【課題】２つのバルブを駆動する２弁一体型のロッカアームを含み構成された可変動弁機構において、一方のバルブの駆動量を変更することなく他方のバルブの駆動量のみを変更できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム３０を、ロッカアーム本体３１と、該ロッカアーム本体３１に相対揺動不能に係合したスライドアーム４１とに分離形成する。そして、ロッカアーム本体３１に、一方のバルブを駆動する一方側カム面３６を設ける。また、スライドアーム４１に、他方のバルブを駆動する互いにカムプロフィールが異なる他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７とを揺動軸線方向Ｌ，Ｒに並べて設ける。そのスライドアーム４１を揺動軸線方向Ｌ，Ｒに変位させることにより、他方のバルブを駆動するカム面を、他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７との間で切り換えて他方のバルブの駆動量を変更する。 （もっと読む）

【課題】カムの径を大きくすることなくエンジンの出力性能の向上を図ることが可能な動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジンの動弁装置１８は、燃焼室８の吸排気口１１、１５に設けられたバルブ１０、１４を作動させるロッカーアーム２３、２４と、該ロッカーアーム２３、２４を押圧するカム３６、３７を有するカムシャフト２１と、を備えたエンジンの動弁装置１８であって、前記カム３６、３７には、該カム３６、３７の径方向外側又は内側に向かって湾曲する異形部４２が、ベースサークルとカム山の頂部との間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価に制御軸の作動位置を検出できる可変動弁装置のアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３６の回転力が伝達されるボール螺子軸４５と、該ボール螺子軸の回転に伴ってボール螺子軸の軸方向に移動するボールナット４６と、ボールナットの往復運動を回転運動に変換して前記制御軸に伝達するリンク４８と、ボールナット側の第１スプリングリテーナ５６とハウジング端壁３５ｃ側の第２スプリングリテーナ５７との間に弾装されて、ボールナットを軸方向の電動モータ側へ付勢するコイルスプリング５９とを備え、前記端壁の外面３５ｈにコイルスプリングのばね変位による歪み変化を検出する歪みセンサ８０ａを有するリフト特性検出装置８０を設け、この歪み変化値からボールナットの移動位置を算出して、現在の制御軸の回転角度位置を換算する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量が拡大するときに、リフト作動角中心は遅角側へ移動するとともに、作動角またはリフト量の拡大に対するリフト作動角中心の遅角側への移動量は、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より小さい側の範囲に比べ、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より大きい側の範囲で増大するように可変動弁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、ディーゼルエンジン及び電動発電機が搭載されたハイブリッド車両において、アトキンソンサイクルを採用することで、燃費を改善して環境保護に貢献することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 本発明は、ディーゼルエンジンと電動機とを駆動源として備えたハイブリッド車両であって、ディーゼルエンジン１をアトキンソンサイクルにて運転することを特徴とする。また、ディーゼルエンジン１、メカニカルクラッチ機構２、電動発電機３、変速機４が、出力伝達方向下流側に向けて、この順番で配設されたことを特徴とすることができる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブの開閉時期を変化させることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を有している。これら吸気バルブ１５，１６は、第１および第２のカム２５，２６によって開閉駆動される。第１および第２のカム２５，２６の位相を変化させるためのアクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２を有している。シャフト部材２０は、アウタシャフト２１と、インナシャフト２２とを含んでいる。ロータ４２は、ハウジング４１に対して、位相可変範囲内で進角側と遅角側とに回動することができる。このアクチュエータ部１３は、位相可変範囲のうちの一部では、第１および第２のカム２５，２６の双方が同時に位相変化するように制御される。位相可変範囲のうちの他の一部では、第１および第２のカム２５，２６の一方のみの位相が変化するように制御される。 （もっと読む）

【課題】運転者がスロットルを開いている状態で、内部排気ガス再循が行われても、エンジンの出力低下を回避することができ、ドライバビリティを向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁が開いている期間の少なくとも一部の期間において、クランク軸に連動して排気弁を一時的に開く排気補助カム１５８と、エンジン回転数Ｎｅに応じて、前記一部の期間において排気弁を一時的に開閉する補助カム作動状態と、前記一部の期間において排気弁を開閉しない補助カム非作動状態とを切り換える補助カム制御装置２１０と、アクセルの操作量に応じてスロットル弁１０４を駆動し、吸気通路を開閉するスロットル制御装置２１２とを有し、スロットル制御装置２１２は、スロットル弁１０４が開状態で、且つ、補助カム作動状態とする場合に、スロットル弁１０４の開度を所定の開度だけ増加させる。 （もっと読む）

【課題】１つ以上のロストモーション装置と１つ以上の制御弁を用いる共通エンジンシリンダと関連する２つのエンジン弁を作動する装置及び方法を提供する。
【解決手段】制御弁４００は、補助的なエンジン弁作動のために、ロストモーション装置の油圧流体を選択的にトラップしたり、エンジン弁の弁座にカムを制御しないように油圧流体を選択的に解放することができる。装置は、好ましい実施例において、主排気と、圧縮解放と、排気ガス再循環と、早期排気ガス弁開の組み合わせを提供する。 （もっと読む）

【課題】低い力で作動でき、部品が少なく、低コストのエンジン・ブレーキを提供する。
【解決手段】エンジン・シリンダと排気マニホールド２６の間に設けられたエンジン・バルブ３４を作動させ、排気ガス絞り７０及びブレーキ・ガス再循環を組み合わせて圧縮解放エンジン・ブレーキを提供するカムが開示される。ブレーキ・ガス再循環及び圧縮解放ブレーキを行うために使用されるエンジン・バルブ３４が、ブレーキ・ガス再循環と圧縮解放事象の間にわずかに開いて維持される。主要排気事象のためのカム閉鎖ランプが延長されて、ブレーキ・ガス再循環事象の開始付近で終了し、排気バルブ３４と関連して使用される液圧バルブ作動システムを再充填するのを容易にする。 （もっと読む）

【課題】可変動弁装置付内燃機関において燃焼効率の向上を図る。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備えるとともに、第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付内燃機関であって、第１の吸気カムに複数のカム山が備えられ、当該カム山は、少なくとも吸気行程で第１の吸気バルブを開弁させる第２のカム山と、第２のカム山の前に吸気行程で第１の吸気バルブを開弁させる第１のカム山と、を含んで構成され、第１のカム山による開弁期間と第２のカム山による開弁期間との間に、吸気行程中に第１の吸気バルブ及び第２の吸気バルブが閉弁する閉弁期間を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に対して設けられた同種の機関弁である第１および第２の機械弁のうち、第２の機械弁の開閉時期を第１の機械弁の開閉時期に対して変更可能な動弁装置を備える場合に、好適な緩衝部を設定でき、さらには好適なバルブ特性を設定可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、吸気弁５４Ｂの開閉時期を吸気弁５４Ａの開閉時期に対して変更可能なＶＶＴ５７を備える。吸気弁５４Ａが有する第１のバルブ特性Ｆ１のうち、第１の緩衝部Ａ１におけるバルブリフト量の変化速度は、吸気弁５４Ｂが有する第２のバルブ特性Ｆ２のうち、第２の緩衝部Ａ２におけるバルブリフト量の変化速度よりも遅く設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁のバルブリフト量を小さく抑えた状態で作動角を大きくすることのできる内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】揺動カム１０のカム面１４によってバルブリフタを介して吸気弁のバルブリフト量と作動角を可変制御する可変機構を備え、機関の低回転低負荷時に、可変機構を介して吸気弁が最大バルブリフト量となるように制御する。前記カム面は、吸気弁を閉弁状態にするベースサークル面１４ａからランプ面１４ｂを経てカムノーズ側１２に延びる開弁小リフト面１４ｃ（正加速度領域）と、開弁小リフト面からノーズトップ側に延びる開弁中リフト面１４ｄ及び開弁大リフト面１４ｅ（負加速度領域）と、を有し、開弁中リフト面の開弁小リフト面との境界付近の部位の曲率半径ρ２を、開弁大リフト面よりも小さく設定すると共に、開弁大リフト面の曲率半径ρ３を開弁小リフト面よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】モータケーシング内圧の変化に拘わらずオイルシールの安定した装着状態を得てシール性能の低下を抑制できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３１のモータケーシング３３の一端側に形成された軸挿通孔３６にボール螺子機構と連係するモータ出力軸３４が挿通配置され、前記軸挿通孔とモータ出力軸との間に、内部に金属製の環状のシールリテーナ５２が埋設された環状メカニカルシール３７が介装されている。ばね鋼の細線材でほぼコ字形状に形成されたストッパ部材３８は、基端部位３８ａと各先端部位３８ｃ、３８ｃが軸挿通孔の嵌着溝３９内に嵌着保持されている一方、ほぼ直線状の一対の梁状部位３８ｂがメカニカルシールの内周側でかつ直径方向線とほぼ平行に配設されていると共に、上下４箇所のＣ部でシールリテーナにモータ出力軸の軸方向から対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】非作動となり得るシリンダを備え、吸気バルブの可変制御で排気再循環を行う、内燃エンジン、及び、内燃エンジンの制御方法。
【解決手段】エンジンの最大出力を必要とせず、且つ、燃料消費を減らしたい、運転状態において、エンジンシリンダの少なくとも一部が停止され、前記シリンダの燃料供給が中断される。停止されたシリンダの吸気バルブ（５）は、放出段階の少なくとも一部の間、開放状態に維持され、その結果、停止されたシリンダにおいて生成された燃焼ガスの一部が、各シリンダの放出段階の間、各吸気通路に流れ込む。続く吸気段階において、各吸気通路に残っている燃焼ガスがシリンダに戻ると同時に、そして、相当量の新しい空気がシリンダに入り始める前に、吸気バルブ（５）が閉止される。停止状態が持続している間、停止された各シリンダにおける圧縮段階及び膨張段階の間に、停止されたシリンダの吸気バルブがさらに閉止状態に維持される。 （もっと読む）

【課題】 ロストモーションスプリングをコンパクトに配置するとともにサブカムの妄動を規制するストッパを簡素化をすることで可変動弁装置の小型化を図る。
【解決手段】 サブカム１８を動弁カム１５に当接する方向に付勢するロストモーションスプリング３６を、本体部３６ａ、第１腕部３６ｂおよび第２腕部３６ｃよりなる捩じりばねで構成したので、それをコイルスプリングで構成する場合に比べて設置スペースを節減することができる。またサブカム１８、ロッカアーム１９およびロストモーションスプリング３６を支持するコントロールアーム２０をサブアセンブリとしてシリンダヘッド１２に組み付けるとき、ロストモーションスプリング３６で付勢されたサブカム１８がサブカムシャフト１７まわりに無制限に揺動しようとしても、ロストモーションスプリング３６の第２腕部３６ｃがロッカアーム１９の係止部１９ｄに当接して係止されるため、サブカム１８の妄動を規制してコントロールアーム２０の組付性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、複数の気筒のバルブ開弁特性の切り換えを共用のアクチュエータで行う構成において、バルブ開弁特性切換をそれら複数の気筒間で相違させつつ行うことを可能とする内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】リンクシャフト５０を回転可能に設ける。＃４気筒についてのリング部５１は切り欠き５１ａを有していない。一方、＃１、２、３気筒についてのリング部５１は、切り欠き５１ａを有している。＃１気筒と、＃２、３気筒とでは、切り欠き５１ａの位置およびその大きさが異なる。リンクシャフト５０の回転角に応じて、第２リンクアーム４８の連結ピン５２とリング部５１の係脱を切り換えることができる。＃１〜４気筒の弁停止に関して１つの電磁ソレノイド５６を共用しても、複数の第２リンクアーム４８を選択的に変位させて、所望の気筒を弁停止させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの弁作動特性を、電磁弁により２系統の給油路を制御して変更する弁作動特性変更装置において、変更制御の際の遅れを防止し応答性を向上する。
【解決手段】エンジンのロッカアーム６には、ボール式逆止弁１０２を開閉して弁間隙を調整するラッシュアジャスタ１０が取り付けてあり、ニードルピストン１０３の下側及び上側には、第１給油路２１と第２給油路２２とが連結される。両供給路の連通部に置かれた電磁弁２４には、上部開口２４Ｕ及び下部開口２４Ｌと、大気圧に連通するスピルポート２４Ｓとが設けられ、また、弁体２４１には貫通孔２４１Ｈが設けられる。電磁弁２４が開くときは、第２給油路２２が上部開口２４Ｕ及び貫通孔２４１Ｈを介して一時的にスピルポート２４Ｓに連通するので、ニードルピストン１０３の上側の油圧が速やかに低下して、弁作動特性変更の際の遅れが防止される。 （もっと読む）

【課題】弁の作動を安定化できる油圧式ラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ロッカーアーム１２の端部に摺動自在に設けられた段付ニードル２３と、ロッカーアーム１２内に設けられ段付ニードル２３の大径部２０の上面に油圧を作用させる第一油室２４と、ロッカーアーム１２内に設けられ段付ニードル２３の小径部２１の下面に油圧を作用させる第二油室２５と、ロッカーアーム１２の端部に段付ニードル２３の摺動方向に沿って摺動自在に装着されたキャップ２８と、ロッカーアーム１２とキャップ２８との間に形成され、連通路３１を介して第二油室２５と連通する第三油室３２と、第三油室３２内に設けられ、連通路３１を開閉するチェックボール３５と、第三油室３２内に設けられ、チェックボール３５を連通路３１側に付勢するバネ４６とを備え、第三油室３２内に、連通路３１を介して第二油室２５へと流れる油流を整流する油流ガイド部材５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、ホルダー部材と駆動機構とを部品単数が少なく小型軽量な構成で連結できるようにする。
【解決手段】カムシャフト１５１と、機関弁を開閉させる動弁カム５２と、動弁カム５２を揺動させるリンク機構５６と、カムシャフト１５１の周りを回動自在なホルダー部材５３と、ホルダー部材５３を回転させてリンク機構５６の支点位置を変化させる駆動機構６０とを備え、リンク機構５６の揺動位置で、機関弁のバルブ作動特性を変更可能にする内燃機関の動弁装置５０において、駆動機構６０が、カムシャフト１５１と直交して設けられたボールねじ６１と、ボールねじ６１に螺合するスライダー６２と、スライダー６２に揺動自在に取り付けられたアーム部材８６と、一端をアーム部材８６のアーム連結部９０に固定され、他端をホルダー部材５３に固定される連結ボルト８７とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造作業や組付作業能率の向上によるコストの低減化が図れると共に、機関の低速低負荷時などにおける最小リフト制御時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸４に一体的に設けられた一気筒当たり一つの駆動カム５と、該駆動カムの回転力を揺動運動に変換する駆動伝達機構７を介して各吸気弁３，３をそれぞれ開閉作動させる２つの揺動カム６，６と、駆動伝達機構の姿勢を変化させて、各吸気弁のリフト量と作動角を可変にする制御機構８と、を備えている。駆動伝達機構のロッカアーム１３は、Ｙ字形状の各他端部１３ｂ、１３ｃの第１連係部１３ｅを第２連係部１３ｆより所定量だけ突出させて、ロッカアームの各揺動カムに対するロッカ比をそれぞれ変えることによって最小リフト制御時の両吸気弁のリフト量を異ならせた。 （もっと読む）