決手段】タペット内底部に遊転可能な複数の球体８を環状に並べた球体環状列９を配置し、プッシュロッド受け部６は、球体環状列９の上部中央部を取囲む複数の球体８の球面部分からなるプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０でプッシュロッド下端部７を受け止めた。タペット３に環状の押さえ板１１を内嵌させ、この押さえ板１１で球体環状列９をその上方から押さえ込み、押さえ板１１の中央孔１２を介して球体環状列９のプッシュロッド受け凹部１０にプッシュロッド下端部７を進入させてもよい。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置
【解決手段】シリンダの周側方にタペット案内孔を設け、タペット案内孔にタペット３を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁４を動弁カムに接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部６を設け、プッシュロッド受け部６でプッシュロッド下端部７を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、プッシュロッド受け部６をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０を形成したタペット３を焼結合金で構成した。 （もっと読む）

【課題】長孔のメイン油路を廃止し、型構造を簡素化して金型コストを低減させる。
【解決手段】本発明のカムハウジング３は、両カムシャフト２が貫通してこれらのカムシャフト２を摺動可能に支持する支持壁３Ａがカムシャフト２の軸方向に並んで複数設けられ、支持壁３Ａにおけるカムシャフト２の摺動支持面３２にオイルが順次供給されるメインハウジング３０，３１と、支持壁３Ａにおける両カムシャフト２の間に配設されラッシュアジャスタ１８が装着される装着凹部４０が設けられたサブハウジング４とを備え、ハウジング本体３０には、摺動支持面３２からオーバーフローして流出したオイルを回収してサブハウジング４へ送り込むメイン供給路３３，３４，３５が設けられており、サブハウジング４には、同供給路３３，３４，３５から送り込まれたオイルを蓄えつつ装着凹部４０へ供給するオイル貯留部４２が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関15のカム軸53と、吸気ポート42又は排気ポート43を開閉するバルブ45，47との間に設けられた動弁系のロッカーアーム57の構造において、揺動部及び回転部のフリクションの低減、ロッカーアームの小型化、及びデコンプカムの小型化を図る。
【解決手段】ロッカーアーム57の支持孔67を支える転がり軸受68は、外周のシェル69の内側に複数のニードル70が装着された形式であり、同外周のシェル69が前記支持孔67に固定され、カムフォロア58は、ロッカーアーム57の左右一対の腕部66に保持されたカムフォロア軸72の周りに、複数のころ73を介して支持される外輪74を備え、前記外輪74及びころ73の左右方向の位置は前記腕部66によって規制され、前記外輪74の外径Ｄrは、前記支持孔67の内径Ｄhと同等かそれ以下としたことを特徴とするロッカーアーム57の構造。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】荷重方向が不定に変化するシャフトの軸受に用いる場合にも、スラスト軸受の回転トルクの増加や軸受の劣化を抑える。
【解決手段】回転軸の軸方向の荷重を支持するスラストプレートを有するスラスト軸受において、スラストプレートは、軸方向両面が、軌道面として機能するものとする。このスラストプレートの軸方向の一面に当接するように、複数のころを、第１の保持器により支持する。また、スラストプレートの前記一面とは反対側の面に当接するするように、複数のころを、第２の保持器によって保持する。ここで、第１の保持器と、第２の保持器とは、連結されて、一体型に形成されているものとする。 （もっと読む）

【課題】弁駆動ロッカアームの剛性低下を回避しつつ、弁駆動ロッカアームおよび機関弁の連接部を充分に潤滑し得る内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】弁駆動ロッカアーム６９の油溜まり７５から溢れたオイルを一対の機関弁のステム１８ａと一対の弁当接部６９ａの先端部との連接部側に導くガイド部７７が、一対の弁当接部６９ａ間の中央部から各弁当接部６９ａ側に向かうにつれて上面が下方に傾斜し且つ両側端が両弁当接部６９ａの先端部まで延出される振り分け部分７７ａと、その振り分け部分の両側端からそれぞれ両弁当接部６９ａの外側外表面を下方に延び且つ下端部が両弁当接部６９ａの先端部底面よりも機関弁側に突出される一対の下向きガイド部分７７ｂとを有し、該下向きガイド部分７７ｂの前記下端部が、両弁当接部６９ａの先端部底面に沿って前記連接部側に延びる部分を有する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に対して設けられた同種の機関弁である第１および第２の機械弁のうち、第２の機械弁の開閉時期を第１の機械弁の開閉時期に対して変更可能な動弁装置を備える場合に、好適な緩衝部を設定でき、さらには好適なバルブ特性を設定可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、吸気弁５４Ｂの開閉時期を吸気弁５４Ａの開閉時期に対して変更可能なＶＶＴ５７を備える。吸気弁５４Ａが有する第１のバルブ特性Ｆ１のうち、第１の緩衝部Ａ１におけるバルブリフト量の変化速度は、吸気弁５４Ｂが有する第２のバルブ特性Ｆ２のうち、第２の緩衝部Ａ２におけるバルブリフト量の変化速度よりも遅く設定されている。 （もっと読む）